发动机管理系统基础培训.ppt

1、电喷控制系统,授课人：严臣树 联系方式发动机无法起动可能的原因？,课前准备,长安电喷系统发展 系统介绍 系统主要功能 零部件介绍 诊断系统 关联系统介绍 故障排除,一、长安电喷系统发展,1993,1993,1996,1999,2002,2004,2006,2008,2010,开发能力,排放水平,使用系统,国II,国III,国IV,国V研究,初步研究,电喷公司开发为主,拥有台架标定能力,合作开发 自主匹配,BOSCH M154系统,BOSCH M797系统 DELPHI MT20,BOSCH ME797系统 DELPHI UED,新增直喷电喷,二、EMS系统的原理,1、

2、进气系统,功能描述： 1、过滤空气 2、控制发动机进气量 3、计算发动机进气量 4、分配空气。 5、怠速时怠速步进电机接受ECU控 制而动作，控制怠速空气量的大小（电子油门无） 6、进气歧管还可向整车提供 真空负压源。,空气滤清器,节气门体,怠速步进电机,进气歧管,进气压力温度传感器,2、点火系统,点火线圈,点火线圈,缸线,火花塞,功能描述： 通过ECU控制切断电流，提供高压点火 控制点火时间 控制点火能量 匹配差异带来的影响 功率、扭矩 燃烧不稳定 其他,3、燃油系统（含燃油蒸发系统）,燃油泵,汽油滤清器,燃油压力调节器,喷油器,碳罐,碳罐控制阀,功能描述： 精确控制喷油控制点火时间 控制燃

3、油蒸发,4、排气系统,排气歧管,前催化器,前氧传感器,后氧传感器,后催化器,功能描述： 前氧传感器同以前国II功能，提供燃油闭环控制 后氧传感器对燃油控制进行补偿，催化剂诊断,5、功能和保护性部件,转速（曲轴位置）传感器 提供转速，ECU控制点、火喷油时刻， 判定1、4和2、3缸，计算的同步基准,相位传感器（凸轮轴位置）传感器 判定1、4缸,爆震传感器 检测爆震信号，保护发动机,水温传感器 检测水温信号， ECU进行相应控制（如冷却风扇）,1 碳罐 2碳罐控制阀 3 进气温度传感器 4燃油分配管 5点火线圈及火花塞 6 相位传感器 7氧传感器 8 三元催化器 9水温传感器 10 爆震传感器 1

4、1电子节气门 12电子控制器（ECU） 13 CAN 14加速踏板 15 MIL灯 16 诊断接口 17 防盗 18 燃油压力调节器 19 电子燃油泵,回顾,混合气 喷油 点火,问题,控制系统的构成？ 以下传感器在系统主要功能 进气压力、转速、氧传感器,1、合理的混合气,三、电喷系统的主要作用,1、根据驾驶员需求扭矩控制气量（ETC系统） 2、在不同的工况，进行相应喷油,2、合理点火,根据电压、水温控制点火能量 合理的点火提前角，主要依据准则： 最大的发动机功率 最佳的燃油经济性 发动机无爆震 排气清洁,3、满足日益严格的排放要求,三元催化剂的转换特性,问题,系统的主要功能 喷油的决定因素,四

5、、电喷控制逻辑简介 起动控制逻辑 点火控制逻辑 怠速控制逻辑 风扇控制逻辑 三元催化器保护控制逻辑 碳罐电磁阀控制逻辑,系统控制模型无扭矩协调模型（如下）,具有扭矩协调模型（如下）,1.起动控制逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。 发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X号后，油泵开始运转。 失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 起动预喷；起动预喷只在正常起动过程中喷一次。 起动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。 起动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机

6、温度、进气温度和发动机转速而变化。,2.点火控制逻辑 线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。 主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。,3.怠速控制逻辑 怠速空气流量控制是发动机控制系统能够：维持节流阀全闭 时的目标转速，出入节流阀全闭状态时平顺过渡，防止失速

7、；当 怠速时发动机负荷变化时，维持稳定转速。 目标怠速的计算:,4.风扇控制逻辑（根据项目不同有差异） 系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机 冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。 风扇工作方式及工作条件 当水温大于90时，风扇开始运行； 当水温小于85时，风扇停止运行。 当水温大于103 ，增大风扇运转速度或启动新的风扇 空调开启时，水温大于110 ，断空调但空调风扇运行。,5.三元催化器保护控制逻辑 发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测，当预测温度 高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高 于保护温度，系统则控制燃油供

8、给量，加浓空燃比，以降低催化器的工 作温度。 一段时间后，系统预测催化器温度已降低后，恢复至先前空燃 比，并继续预测催化器的工作温度，准备实施保护。,6.碳罐电磁阀控制逻辑 油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。,碳罐电磁阀的工作条件 - 系统电压低于17V。 - 65.25 发动机水温 110.25 - 节气门开度超过1.2%且小于100%；。 - 发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过2秒。 碳罐电磁阀工作模式 其开度由ECM根据发动机状态确定的占空比(PWM)信号来决定。在非怠速情况

9、下，最大碳 罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100 。,五、关联系统,发动机 管理系统,TCS控制 系统,空调 系统,防盗 系统,AT控制 系统,EPS、HPS转向 系统,BCM 控制器,弱混 控制系统,仪表 显示,GS/ENS, UAES/EN1,远程/离线诊断,在线诊断,部件更换 制定解决措施,发生故障,系统诊断并记录代码,UAES/EN1,六、车载诊断系统,1、诊断系统概况, 故障指示器（MIL） 故障指示器是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：, 故障指示器（SVS） 在国II以前，基

10、本全部采用维修灯方案。目前因增加EOBD要求；需要额外增加一个灯。,影响排放故障码： A类：发生一次就会点亮MI指示灯和记录故障码， B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录 故障码. E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录 故障码 不影响排放故障码： C类：故障发生时记录故障码，但不点亮MI指示灯。 根据需要点亮另外一个指示灯。 D类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何警告灯。, 故障灯（MI）的熄灭： 在三个连续的运转循环间，如果负责激活MI的检测系统不再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活MI的故障之后，MI熄灭。 故障码的清除： 如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和冻结帧信息。 故障指示灯的强制熄灭： 用解码器清除可以暂时清除故障码和熄灭故障灯。如果问题没有被排除，EOBD会再次诊断出故障，1个或多个行程后还会点亮故障灯。多用于汽车维修服务后。, EOBD故障码定义： 所有OBD故障码都是一个5字符字母和数字混合的编码，如P0300。 第1个字母代表编码的普通类型： P：为动力系代码（包括所有排放，传感器和电路代码，以及变 速箱代码） B：为车体代码 C：为底盘代码。 第2个字符： 0：普通OBD代码（所有车型都相同），如P0300为缺火 1：厂家代码（为特殊车型而指定的代码），如