汽车闭合件系统之前罩系统.ppt

1、1、概述 2、前罩总布置参数设计 3、前罩钣金设计 4、前罩的设计验证 5、翼子板设计 6、行人保护,提纲,1、前罩系统,前罩（又称发动机罩）系统是汽车车身结构中相对独立的总成，是供用户检查和维修动力系统的必要通道，其基本形状及在车身上的位置如图1所示。前罩系统主要由前罩焊接总成、前罩附件（开启机构、锁、密封条、撑条或撑杆等）组成。,图1 前罩总成的组成,前罩盖,2、前罩总布置参数设计,2.1、前罩设计相关的总布置参数,表1 前罩总布置参数表,图2 前罩总布置参数,图3 前罩总布置参数,2.2、总布置参数设计,总布置参数设计主要从前罩顶点位置和下前视野角入手： （1）前罩顶点位置：图2中C1

2、的上顶点，C1一般取在950mm左右 （2）下前视野角：图3中的 ，这个角度应在7度以上为宜,图2 前罩总布置参数,图3 前罩总布置参数,3、前罩钣金设计,3.1、前罩主断面设计,图4 前罩主断面,前罩需要制作的主断面分布（如图 4）,A-A断面,（1）如图A-A断面，前罩板与前保险杠（或格栅）之间的间隙一般为68(mm)，公差一般为2mm。同时应采取从视觉上可以减小间隙的设计。,（2）如图B-B断面，前罩与车体（或装饰件）的最小间隙应该大于5mm。若此区域有雨刮，车身零件与雨刮之间间隙应保证10mm以上。,B-B断面,(3)如图C-C断面，前大灯与前罩板的间隙一般为48(mm)，前大灯与翼子

3、板的间隙一般为23(mm)，前大灯与前保险杠的间隙一般为25(mm)，它们之间的高差要考虑人的视角关系。使视觉上能够减少间隙。,C-C断面,D-D断面,(4)如图D-D断面,前罩与翼子板之间的间隙一般为35(mm)，公差一般为1.0mm或1.mm，设计此间隙和公差时要注意实车上此间隙最好为34(mm)时，段差公差要求前罩低于翼子板，使侧视时不会看到间隙。,3.2、前罩钣金件设计,前罩钣金件设计,外板设计,内板设计,密封条设计,扣合面设计,形状面设计,涂胶设计,孔设计,材料选择,4、前罩的设计验证,前罩盖铰链固定点刚性试验 前罩盖扭转刚性试验 前罩盖弯曲变形试验 前罩盖弹性变形能力试验 汽车前罩

4、盖加力开闭疲劳试验 汽车前罩盖完全开闭疲劳试验 汽车前罩盖侧向加载疲劳试验,表2 前罩CAE分析验证的项目、目的和评价标准,4.1、CAE分析验证,4.2、试验验证,试验验证,5、翼子板设计,5.1、翼子板的设计主要集中在翼子板主断面上，如图5,图5 前罩主断面,（1）如图A-A断面，翼子板与前保险杠的间隙一般为02(mm)，公差一般为0.5mm，段差公差要求保险杠高于翼子板。,A-A断面,（2）如图B-B断面，翼子板和前门的间隙范围为36(mm)，但最好选择在3.54.5(mm)之间，公差一般采用1.0mm或1.5mm，段差公差要求翼子板高于前门，一般为00.5(mm)。,B-B断面,（3）

5、如图C-C断面，前大灯与翼子板的间隙一般为23(mm)，公差一般为0.5mm，段差及公差的设定应考虑人的视角关系。,C-C断面,（4）如图A-A断面,前罩板与翼子板之间的间隙一般为35(mm)，公差一般为1.0mm或1.mm，设计此间隙和公差时要注意实车上此间隙为34(mm)时为最佳，段差公差要求前罩板低于翼子板，可以使侧视时不会看到间隙。,D-D断面,（5）如图E-E断面,翼子板与侧围的间隙一般为23(mm)，公差一般为1.0mm，段差一般设定为0，公差可设定为1.0mm或1.mm。 需要注意的是，翼子板在此处的翻边不宜过长，否则在安装调整时，容易将侧围斜面的涂层划破，一般不超过3mm，且翻

6、边断口与侧围距离在5mm以上。,E-E断面,5.2、翼子板钣金设计,整个翼子板由外表面和各边的翻边、沉台等结构组成。外表面由外A面及分块线决定，翼子板的设计实际上就是各边的翻边及沉台设计。主要由上部结构设计（图6） 、后部结构设计（图7）、前部结构设计（图8）、翻边设计和材料选择组成。,发动机舱边梁,翼子板,前上构件侧件,图6 翼子板上部结构,翼子板,侧围,图7 后部结构设计,图8 前部结构设计,6、行人保护,6.1、行人保护的研究范围 （1）从车辆与行人的碰撞过程来看（图9），行人保护研究主要模拟的是行人横过马路的过程中与车辆发生的碰撞。首先是小腿与前保险杠或者大灯发生碰撞；接着行人会产生向

7、前罩板斜上方飞出的运动，大腿与前保险杠、前罩发生碰撞；最后，人会往沿着车辆表面向下倒，头部就与车的前表面（前罩、翼子板、前挡风玻璃、风窗装饰件、A柱、雨刮等）产生碰撞。,图9 车辆与行人的碰撞,表3 各碰撞区域伤害指数损伤概率,（2）车辆行人保护的研究范围也集中在车身前部，包括前保险杠、前罩、翼子板、前挡风玻璃、风窗装饰件、A柱、前大灯、雨刮，以及与之相关的周边零件与连接件。,（3）行人保护试验模拟主要是针对车辆与行人的碰撞过程，抽取这三个碰撞阶段进行试验验证，它包括：小腿碰撞试验、大腿碰撞试验、头部碰撞试验（如图10所示）。在试验的过程中，针对实际交通事故的碰撞伤害概率，模拟实际会对人体产生大概率高伤害的碰撞区域进行试验，称为碰撞试验区域（test area）,图10 行人保护碰撞试验类型,6.2、行人保护的标准与法规,行人保护的标准主要是以下三个体系：E-NCAP、J-NCAP、GTR。 由于中国法规基本上是根据GTR所作的翻译，因此这里主要对GTR进行详细说明，并依据GTR法规，对涉及闭合件部分的零件设计和优化作相应讲解 。,6.3、基于GTR法规的闭合件设计,（1）前罩铰链及加强件 方法一：可抬升结构 方法二：铰链区域优化,图11 前罩铰链布置方案,图12 前罩铰链削弱结构,为满足行人保护要求，前罩锁的优化主要采取两种方式。第一是采用缓冲锁结构（图1