上海地基处理分析.ppt

1、上海地区的常用地基处理方法,上海市基础工程公司 上海交通大学,上海软土地区地基土层分布,上海地区的地基处理方法,上海地基规范中的地基处理方法 换填法、预压法、深层密实法、化学加固法、锚杆静压桩、树根桩、垂直土层锚杆、沉降控制复合地基 目前工程中常用的地基处理方法 真空预压联合堆载预压法 密实法：强夯法、振冲法 复合桩基 地基加固：旋喷加固、搅拌桩加固,工程实例,真空预压联合堆载预压法 吴越岭秀社区 申江路立交桥坡工程 强夯法、振冲法 上海海港新城一期市政C1道路 复合桩基 上海F1赛场 化学加固（注浆、旋喷） 某石化聚乙烯厂,吴越岭秀社区（真空堆载联合预压法）,工程概况 吴越岭秀由小高层、多层

2、及联排别墅组团而成，规划总面积约220亩，小高层为剪力墙结构，其余为框架结构，采用桩基。 自然地坪以下存在316.5m厚的吹填土淤泥，压缩性高、强度低、排水固结条件差。 由于工期紧张，淤泥土中又含有较高的有机质，堆载、复合地基等加固方案不能满足本工程的要求，经过综合比较，采用真空预压或真空堆载预压进行处理。,工程地质条件 自然地坪以下有7个工程土层： 冲填土、 淤泥、 粘土、 粉质粘土、 粉土、 粉质粘土夹粉土、 粉质粘土。 软弱土层的描述如下： 层：冲填土层，灰灰黄色，湿。含植物根茎。该层土质不均，工程性能很差，0.301.10m。 层：淤泥，该层全场分布。灰灰黄色，流塑，含植物腐殖质，土体

3、中存在较多小孔。局部夹泥炭薄层及粉沙薄层。该层在西南角厚度较大。属高压缩性土。工程性能极差。层厚在全场分布很不均匀，在已勘察的钻孔中，层厚为2.6016.50m。,方案设计 二期待地基处理面积约7.8万平米 采用真空堆载联合预压进行处理 分A、B、C三个分区先后进行处理 预期目标： 承载力：场区上部软弱土经过处理后，地基承载力不低于80kPa； 沉降：固结度需达到80%以上，工后沉降不大于10cm； 在满足上述要求的同时，尽量缩短预压时间。,工程场地平面图,二期地基处理场地分区平面图,真空堆载联合预压剖面示意图,插板机(振动锤+龙门架),塑料排水板,场区覆膜,堆载预压（抽水堆载）,地基处理检测

4、结果 A区 A区抽真空共74天，真空首次达到80kpa是9天后 场地沉降：累计沉降达到316mm，最大为492.2mm 沉降速率：初始为3.4mm/d；最后小于2mm/d 真空度：基本在80kpa以上，平均为80.2kpa 分层沉降：超过90的沉降由0-7m之间土层产生 孔隙水压力：孔压持续下降，累计最大消散为69.26kpa。 固结度 ：平均固结度98 ，远超过设计的80,A区地表面累计沉降时间曲线 ( S为平均沉降),A区分层沉降时间曲线（图例括弧内为磁环埋深）,孔压随时间变化曲线（埋深分别为3、6m）,B区 场地沉降：平均累计沉降228.3mm，最大377.9mm 沉降速率：最后平均沉降

5、速度为0.88mm/d 真空度：从7.12达到80kpa，保持80kpa以上的时间为50天 分层沉降：真空的有效影响深度在8米以内。 孔隙水压力：埋深1.8m、3m、7m、10m的孔压减小依次为61.2kpa、50.2kpa、33.4kpa、11.5kpa， 固结度 ：地基固结度在80.998之间，平均固结度86.9 ，远超过设计的80 。,B区不同深度孔压变化曲线,C区 场地沉降：累计平均沉降206.25mm，最大为260.5mm。 沉降速率：平均沉降速度为3.4mm/d，最后小于2mm/d 分层沉降：真空的有效影响深度在8米以内。 孔隙水压力：埋深2m、4m、6m、10m的孔压计减小依次为

6、64kpa、55kpa、20kpa、19kpa， 固结度：地基固结度在86-98之间，平均为93，远超过设计的80 。,申江路立交桥坡工程（真空堆载联合预压法）,工程概况 两条宽12.25m快车道及一条3m宽绿化带。 坡顶总宽27.5m，纵向坡度3%，两侧挡土墙护坡 南桥坡最大高度为3.57m 北桥坡最大高度为3.44m 地质条件 古河道沉积区，土层构造变化不大，分布较均匀 在勘探深度范围自上而下共分六大层及十个亚层 主要软土层为淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、地基承载力仅为65kPa,加固方案 北桥坡：浅层真空降水、超载预压 中央隔离带和路堤两侧各设轻型真空井点，深7.5m，持续降水3个月 桥坡

7、填土前铺设砂垫层、土工布导流带，坡度5%，厚度40cm 降水区外设注浆隔离带，切断砂质粉土水源补给 二灰路堤预压3个月，高2.6m，宽27.5m 等载预压3个月，高1.5m，宽22.5m 南桥坡：塑料排水板、浅层真空降水、超载预压 中央隔离带和路堤两侧共设4套轻型真空井点，深7.5m，持续降水3个月 桥坡纵向60m、横向30m范围内插设塑料排水板，插入20m 桥坡填土前铺设砂垫层、土工布导流带，坡度5%，厚度40cm 降水区外设注浆隔离带，切断砂质粉土水源补给 二灰路堤预压3个月，高2.7m，宽27.5m 等载预压3个月，高1.5m，宽22.5m,北桥坡路基加固断面图,南桥坡路基加固断面图,加

8、固方案实施情况 北桥坡 施工进度：5月19日井点降水开始，8月6日开始铺垫二灰路堤，10月2日停止降水 由于工期推迟，未能按设计加固，二灰路堤堆载强度仅设计的49%，未进行超载预压 南桥坡 施工进度：6月23日井点降水开始，7月20日开始铺垫二灰路堤，8月3日超载堆土，8月18日卸除超载，10月2日停止降水 二灰路堤堆载强度为设计的70%，超载堆载强度为设计的46%，堆载时间分别为设计的81%和17% 实际施工未能按设计案加固，加固效果与设计有出入,北桥坡加固效果 桥坡沉降 中央隔离带：最大沉降514.6mm，其中降水期270mm，降水和路堤共同作用期间170mm，停止降水期间74.6mm 东

9、侧挡土墙：最大沉降316mm 西侧挡土墙：最大沉降316mm 沉降速率 中央隔离带：开始为3.38mm/d，最后为0.24mm/d 东侧挡土墙：开始为2.3mm/d，最后为0.16mm/d 西侧挡土墙：开始为2.85mm/d，最后为0.15mm/d,分层沉降 工后沉降 按实际施工情况，竣工后288天，地基沉降标测得最大工后沉降99mm，路面沉降标测得最大工后沉降108mm，推算工后沉降139mm。 若按原设计方案，实测工后沉降可减少至56mm，推算沉降为96.9mm，小于规范允许值。,纵坡变化率 根据路面沉降数据，北桥坡0.3% 根据地基沉降数据，东侧墙0.25%，西侧墙0.25% 路堤压缩量

10、分析 路堤填土压缩量8.5mm，占工后沉降量的8.6%，不可忽略 填筑中填土的压实对减小工后沉降影响较大,南桥坡加固效果 桥坡沉降 中央隔离带：最大沉降905.7mm，其中降水期462.4mm，降水和二灰共同作用期间153.3mm，降水和二灰、堆载共同作用期间94.2mm，降水和路堤共同作用期间149.0mm，停止降水期间46.8mm 东侧挡土墙：最大沉降682.5mm 西侧挡土墙：最大沉降530.2mm 沉降速率 中央隔离带：开始为17.13mm/d，最后为0.17mm/d 东侧挡土墙：开始为7.80mm/d，最后为0.20mm/d 西侧挡土墙：开始为5.42mm/d，最后为0.19mm/d

11、,分层沉降 工后沉降 按实际施工情况，竣工后288天，地基沉降标测得最大工后沉降108.7mm，路面沉降标测得最大工后沉降170mm，推算工后沉降112mm。 若按原方案，实测工后沉降可减少至38.1mm，推算沉降为51.4mm，小于规范允许值。,纵坡变化率 根据路面沉降数据，北桥坡0.45% 根据地基沉降数据，南桥坡0.375% 路堤压缩量分析 路堤填土压缩量24.6mm，占工后沉降量的19.7%，不可忽略 填筑中填土的压实对减小工后沉降影响较大,海港新城一期C1道路（强夯法，振冲法）,工程概况 海港新城位于上海东南角，东海与杭州湾的交汇处，距市区约65km，距浦东国际航空港和洋山港均约30

12、km C1道路为新城内环芦潮湖的环路。 工程地质 第一层吹填土，平均厚度4.30米；地基承载力30kPa 第二层砂质粉土，平均厚度1.70米；地基承载力90kPa 第三层粉砂，平均厚度7.0米。地基承载力105kPa 试验区域 A4试验区拟分成AA小区、AB小区两个试验小区 A5试验区拟分成AC小区、AD小区两个试验小区 每个试验小区面积均为3054m2,地基加固标准 加固的有效深度不小于4m，且不对4m以下土层产生有害扰动；最好有效加固深度达6m 地基承载力标准值fk 1.02.0m fk 130Kpa； 2.04.0m fk 120Kpa 碾压后浅层吹填土还应达到下述标准： 地基承载力标准

13、值fk：01.0m fk 130Kpa； 表层2.0m内地基回弹模量：E0 = 25Mpa； 加固方案（见附图） A4区采用真空快速排水加低能量强夯法 A5区采用振冲桩,A4区强夯点布置图,A5区振冲桩位布置图,上海F1赛场（复合桩基）,工程概况 亚洲最大、最先进的F1赛车场；唯一建造在软土地基上的“上”字型F1赛道 占地2.5平方公里，赛道总长5.28公里，还有主副看台、控制塔、生活区、维修站、新闻中心等16个单体，共12万平方米，填路的土方在三百万方以上。 处理方案 在高赛区，才用复合桩基固定赛道路面。在赛道建设过程中，共打下了4万多根桩 复合桩基,上海F1赛场工程,某石化聚乙烯厂 （压密注浆/旋喷加固）,试验场地简况 试验的两块场地分别采用压密注浆（A区）与高压旋喷法（B区）施工 A区：4.85.4m