A320(CFM56-5B)HMU更换培训

1、A320(CFM56-5B)HMU更换培训,2.拆装 3.维护注意事项 4.风险提示,部件位置识别,具体拆装程序,HMU拆装,FADEC地面测试（冷转状态）,发动机最小慢车检查,准备工作,1.准备工作,A320(CFM56-5B)HMU更换培训目录,1.准备工作,A.生产准备: 1）文字资料（工卡或 AMM拆装程序： 拆： TASK73-21-10-000-002 装： TASK73-21-10-400-002 ） 要求：对工卡准确理解，确认工卡的完整性 2）工具(常规 及专用工具 专用工具： 856A13361连接器, 扭矩-MEC 紧固件856A14691MEC 燃油泵螺帽自锁脱开成套扳手

2、 856A14941HMU 拆/装装置),3）耗材及消耗件： 耗件 CP2442* 发动机滑油(参见 70-30-00) CP5070* 凡士林(参见 70-30-00) CP8001* 保险丝 0.032 in.(0.8 mm)直径(参见 70-30-00) CP8002* 保险丝 0.032 in.(0.8 mm)直径(参见 70-30-00) 消耗件 O型圈 封严垫 多个,4）人员资质及人员配备 B.工作开始前注意环境条件：风 、雨、霜、尘,2.HMU部件位置：7点钟,HMU位置识别：,部件间的连接：HMU与燃油流量传感器相连的燃油供油管路及垫圈,HMU出油口,燃油供油管,安装支架,电插

3、头,燃油出油管,向前方向,2.具体拆装程序：（含涉及到的重要测试检查）,1)液压-机械组件(HMU)-拆卸/安装(含拆装图) 2) A320 CFM56-5B FADEC地面工作测试(发动机冷转状态) 3) A320飞机 CFM56-5B 最小慢车检查,NOTE:最小慢车检查中，一旦出现渗漏。 参见燃油、液压油或滑油渗漏限制 （ TASK71-00-00-790-002）,a.液压部件外部渗漏检查,b.飞控系统伺服控制作动筒渗漏检查,c.发动机余油渗漏检查,滑油源,燃油源,HMU渗漏检查,3.维护注意事项准备工作,1）打开风扇包皮(TASKAMM71-13-00-010-040 ) 警告：发动

4、机运转时不要打开风扇包皮 警告：当风速超过60 MPH （96 KM/H）时不要打开风 扇包皮，如果大风吹动风扇包皮可能损坏或损伤发动机 警告：如果打开了风扇包皮，当风速超过30 MPH （48 KM/H）时要注意，如果大风吹动风扇包皮可能损坏或损伤发动机,告诫：风扇包皮打开时，不要把火警探测器作为手的支撑，线路和敏感部分可能会弯曲。这样做会引起它们与其它部件的摩擦而导致损坏或引起不正常的火警指示。 告诫：用手操作风扇包皮锁扣，使用其它的工具可能损坏锁扣 告诫：当风扇包皮打开时，两边包皮均要使用两个支撑杆,2）打开反推包皮 （TASK78-36-00-010-040） 警告：打开或关闭反推时所

5、有维修人员必须处在清理过的区域。否则C型门的突然关闭会引起严重的人身伤害。 警告：每个C型门打开时必须使用支撑杆支撑保持，以避免一旦出现由于门的突然关闭而带来的严重伤害。 告诫：风速超过40节不要打开反推包皮。 告诫：打开反推包皮之前要收进缝翼否则可能受损。,3.维护注意事项拆装,警告：不要让燃油接触到皮肤和眼睛； 脱去接触过燃油的衣服； 被燃油接触过的皮肤要用水彻底冲洗； 燃油会灼伤皮肤。,警告（warning）,告诫(caution),告诫： 使用两把扳手拆卸或安装管路联结螺帽： 用一把扳手固定住接头；用另一把扳手松开或拧紧接头螺帽。这是为了防止损坏部件 告诫： 在拆卸/安装期间保持HMU

6、水平；不能让燃油泵驱动轴来承担HMU的重量，驱动轴或HMU会损坏。 告诫： 不能用力矩马达来固定或移动HMU，HMU的校准会发生变化。,3.维护注意事项拆装,告诫： 安装密封垫之前对其进行目视检查。参见AMM 70-21-00-918-002 中的密封垫和密封维护实施。当安装密封垫时始终小心以避免损坏橡胶密封件。 告诫： 必须按手册中依次安装螺栓的顺序完成工作步骤，否则可能损坏燃油供油管或燃油流量传感器。 告诫： 拧紧螺栓时应小心以确保合适、均匀的力矩。参见AMM 70-23-00-911-002 中的拧紧步骤。,3.维护注意事项拆装,注（note）,注： HMU上有碳氟化合物(VITON)外

7、部封严(SB 73-015), 当低于0(32.00F)(改装1和2)时,会短时间漏燃油(参照： AMM TASK 71-00-00-790-002)。,3.维护注意事项拆装,3.维护注意事项FADEC地面测试（冷转状态）,警告: 确保所有发电机操作区域尽可能的清洁。所有机坪、滑行道、跑道和其他运行区域必须非常清洁以防止损伤到区域内的发动机、飞机和人。 警告: 不要尝试用手使旋转的风扇停下，这么做会伤害到人并损坏设备。 警告: 确保起落架的地面安全销和轮挡在位。,警告: 在转动发动机前，确保飞行操纵面行程范围无障碍物。飞行操纵面的运动可造成危险和/或造成损伤。 警告: 不要尝试用手使旋转的风扇

8、停下，这么做会伤害到人并损坏设备。,3.维护注意事项FADEC地面测试（冷转状态）,告诫: - 发动机运行时,查找相关图表确定风速限制。 - 自然风和来自于突发阵风的不规则作用力会使危险区域增大。 - 做测试时不要使风扇包皮打开程度超过限制。 - 操作者必须在发动机运转前充分了解所有的工作限制和程序。 告诫： 不要用冷转测试来取代慢车渗漏检查。冷转测试无法发现潜在的滑油渗漏。如果用冷转测试代替慢车渗漏检查，发动机会半途停车。,3.维护注意事项FADEC地面测试（冷转状态）,告诫： 做该程序时, 确保没有地面液压源连接到飞机上。如果连有地面液压源，则有损坏发动机泵的危险。 告诫： ：当燃油进口压

9、力不正确时不要运转发动机(燃油要用于润滑发动机燃油泵和HMU以防损坏),3.维护注意事项FADEC地面测试（冷转状态）,3.维护注意事项发动机最小慢车检查,警告: 确保所有发电机操作区域尽可能的清洁。所有机坪、滑行道、跑道和其他运行区域必须非常清洁以防止损伤到区域内的发动机、飞机和人。 警告: 不要尝试用手使旋转的风扇停下，这么做会伤害到人并损坏设备。 警告: 确保起落架的地面安全销和轮挡在位。,警告: 在反推包皮门打开的情况下不得进行发动机加速。如果发动机功率高于慢车,不要在风扇包皮打开并由撑杆保险的状态下进行发动机加速。 警告: - 当有人员是在进出通道时,发动机工作不得高于最小慢车。 -

10、 驾驶舱和进出通道内人员之间良好的通讯是必要的。 - 进出通道内人员须严密监视发动机进气和排气危险区域。,3.维护注意事项发动机最小慢车检查,警告: 确保: - 当至少有1台发动机功率高于慢车时，旅客门须关好且客梯车须移走。 - 装货门须关闭和货物装载设备须移走。当： - 2发工作在慢车及以上时； - 至少有1台发动机功率高于慢车。 如果不遵守这些预防措施,就有可能发生人员受伤、飞机和/或设备损坏。,3.维护注意事项发动机最小慢车检查,告诫: - 发动机运行时,查找相关图表确定风速限制。 - 自然风和来自于突发阵风的不规则作用力会使危险区域增大。 - 做测试时不要使风扇包皮打开程度超过限制。

11、- 操作者必须在发动机运转前充分了解所有的工作限制和程序。,3.维护注意事项发动机最小慢车检查,告诫: 在结冰状态下可以延长最小慢车运转时间。如果该状况持续30分钟以上,或如果发生严重的发动机振动，在选择更高的推力之前，须使发动机提速至70%N1至少保持约15秒。,3.维护注意事项发动机最小慢车检查,1、更换部件时必须严格按照AMM程序进行拆装工作，对重要部件或管路，必须使用力矩磅表进行紧固，并在记录本上填写实际使用的力矩值。 2、具体排故或拆装工作时，车间干部或班组长必须明确项目负责人。 3、各类与工作相关的技术资料、手册和计量工具必须带到现场。 4、如遇老同志对英文技术资料阅读困难时，车间

12、或班组必须指派能正确阅读并理解手册的人员进行现场翻译。 5、需要B级检验以上的部件拆装工作，车间或班组必须指定检验人员全程监督拆装工作并复查，并承担安全责任。严禁在工作中或工作结束后再派检验人员复查或不经检验直接签字。,4.风险提示,1.维修人员没有严格按照工作单卡和AMM手册要求在安装HMU和燃油泵工作中使用力矩磅表，使得HMU与供油管路接口的两个螺杆没有拧紧到位，（图一所示）导致HMU与供油管路之间的连接口密封垫破损，（图二所示）同时接口处的漏油使得供给发动机燃烧的油量不足，进而造成发动机转速下降造成空中停车！,CFM56-7B发动机（图一）,CFM56-7B发动机（图二）,CFM56-7B发动机HMU拆装事例,由于CFM56-5B与 CFM56-7B发动机的HMU安装位置、以及它与其它部件的接口连接位置略有不同，但是关于HMU的伺服功能部分的连接接头基本相近，而这部分的拆装又是HMU的主要拆装步骤，因此我们以CFM56-7B发动机的HMU的拆装过程为例进行说明以加强我们的理解。,5.CFM56-7B的HMU拆装过程,HMU与燃油泵相连，确定部件位置,伺服 部分燃油管路接头,脱开燃油泵侧的螺杆,脱开接头,拆下燃油泵与HMU,地面拆下HMU,注意保护部件的花键、电插头、及喇叭口接头！,仔细阅读安装程序、严格按照AMM手册工作,封严垫的可用性的确定、不可用时要领新件,领出新的封