手机动车鉴定评估方法(ppt 135页).ppt

1、第3章 二手机动车鉴定评估方法,掌握成新率的确定，二手车鉴定评估方法，了解二手车评估的技巧。,3.1 二手机动车鉴定评估概述,3.1.1 定义 广义的定义：依法设立具有执业资质汽车鉴定评估机构和人员受当事人的委托，按照特定的目的，运用科学的方法，依据特定法定程序和规范统一标准，对二手车的时点价格进行鉴定、认证和估算的总称,狭义的定义：在国家主管部门制定鉴定评估标准、鉴定评估流程的指导下，根据机动车的行驶里程、使用时间、车辆安全、环保、主要零部件的技术状况和该车型现行市场价格等相关因素，对二手车的现时价格提出供交易的双方进行二手车的参考价格的过程,3.1.2 汽车鉴定评估的假设与价值类型 1）鉴

2、定评估的假设 汽车评估假设是与汽车评估标准有密切联系的概念。汽车评估过程中所采用的理论和方法，都是建立在一定的假设条件上的。其假设前提不同，所适用的评估标准也就不同，评估结果也会大相径庭。汽车评估的假设有以下三种： （1）继续使用假设 现行的用途继续使用或将转换用途继续使用,需要考虑的因素： 车辆尚有显著的剩余使用寿命 车辆能用其提供的服务或用途满足所有者或占有使用者经营期望的收益 所有权明确 充分考虑车辆的使用功能 车辆从经济上和法律上允许转作他用,（2）公开市场假设 是指被评估车辆可以在完全竞争的交易市场上，按市场原则和价格原则进行交易，其价格的高低取决于该汽车在公开市场上的行情。,（3）

3、清偿假设 是指车辆所有者由于种种原因，以拍卖的方式出售车辆。,2）汽车鉴定评估的价值类型 （1）一种价值类型分为市场价值和非市场价值 （2）另一种分为：重置成本、收益现值、现行市价和清算价格 重置成本价值类型 在现行条件下，按功能重置车辆，并使其处于在用状态所耗费的成本。 复原重置成本与更新重置成本,现行市场价值类型 指车辆在公开市场上销售价格 车辆以现行市场价格进行价值评估时，需具备以下两个基本条件： a、需要存在一个充分发育、活跃和公平的汽车交易市场 b、与被评估车辆相同或类似的车辆在市场上有一定的交易量，能够形成市场行情,收益现值价值类型 通过估算被评估资产的未来预期收益并折算成现值，借

4、以确定被评估车辆价值的一种资产评估方法,清算价格价值类型 是指企业由于破产等原因，以变卖车辆的方式偿还债务或分配剩余权益状况的车辆价格。,3.2 二手车成新率的确定,成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。 成新率1有形损耗率,3.2.1 使用年限法 被评估二手车的尚可使用年限与规定使用年限的比值.使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设：二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。 折算年限总的累计行驶里程/年平均行

5、驶里程 已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间，通常以月计。,（1）计算方法 根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1）等速折旧法,2)加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍佘额递减法两种： (1)年份数求和法 (2)双倍余额递减法,2）规定使用年限与已使用年限 （1)规定使用年限,（2）已使用年限 已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法，这种计量方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。 这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水

6、平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。,正常使用,正常使用五年内的轿车变现系数,（3）计算实例 例6-1 某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率,(1)等速折旧法：,(2)年份数求和法,(3)双倍余额递减法：,3.2.2 部件鉴定法,1）计算方法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。,2）计算步骤 此方法的基本步骤为： (1)先确

7、定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，下表为汽车各部分的价值权重参考表； (2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci(i=l，2，n)；,(3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率 (4)最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。,汽车各部分的价值权重参考表,3）特点及适用范围 从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手

8、车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。,3.2.3 行驶里程法 驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。 （1）计算方法 1)等速折旧法,2) 54321法 我们规定一部车的有效寿命为30万k出，将其分为5段，每段6万k出，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。 （2）累计行驶里程与规定行驶里程 1)累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。 2)规定行驶里程 车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定的该车型的行驶里程。,（3）行驶里程法的前提条件 行驶里

9、程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。,3.2.4 整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。般用于初步估算中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。 整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。,3.2.5、综合分析法 (1)估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因

10、素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为,(2)综合调整系数 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法： 1)二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用所推荐的调整系数。 2)二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响,综合调整系数的计算公式为 (3)调整系数的选取 1)二手车技术状况调整系数K1 二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。 2)二手车维护保养调整系数K2 维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保

11、养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。,3)二手车原始制造质量调整系数K3 确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。 4)二手车用途调整系数K4 二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。 5)二手车使用条件调整系数K5 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。,(1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。 好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上： 中等路：指符合国家道路等级四

12、级道路，好路率在30% -50%； 差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。 (2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。 4特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。,(5)计算实例 例6-3某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4L）轿车作为公务使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，

13、行驶里程为15万k出。试用鉴定调整系数法计算成新率。 (1)该车技术等级好，K1=1.0。 (2)该车维护保养好，K2=1.0。 (3)该车为进口车，K3=1.0。 (4)该车为公务用车，K4 =0.9。 (5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，Ks =1.0。,3.2.6 综合成新率法 (1)计算方法 综合多种单一因素对二手车成新率的估算结果，并分别赋予不同的权重，计算加权平均成新率。 综合成新率； 二手车理论成新率； 二手车现场查勘成新率； 权重系数， 权重系数的取值要求评估人员根据被评估二手车的实际情况而定。,（2）二手车理论成新率 实际计算中，可将使用年限成新率和行驶里程成新

14、率加权平均得到二手车理论成新率。 计算公式为 式中 二手车理论成新率； 使用年限成新率； 行驶里程成新率。,（3）二手车现场查勘成新率 具体确定步骤是：评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评价意见，然后对整车和重要部件分别作综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。,1)二手车技术状况现场查勘 车身外观 包括车身颜色、光泽、有无退色及锈蚀情况，车身是否被碰撞过，车灯是否齐全，前后保险杠是否完整和其他情况等； 车内装饰 包括装潢程度、颜色、清洁程度、仪表及座位是否完整和其他有关装饰情况等； 发动机工作状况 包括发动机动力状况、有否更换部件(或替代部件

15、)和修复现象，是否有漏油现象等；,底盘 包括有否变形、有否异响、变速箱状况是否正常、前后桥状况是否正常、传动系统工作状况是否正常、是否有漏油现象、转向系统情况是否正常和制动系统工作状况是否正常等； 电器系统 包括电源系统是否工作正常、发动机点火器是否工作正常、空调系统是否工作正常和音响系统是否工作正常等。,案例：表二手车技术状况调查表 评估委托方： 评估基准日：2002年4月30日,表46 二手车技术状况调查表,资产占有单位技术人员签字： 评估人员签字：,2) 二手车现场查勘成新率在上述对二手车作技术状况现场查勘的基础上，对整车和重要部件作定性分析并以评分形式给予量化，可参考表。,必须指出的是

16、 被评估二手车理论成新率和现场查勘成新率的权重分配、使用年限成新率和机动车行驶里程成新率的权重分配，要根据被评估二手车类型、使用状况、维修保养状况综合考虑，科学、合理地确定权重分配。 这与二手车鉴定评估人员的实践工作经验和专业判断能力有很大的关系，需要在实践中注意学习和总结。,3.3 二手车价格鉴定评估的基本方法 3.3.1 重置成本法 (1)、重置成本法的概念 重置成本法是指在现时市场条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。是目前二手车估价中较为常用的评估方法。,（2）影响汽车重置成本的配置与参数 1）

17、发动机部分 燃料种类 排量 供油装置 单顶置或者多顶凸轮轴 是否可变配气相位 是否有废气再循环EGR,2）底盘 变速器形式 制动形式 转向形式 新技术的应用 3）电器 4）车身,(2)、重置成本法的计算过程 数学式概括为 被评估车辆的评估值 重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值 其中，实体性贬值为最主要贬值。,1)重置成本及其估算 市场上有与待评估车品牌、型号和配置完全相同的新车出售 重置成本价=新车净车价+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费 其中新车净车价是汽车销售店的新车报价，倘若当地各销售店有最新的优惠或降价，也应把优惠折算成相应金额，计入新车净车价内，原因很简单，重置成本不应超过

18、最低新车购置价。,例如 测算一部刚使用半年的上海大众帕萨特领驭1.8T MT，购买时售价为20.38万元（含购置税），评估时新车价为19.28万，另赠送实际价值1000元车饰精品，可折抵车价。其重置成本即为19.28-0.1=19.18万元。,待评估车已停产，市场上有与之类似的车辆出售 这种情况下，重置成本可以按下列公式计算： 重置成本=新车售价单车成本变动值+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费 单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量。,例如 某一辆赛欧SLX手动变速箱轿车，购于2002年，该车型配有有天窗，当车主两年后开到二手车市交易， 此时赛欧SLX天窗版轿车已停

19、产，市面上只能买到无天窗的类似型号的轿车，售价为10.98万元（含购置税），据测算，天窗成本为0.7万元，那么该车的重置成本计算如下： 重置成本=新车售价一单车成本变动值+车辆购置税=10.98+0.7=11.6（万元）,进口车的重置成本的构成。不同类型进口汽车的关税率、消费税率、增值税率不一样的 报关价。到岸价（CIF） 关税 关税=报关价X关税税率 消费税 消费税= 增值税=（报关价+关税+消费税）X增值税率 其他费用,物价指数法 计算公式为 车辆重置成本=车辆原始成本（车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数 车辆重置成本=车辆原始成本（1-物价变动指数）,（2）实体性贬值的估算 实体性贬

20、值的估算一般可采取以下三种方法。 1)观察法，也称成新率法。指评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对二手车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、改装情况和经济寿命等因素 2)使用年限法。 车辆实体性贬值=（重置成本一残值）（已使用年限/规定使用年限） (3)修复费用法，也称功能补偿法。 车辆有形损耗=修复后的重置成本 - 修复补偿费用,提示 在检查旧车车况时，要仔细确定出需要马上或在不久的将采需要更换的部件，并估算出置换这些部件所需的费用，这些费用是车辆实体性贬值的一部分,例如 如果普通型桑塔纳的一个轮胎磨损特别明显，

21、那么换一个轮胎加上四轮定位的费用一般在500元左右；试车时觉得过小坑时车子硬梆梆的，可能后减振器有间题，一只减振嚣300多元，一对减振嚣换下来就是了700元的支出；如果发动机要大修那又是数千元的开销。 这些费用加起来可能要6 000元左右，要考虑进去。,提示 车辆碰撞事故后、无责任一方除得到修车费赔偿外。还可获得车辆因碰撞而导致的实体性贬值损失。 我国民法通则规定损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或折价赔偿。 因此，在二手车鉴定估价工作中车辆发生碰撞事故，还要计算车辆因此而承受的实体性贬值。,案例 2009年11月25日，李先生在北京驾驶一辆新车正常行驶，途中遇到红灯，李先生刹

22、车暂停，后面轿车的驾驶员张先生没有及时刹车，他驾驶的公车追尾撞上了前面李先生的轿车。经勘查，交警认定张先生负追尾事故的责任，其所在单位因此赔12065元的修理费。,结果 李先生让专家对修理过的轿车做了残值评估，获知车子贬值了2516l元。2001年1月，李将张告到北京市第一中级人民法院。要求事故责任人全额赔偿车辆的贬值损失25 161元和所花的鉴定估价费l 000元。 2010年3月21日，北京市第一中级人民法院判决李先生胜诉，要求事故责任方全额赔偿李先生轿车的贬值损失和鉴定估价费。,3）功能性贬值及其估算 一次性功能贬值 是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的

23、社会必要劳动时间减少、成本降低而造成二手车功能相对落后而导致的贬值。这是一种无形损耗。,案例 一辆2004年初以1798万元购买的凯越18，2005年在北京市旧机动车交易市场上的报价为13万元。2006年这款车的新车价格不到16万元，按照第一年折旧20的行业规则这个价格比较合理。 注意：这里进行折旧计算的底价是16万元，而不是原始购车价1798万元。车主在决定卖车时心痛不已，一年内就贬值4万元，除去正常折旧，至少有2万元是随着新车降价凭空蒸发了。这2万元可看作是该车的功能性贬值。,新车降价造成许多品牌汽车的二手车也跟着降价，而且很多时候这个降价幅度让二手车经营公司始料未及。 某经营公司2004

24、年5月以33万元买进一辆别克君威，到10月时已降到28万元都没有卖出。该公司经纪人说，目前这款新车的价格也不过30万元左右，还可能继续下跌。该车已经亏损近5万元，若不早卖出去还将继续亏损。,案例 新车“出乎意料外”式的降价，有时对二手车经营公司带来的损失是灾难性的。 2005年北京市某车商以135万元的价格收购了一辆项级宝马。几天后这款车的价格降了30万元车商不得已以不到100万元的价格出手，一次就损失30万元。,营运性功能贬值 是指由于设计水平和制造技术的提高，出现了新的、性能更优的同类车型，它们的燃油消耗、故障率和配件价格等更低，致使原有车型的功能相对新车型已经落后，从而导致车辆营运成本增

25、加，增加的营运成本即为车辆的营运性贬值。 营运性贬值是由于原有车辆在完成相同工作任务时，在燃油、润滑油、配件和维修保养等方面的消耗增加，产生了一部分超额营运成本。,例题1：A、B两辆8t载货货汽车，假设A、B载货汽车还有5年的经济使用寿命，更新重置成本基本相同，各项营运成本的差别如下 项目 A车 B车 每百公里耗油量 25L 22 L 每年维修费用 35万元 2 .8万元 求A车相对于B车的营运性功能贬值 。,解：按每日营运：150 km，每年出车250天，每升油6元计算，则：A车每年多付出的燃油费为： (25-22)6(150100)250=6750(元) A车每年多支出的维修费为：3500

26、028000=7000(元) A车每年多支出的营运费为：6750+7000=13750(元) 取个人所得税率为33，则税后超额营运成本为：13750(133)=9212.5(元) 取折现率为11，A车将继续使用5年，查会计手册中的折现系数表，11折现率、5年的折现系数为3.696，A车的营运性贬值为：9212.53.696=34094.4（元）,4）机动车辆的经济性贬值 是指由于外部经济环境的变化引起的车辆贬值。所谓的外部经济环境，包括国家宏观经济政策、市场需求、通货膨胀和不断增强的环境保护要求等。,例如 北京市2005年放宽外地人买车条件，就带动了整体中、小排量二手车价格的提高。 二手车属于

27、汽车流通的中间环节，要受到有关上、下游产业的影响。如果某品牌配件价格高出竞争对手20以上，那么这款二手车的价格就会比对手车至少要低10； 如果某一车型维修网点少，维修不方便，费用高，那么二手车的需求量就会减少，供大于求就造成交易价格下降。,案例 北京市旧机动车交易市场上一些原本热情的大排量车型、越野车型出现了滞销。一些车型5年的折旧价高选75。使用不到一年的6缸大切诺基售价不到30万元，但是问津者少，很多人都对这些“油老虎”失去了兴趣。 各家经营公司的小排量车型受到欢迎几家公司都反映2 0 L以下的车型还能赚钱，20 L以上的车型赚钱已经比较难了。,案例 2004年10月出台的汽车贷款管理办法

28、给旧车交易市场带来了巨大冲击。其中“分期付款买二手车首付不得低于50”的规定吓跑了一些原本打算购买高档二手车的消费者。在我国二手车交易中通过贷款买车的比例在15左右，而且大都集中在高档二手车贷款上。,案例 在上海某经营公司一辆2002年初次登记注册的凯迪拉克帝威的售价为58万元，如果选择分期付款则首付50就意味着提车时要一次交29万元，再考虑到银行会要求车主为车辆上全险，因此车主一次性实际交付的就是31万元。经纪公司只能被迫选择降价了。,案例： 2006年8月内蒙古某通信公司委托当地一会计师事务所对欲处置的雪佛兰开拓者进行评估,1）车辆概况 车牌号：蒙Lx；车型：SY6460TAD；发动机号：

29、；车架号：；乘员数（包括驾驶员）：5人；生产商：沈阳通用汽车公司；登记日期：2001年8月。 2）性能参数及配置 发动机型号：LG3；排量：4 300 mL；最大功率：1404 400 kW；最大扭矩：3402 800 Nm；最高转速：6 000 rmin；气缸数：6个；气缸排列形式：V型；气缸压缩比：95：,达到排放标准：欧II；燃油供给方式：多点电喷；冷却系统：水冷；三元催化：标准配置；前悬架：双叉臂式独立悬架；后悬架：整体桥可变刚度钢板弹簧非独立悬架；驱动方式：可调四驱；动力助力转向：标准配置；助力转向方式：液压；前制动器：盘式；后制动器：鼓式；最高车速：172 kmh；100 km加速

30、时间：128 s；整车整备质量：l 930 kg；经济油耗：11 L；长宽x高：4 640 mm1793 mm1742 mm。 3） 运用综合成新率法计算成新率,采用重置成本法进行价值评估 评估值P= 重置成本B实体性贬值功能性贬值经济性贬值 其中：实体性贬值运用综合成新率法进行计算： 实体性贬值=重置成本(1成新率) (1)综合以上分析： 评估值P=重置成本B实体性贬值 =重置成本B综合成新率CZ =B （C11+C22）,(2)成新率的确定 计算理论成新率C1 由于该车的里程表已坏，所以理论成新率C1，直接由年限法成新率计算而得。该车登记日期为2001年8月，评估基准日为2006年8月，已

31、使用5年，根据国家汽车报废标准，小型越野汽车的规定使用年限为15年. C1= (1一已使用年限规定使用限)100 =(1515)100=67,车辆鉴定表,计算现场查勘成新率C2： 评估人员在现场对该车的勘察中，分别对车辆的发动机、底盘、车身、内饰及电气系统进行鉴定打分，详见表. 现场勘察成新率C2 =现场勘察打分值100 =5l,取权重系数1 =0.4、2=0.6，则综合成新率为 Cz=（C11+C22） =67%0.4+510.6 =55 (3)评估值的确定 评估价值 =重置成本综合成新率 =209 60055=115 280(元),3.3.2 现行市价法 （1）现行市价法概述 1）概念 又

32、称市场法、市场价格比较法，是指以市场上最近售出的与被评估车辆可类比的车辆作为参照物，通过比较彼此间的异同，并据此对参照物的市场成交价进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。,运用现行市价法要求充分利用类似二手车成交价格信息，并以此为基础判断和估测被评估二手车的价值。 运用已被市场检验了的结论来评估被评估二手车，显然是容易被买卖双方当事人接受的。 因此，现行市价法是二手车评估中最为直接，最具说服力的评估途径之一。,运用现行市价法的基本条件 重要的是要在交易市场上能够找到与被评估二手车相同或相类似的已成交过的参照车辆，并且参照车辆是近期的、可比较的。 所谓近期，是指参照车辆交易时间与被评估

33、二手车评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内； 所谓可比较，是指参照车辆在规格、型号、功能、性能、配置、内部结构、新旧程度及交易条件等方面与被评估二手车不相上下。,现行市价法的适用范围 现行市价法是从卖者的角度来考虑被评估二手车的变现值的，二手车评估价值的大小直接受市场的制约，因此，它特别适用于产权转让的畅销车型的评估，如二手车收购(尤其是成批收购)和典当等业务。,现行市价法的优缺点 1）现行市价法的优点 能够客观反映二手车目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映二手车市场现实价格。 结果易于被各方面理解和接受。 2）现行市价法的缺点 需要公开及活跃的二手车市场作为

34、基础，然而在我国很多地方二手车市场建立时间短，发育不完全、不完善，寻找参照车辆有一定的困难。 可比因素多而复杂，操作难度较大。,（2）、现行市价法评估的计算过程 A、直接市价法 是指在市场上能找到与被评估二手车相同或基本一致车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估二手车评估价格的一种方法。 对于二手车而言，世界上并没有两台二手车会是完全相同的，即使型号相同，但使用者不同也会有完全不同的车况。 因此，在这里里所指的相同或基本一致车辆是指车辆型号、使用条件和技术状况相同或基本类似，生产和交易时间相近。,B、类比调整市价法 1)计算模型 在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但能找到类似的车辆，以此

35、为参照车辆，并根据车辆技术状况和交易条件的差异对参照车辆的价格作出相应调整，进而确定被评估二手车价格的一种评估方法。 P=PK 式中P评估值，元； P参照车辆的市场成交价格； K差异调整系数。,2)评估步骤 收集被评估二手车资料 选取参照车辆 类比和调整 对被评估二手车和参照车辆之间的差异进行分析、比较，并进行适当的量化后调整为可比因素。 a 、结构性能的差异及量化 b 、销售时间的差异与量化：,c 、新旧程度的差异及量化： d 、销售数量的差异及量化 e 、付款方式的差异及量化： 计算评估值 将各可比因素差异的调整值以适当的方式加以汇总，并据此对参照车辆的成交市价进行调整，从而确定被评估二手

36、车的评估价格。,（3）现行市价法的综合运用评估案例 某评估人员在用现行市价法对某捷达轿车进行价值评估时，收集了两辆参照车辆的技术经济参数。该车及参照车辆的技术经济参数见表412。,解题步骤如下： 1以参照车辆I为参照车辆作各项差异量化和调整 (1)结构性能差异量化及调整 参照车辆I车身为老式内饰，被评估车辆为新式内饰，评估基准时点该项结构价格差异为1000元。该项量化调整值为1000(元) (2)销售时间差异量化与调整 参照车辆I成交时物价指数为I0=1，被评估二手车评估时物价指数为I1=1.01，该项物价指数调整值为,(3)新旧程度差异量化与调整 该项调整值为 50 000(50一53)=

37、一1 500(元) (4)已使用年限、销售数量和付款方式基本无差异，不用量化和调整。 (5)计算以参照车辆I为参照车辆时， 被评估二手车的评估值Pl为 P1=(50 000+1 0001 500)1.01=54450(元),2以参照车辆为参照车辆作各项差异量化和调整 (1)结构性能差异量化及调整 参照车辆配置较被评估车辆配置低，主要体现在手动窗和电动窗等方面，评估基准时点该项结构价格差异为1000元。该项调整值为1000元。 (2)新旧程度差异量化与调整 该项调整值为 55 000(50一48)=1 100(元),(3)已使用年限、销售时间、数量和付款方式基本无差异，不用量化和调整。 (4)计

38、算以参照车辆为参照车辆时，被评估二手车的评估值P2为： P2=55 000+l 000+1 100=57100(元),3计算被评估二手车评估值 由于两辆参照车辆与被评估二手车的交易地点相同，且成新率、已使用年限、交易时间等参数均相接近，故可采用算术平均法计算被评估二手车评估值P，即,3.3.3 收益现值法 （1）收益现值法概述 1）收益现值法的概念 收益现值法是通过估算被评估二手车在剩余寿命期内的预期收益，并折现为评估基准日的现值，借此来确定二手车价值的一种评估方法。 被评估的车辆是作为生产工具（例如出租车）由未来创造价值的多少决定这台二手车的现值高低.,）收益现值法的应用前提和适用范围 被评

39、估二手车必须是经营性车辆，且具有继续经营和获利的能力： 继续经营的预期收益可以预测而且必须能够用货币金额来表示； 二手车购买者获得预期收益所承担的风险也可以预测，并可以用货币衡量； 被评估二手车预期获利年限可以预测； 被评估车辆未来残值可以预测。,可见 运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此，收益现值法较适用投资营运的车辆。,3）收益现值法的优缺点 a、收益现值法的优点 与投资决策相结合，容易被交易双方接受； 能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。 b、收益现值法的缺点 预期收益额和折现率以及

40、风险报酬率的预测难度大； 受主观判断和未来不可预见因素的影较大。,（2）收益现值法评估的计算过程 1）计算公式 应用收益现值法求二手车评估值的计算，实际上就是对被评估二手车未来预期收益和最终残值进行折现的过程。 被评估二于车的评估值等于n年内各收益期的收益折现值和第年的车辆残值折现值之和的。,式中 表示第年的收益折现值；At为未来第t个 预期收益额 表示第年以后的车辆残值折现值， i为折现率。 对于大部分营运用车（出租车）而言，最终将会直接报废，残值不过千元左右，再将其折至现值就微乎其微了. 因此，在计算大部分营运用车时，取值为该车剩余年限，就可以不计算最后的残值，或最后的残值为零进行计算。,

41、2）收益现值法各评估参数的确定 收益年期n的确定 收益年期一般是指从评估基准日到该车被卖掉或报废掉时刻的年限，一般指从评估基准日到该车报废的年限(即二手车剩余使用寿命的年限)。, 预期收益额的确定 运用收益现值法时，未来每年收益额的确定是关键。建议选择企业税后利润 ，目的是准确反映预期收益额。其计算公式为: 收益额=税前收入一应交所得税 税前收入=当年的毛收入一车辆使用的 各种税、费和人员劳务费等, 折现率i的确定 折现率是指将未来预期收益额折算成现值的比率。从本质上讲，折现率是一种期望投资报酬率，是投资者在投资风险一定的情况下，对投资所期望的回报率。 折现率i=无风险报酬率+风险报酬率 在资

42、产评估中，因资产的行业分布、种类、市场条件等的不同，其折现率亦不相同。最后确定的折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率。,（3）收益现值法的综合运用评估案例 某人2007年2月拟购置一辆较新的普通型桑塔纳用作个体出租车，经调查可得以下数据和信息：登记日期是2004年2月，已行驶里程为183万公里，车况良好，能正常行驶。,如用作出租车，全年可出勤300天，每个工作日平均毛收入450元，评估基准日是2007年2月，轿车的剩余经济使用寿命期为5年。根据当时银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定无风险利率为15，风险报酬率为5。 假设每年的纯收入相同，试结合上述条件评估该车可接受的最大投

43、资额是多少。,解： (1)根据题目条件，评估方法采用收益现值法。 (2)收益年期n的确定： 从车辆登记日(2004年2月)至评估基准日(2007年1月)止，该车已使用3年，根据国家汽车报废标准的规定，出租车规定运营年限为8年，车辆剩余使用寿命为5年，即收益年期n=5。,(3)预期收益额的确定： 根据题设条件，计算预计年毛收入，见表11。,计算年预计纯收入：根据国家个人所得税条例规定年收入在35万元之间，应缴纳所得税率为30，故年预计纯收入为34500(130)=24100元。 预期收益额=年预计纯收入=24100元。 (4)折现率i的确定： 折现率i= 无风险报酬率+风险报酬率=15+5=20%,(5)计算评估值P：,案例： 某个体人员拟购买一辆轻型货车从事营运经营。已知该车的剩余使用年限为4年。适用的折现率为8，经预测4年内该车的预期收益分别为1万元、0.9万元、0.8万元和0.7万元，试用收益现值法评估该车辆目前的价格。,解：由于该车每年的预期收益额不相等，根据收益现值法的模型式， 可得该车的评估值为 =9 259+7 716+6 351+5 145 =28 471(元),3.3.4 清算价格法 （1）清算价格法概述 1）清算价格法的概念 清算价格法是以清算价格为依据来估算二手车价格的一种方法。所渭清算价格，指企业在