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文档简介

1、,半挂车 部分焊接工艺建议,由于近期半挂车生产厂家陆续出现悬架支架处纵梁撕裂；以及支腿上方或附近大梁撕裂，经我方技术人员现场勘查后发现部分半挂生产厂家的焊接工艺存在不同程度的缺陷，针对以上出现的问题我公司技术中心特出此“建议”，以供贵公司参考，避免再次出现类似问题，共同提高，达到双赢！谢谢！,针对局部进行加固补充薄弱环节 （一） 前鹅颈内加固，重型盒型加固，一般可 进行塞焊贴焊加固，注意焊接工艺的处理。 （二）鹅颈处下翼板加固。 （三）悬架位置采用加强筋等方法加固。,一 前鹅颈盒型内加固示意图,位置：前部从牵引大撑后起，至支腿后 形状如下图所示，,后部100mm处可向腹板方向折弯弧形处不施焊,

2、二 下翼板加固 1.下翼板加固板与牵引销板之间对接,此处留20mm不焊,焊接工艺处理： 下翼板加固板与牵引销板之间，焊接不允许交叉焊接，两者端部分别留20mm不焊。,2.下翼板加固板尾部,焊接工艺处理： 下翼板加固板采取间段焊，焊缝300-360，间距80-100； 下翼板加固板两侧焊缝交错焊接； 下翼板加固板尾部留20mm不焊，横向接缝不焊。,此处接缝不焊,此处留20mm不焊,此处留20mm不焊,注： 箭头所指为悬架连接板在前支架边部正上方处折弯，有效削减由悬架支架传递到纵梁上的力。避免此处纵梁应力集中。,三 悬架支架处焊接示意 1.前支架处焊接结构(C型纵梁),1.悬架前支架连接板前部折弯

3、,注： 悬架连接板与大梁并未直接焊接，而是加了一块弧形卸力板后再与纵梁焊接。一方面进一步减少传递到纵梁上的力，另一方面加强此处纵梁。,2.连接板与纵梁间加弧形板,2.连接板与纵梁间加弧形板,3.悬架支架加强筋板,注： 箭头所指共3处悬架加强筋板。改善悬架受力，稳固车架。,悬架前支架连接板与纵梁满焊,结构分析： 箭头所指悬架连接板与大梁直接满焊，未留卸力角（端部留10-20mm不焊），引起焊接尾部应力集中，造成纵梁撕裂。,2.易引起断梁的结构,3.中后支架处悬架连接板的焊接,结构分析： 箭头所指悬架连接板与大梁之间焊接，留卸力角（端部留10-20mm不焊），避免引起焊接尾部应力集中，造成纵梁撕裂

4、。 连接筋板起支撑及加强悬架连接板的作用。,此连接筋板上至纵梁上翼或底板，下至悬架连接板,筋板与悬架连接板焊接端部留20mm不焊,悬架支架连接板与纵梁焊接留卸力角,结构分析： 1）. 悬挂内侧以这种方式加固，根据悬挂高度的不同而调节； 2）.中支架的加固板上留出悬挂平衡销轴的空隙，以防与之干涉； 3）.在每个中支架上方的大撑上面又加固了一件与上翼板连接在一起的筋板，这样，连接筋板、中间大撑、中部内侧加固板三件连成一体，完成了力的传递，有效地减小了大梁的变形。,前后支架内侧加固板,中支架内侧加固板,中支架处大撑与上翼板件连接筋板,4.悬架其余位置焊接优化后结构,结构分析： 4）. 悬架上方加固板增加折弯，加强此处强度,且背对背焊接。 还可以降低加固板的壁厚，增加折弯并采用700Mpa级材料可以用到3mm，

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