坚持自主创新、聚焦工业软件、服务轨交信号(doc 23页).ppt

1、2010年9月,坚持自主创新聚焦工业软件服务轨交信号姜坚华,- - P 2,卡斯柯在轨道交通领域取得的成绩,内容,- - P 3,(中国铁路系统第一家中外合资企业),卡斯柯公司的简介,以国际先进水平的系统技术和产品， 为铁路和轨道交通信号行业提供服务的专业工业软件公司。,- - P 4,轨道交通市场,广州6号线,深圳2&5号线,- - P 5,卡斯柯公司在轨道交通领域的业绩,卡斯柯公司已承接了国内最多的轨道交通信号系统 已签订或已中标: 20条地铁线的信号系统 自主化的ATS(自动列车监控系统) 具有95%以上的市场占有率，全行业ATS规范的制订者 唯一的用于CBTC(基于无线通讯的列车控制系

2、统)的自主化联锁系统,- - P 6,取得这些成绩的原因,坚持自主研发 引进、消化、吸收、再创新 着力工业软件 已完成自主研发的工业软件 ATS(自动列车监控系统) CBI(计算机联锁系统) MSS(维护支持系统),- - P 7,地铁信号系统的组成和自主化情况,NMS,ATS,MSS,Trackside ATC 轨旁ATC,CBI,Non vital 非安全,Vital安全,Automatic Train Supervision And Maintenance 列车自动监控和维护,Automatic Train Control 列车自动控制,Computer Based Interlocki

3、ng 计算机联锁,Trainborne 车载,Trackside 轨旁,Trainborne ATC 车载ATC,自主化,自主化,自主化,DCS 数传系统,- - P 8,我们的ATS系统的自主化历程,1994年，通过上海地铁一号线的调试，掌握了ATS的需求和系统架构； 1998年，自主开发的第一代ATS系统成功应用于德黑兰地铁一、二号线； 2003年，第二代全功能ATS在上海地铁一号线一次性开通投入使用，替换1994年从美国进口的系统，实用最小运行间隔150秒，日客流在150万人次以上，标志着我们ATS技术的成熟； 2005年，第三代ATS在上海地铁三、四号线开通，该线路为目前中国运营方式最

4、复杂的城轨线路，可管理上海三、四号线共线运行； 2008年，基于移动闭塞的第四代ATS系统成功应用于北京地铁二号线和北京机场线。,- - P 9,北京城市轨道交通控制中心,我们的ATS已成功应用于北京地铁1号线、2号线、5号线、13号线、八通线和机场线。,- - P 10,我们的联锁系统的自主化历程,1998年，完成VPI型计算机联锁硬件国产化，用于国铁和上海地铁1号线北延伸段正线； 2007年，在北京地铁5号线上成功开通VPI型联锁； 2008年，开通北京2号线和机场线基于CBTC的联锁系统 - iLOCK； 2009年10月28日，获得TUV莱茵公司的SIL4级安全认证；,- - P 11

5、,联锁系统现场设备实例,北京地铁2号线积水潭车站联锁设备,上海南站联锁设备,- - P 12,MSS系统的自主化历程,2008年底,确定在上海地铁10号线采用自主化的MSS系统(维护支持系统) 2009年进行开发 2010年4月,自主化的MSS系统用于上海地铁10号线,- - P 13,自主研发，科技创新,公司研制的智能列车监控系统ATS、iLOCK型计算机联锁系统解决方案分别荣获2009年上海市科技进步一等奖和二等奖。 ATS和联锁获得了软件著作权 获多项专利 今年，ATS系统的一项专利”城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法“获得了上海市发明专利一等奖，ATS系统列入工信部全国

6、典型解决方案一百例，上海市高新技术成果转化创新十强,- - P 14,自主研发的工业软件对行业的影响,打破了国外产品的对信号控制系统联锁、ATS和MSS的技术垄断 改变了轨道交通信号系统的招投标模式 提高了信号系统的国产化率 卡斯柯的国产化率达到了80% 降低了信号系统的造价,- - P 15,地铁信号系统的组成和自主化情况,NMS,ATS,MSS,Trackside ATC 轨旁ATC,CBI,Non vital 非安全,Vital安全,Automatic Train Supervision And Maintenance 列车自动监控和维护,Automatic Train Control

7、列车自动控制,Computer Based Interlocking 计算机联锁,Trainborne 车载,Trackside 轨旁,Trainborne ATC 车载ATC,自主化,自主化,自主化,DCS 数传系统,自主化,- - P 16,目前地铁信号系统的自主化形势,目前地铁信号系统中，列车ATC系统技术仍被国外垄断 新的变化 北京大力扶植北方交大交控科技公司，共投资了1.2亿进行系统开发，并将2条地铁线的ATC系统交给北方交大实施，提出了“北京创造、北京制造”的口号 北京亦庄线：卡斯柯总包，并提供联锁和ATS；北方交大交控公司提供ATC，年底开通 铁科同广州地铁公司合作，将实施广州7

8、号线 巨大的市场机会 国务院批复的22个城市地铁规划，总投资近九千亿元。,- - P 17,卡斯柯公司的对策,ALSTOM ATC系统的国产化 全面进行自主化ATC系统的开发 困难：需突破ATC核心工业软件 安全等级4级软件 高度自动化的核心工业软件 试验验证的困难,- - P 18,自主开发CBTC ATC 的基础,ATC前期研发的积累 正在进行自主化开发的3号线车载ATC子系统已于2010年结束，并在上海地铁3号线试验 安全编码处理器的研究已取得突破，安全原理和安全平台的问题得到解决 CBTC点式车载ATC系统已开发完成，将很快上道试验 申通公司的支持 上海地铁十号线 试车线的试验 准备在

9、上海轨道交通2号线（龙阳路站张江高科站）段试验线进行中试,- - P 19,自主开发CBTC ATC 的基础,上海市经信委和科委等的支持 经信委： 高新技术产业化项目：基于通信的轨道交通列车控制系统技术攻关及产业化 基于无线通信的列车自动控制系统（企业技术中心能力建设） 冗余编码的车载安全计算机平台的研制 科委： 市重点新产品自动列车监控系统（iTS） 市科委测速定位技术研究 上海市科研计划项目-轨道交通运营安全关键设备健康维护支持系统研究与开发 上海市科研计划项目-轨道交通列车运行控制系统的集成测试平台 轨道交通运控安全计算机平台关键技术研究及应用示范 国家发改委的支持,- - P 20,我们自主化ATC系统的计划和目标,我们的计划 2011年底完成自主化ATC系统的总体开发 2012年6底完成自主化ATC系统的试验 2012年6底完成自主化ATC系统的安全认证 我们的目标： 2012年6月底，开发出拥有完成知识产权、掌握核心技术的CBTC ATC系统，最终能够开通出可以通过“独立第三方安全认证”的CBTC ATC工程项目，自主化率达到100%，为城市轨道交通的互连互通创造条件。,- - P 21,关于工业软件的思考,聚焦工业软件 在城市轨道交通的信号系统中，作为“粘合剂、发动机”的工业软件，是实现由“中国制造”到“中国创造”战略，完成结构调整和升级转型的重要支撑。 工业软件