地铁和轻轨交通的特点.ppt

1、第二节地铁和轻轨交通的特点有：一、共同特点二、不同特点三、地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位、城市轨道交通的优势；(1)运输量大的公共汽车载重4080人，轻轨一节车厢载重60150人，地铁一节车厢载重150200人速度快的一般情况下，公共汽车时速为10-20km，轻轨时速为20-40km，地铁时速为40-50km，最高为70-80km，轻轨和地铁的速度是公共汽车速度的24倍。 城市轨道交通的优势，(3)污染少的轨道交通是以电力为动力，清洁绿色的运输方式。 (4)能耗较少的轨道交通每公里的能耗是道路交通的15-40，是城市轨道交通的优势；(5)占地面积省每小时运输5万人，修订必要的道路宽度：乘

2、用车180m，公共汽车9m，轨道交通综合占地面积是道路交通方式的13左右，地铁和高架式轻轨(6)安全和环保轨道交通事故率远低于道路交通事故率，在噪音和大气污染等环境保护方面也优于道路交通。 因此，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下，全社会总支付最少的方式，也是满足人文和城市可持续发展要求的最好方式。 一、共同特点：地铁(metro、underground railway、subway )在城市建设的快速大动量、电力牵引的轨道交通。 铁路通常设置在地下隧道内，也有在城市中心以外的地区从地下转移到地面和高架桥的情况。 地铁单向运输能力总计3万人/h以上，一般路线全闭。 地铁候车室、北京地

3、铁、一、共同特点，轻轨(light metro，modern light rail )车辆轴重轻，中容量交通系统，单向运输能力(14 )万人/h。 城市轨道交通(urban rail transit，mass transit )是在不同风格轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具现代城市地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。 共同点：地铁和轻轨是城市快速轨道交通的一部分。 客运量大、速度快、安全正点污染小、低能耗舒适，二、不同特点，轨道系统目前我国地铁轨道均采用60kg/m大型轨道，只在车场空车运行、速度低的区域，采用50kg/m和43kg/m轻型轨道。 弹性紧固件和缓冲垫层

4、可以固定轨道的准确位置，阻止轨道纵向和横向位移，防止轨道倒塌，提供适量的弹性，将轨道承受的力传递给枕头或道床的轨道台。 DT系列、WJ系列、城市高架轨道交通不适合采用碎片轨道下基础，多采用弹性支撑轨道结构、枕式整体道床。 运输量巴士和有轨电车的单向峰值不足1万人/小时轻轨的单向峰值为13万人/小时地铁的单向峰值为39万人/小时(35万人/小时为大运输量，59万人/小时为高运输量)。 线路修订画轻轨高架线路轻轨线以高架线和地面线路为主的v35km/h Rmin=300m； imax=60地铁路线地下线主正线最大坡度不得大于30，困难区域可为35，联络线、出入线最大坡度不得大于40。 车辆及其编组

5、单节四轴车辆节单轴车辆三节双轴车辆土建工程的轻轨线区间和车站建设良好，通常采用上承式梁和箱梁的预应力结构，也可采用板式结构。 高架线的垂直交通配置通常有天桥出入方式和桥下出入方式2种。 软土层浅埋地铁站多为2层3跨框架结构，多采用明挖法，也有采用复挖法和逆进法。 岩石中建设的地铁站一般采用挖掘法或新奥法施工，结构形式多为拱型、拱型、多跨拱型。 振动和噪音的控制发生原因：轨道摩擦、轨道接头碰撞(集中)。 控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性缓冲层，设吸音阻尼器。国外轻轨交通噪声控制要求为6770dB，车速为50km/h时，两侧7.5m以外控制在7680dB的范围内，小于总线噪声。 速度和正点

6、率国内地铁列车的最高行驶速度为120km/h，地铁的运行速度为3040km/h。 轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度为45km/h，运行速度为2530km/h。 供电方式分为城市电网向轨道交通的供电集中型、分散型、混合型。 内部供电系统分为主变电站、牵引变电系统和配电系统3个部分，其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。 在通风，空调和暖气轨道交通的地上，高架线路和车站不需要特别的通风设备。 地铁在运行中产生大量的热量和废气，大量的客流集中避难也需要消耗新鲜空气，排出CO2。 地铁的通风排烟设施，暂时发生的火灾的救护也是必要的。 信号应位于道口、曲线地段、隧道内或展望距离有限的地段，并设

7、置信号以确保行驶安全。 地铁内信号系统应尽量选择列车自动控制系统现代信号系统。 作为现代信号系统的列车自动控制系统(ATC )是列车自动防护系统(ATP )和列车自动驾驶(ATO )子系统列车自动监视(ATS )子系统。 通信网根据传输媒体可分为有线通信、无线通信的传输目的地可分为声音、数据、图像通信的使用性质，可分为专用通信、公务通信、广播和闭路电视等的新的地铁工程必须优先采用数字通信技术。 排水系统地铁和轻轨供水水源的选择优先选择城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。 地铁最好采用生产、生活、消防共用的供水系统。 地铁排水系统可分为结构渗滤液排

8、水系统、消防和清洗排水系统、粪便和生活污水排水系统、隧道洞口和露天出入口雨水排水系统等。 灾害防护的主要灾害有火灾、洪水、台风、地震、滑坡、泥石流等自然灾害的战争、人为工程事故等危害。 自动售检票系统自动售检票系统(Automatic Fair Collection System，简称AFC )。 地铁销售检票系统有开放式和封闭式两种。 制造相同规模的铁路，地面和高架建设的轻轨交通和地铁相比，其比例一般为1:3:9。 每公里的地铁成本达到68亿元，每公里的轻轨达到1.53.5亿元。 三、地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位，一、地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的干线，是客流运输的主动脉。 2、

9、地铁和轻轨是世界公认的节能、污染少的“绿色交通”，对实现城市可持续发展具有重要意义，同时也是国际化大城市的标志。 按轨道交通规划推进城市发展，促进城市繁荣，与郊区卫星城市形成多个副都市中心，缓解城市中心人口密集、住宅紧张、绿化面积小、空气污染严重的城市通病。 提高市民流动效率，改善生活质量。 南昌地铁、信息源：大江健三郎网本报据记者郭宁介绍，南昌轨道交通首次确定了4条地铁线和1条轻轨线。 根据修订，将来的轨道交通将变得网络化，复盖南昌和周围的卫星城镇。 据相关人士介绍，目前正在进行的初步修订计划主要是事先提出构想，预约土地。轨道交通贯通昌南、昌北、南昌地铁，地铁1号线从南昌最南开始，通过向塘进

10、入昌南中心城，通过广场中山路胜利路组成的昌南城商业中心，然后穿过长江进入昌北红谷滩中央商务区，穿过红谷五路，横穿丰和大道丰和一路丰和二路，整体穿越经赣江、石口、生米，贯穿红谷街全体，横贯红谷滩中央商务区的地铁三号线为环状路线，从莲西方开始，经青云谱区到达城东青山湖区后，直接插入昌南旧市街商业中心，跨河进入红谷滩中央商务区， 绕过整个商务区，接近南昌大桥，绕到莲西的地铁4号线从南昌赣江南部分的最北面纵贯昌南中心城市，沿赣江岸线到达最南。 像这样，有效利用地铁路线从市内各区域连通到核心区，三条地铁路线在红谷滩CBD中心形成“双十字”形的构造。 南昌达地铁建设标准有多少？根据国家要求，申报地铁的城市

11、地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值在1000亿元以上，城市人口在300万元以上，修订路线客流规模达到单向高峰，每小时3万至4万人以上。 预计今年南昌市总产值将在900亿元以上，财政收入在120亿元左右，地方财政一般预算收入将近50亿元。 与国家的要求相比还有一定的差距，但发展是必然的。 到2010年，南昌规划城镇人口达到300万，城镇面积达到300平方公里，“十一五”规划也进行了“规划布局”，GDP和财政收入在这5年中应该有不少飞跃。 同时，南昌现已确定建设向塘、民和等多个卫星城市，市区和卫星城市之间公共运输的最佳选择确实是地铁。 南昌早预定，早准备。 南昌市地铁四大悬念1 :

12、资金来自何处建设部数据：地铁成本每公里约5.5亿元。 南昌地铁修订版：三条路线(总里程约90公里)建设资金约495亿元，平均一条路线也在165亿元左右。 地铁建设费用巨大已是不争的事实，建设部公布的资料显示，地铁成本约每公里5.5亿元，南昌目前正在修订的三条路线(总行驶距离约90公里)的建设资金约495亿元，平均一条路线也在165亿元左右。 根据南昌市人民政府提供的数据，2004年南昌市地方财政收入为42.2亿元。 修理地铁，按照传统模式，一般用地方财政资金建设，如运营中损失，当然用财政补助金解决。 如果南昌三条地铁线路全部由地方财政承担，16年后南昌地方财政收入的数字一定会超过495亿(按年

13、平均增速30%计算)，但地方财政收入不能全部用于地铁建设，当时南昌市地方财政压力随时可能存在。 南昌市地铁四大隐患：国家不申报门槛标准：地方财政100亿以上，GDP 1000亿元，城市人口300万以上，客流高峰每小时3万人以上。 完成经济指标并非问题，2004年南昌地方财政收入40多亿元，按增速30 % (2004年标准)计算，2008年南昌地方财政收入可能突破100亿元。 2004年南昌GDP为770亿，增加16.5%，2006年南昌GDP估算达到1045亿元。 关于人口标准，南昌市人口为209万人，修订目标到2020年，城市人口将达到350万人。 标准是标准，正好符合标准才能开始建设吗？

14、南昌市企划委员会的名字不透露的工作人员对记者这样说。 城市人口达到500万人，地铁是值得的。 国务院批准必须看是否符合所有标准，即使经济指标、人口指标全部合格，其他指标如何，答案还是未知数。南昌市地铁四大悬念，悬念三：从南昌交通警察的角度看，目前南昌交通拥堵不是人为拥堵，而是车辆拥堵。 南昌车管所数据：南昌目前有24万辆汽车(省交通警察车管所注册的招牌和外地牌照车辆除外)，每天增加100辆左右。 他认为有了地铁可以在一定程度上缓和交通压力。 因为路面上的人流的一部分分流了，但是路面上的车流没能分流。 地铁建成后，一些市民可以不坐公共汽车，有私家车可以不开车，也可以不骑摩托车或自行车。 但是，这些对缓和交通压力没有什么贡献。 南昌城市地铁四大悬念，悬念四：南昌大学城市建设学院副院长罗奇观点是否能如期建设：修订是为将来确保空间，促使大家做好准备。 总之，地铁一定是城市发展的方向，只是从南昌市民的角度来分析，无可奈何。 什么时候能建？ 庶民最关心的问题，目前没有人可以回答，既然有了修订版，大家一定会朝着这个方向努力的。 修订是必要的，