安庆长江公路大桥设计与施工介绍

1、介绍了设置和施工，结合安庆长江公路大桥、工程概况主要技术标准建设条件工程总体设置修订主桥的设置和施工，提纲、一、工程概况、地理位置，安庆长江公路大桥位于长江安庆河段镇风塔以下，鸾眉洲分流口以上，安庆市东门汽渡东400m， 安徽省连接铜陵和芜湖长江大桥的大桥东距芜湖长江大桥和铜陵长江大桥分别为200km和100km，西距九江长江大桥164km，北距京福，沪蓉国道主线共享安徽国内线合肥至安庆的高速公路，南连接鞍山至安庆的安徽沿江高速公路。 工程构成，二，主要技术标准，1 .道路等级：四车道高速公路2 .行驶速度修订计算： 100km/h； 3、路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m (不包括电缆锚固区

2、宽度及喷嘴宽度)，中间设有2m中央分隔带，两侧设有0.5m防撞栅栏4 .路面纵坡3%以下，横坡2%； 5、负荷标准车辆负荷等级：汽车-超过20吨，挂车-120设置修订风速：主桥桥位100年遇到设置修订基准风速23.6m/s，施工阶段的风速10年一次修订，造桥阶段的0.84倍船舶冲击力：主脚顺水流方向27000KN，横水流方向13500KN 辅助腿为主腿减半的震度：场地基本震度为6度，7度防护，实测振动残奥仪震动计算地震力，6 .设修洪水频率：1/300，相应最高洪水水位18.97m (黄海标高，以下相同)； 7 .通航水位最高通航水位：采用再现期20年一遇的相应洪水位16.93m的最低通航水位

3、：采用保证率99%的相应水位2.48m的8 .通航净空主通航孔的双向航宽为460m以上，边通航孔的单向航宽为204m以上，净高为24m以上。 三、建设条件1、地理位置及河势条件桥位于长江安庆河段振风塔以下、鹅眉洲分流口以上部分。 桥位安庆单段距皖河口下约10km长，河道顺直稳定，河宽9001500m，边界条件控制强，主流靠北岸，长期保持单一稳定状态。 2、气象桥所在地区位于亚热带湿季风气候区，月平均最高气温28.8，月平均气温16.5，月平均最低气温13.6，极端最高温度40.2，极端最低温度-12.5。 桥迹区常年主导风向为东北方向，常年最大风速为20m/s。 根据气象资料分析推测安庆市10

4、0年一次，10米的高度、10min的平均最大风速为21.75m/s，小于道路桥路设置修订共通规范(JTJ021-89 )换算的基本风速23.65m/s，根据该设置修订标准风速为23.65m/s。 3、水文正常时，桥址河段内一个水文年中7、8、9三个月为洪水期，月平均水位为12m左右的12月至翌年4月为枯水期，月平均水位为37m，5、6、10、11月为水期，月平均水位为711m。 桥址河段内的年最高水位为16.84m(1954.8.1 )，年最低水位为1.62m(1929.1.20 )，年最大幅度为12.96m(1954 )。 桥场河段流速比较均匀，年主流位置中央偏左，流速相对较小。 水期水流流

5、速为0.911.31m/s，向垂直于桥轴线的夹角4右7.8流动。 洪水期水流流速为1.83-2.33m/s，以垂直于桥轴线的角度0左7.5流动。 大桥的修洪水位和流量采用了不同洪水情况下的理论频率值。 20年一遇的洪水水位16.93m，流量8100084000m3/s，300年一遇的洪水水位18.97m，流量97000101000 m3/s。 基础施工水位采用5年一度的理论频度值，为15.00m。 经区域地质构造图、地震安全性评价，桥位区未来地震破坏震度在7以下，50年超过概率在10%、3%的条件下，地震震度分别为5.9和6.7，基岩面峰值加速度分别为0.76m/s2和1.503 m/s2。4

6、 .地震安全性评价、桥区习惯航迹线图、安庆河段代表船型：国家级航路最大代表船团、船舶吨位48000t、通航水深4.65m、安庆远景订划船团、船舶吨位40000t、通航水深5.25m、海轮、船舶吨位5000t。5、通航、四、总体设置、路线平面设置主要基于工程起点和主要控制点，与现有道路网的关系相结合。 全线的长度为5985.66m，平面曲线为3个，最大半径为2000m，最小半径为1500m。 线性纵断面修订将桥梁长度、相交设定和水平纵向组合考虑在内，尽量放松坡度。 全线设有5个坡口变更点，最小纵坡为0.38%，最大纵坡为2.75%，平均坡口长度为1218.026m，纵坡曲线全长为3464.138

7、m，占道路全长的56.88%，其中凸形纵坡曲线为2条，凹形纵坡曲线为3条。 1、平、纵线状设置修订、2整体的工程概况、整体的工程从北向南分为6个部分： (1)清源路的方向性交叉。 本线在此连接安高速公路的连接线，横跨安庆市市政公路的清原路，两个方向灯未完全连接206国道和清原路。 跨本线桥的起点是安庆长江公路大桥的起点。 主桥为连变宽钢箱混凝土连续箱梁桥，合订8连，全长1552m。 匝道桥是九连串的预应力混凝土连续箱梁桥。 (2)北部分离立交桥。 主要包括高架横断线桥4处，分别为新河路、望庆大道、206国道、华中东路。 起点与清源路的方向交叉，终点与北部的引桥相接。 桥梁为8连等高及高度可变的

8、预应力混凝土连续箱梁桥，全长1476.5m。 (3)北部引桥。 工程包括北堤外引导桥、北横断堤引导桥，起点位于北岸长江大堤北约560m处，终点与主桥相接。 北堤外引桥是740 m 740 m=560m等高度的预应力混凝土连续箱梁桥。 北横断堤引桥为45 m 70 m 245 m=205m变高预应力混凝土连续箱梁桥。 (4)主桥。 跨越长江主沟的是50 m 215 m 510 m 215 m 50 m=1040m双塔双索面钢箱梁斜拉桥。 (5)南部引桥。 工程包括南漫滩引桥、南横断堤引桥、南堤外引桥，起点与主桥相连，原订终点在江南东至县与南引道相接，现南堤外引桥与沿江高速公路直接相接。 南漫滩引

9、桥为851 m=408m等高的预应力混凝土连续箱梁桥。 南横断堤引桥为46.25 m 70 m 46.25 m=162.5m变高预应力混凝土连续箱梁桥。 南堤外引桥为640 m=240m等高的预应力混凝土连续箱梁桥。3主桥总体布局、主桥横断布局、桥墩布局和高程控制是总体设置修订的关键，应以通航、河势和地质条件结构特征为主要控制因素。 五、主桥的修订和施工，根据1索塔基础、桥位的地质条件，基岩为粉细砂岩、砂砾岩、粉土质粉砂岩、粘土岩和疏砂岩，软质岩和极软岩。 索塔基础作为双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础修订。 钢围堰外径32m、壁厚1.5m、内径29m。 在分类器基础钢围堰内设置了18根直径3.0

10、m的钻孔灌注桩。 顶面标高需要根据工期安排渡洪的为15m，底面刃脚标高分别为-36.0m和-44.0m，对应的堰高分别为51m和59m。 设订钢围堰边界岩0.5 m4.14m和0.160.34m，钢围堰封底的厚度为7m。 北、南塔钢围堰纵向分为9段和10段，平面上的各段分为12个环块加工制作，然后组合焊接成形。 建设单位在业主的支持下，将与长江水利委员会长江科学院基岩研究所联合，对主桥基础岩体力学性质展开专业研究，探讨和调整桩基础建设所采用的力学残奥表。 试验选择的方法是在距主桥桥位约6km的凤凰山山体上开凿试验平底，在其中进行压板和短试验桩等试验，试验模式图、2索塔、索塔是上塔柱平行分离的钢

11、筋混凝土的倒y形结构，底面海拔-3.25m，塔冠海拔181.531m， 总高度为184的索塔为上塔柱，横桥为全宽13m，下横梁为38m，塔底为22m，索塔的整体造型及各部分的截面形式考虑了受力需求、景观协调和尽可能方便的施工。下塔柱高43.851m，单柱水平矩形截面从8.5m10.5m到4.06m7m，壁厚1m，中塔柱高80.88m，上塔柱高60.05m，全部为单箱单室截面，长边壁厚0.760.8m，在短边壁厚的上塔柱顶面垂直向上7.5m的高度、主塔环形预应力图像，3主梁、主梁采用全焊接扁平流线状闭口钢箱梁，风口设钢箱梁全宽30.0m，索塔不设风口，钢箱梁全宽27.4m，钢箱梁顶设2%双向横坡

12、，中心线设梁高3m，箱梁宽度跨1/170 钢箱梁材质采用Q345-D，全桥总用量接近15000吨。 钢箱梁顶板为正交性板结构，顶板厚1420mm，顶板u型加劲肋3002808mm，间距600mm，底板及斜底板厚1216mm，采用4002606 mm的u型加劲肋加劲，间距800mm，腹板厚28mm，板厚1020mm 索塔下和辅助在设有纵支承的梁段采用实体式纵隔板，该纵隔板的厚度为1030mm，其馀梁段均采用空腹桁架式，上下弦棒为t形截面，斜棒为1946.5 mm的钢管。 在全桥整体静力修正计算的基础上，对局部受力构件：桥面正交性板、横隔板等进行了详细的空间力学模型修正分析。 局部应力分析采用四边

13、形和三角形空间板壳单位，由塔下梁段、标准梁段及辅助横梁段建立空间节有限元模型，考虑到分析中斜拉索的弹性支撑作用及活载系列车的减薄，采用通用有限元软件ANSYS进行了修正。 经过修正，钢箱梁横隔板的最大主压应力为135Mpa，最大主拉应力为120Mpa。 钢箱梁顶板在正交板系中的最大压应力为53Mpa，最大拉应力为59MPa。 u肋在正交性板体系中的最大压缩应力为54Mpa，最大拉伸应力为53Mpa。 整体作用系统和正交板系统的应力组合，顶板的最大压应力为127Mpa，最大拉应力为119Mpa。 u肋的最大压缩应力为92Mpa，最大拉伸应力为121MPa。 HG1横隔板构造示意图、HG2横隔板构

14、造示意图、纵隔板构造示意图(11m )、纵隔板构造示意图(7m )、标准梁段环焊临时整合材料构造图(1)、标准梁段环焊临时整合材料构造图(2)、4斜电缆、安庆长江道路大桥钢绞线标准强度1860Mpa、弹性模量1.95105Mpa 该系统可提供环氧粉末涂层、油脂、单束热拉深高密度聚乙烯、整索高密度聚乙烯涂层四层保护，整索高密度聚乙烯涂层带有双螺旋线，能够屏蔽倾斜电缆风雨振动引起的雨线的产生。 单束环氧喷涂钢绞线在厂用专用设备中加工制造完成环氧喷涂、油脂涂层及单束热挤压高密度聚乙烯，根据各倾斜电缆长度取出单束材料，经检验合格后包装到圆盘运输工地，单束电缆安装、5.1钢箱梁的制造，根据制造和架设的需

15、要，将钢箱梁分为AN十四种类型的修订87个梁段进行制造和架设。 其中0号波束段(a、b、c、D)14段、标准波束段(E)52段、辅助交叉波束段(j、k、l、M)12段、辅助交叉波束段(g、h顶板的u形肋用高强度螺栓紧固之外，梁部间的其他钢箱梁组件整体施工流程为板材预处理板单元制造多梁段连续匹配组焊接梁段临时组装梁段输送上桥桥位焊接工地连接处涂装。5.2钢箱梁架设，1 )塔下0号块梁段安装：塔下0号块a、b、c、d 4种类型的修正7个梁段，索塔完成后，组合索塔托架，以1200t大型浮动依次吊到托架上，纵向移动到修正位置其达到要求后，分别进行江侧、岸侧b梁段和a梁段、c梁段和b梁段，以及d梁段和c

16、梁段的精确匹配，完成各梁段之间的焊接连接，安装1号斜拉索，完成一块，形成塔下0号块。 2 )辅助交叉段安装：辅助交叉及相邻的边交叉分为g、h、I、j、k、l、m、n这8种类型的修正10个段，在1200t浮动中开始将各段各吊起到托架上， 牵引滑动到从设置修正位置向岸侧偏移55厘米的地方实现跨边的闭合时，进一步将与安装在托架上焊接成为一体的辅助跨距邻接的边跨梁部整体向江侧上推55厘米，跨边和闭合部焊接，由此边跨3 )塔下0号块架设完成后，利用1200t浮动将事先组合的4台桥面吊机分别吊在南、北塔0号块江、岸侧悬臂端，按照有关规范进行桥面吊机试验和试验吊装后，标准梁段桥面吊机悬臂对称吊装标准梁段悬臂

17、安装过程为，将I梁段运至桥下指定位置的桥面吊机吊起I梁段，与前梁段之间的临时连接件将前梁段上的倾斜电缆第二次张紧，测量相应的索力和梁段标高，调整I梁段的轴线和标高，4 )跨边关闭。 采用边跨A12梁的段作为闭合段。 边跨和中跨(A12，J12 )梁段的吊起等与其他标准梁段相同，在A12号梁段和A11号梁段最初对齐定位后，使用设置在端梁段的两个水平千斤顶焊接一体化的边跨梁段向江侧直至接近A12梁段的远塔平滑连接J11 A12梁段和两端的箱口，精确对齐后，进行环焊的连接和倾斜电缆的首次拉伸，中跨桥面吊机向前移动，跨越J13梁段，J13和J12梁段首次对齐后，对应于A12和J12梁段的倾斜5 )中，跨中间跨最后的标准梁段J16的悬臂安装和A16、J16倾