汽车电子技术

1、第一章是汽车电子技术概述，学习目标1。了解汽车电子技术的发展过程。掌握现代汽车电子控制系统的组成和分类。了解汽车电子技术的未来发展趋势，1。汽车电子技术的发展，1。汽车电子工艺的三个主要阶段，第一阶段，20世纪50-60年代，在60年代之前，汽车中使用的电子产品是收音机，1944年。第一个晶体管诞生于1947年，晶体管、电子调节器、电子点火器，第二阶段，20世纪60-80年代，60年代末至90年代，大规模集成电路和计算机技术的发展使得汽车电子技术发展迅速。如发动机电子控制系统、防抱死制动系统、安全气囊、巡航控制系统等。在这个阶段，每个系统都是独立的。在第三阶段，从20世纪90年代至今，计算机网

2、络和信息技术使汽车更加自动化和智能化，它们正朝着人、车、路和环境的整体关系发展。汽车电子技术的发展和应用过程，发动机控制技术，德国BOSCH公司1967年开发的：D型控制系统，德国BOSCH公司1973年开发的L型控制系统和德国BOSCH公司1973年开发的LH型控制系统，世界主要汽车公司的发动机控制系统：BOSCH)、Motronic、Toyota)、Tccs Nissan (nssan)-eccs，世界主要汽车公司的发动机控制系统：GM) - EEC、Ford-EEC， 其他电子控制系统：自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自

3、动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动变速器自动汽车电子技术应用的优势，1。提高可靠性，减少维修时间，2。精确控制，显著节省燃油。闭环控制，减少空气污染，4。提高驾驶稳定性。现代汽车电子技术的集中控制系统(1)应用发动机上的电子控制系统

4、(1)电子燃油喷射系统(2)电子点火系统(3)怠速控制系统(4)排放控制系统(5)进气控制系统(6)增压控制系统(7)巡航控制系统(8)报警系统(9)自诊断和报警系统(10)故障保护系统(11)紧急备用系统。第一章汽车底盘电子控制技术介绍，1。自动变速器，1。自动变速器，1。液压自动变速器改变了由微处理器完成的液压控制功能，实现了从自动变速器到自动变速器的转换。在微机控制技术的帮助下，手动机械传动正在向EMT 3型无级变速器发展，它用电子控制代替液压控制，实现了从无级变速器向ECVT的转变。与液压控制相比，电子控制具有明显的优势：(1)实现复杂多样的控制功能；(2)大大简化结构，减少生产投资和

5、各种困难。3)由于软件易于修改，产品能够适应结构参数的变化。4)实现整体控制，进一步简化控制结构。5)手动和自动控制更容易实现自动变速。2.防抱死制动系统1概念：简称防抱死制动系统。在制动过程中，通过调节制动轮缸(或制动气室)的制动压力来控制作用在车轮上的制动力矩，并将车轮的滑动率控制在理想范围内。它能防止车轮因制动而抱死，避免车轮在路面上的单纯滑动，提高汽车制动时的方向稳定性和转向控制能力，缩短制动距离。2介绍防抱死制动系统：的历史，3目前防抱死制动系统技术的发展趋势：1)减少体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。2)开发适用于各种车型的回流泵系统。3)改变电磁阀的磁路设计和结构

6、设计，提高电磁阀的响应速度。4)软件注重改进算法，提高运算速度。5)结合防抱死制动系统逐步推广应用。6)用计算机对防抱死制动系统和汽车进行匹配和标定，并加强道路试验。7)防抱死制动系统的研究方向是防抱死制动系统与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器和主动制动的结合。3.电控防滑控制系统(ASR)，ASR的基本功能是：防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，从而保持汽车行驶方向的稳定性和机动性，保持汽车最佳的驱动力，提高汽车的乘坐舒适性。驱动防滑系统也称为牵引控制系统，因为它可以通过调节驱动轮的牵引力来控制驱动轮的打滑。(简称TCS)，4。悬挂系统，1。被动悬架

7、：车轮和车身的状态只能被动地取决于路面和行驶条件，以及汽车的弹性支撑元件、减震器和导向机构。2.主动悬架：根据行驶工况，随时调整悬架系统的刚度、减震器的阻尼力、车身的高度和姿态，使汽车的相关性能始终处于最佳状态。3.半主动悬架：只调整减振器的阻尼力，有些还调整横向稳定杆的刚度。2.3。调整方法有机械和电子两种。转向控制系统形式：动力转向控制四轮转向控制使用动力转向系统的目的是使转向操作轻便，改善响应特性，但传统动力转向系统的转向力不便于控制。为了在各种驾驶条件下实现方向盘上的最佳力，电控动力转向系统应运而生。传统前轮转向系统低速时机动性差，高速时操纵稳定性差。为了改善整车的转向和响应特性，提高

8、车辆低速时的机动性和高速时的稳定性，四轮转向控制开始出现。第一章是汽车发动机电子控制技术概述，第一节是发动机电子控制技术的发展，第二节是应用于发动机的电子控制系统，第三节是发动机电子控制系统的基本组成，第一节是发动机电子控制技术的发展，第二节是电子控制技术对发动机性能的影响，第一节是发动机电子控制技术的发展，始于20世纪60年代，分为三个阶段。从20世纪60年代中期到70年代中期，汽车产品的技术改造主要是为了提高某些性能，如在汽车上安装晶体管收音机；在第二阶段，从20世纪70年代末到90年代中期，为了解决安全、污染和节能三大问题，开发了电控汽油喷射系统、电控防滑刹车装置和电控点火系统。在第三阶

9、段，即20世纪90年代中期之后，电子技术已广泛应用于底盘、车身和汽车柴油发动机。电子控制技术对发动机性能的影响。提高发动机功率2。提高发动机燃油经济性3。减少排放污染。发动机加速和减速性能5。提高发动机起动性能2。在发动机上安装电子控制系统，1。电子燃油喷射系统2。电子点火系统3。怠速控制系统4。排放控制系统5。进气控制系统6。增压控制系统7。巡航控制系统8。报警系统9。自诊断和报警系统10。故障保护系统11。紧急备用系统1。电子燃油喷射系统。功能：根据进气量确定基本喷油量。然后，根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)的信号。)，修正燃油喷射量，使发动机在各种工况下都能获得最

10、佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放。电控点火系统(ESA)，其功能是控制点火提前角。根据相关传感器的信号，判断发动机的工况和状态，选择最佳点火提前角点燃混合气怠速控制系统(ISC)功能：根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂档等，通过怠速控制阀控制发动机的进气。以便发动机可以在任何时候以最佳怠速运行。排放控制系统，功能：它主要是以电子方式控制发动机排放控制装置的工作。排放控制项目主要包括废气再循环(EGR)控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。进气控制系统功能：主要根据发动机转速和负荷的变化来控制发动机的进气，以提高发动机的充

11、气效率，从而提高发动机的动力性能。6.增压控制系统功能：控制发动机进气增压装置的工作。在装有废气涡轮增压器的汽车上，电子控制单元根据检测到的进气管压力控制增压装置，从而控制增压装置的进气增压强度。巡航控制系统功能：设定巡航控制模式后，电子控制单元根据汽车运行状况和环境信息自动控制发动机工作，使汽车自动保持一定的速度。8.警告提示，功能：电子控制单元控制各种指示和报警装置。一旦控制系统出现故障，系统会及时发出信号，给出警告提示。每个系统的自诊断和报告，功能：用于提醒驾驶员发动机故障；同时，系统将故障信息以设定数字(故障代码)的形式存储在存储器中，以帮助维护人员确定故障类型和范围。功能：当传感器或

12、传感器电路出现故障时，控制系统会根据计算机中预设的参考信号值自动工作，使发动机能够继续运行。紧急备用系统功能：当控制系统的计算机发生故障时，备用系统(备用集成电路)自动启动，并根据设定信号控制发动机转入强制运行，防止车辆在道路上停车。第二节主要介绍电控燃油喷射系统的分类如下：1 .按控制模式分类2。按喷油器安装位置分类3。按注射器工作模式分类4。根据反馈进行分类。按空气量检测模式1分类。按控制方式分类，K型机械控制，KE型机电混合控制，电喷电子控制2。喷油器的安装在其他区域提供稀混合气进行分段燃油喷射。达到分层燃烧的目的。缸内直喷是将喷油器安装在气缸盖上，将燃油直接喷入气缸内，与气缸内组织的气

13、流共同形成可燃混合气，易于实现分层燃烧和稀薄混合气燃烧，可进一步提高汽油机的经济性和排放。如下图所示。根据喷油器的安装位置，缸外喷射采用电控缸内直喷方式，浓混合气在火花塞附近供给，便于点火；在其他区域提供稀混合气进行分段喷油。达到分层燃烧的目的。目前，汽车上使用的电控燃油喷射系统一般为进气管喷射系统，根据喷油器的数量可分为单点喷射系统和多点喷射系统。如下图所示。单点喷射系统，一个中央喷射装置安装在节流阀上方，12个喷射器集中喷油。多点喷射系统MPI，在每个气缸的进气门处安装一个中央喷射装置，喷射由电子控制单元控制。答：连续喷射是指在发动机运转过程中，汽油被连续地喷射到进气口中，当进气阀关闭时，

14、大部分汽油被喷射，因此大部分汽油在进气口中蒸发。除了K型机械汽油喷射系统和KE型机电组合汽油喷射系统外，这种喷射方式一般不用于电控燃油喷射系统。间歇喷射模式，(1)同时喷射，(2)成组喷射，这意味着每个气缸的喷射器是分开的下图。顺序喷射是指每个喷油器由计算机控制，根据发动机每个气缸的工作顺序喷油。多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式。下图。4，根据是否有反馈，(1)开环控制，电子控制单元根据传感器的信号控制执行器，但不检测控制结果；闭环控制，也称为反馈控制，在开环的基础上检测控制结果并反馈给电子控制单元。5。根据空气量检测方法分类，质量流量法LH、体积流量法L和LD、相互连接检

15、测方法、节气门速度模式MONO、速度密度模式D、直接连接检测方法、节气门速度模式MONO、速度密度模式D、体积流量模式L和LD、质量流量模式LH、1。空气供应系统2。燃油供应系统3。控制系统3。电控燃油喷射系统的组成和基本原理。功能：为发动机提供清洁空气，并在发动机正常工作时控制空气供应。其工作原理如下：1 .空气供应系统。功能：向喷油器提供一定压力的燃油，喷油器将根据计算机指令喷射燃油。2.燃油供给系统、燃油压力调节器、电子控制单元和电子控制单元根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本燃油喷射时间，根据其他传感器修正燃油喷射时间，并根据最终确定的总燃油喷射时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油

16、或断油。第4节供气系统主要部件的结构和检修，第1节。送风系统部件的位置，送风系统基本部件的结构，送风系统的检修，1。电喷供气系统。电喷空气供应系统，1。供气系统部件的位置、功能：为发动机提供清洁的空气，并在发动机正常工作时控制进气口。组成：的部件包括空气滤清器、节气门体和进气管。分类：1型供气系统和D型喷射系统结构简单，由于没有空气流量计而被广泛使用。2.供气系统和喷气系统能更准确地测量空气量，应用广泛。(2)供气系统基本元件的结构(1)空气过滤器(2)节气门体(3)进气管(3)用于过滤空气中的灰尘)一般为纸质滤芯，其结构与普通发动机相同。1。空气过滤器，2。节气门体，功能：节气门体安装在进气

17、管中，在正常工作条件下控制发动机的进气量。组成：主要由节流阀和怠速风道组成。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用于检测节气门开度。有些汽车还配有辅助节气门和辅助节气门位置传感器、D型多点喷射系统节气门体、L型多点喷射系统节气门体、单点喷射系统节气门体、1、节气门衬套2、节气门限位螺钉3、螺钉孔套4、节气门体5、加热水管6、节气门位置传感器7、螺钉8、怠速控制阀9、O形密封圈10、螺钉、D型多点喷射系统节气门体、 右图所示为韩国大宇王子超级沙龙1、空气流量计2、怠速控制阀3、节气门位置传感器、L形多点喷射系统的节气门体，右图所示为LUMNA)3.8L货车的带空气流量计的节气门体。 1.进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头、单点喷射系统的节气门体，显示为韩国ESPERO和RACER汽车单点燃油喷射