深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合

1、深圳市福田交通综合枢纽换乘中心 综合规划工作简介,探索一条交通枢纽与城市建设协调、互动的发展之路,委托单位：深圳市交通场站建设管理中心 项目起止时间：2004年7月2日2004年8月10日 批复部门：深圳市规划局,项目背景,竹子林交通换乘枢纽是深圳市未来重要的交通综合枢纽换乘中心。 是深圳地铁1号线重要的客运换乘站，同时也是深圳市中部地区（特区）重要的对外长途客运中心和深圳市常规公交内部的区间换乘枢纽。 是深圳市的一个标志性城市基础设施建设项目。,此地区已作过综合规划并进行了建筑方案的招标。 本规划在原有综合规划基础上调整功能结构、规模、交通设施布局及交通组织，指导下阶段工作。,规划理念,设计

2、观念的转变,单一建筑城市建筑,车站综合换乘中心,立体化的交通网络,与城市环境共生,工作目标,交通功能与城市功能协调发展,建立高效、有序、安全、立体的现代化综合交通枢纽,与环境融合，建立城市标志性门户空间,项目区位：竹子林福田汽车站西侧 项目占地：7.8公顷,现状解读,存在问题： 单纯交通功能，缺少服务配套、公交设施规模偏低。 内外部交通组织及设施布局有待调整，长途及出租车辆交通冲突。 枢纽空间意向与城市绿化、景观系统不够协调。,确立目标,规划内容确定 完善客运枢纽的功能及规模。 优化客运枢纽外围及 内部交通组织。 优化枢纽设施布局，妥善处理好枢纽与城市空间及景观联系。,目标及原则 规划目标 建

3、设现代化综合交通枢纽中心。 体现深圳市国际化都市的高品质环境的城市标志性窗口地区。 原则 建立功能齐全、有序、高效接驳的综合一体化原则 保持地区组团隔离绿地的完整性及城市空间协调、溶合的原则 ； 净化及有序组织地区外围交通的原则； 新旧结合、近远期结合原则。,流量及规模检讨,地铁竹子林站建设规模 长途客运功能规模 常规公交功能规模 的士及社会车辆规模 其它附属设施规模,规模确定原则 用地的集约化 配套设施的社会化 适度超前,增加功能 车港功能 附属配套设施 办公：车辆管理办公、 客运枢纽管理办公,交通流线分析,综合分析枢纽外围道路交通功能结构以及交通需求，合理确定各类车辆的交通收集路段，净化枢

4、纽外围交通流线，使各类车辆的进、出站车流在枢纽外围自行分流。,根据枢纽内部交通换乘关系和换乘量，综合分析枢纽内部人行及车行流线，使其形成高效、便捷、安全的换乘体系，作到“人车分流”和“管道化”换乘。,结构调整,方案布局,设计构思： 换乘大厅联系各类交通设施，形成一体化交通综合体； 结合地形、利用半地下层布局交通场站及换乘大厅，方便换乘并缓解车辆对城市景观影响。 顺应地势退台式布局，引入城市绿化，与环境融为一体。,综合人行流线分析,方案一,方案二 （比选方案）,方案三 （比选方案）,项目特点：规划建筑的一体化设计,创新内容：交通枢纽与城市功能的协调发展,快速解题、抓住重点,理顺关系，解决矛盾,切合实际、操作性强,研究了综合枢纽所应具有的新功能及相应规模,优化了交通设施布局和交通组织，做到“人车分流”、“管道化”,突出了交通功能与城市功能的良好衔接,实施效