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1、1,物流的发展,2,经济的全球化与网络经济时代的到来 企业的跨国经营 工商企业对 “第三利润源泉”的追求 物流的社会化 现代信息通讯技术的发展 电子物流,1. 现代物流发展的背景,3,2. 世界物流的发展状况,2000年全球物流总支出为3.75万亿美元,其中第三方物流市场份额为2,070亿美元,占5.5。 2002年全球物流支出达4万亿美元,第三方物流达到2,810亿美元,占7%,年均增长率约13。 71%的德国企业和53%的美国企业把物流放在企业经营第一或第二的位置。,4,2.1 世界10强物流企业,1、UPS 2、FedEX 3、德国邮政世界网(Deutsche Post World Ne

2、t) 4、Maersk/A.P. Moeller 5、Nippon Express 6、Ryder 7、TNT Post Group 8、Expeditors 9、Panalpina 10、Exel,5,(1)UPS(United Parcel Service) 美国联合包裹运送服务公司,-业务概况:UPS是全球最大的包裹递送公司,同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商, UPS现拥有234架飞机、并租用344架飞机,快递运送业务遍及全球200多个国家和地区。 -每个工作日,该公司为180万家客户送邮包,收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地

3、区。 -业务收入:美国国内业务占总收入的89%,欧洲及亚洲业务占11%。 -运输:国内陆上运输占54%,国内空运占19%,国内延迟运输占10%,对外运输占9%,非包裹业务占4%。 1907年8月28日在美国西雅图开业,6,(1)UPS(美国联合包裹运送服务公司),-最新动态:2004年12月,UPS公司收购CNF公司旗下的Menlo国际转运公司。收购包括Menlo国际转运公司在超过175个国家中的空运转运和海运转运业务,北美地区的服务部门与设施、位于俄亥俄州戴顿市的营运中心以及Menlo国际快运公司和Menlo国际贸易服务公司。 - 2001年1月10日,UPS以发行价值4.33亿美元新股方式

4、收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司,并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中,使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日,UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次,以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 - 2004年9月6日,美国联合包裹运送服务公司(UPS)已获得美国运输部的批准,公司将能立即增加6个飞往中国上海的航班,并将在明年增加6个飞往中国广州的航班。这意味着UPS已成为首个获得向中国增加航班的美国货运航空公司。,7,(2)FedEX(Federal Express) 联邦快递,-业务概况:FedEX公司是一家环球运

5、输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络,向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express(经营速递业务)、FedEX Ground(经营包装与地面送货服务)、FedEX Custom Critical(经营高速运输投递服务)、FedEX Global(经营综合性的物流、技术和运输服务)以及Viking Freight(美国西部的小型运输公司),其在全球拥有超过143,000名员工、43,000个投递点、640架飞机和45,000辆车辆。 -业务分布:从地区来看,美国业务占总收入的76%,国际业务占24% 。该公司的主要业务是在美国国内并遍及

6、其他200多个国家和地区,每个工作日约330万件包裹及超过600万磅的货物 。 -运输:空运业务占83%,公路11%,其他6%。 1973年正式开始组建Federal Express公司,8,(2)FedEX,-最新动态:2004年1月15日,FedEx Corp.将以24亿美元现金收购全球知名的文件方案和商业服务供应商Kinkos。很多大型企业选择kinkos为其影印、打印和文件管理的服务商,同时其中不少公司也依赖FedEx来简化其全球物资流程。两种服务均能节省时间和成本、提高效率。FedEx Corp.与Kinkos的合并可以提供更完善的企业服务方案,协助企业在运输和网络世界中更紧密地与全

7、球市场联系在一起。2004年2月由FedEx Corp.收购, FedEx Kinkos第二季为公司贡献了5.24亿美元营业额。,9,(3)德国邮政世界网 (Deutsche Post World Net),-业务概况:德国邮政是德国的国家邮政局,是欧洲地区领先的物流公司,并着眼于成为世界第一。 -业务构成及分布:从净收入来看,四大业务中,邮政占49%、快递21% 、物流18%和金融12%。 -地域上(净收入):德国占23%、法国17%、意大利8%和欧洲其他国家23%,斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。,10,(3)德国邮政世界网 (Deutsche Post World

8、 Net),-邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成,建有最高水准的作业网络,由遍及德国的83家标准化分检中心组成,并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务;通过与DHL(德国邮政世界网拥有其25%的股权)的合作提供全球业务。 -通过几次收购Danzas品牌下的公司,于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务,并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。 -同时,通过Postbank提供的金

9、融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行(是一个精于私人和商业建筑贷款的银行),向私人和商业客户提供多渠道银行业务。,11,(3)德国邮政世界网 (Deutsche Post World Net),-最新动态:2004年9月7日,德国邮政麾下的敦豪快递服务公司(DHL)日前在香港启动亚洲规模最大、最现代化的物流中心,敦豪为此投资9000万欧元。 -德国邮政世界网2003年1月15日收购意大利trans-o-flex 快递公司的Ascoli包裹子公司,Ascoli公司的核心能力体现在重件包裹物流方面,为此,在速递板块中能同Danzas公司形成完美的组合。 -

10、 2003年5月10日,DHL丹沙海空运投资300万美元在上海浦东和九亭建立两个物流中心,以及投资1200万美元进行基础设施建设。 - 2003年2月,DHL(德国邮政物流)以5250万欧元购入中外运5%的权益,成为中外运最大的外国战略性投资者。10月,DHL宣布在未来5年内,DHL在中国的合资公司-中外运敦豪将向中国市场新增投资2亿美元,以全力支持中国市场未来的高速增长。,12,(4)Maersk(马士基)/A.P. Moeller (丹麦船运及石油集团),-Maersk Sealand是世界上最大的航运公司,拥有250艘船舶,其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等,该集团

11、还拥有大量的装卸码头,并提供物流服务。 Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外,该集团还从事船舶和联运集装箱的制造,药品生产,并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外,该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。 成立于1904年,总部设在丹麦哥本哈根,13,(4)Maersk(马士基)/A.P. Moeller (丹麦船运及石油集团),-一九九四年三月二十九日,马士基(中国)航运有限公司正式成立,标志集团在华业务发展的新的里程碑。迄今,马士基海陆已发展成为中国最大的外资航运公司,它在中国各大主要港口城市均开设了分公司及代表处,在内地

12、城市设有代理公司,通过他们在中国全面开展业务。,14,(5)Nippon Express (日本通运),-日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他,分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看,其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。 - 1994上海代表处和深圳代表处成立。 成立时间:1937年,15,(6)Ryder(瑞德系统公司),-业务概况:Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管

13、理服务和电子商务解决方案,从输入原材料供应到产品的配送,致力于支援客户的整条供应链。 -业务构成及分布:从地区来看,美国业务占总收入的82%,国际业务占18%。从业务板块来看,运输服务占57%,物流占32%,其他占11%。,16,(6)Ryder,-最新动态:2000年11月20日,Ryder系统公司与丰田(美洲)公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份,将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日,Ryder公司和From2 Global Solutions公

14、司(全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一)宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案,通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。,17,(7)TNT Post Group 天地快递集团,-业务概况:TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务,并拥有Postkantoren(经营荷兰各邮局的机构)50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务(TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域),其物流领域现有137间仓库,共占地155万平方米。 -业务构成及分布:按业务类型来看,TPG的三大业务邮递、速递和物流(净收入)分

15、别占42%、41%及17%,而从地域表现来看(净收入),欧洲占85%,澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看,邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。 总部设在荷兰阿姆斯特丹,18,、(7)TNT Post Group 天地快递集团,-最新动态:2001年1月,TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店,以提供“Back-End”服务,包括处理、仓储及发送。2000年12月,Ctil Logistix 与北美的TNT Logitics进行合并,成为北美第七大物流公司。2

16、000年11月,TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统,以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月,TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。,19,(8)Expeditors华盛顿劲达国际公司(Expeditors International of Washington),-业务概况:该公司注册地为美国,是一家提供全球物流服务的公司,向客户提供了一个无缝的国际性网络,以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运(拼货服务)及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都

17、提供报关服务,另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。 -业务构成及分布:从业务类型来看,主要集中在空运、海运和货代方面,按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看,主要集中在远东,占56%,在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。,20,(9)Panalpina泛亚班拿,-业务概况:Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一,在74个国家地区拥有480个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务,所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务,将自身定位于标准化运输解决方案

18、和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外,该集团还专长于提供物流服务予跨国公司,尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。 -业务构成及分布:从总利润来看,Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%,美洲占33.9%,亚太占13.4%。 泛亚班拿的本部设在瑞士巴塞尔,创立于1895年,21,(9)Panalpina,-最新动态:2000年12月,开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台,该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”,该系统既

19、连接了Panalpina公司内部设备,又连接了为客户提供的外部电子平台。 - 2005年1月,泛亚班拿(PANALPINA)全球货运和物流集团已于近日在奥地利的格拉茨货运中心新建一个物流中心,其所提供之先进设施将有帮助进一步优化泛亚班拿在欧洲东南部航线的服务。这一新的物流中心,设有一保税仓库,配以有盖的装卸铁轨及多个卡车装卸平台,其拥有之现代化设施,泛亚班拿将可以为客户保留6000平方米的仓储和物流空间,成为提供往来于欧洲东南部空运服务的国际营运平台。,22,(10)Exel(英运物流),-业务概况:2000年7月26日,Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为

20、5大业务部门:(消费品/零售/医疗)欧洲部、(消费品/零售/医疗)美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个,50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel(旧的NFC)、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一,在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位,所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以 客户为中心的服务、J

21、IT服务和全球售后市场物流服务。,23,(10)Exel,-业务构成及分布:从业务种类来看,Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面,按照净收入划分分别占58%、39%和3%,如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看,业务主要集中在英国与爱尔兰,同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区,按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%,如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。,24,(10)Exel,-最新动态:2003年,EXEL (英运物流)在中国的分公司金鹰国际货运代理有限公司,将其英文名称Golden Eagle Internati

22、onal Forwarding Co. Ltd.改为Exel-Sinotrans Freight Forwarding Co. Ltd.,从而表明了EXEL加快抢滩中国物流市场的勃勃雄心。在广度上,金鹰公司准备将服务领域从高科技拓宽到汽车、消费品零售和医药健康品等领域。与此同时,金鹰公司正在坚持不懈地拓展业务网络,通过对USCL的并购,海运业务力量获得了极大的增强和扩展。 - 2001年1月,Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约,提供供应链服务。Exel汽车部赢得

23、了一项为期7年的合约,向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月,Exel收购了Total物流公司(一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司,专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务)。同年10月,Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络,并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。,25,2.2 世界10大物流企业经营特点,美国物流企业占据主导地位。 世界前10大物流企业中美国占有5家,其中包括两家最大的公司UPS和FedEX,同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3。 以运输为主业的公司居多。 UPS的陆运和空运业务分别占54

24、%和19% FedEX的空运和陆运业务分别占83%和11% 日本通运的陆运和空运业务分别占44%和16%,26,2.2 世界10大物流企业经营特点,经营业务的地区性集中化程度很高。 UPS的美国国内业务占其整个业务的89%, FedEX的美国国内业务占76%, DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上, TNT在欧洲的业务占它总业务的85%, 日本通运本土化达到93%。 绝大部分是资产密集型企业,大多拥有物流设施和网络。 在进军现代物流行业的大军中,具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。 同一国家的各家公司,经营特点不同。,27,3. 美国物流发展状况,美国物流的发展沿革 美国

25、物流的发展现状 美国物流的管理体制与政策 美国物流的人才培养与使用,28,3.1 美国物流发展沿革,1901年,J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中,第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素,揭开了人们对物流认识的序幕。 1927年,R.Borsodi在“流通时代”一文中,首次用Logistics来称呼物流,为后来的物流概念奠定了基础。 19411945年第二次世界大战期间,美国军事后勤活动的组织工作为人们对物流的认识提供了重要的实证依据,推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。,29,3.1 美国物流发展沿革,20世纪60年代,美国现代市场营销观念逐步形

26、成,顾客服务成为企业经营管理的核心要素,物流在为顾客提供服务上起到了重要的作用。同时,配送得到了快速发展。1963年,美国成立了国家实物配送管理委员会。 20世纪80年代,美国的物流管理内容已由企业内部延伸到外部,重点已转移到对物流战略的研究上,企业开始超越现有组织结构界限,注重外部关系,将供货商、分销商以及用户纳入管理范围,利用物流管理建立和发展与供货厂商及用户稳定、良好、双赢、互助的合作伙伴关系。,30,3.1 美国物流发展沿革,20世纪90年代,电子商务在美国如火如荼地发展,促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前电子商务交易额中80%是商家对商家(B2B)交易。据统计,1999年美

27、国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在互联网络开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外,专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。,31,3.2 美国物流的发展现状,近年,全球物流产业规模约为3.43万亿美元;美国物流产业规模约1.0万亿美元,为高技术产业的2倍,占美国国内生产总值10%以上。 将近75的制造商和供应商使用或正在考虑使用第三方物流服务。 1996年到2000年间,物流产业节约了500多亿美元,分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元,

28、支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元,仓库费用有20多亿美元;整个物流活动占制成品成本的1520%。,32,例:美国物流成本占GDP的比例,33,3.3 美国物流的管理体制与政策,美国有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。 联邦管理机构主要有各种管制委员会,其中: 州际商务委员会负责州与州之间的铁路、公路和内河运输的合理运用与协调; 联邦海运委员会负责国内沿海和远洋运输; 联邦能源委员会负责州际石油和天然气管道运输; 联邦法院则负责宪法及运输管制法律的解释、执行、判决和复查各管制委员会的决定; 有关行政部门,如交通部、商务部、能源部和国防部等负责运输管理的有关行政事务。 联邦

29、机构和州级相应机构一起,构成全美国物流市场的管理机构体系。,34,美国确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标,近景远景目标十分明确,到2025年的国家运输科技发展战略中,美国规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的”。 远景目标是:适应经济增长和贸易发展的需要,通过建立高效和灵活的运输系统,促进美国经济的增长及在本地区和国际上的竞争力;改进机动性和可达性,确保运输系统的畅达、综合、高效和灵活等。 近期目标是:改进运输系统结构的完善性,使国家运输基础设施新增通行能力,与其运营效率保持

30、平衡等。,35,在美国物流产业的发展中,人才的使用和培养发挥着重要作用。 企业高层物流主管的设立:美国企业对物流的认识及物流的地位已经上升到战略的高度。据美国奥尔良州立大学调查表明:1990年,物流管理人员的年薪酬水平稳定在6.4万美元左右,物流主管则在8万到8.4万美元这个水平上略有上浮;副总裁的薪酬涨幅最大,现在平均达12.5万美元。 这在美国同时期各行业的年收入水平中属于中等偏上,可能与物流从业人员的受教育程度较高,责任范围广有一定的关系。,3.4 美国物流的人才的使用和培养,36,例:美国公司设立高层物流主管的比例,37,美国国家货物保安协会(NC-SC)最近完成一项调查,指出美国每年

31、在供应链管理上,被成功偷去总值150亿美元的货物,金额占去全球失窃货物总额1/3,成为失窃货物最严重的地区。 美国对高价值产品需求甚高,包括计算机产品、配件等易转手货物,自然成为匪徒盗窃主要对象。 美国大部分保险公司近期提供给物流公司有关在货仓、货车、堆场货物的失窃保费迅速增加,并实施“垫底费”措施,如失窃货物总值在十万美元以下,须由物流公司全数承担,一般偷窃案件损失均在这数额以下。 美国航空及物流专家Garfinkle认为,大部分小批量失窃案件是熟人或公司内部人士所为。不少物流公司的保安系统效率不足和松散,特别是在货物运送途中,成为公司职员最容易偷走货物的时候。,3.5 美国物流业需要解决的

32、问题,38,4. 欧洲物流发展状况,欧洲物流的发展沿革 欧洲物流的发展现状 欧洲物流的管理体制,39,4.1 欧洲物流的发展沿革,欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一,而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。 20世纪50年代,欧洲各国为了降低产品成本,开始重视企业范围内物流过程的信息传递,对传统物料搬运进行变革,对企业内物流进行必要的规划,以寻求物流合理化的途径。 当时制造业(工厂)还处于加工车间模式,物资由厂内仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求,在内部实现密切的流程管理。这一时期管理技术还相对落后:信息交换通过邮件,产品跟踪采用贴标签的方式,信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计

33、算机及相应的软件。 这一阶段储存与运输是分离的,各自独立经营,可以说是欧洲物流的初级阶段。,40,4.1 欧洲物流的发展沿革,20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。 随着商品生产和销售进一步扩大,企业集团和大公司出现,成组技术(GT)广泛采用,物流需求不断增多,客户期望实现当周供货或服务,工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求,因而形成了基于工厂集成的物流。 仓库不再是静止封闭的储存式设施,而是动态的物流配送中心。要求信息不只是凭订单,而主要是从配送中心的装运情况获取。 信息交换采用电话方式,通过产品标记(Product Tags)实现产品跟踪,进行信息处理的硬件平台是小型计算机,企业

34、一般都使用自己开发的软件。,41,20世纪80年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系,即综合物流供应链管理。目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合,改变原先各企业分散的物流管理方式,通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率,创造的成果由参与的企业共同分享。 这一时期,欧洲的制造业已采用准时制生产(JIT),物流服务需求已发展到当天供货或服务,综合物流供应链管理进一步得到加强。如组织好港站库的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配、实现供应的合理化等。 这一时期物流需求的信息直接从仓库出货获取,通过传真方式进行信息交换,产品跟踪采用条形码扫描,信息

35、处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。 这一时期欧洲第三方物流开始兴起。,4.1 欧洲物流的发展沿革,42,4.1 欧洲物流的发展沿革,20世纪90年代以来,欧洲一些跨国公司纷纷在国外,特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地,因此,欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取,采用在运输链上实现组装的方式,使库存量实现最小化。 信息交换采用EDI系统,产品跟踪应用了射频标识技术(RFTags),信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。 目前,基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起,以满足客户越来越苛刻的物流需求。,43,4.2 欧洲物流的发展现状,欧洲物流的

36、发展与美国相比,呈现出不同的特点。从结构上看,欧洲物流市场主要分为三个部分:第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼车与整车运输)。 Datamonitor公司在1999年的欧洲物流:不断合并市场中的机会报告指出,1998年欧洲物流市场总值(包括企业内部物流和合同物流)达1460亿美元,其中德国占27.8%,达400亿美元,法国占19.9%,英国17.4%。,44,4.2 欧洲物流的发展现状,目前,欧洲合同物流的市场总值已达380亿美元,占欧洲整个物流业的26%。 从1999年到2003年,欧洲合同物流市场规模以年均8%的速度增长,到2003年底,欧洲合同物流市场规模达572亿美元。德

37、国是欧洲最大的市场,1998年市场总值达到104亿美元;英国则处于第2位,市场总值为95亿美元,占整个国内物流市场的比例为37.5%;希腊是欧洲最小的物流市场,其合同物流业仅占该国物流市场总值的12%。 物流供应商正在不同地区和领域积极寻找那些对物流需求增长迅速的地区。医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。,45,4.3 欧洲物流的管理体制,欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。 特点1政府在物流管理中的作用监督控制 以德国为例,德国货运管理的部门是联邦货运交通局(BAG)。联邦货运交通法中规定联邦货运交通局的任务就是监督和控制。为了更好地实行监督功能

38、,联邦货运交通局对所有参加运输的人员不仅在办公室内而且在室外(公路、高速公路、停车场)进行监督,其中也包括发货人、中介人或运输公司。联邦货运交通局规定,如违反规定,要受到主管局的惩罚或联邦货运交通局制裁。,46,4.3 欧洲物流的管理体制,2基础设施政府兴办,民间经营 例如德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性,以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循以下原则:联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式。 (1)联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上,在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。 (2)州政府扶持

39、建设。州政府提供建设所需要的土地、公路、铁路、通讯等交通设施,把物流园区场地出租给物流企业,与其按股份制形式共同出资,由企业自己选举产生咨询管理委员会。 委员会代表企业与政府打交道,与其他物流园区联系,但不具有行政职能;还负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施,为成员企业提供信息、咨询、维修。,47,(3)企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间,配备相关的机械设备和辅助设施。 以不来梅市货运中心为例,除德国政府设立海关负责进出口货物验关外,政府在货运中心不再设其他管理机构,企业自主经营,照章纳税,政府亦不再从中心成员那里征收

40、除法定税费以外的任何税费。货运中心自身的经营管理机构采取股份制形式,市政府出资25%,中心50户经营企业出资75%,由经营的企业选举产生咨询管理委员会,推举经理负责中心的管理活动,实际上采取了一种企业“自治”的方式。企业按实有工作人员每人每月向中心交380德国马克管理费,此外中心不再收取任何费用。该中心的投入产出比为16,投资2.03亿德国马克,实现效益为12.15亿德国马克。,4.3 欧洲物流的管理体制,48,4.3 欧洲物流的管理体制,3整体运输安全计划 欧洲最近提出一项整体运输安全计划,目的是监控船舶状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况,就可以提供足够的信息,避免发生事故

41、,或者是在事故发生之后,确定事故原因。 4统一标准,协调发展 为提高欧洲各国的物流活动效率,欧盟组织之间采取了一系列协调政策与措施,大力促进物流体系的标准化、共享化和通用化。如:由全欧铁路系统及欧盟委员会提出:未来20年,努力建立欧洲统一的铁路体系,实现欧洲铁路信号等铁路运输关键系统的互用。,49,4.3 欧洲物流的管理体制,5扩大行业影响力行业协会的作用 欧洲运输与物流组织欧洲货代组织(FFE)在董事会年会上决定,为了整个行业的利益和长远大计,将积极在欧洲乃至国际上扩大行业影响力。 欧洲货代组织(FFE)的成员中包括了当今世界上9家最大的货代企业和物流企业,分别为ABX(法国)、Dachse

42、r(德国超捷物流)、Danzas(丹沙)、Exel(英运物流)、Geodis(法国乔达集团)、GeoLogistics(加拿大智傲物流有限公司) 、KuehneNagel(瑞士德迅海空运有限公司)、Panalpina(瑞士)和Schenker(德国物流辛克公司),这9家企业合起来共拥有15.5万雇员,每年货物运输量2亿吨,每年营业额高达300亿欧元。,50,5. 日本物流发展状况,日本物流的发展沿革 日本物流的发展现状 日本物流的管理政策,51,1956年,日本从美国全面引进现代物流管理理念,大力进行本国物流现代化建设,将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。 1965年

43、,日本重新规划物流园区,改善网点布局。 过去网点定在城市中心区,政府以便宜的地价将不同产业的批发业者集中在郊区的专区,使批发业专区获得了成功。各业者从狭窄的城市中心店铺来到郊区宽敞的店铺,摆脱了交通不方便而得到交易上的很多方便,销售额也有很大增长。,5.1 日本物流发展沿革,52,全面完善各项物流基础设施的建设。 日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设,投资物流运输体系的建设,既拉动了本国生产的内需,又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。 不断提高生产物流管理水平。 汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段

44、的发展提供了用武之地。“零库存”管理,准时制生产管理(Justintime)等新的物流管理方式不断涌现;物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加;物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。,5.2 日本物流业发展特点,53,5.2 日本物流业发展特点,确立海运立国战略。 作为传统的海运国家,日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来,日本政府又调整了部分物流发展战略,积极倡导高附加值物流,并将物流信息技术作为重点发展方向,力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。 物流成本占日本GDP比例由1991

45、年的10.6%下降到1997年的9.6%,成本水平低于美国。,54,例:日本物流成本占GDP的比例,55,例:制造业物流成本占销售额比例,近20年,日本主要制造业的物流成本占销售额的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。,56,5.2 日本物流业发展特点,日本的物流运作向专业化发展。 制造企业为了强化自身的物流管理,降低物流活动总成本,开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来,成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务,为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生,逐步形成物流产业。,57,1、物流活动效率低 大多数生产/流通企业倾向于削减库存,以免既占地又

46、费钱。每个顾客甚至小零售店主,又都希望供应方做到JIT送货,认为物流企业应在订货的次日一早送到。 受其影响,很多物流企业实行着频繁而小批量的送货服务,交货次数变得越加频繁,每次交货数量相对减少,货车空载率上升。,5.3 日本物流业需要解决的问题,58,人件费上升增加了物流作业成本。 公路货运卡车司机的工资待遇不高,但经常面临交通事故的风险,因此日本人不愿干。在货运高峰季节,运输公司只好高价聘请司机,以保证任务完成。 日本地价高也影响了物流经营成本。物流企业面临租用场地和购置场地的选择。新的配送中心不得不远离市区以降低土地占用费用,但提高了运输成本。,2 、物流经营成本高,59,日本政府认为物流

47、业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义,为此政府在1997年即出台了发展物流业的政策措施。 该政策的基本目标是到2001年,在日本国内进一步完善物流基础设施建设,实现国际水平的物流运作。具体提出了三项目标: (1)提供亚太地区最方便且有魅力的服务; (2)降低物流成本,使其不妨碍产业的竞争力; (3)减低环境的负荷。,5.4 日本物流的管理政策,60,5.4 日本物流的管理政策,为了实现上述三项基本目标,政府还设定了政策实施方面的三个原则,它们是: (1)以相互合作为基础的综合性施政方式; (2)满足客户多样化需求(全方位地施政方式);(3)促进竞争,搞活市场。 在这三项原则指导下,

48、在物流的各个领域进一步设立了努力目标,包括政策实施中的一些具体目标值。如:货物的托盘使用率、临时停留场所的滞留时间等关键性控制值。,61,5.4 日本物流的管理政策,政府通过宏观政策调控,将投资重点着眼于一些重点基础设施的建设和完善方面。建设和完善物流基础设施包括: (1)满足客户需求的拥有多种选择方式的基础设施(强调基础设施间的合作); (2)消除物流的瓶颈环节; (3)建设和完善国际中心港湾、中心机场。 如:建设高规格的干线公路、地区性高规格公路、港湾和机场的铁路;增强主要干线铁路的货物运输力;国际海上集装箱集散地、多功能国际集散地、国内贸易集散地;大都市圈据点机场的建设,等等。,62,5

49、.4 日本物流的管理政策,日本政府着手了一系列政策方面的改革,其目的是进一步放宽对物流业的规制,使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。这些放宽的政策包括: (1)废止物流业的供需调整,即对过去各种限制新增项目的法律法规进行了放宽。如:对新建项目只要符合国家规定的安全和技术标准,即可更加容易地获准; (2)对安全规定进行了调整(如:对国际性的调和、技术标准的提高等方面); (3)灵活实施货物运输事业法。,63,5.4 日本物流的管理政策,日本政府还着手物流系统的技术升级: (1)物流系统的信息化:进出口和港口手续的无纸化、一条龙服务,物流EDI的推进; (2)物流系统的标准化:集装箱、托

50、盘的JIS国际整合;全程托盘化运输的推进; (3)其他技术开发和商业惯例的改善等。为了确保综合物流政策得以实施、落实,日本政府有关部门通力合作建立了一套政策推进体制,以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面能够合作实施有关政策。,64,6. 新加坡发展物流业的战略措施,建立综合化、全球化的物流基础设施 培育基于信息技术的物流运作环境 提高综合物流运作水平 将国际物流枢纽化运作及方案化服务吸引到新加坡,使新加坡物流向国际化方向发展 开发世界先进物流专业能力 提高市场准入,加速扩展国际物流网络,65,发达国家现代物流发展的共同趋势,物流技术高速发展,物流管理水平不断提高 目前已经形成以信息

51、技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。 信息化广泛采用无线互联网技术,卫星定位技术(GPS),地理信息系统(GIS)和射频标识技术(RF)、条形码技术等。 自动化自动引导小车(AGV)技术,搬运机器人技术等。 智能化电子识别和电子跟踪技术,智能交通与运输系统。 集成化信息化、机械化、自动化和智能化于一体。,66,发达国家现代物流发展的共同趋势,世界各国公路交通科技研究五大热点主要包括: (1)利用全球定位系统(GPS)实现测试自动化; (2)利用交通地理信息系统(GIST)促进公路建设管理现代化

52、; (3)发展计算机辅助设计技术(CAD)达到智能化; (4)利用高科技检测技术促进工程质量监测和道路养护智能化; (5)智能化运输系统(ITS)广泛应用。,67,发达国家现代物流发展的共同趋势,专业物流形成规模,共同配送成为主导 共同配送是物流配送发展的总体趋势。 物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 一是大力建设物流园区;二是物流企业兼并与合作。 电子物流需求强劲,快递业“冲锋陷阵” 绿色物流将成为新增长点 物流专业人才需求增长,教育培训体系日趋完善,68,7.我国物流的发展动力,物流发展的市场空间 物流的发展首先决定于物流需求,物流业的发展与国家的经济总量及经济发展水平成正比; 20

53、01年国内生产总值为9.59万亿元,保持7%的增长率;进出口总额5000亿美元。2003年对外贸易总额超8000亿美元,世界第四位。 据美国美世顾问公司与中国物流与采购联合会调查,2001年第三方物流市场的规模为400亿元,2003年超过600亿元,以每年30的速度上升。,69,更多企业开始寻找降低成本的途径; 市场竞争加剧,产品流通变得更为重要; 加入WTO,物流市场竞争环境变化; 网络经济和电子商务对第三方物流提出新要求; 各级政府为物流发展提供了有利的宏观环境。,7.我国物流的发展动力,70,8.我国物流资源分布与效益,71,8.1 1999年各地区运输资源,72,8.2 1999年各地

54、区运输实绩,73,8.3 沿海主要港口吞吐量(万吨),74,8.4 1999年批发企业经济效益,75,9. 我国物流的发展特点2001年 “虚热” ,2003年务实,2001年 中央政府积极制定相关政策 物流标准化建设得到加强 城市区域性物流中心规划起步 第三方物流企业迅速壮大 跨国物流企业悄然进入 物流研究与人才培养进展加速 命名“中国物流示范基地” 与“中国物流实验基地” 传统储运向现代物流转化 企业物流一体化初见端倪 物流企业重组整合步伐坚实,2003年 中央政府推动力度进一步加大 物流标准化工作取得重大突破 区域性物流规划全面展开 第三方物流企业步入快速道 跨国物流企业大展宏图 物流人

55、才教育工程积极推进 物流市场开始启动 物流师国家职业资格认证体系形成 开始向社会发布物流统计信息 首届“中国物流与采购联合会科学技术奖”评出,76,9.1 中央政府推动力度进一步加大,2001年 “十五”规划中,“物流”被列为国家大力发展的新型服务业 国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局印发关于加快我国现代物流发展的若干意见,2003年 十六届三中全会文件中,明确发展现代物流的重要性;在本届政府机构改革中,明确推进物流业发展是政府职能。 国家发改委具体抓物流发展产业政策。,各级政府队物流发展的重视,我国物流业的发展已列入中国“十五”规划。 200

56、1年3月15日由第九届全国人民代表大会第四次会议批准的中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要中指出:“积极引进新型生态和技术,推进连续经营、物流配送、代理制、多式联运、改造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”。特别提出要“健全综合运输体系”。 2001年3月2日,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局联合下发了关于加快我国现代物流发展的若干意见。这是中国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件,具有很深远和现实的意义。,78,9.2 物流标准化工作取得重大突破,2001年4月,快步易捷(广州)信息服务有限公司与中国物流及采购联合会

57、签订了关于推动标准化促进物流现代化项目的合作备忘录,标志我国物流标准化工作开始起步。 2001年4月17日,国家质量技术监督局发布了物流术语国家标准,2001年8月1日起正式实行。,2003年完成了散装水泥、汽车箱体和菱镁的3个标准报批工作;汽车销售、汽车配件市场、防腐木材、民爆安全等25项国家与行业标准的立项工作。 配合国家标准化管理委员会、国家证监委,组织完成大宗商品电子交易规范国家标准的修订工作。 近期正在抓紧落实两项重点工作,一是物流体系表研讨,一是物流企业分类标准。,79,9.3 区域性物流规划全面展开,2001年部分省市政府开始认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济

58、和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性。 深圳市把物流业的发展作为三大支柱产业之一,是最早制定物流规划的城市。,2003年全国已有20多个省市和30多个城市作出了物流业发展规划,并出台了必要的产业政策,规划的部分内容已开始实施。 有些地区的物流园区已开始招商引资,取得一定进展,但各地出现明显的不平衡。,中国的物流网络正在逐步形成。以沿海大城市群为中心的四大物流圈。 以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈; 以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈; 以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈; 以广州、和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。,许多地方政府正在积极筹划和发展现代物流产业

59、深圳、天津都将“物流”作为地方“支柱产业”给予高度重视; 广州市则将在东、西、南、北全面规划物流产业,分别建立生产资料物流中心、商品物流中心、仓储物流中心和商贸物流中心; 上海则瞄准“国际物流中心”的目标,着重发展陆、海、空港的口岸物流和城市配送物流,并以“政府引导,企业运作,完善法规,配套环境”的指导思想去运作实施; 北京市具体规划了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心。,82,9.4 第三方物流企业步入快速道,2001年我国有各种物流配送企业1000多家,上海广州等地比较成熟。 典型企业有:宝供物流集团等。 这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识,在市场竞争中发展较快,成为我国物流发展中一支不容忽视的力量。,2003年第三方物流需求从进出口企业、中外合资与外商独资企业、连锁超市企业、高新技术企业向传统企业特别是制造业企业发展;从运输、仓储等传统业务外包向管理、配送等增值服务发展,部分开始要求全程物流服务,优化供应链管理。 物流需求的增长促进第三方物流企业的扩张式发展,至今已上万家3PL。,83,9.5 跨国物流企业大展宏图,2001年跨国物流

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