第二节、道路纵坡设计.ppt

1、第三章、道路的纵断面设计,第二节、道路纵坡设计 呼伦贝尔学院工程技术学院采矿工程 孟爱国,i,H,L,纵坡设计,1.纵坡(坡度) 道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以 %计） 称为纵坡或坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。 规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“”。 例如：5.3%为上坡， 2.8%为下坡。,第二节、道路纵坡设计,二、最小纵坡 定义：长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于0.3的纵坡。 1、3%以下纵坡的对卡车行驶不存在困难，即上坡不必换挡，下坡不必制动，3%的纵坡不作为设计坡度； 2、最小纵坡为5%以上，但在露天矿坑内尽量提

2、高坡度以提高运输效率和减少三角台阶的土方工程量； 3、如果台阶并段采用了5%的纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。,第二节、道路纵坡设计,三、坡长限制（grade length limitation）与缓和坡段 坡长定义指变坡点与变坡点之间的水平长度。 1、最大坡长限制 限制理由：如果台阶并段采用了纵坡大坡道，夜间行驶时司机易出现骤睡而引发重大事故，同时长大坡道也易造成发动机过热现象。持续下坡刹车频繁危及安全。 采用调查法确定一个坡长，一般尽量不要连续台阶连接。 影响因素 动力特性爬坡能力 下坡安全（8%+ 事故多发 ） 道路等级 自然条件,

3、第二节、道路纵坡设计,第二节、道路纵坡设计,2、缓和坡段当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3的坡段，称为-缓和坡段 说明：对于大于有坡长最大限制的坡度，如二、三、四级公路，i 5的坡度称为陡坡，一般在陡坡之间要设置缓和坡度，缓坡没有坡长最大限制。,第二节、道路纵坡设计,3、最小坡长限制 （1）理由： 过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，影响行车平顺性； 过短，则不能满足设置最短竖曲线这一几何条件的要求。 （2）标准规定 以计算行车速度行驶s的行程作为规定值。,第二节、道路纵坡设计,四、地表道路纵坡设计一般要求 1、平原、微丘地形的纵坡应

4、均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。 2、纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。 3、纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。,第二节、道路纵坡设计,（1）基本概念 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点（grade change point）。 SJD 为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线（vertical curve）。 坡度角=i2-i1 为“+”，

5、凹形竖曲线（concave vertical curve） 为“-”， 凸形竖曲线（convex vertical curve）,第三节、 竖曲线设计,第三节、 竖曲线设计1.竖曲线的计算,第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准,（1）竖曲线最小半径限制 1）凹型竖曲线极限最小半径 2）凸型竖曲线极限最小半径 （2）竖曲线最小长度限制原则 以汽车在竖曲线上行程3s控制曲线长度,竖曲线的最小半径,（3）竖曲线设计限制因素 1 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: 2时间行程不得过短：最短应满足3s行程。 3满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻，同时存在失重状态，制动力下降。,第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准,第三节、 竖曲线设计2.竖曲线设计标准,第三节、 竖曲线设计 2.竖曲线设计标准,第三节、 竖曲线设计,（4）、竖曲线设计的一般要求 、尽量选用较大的竖曲线半径，利于平顺行车。 、反向曲线间应有一段直线连接，其长度能保持按设计车速3秒的车程。,课程小结,1、道路纵坡设