汽车技术法规体系分析

1、汽车技术法规体系分析，联合国欧洲经济委员会(UN/ecE )公布的ECE技术法规(EConomic commission for Europe )，欧洲共同体EEC公布的EC强制执行技术指令(European economic community )车辆制造专业小组(WP29 ) 关于安全专家小组(GRSG )、被动安全专家小组(GRSP )、照明和光信号专家小组(GRE )、制动和行驶专家小组(GPRF )、污染和能源专家小组(GRPE )以及噪声专家小组(GRPE )车辆产品的EC技术指令在EC技术指令中与汽车有关的56个项目中，完全与采用ECE法规59个项目相同，其他许多项目也有很大的相

2、似性，EC技术指令全部按年度、印刷时间统一编号，自愿采用、强制执行、ECE的欧洲ECE汽车技术法规的制定改正机构是ECE/WP29全部联合国经济及社会理事会欧洲经济委员会内陆运输委员会道路交通分委员会下属的车辆结构工作组United nations/economicandsocialcouncil/economiccommissionforeurope/transportation/su b-commiccommissionforeurope workingpartyontheconstructionofvehiclesun/ecoso/EEC汽车技术指令EEC汽车技术指令：是欧洲经济共同体(

3、European Economic Community )制定的原EEC组织现在是欧盟(European Economic Community )。 原EEC汽车技术指令称为欧洲共同体EC(European Community )汽车技术指令。 ECE和EEC的关系法律不同3360前者是UN/ECE1958年协议书后者是1957年罗马条约和其1991年修正案mastrift条约编号方法不同的3360根据所有的EEC指令按年度和印刷时间顺序统一编号。 例如，70/156/EEC(70表示年度； 156是本年度中印刷的所有EEC指令中的序号)。之后的基础命令的所有修正本是单独的命令对独立编号. 7

4、0/156/EEC的所有修正本到目前为止包括：78/315/EEC、78/547/EEC、80/1267/EEC、87/358/EEC在内的14/EC ECE法规编号ECE R13 ReVision4表示ECE法规第13附件第4修订本R: Regulation ECE R83-02表示ECE法规第83附件第2修订本。 后者是欧洲议会/部长理事会/欧洲委员会，欧洲议会和部长理事会是批准和监督机构，执行措施不同的： ECE在缔约国中自愿采用的EEC在会员国中被强制执行，美国的汽车标准、国家标准(ANSI标准) americannationstandardsinstitute行业标准(SAE标准)

5、Society automotive of engineers，由美国国家标准学会批准，行业标准由美国汽车工程师协会制定的美国汽车工程师学会(SAE )， 美国材料试验协会(ASTM )、美国石油协会(API )、美国机械工程师学会(API )、美国保险公司实验室(UL )、美国电气电子工程师学会(IEEE )、联邦汽车环境保护法规(EPA法规)环境保护代理联邦汽车油耗标准法规、美国汽车技术法规体系、美国汽车安全技术法规(FMVSS )在美国国家交通及汽车安全法的授权下，由美国运输部(Department of TransportationDOT ) 制定了国家道路安全局(nationalhi

6、ghwaytrafficsafetyadministrationnhtsa )关于汽车结构和性能的联邦汽车安全标准(federalmotorvehiclesafetystandardsfmvss )， 联邦法典(Code of Federal RegulationCFR )第49篇571份，安全法规编号中收录的FMVSS 200系列(汽车被动安全)，现在23项FMVSS 300系列(火灾防止)，现在修订5项FMVSS 400系列(轿车行李箱) 在美国汽车环境保护法规美国联邦噪声控制法及大气污染防止法的授权下，美国联邦环境保护厅(environmentalprotectionagencyepa

7、)制定了汽车排放和噪声法规，并收录于联邦法典CFR第40卷。 主要规定了厂家必须遵守的公司汽车平均油耗指标(CAF，单位：英里/加仑)，收录在CFR第49卷，公司平均油耗caf (corporateaveragefueleconomy ) 以厂家每年销售的各种车型占总销售量的百分比为加权系数的美国现在的CAFE标准值为乘用车27.5 (相当于8.55 l/100 km )、轻商务车20.7 (相当于9.52 l/100 km )，采用的测定方法也是城市循环道路循环。 日本工业标准(JIS标准) Japanese industrial standard、日本汽车技术法规体系、日本汽车行业标准(J

8、ASO标准) japanautomobilestandardorganization、日本工业标准调查会日本的安全标准、 法规体系均由管理法规和技术法规两部分组成，管理法规主要涉及政府如何对汽车产品实施管理等内容， 一般根据各家族法规体系和政府管理体制如何有效实施认证要求制定的技术法规部分主要是围绕如何有效控制汽车对社会的危害而制定的，内容主要涉及汽车的安全、环境保护、节能。 欧、美、日技术法规的发展趋势，WP29于1998年发表了全球性汽车技术法规协定书(简称1998年协定书)，使ECE法规向世界发展。美国、日本、加拿大等21个国家成为1998年协定书的正式缔约方。 2005年WP29及其管

9、理委员会在日内瓦召开了汽车防盗保护5项新的ECE法规： 1汽车防盗保护统一技术规定2滚动噪声轮胎统一规定3某型汽车内部结构材料燃烧特性统一技术规定4汽车转弯灯批准统一规定5关于净功率测量的农林拖拉机与批准非道路汽车装备的内燃机的统一规定1法律制定和税收优惠相结合，德国欧宝汽车公司于2002年发售的世界首款符合欧洲标准的柴油发动机车“Astra 1.7 CDT1”，在德国销售时为600欧元比利时政府在税收优惠政策中，鼓励消费者购买符合欧洲废气排放新标准的“清洁汽车”。 2提出更严格的技术法规标准2009年，美国轿车、轻型汽车强制执行了汽车碰撞的新标准，中国汽车技术法规、cmvdrchinamot

10、orvehicledesignrule、中国汽车设置修订规则、自我认证即汽车制造商应联邦汽车法规的要求自行检验如果公司确定产品符合法规要求，可以投入生产和销售。 美国政府主管部门的任务：美国汽车安全的最高主管机关是运输部所属国家道路交通安全署(NHTSA )。 为了确保车辆符合联邦汽车安全法规的要求，NHTSA有权随时提取制造商不知不觉中在市场上销售的车辆，查阅制造商的鉴定实验室数据和其他证据资料。 欧洲型号认证自主召回有关部门对新车的上市进行严格审查，监督企业生产的整合性，发现缺陷，主要由企业自主召回。 型号认证是指，汽车制造商和销售店提出的认证申请只能适用于同一型号的汽车和零部件，其种类、

11、用途、车体苗状、发动机的种类和主要零部件(传动系、行驶系、操纵装置、悬架、车架、车轴、制动系等)不同时，被认为是不同型号的认证独立的第三方认证机构进行认证。 并且，欧洲在流通过程中对车辆质量的管理并不像美国那么严格，他们通过检查企业生产的一致性来确保产品质量。 欧洲各国的汽车认证由本国的独立认证机构进行，标准在全欧洲统一，基于ECE法规、EC指令，主要有电子标记认证和电子标记认证两种。 e标志是以ECE规定为基础的。 这个法规是推荐性的，不是强制性的标准。 也就是说，欧洲各国可以按照本国的具体法规进行操作。 与电子标志证明书相关的产品只有零件及系统零件，不包括整车认证。 通过电子标记认证的产品

12、已被市场接受。 e标志是欧盟委员会。 根据EC指令强制会员国使用整车、安全部件及系统的认证标志。 测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。 发行机构是德国交通管理委员会(KBA )等欧盟成员国政府的交通机构。 获得电子标志认证的产品为各欧盟国家所认可。欧盟委员会根据欧盟指令强制会员国使用的汽车整车安全部件和系统的认证标记测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构发行机构必须是欧盟会员国政府交通机构取得了e标记认证的产品各欧盟会员国承认与e标记认证相同的各会员国的证明书上相应的编号。 e9西班牙e11英国e12奥地利e13卢森堡e17芬兰e18丹麦e21葡萄牙e23希腊E24爱尔兰CCC认证即中国强制认证，缩写为“China Compulsory Certification”当前国家认证认可公布了3项负责部分汽车零部件产品强制认证的任务，中国汽车认证、汽车产品管理目录，“s”代表“安全认证”，“EMC”代表“电磁兼容认证”，“SE”代表“安全与电磁兼容认证”，“f”代表“消防产品认证”。 18个检测实验室分别为长春汽车检测中心、国家汽车质量监督检测中心(襄樊)、天津汽车检测中心、国家汽车产品质量监督检测中心(上海)