CRH380BL司机培训(高压供电系统和牵引传动系统,1209版).ppt

1、,CRH380BL司机应急故障处理培训 高压供电及牵引传动,一、高压供电系统 1. 小复位操作过程 2. 受电弓故障应急处理 3. 受电弓63C0故障应急处理 4. 受电弓63C2故障应急处理 5. 主断无法闭合应急故障处理 6. 主断锁闭应急故障处理 7. 车顶隔离开关锁闭应急故障处理 8. 主变压器故障应急处理 9. 网侧电流限流400A应急处理 10. 63E363E4故障应急处理,1、小复位（三键复位）操作流程 首先在HMI屏确认维护模式已经开启,返回,2、受电弓故障应急处理 故障现象 受电弓无法升起 故障原因 软件保护或控制回路故障 行车 维持运行,注意！,运行中换弓操作时，速度应在

2、200Km/h 以下,应急处理过程 CRH380B型动车组优先升后弓，当后弓不能升起时，司机在HMI屏上锁闭后弓，升前弓。,如果受电弓显示锁闭并且在HMI屏上无法解锁，首先在HMI屏确认维护模式已经开启，进行小复位操作。 如果小复位不成功，则使用Monitor软件连接锁闭的受电弓所在牵引单元司机室或CCU柜的主控CCU进行软件解锁。 什么是小复位操作？,复位结束后，在HMI屏上关闭维护模式。 重新升弓，恢复正常运行。,3、受电弓63C0 故障应急处理办法 故障现象 受电弓故障,继电器跳闸,受电弓自动降弓 故障原因 受电弓控制系统故障 行车 维持运行,注意！,运行中换弓操作时，速度应在200Km

3、/h 以下！ HMI 在只出现63C0，而没有63C2 代码时执行下面操作！,应急处理过程,4、受电弓63C2 故障应急处理办法 故障现象 受电弓自动降弓，无法升起 故障原因 受电弓硬件故障或者风管损坏 行车 立即停车,3、应急处理过程 随车机械师按规定申请下车，确认车顶受电弓故障情况： 1.受电弓外观可见部分无明显异常或超限，通知司机切除故障受电弓，换弓运行。限速160Km/h运行至前方站停车，按照相关规定检查处理。,2.如果受电弓硬件损坏，按规定申请登顶，对损坏部位进行绑扎处理，然后切除故障受电弓，换弓运行。,5、主断路器无法闭合应急处理办法 故障现象 主断路器无法闭合 故障原因 （1）牵

4、引变流器故障。 （2）主变压器故障，如原边过流、次边过流、电流差动保护（6CA3、6326、6327、633A、633B）、主变压器冷却故障等。 （3）高压部件或电缆接地。 （4）其他牵引系统故障。,行车 维持运行 注意事项 1、 主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于700KPa 时，单个受电弓10 分钟内升弓操作不得大于3 次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，90 分钟后才能解锁。 2、 在切除车顶隔离开关时，司机应注意分相区位置，避免动车组停在分相区内。 3、 运行换弓时升弓，速度应在200Km/h 以下。,6、主断路器锁闭应急处理办法 故障现象 主断路器锁闭 故

5、障原因 软件保护 行车 维持运行,注意事项！ 1.主断无法闭合期间，要检查总风管压力。当总风管压力低于（ ） 时，单个受电弓10 分钟内升弓操作不得大于（ ）次，否则会触发软件保护而锁闭受电弓。一旦锁闭，90 分钟后才能解锁。 700KP 3次 2.运行中换弓操作时，速度应在（ ） 以下 200km/h,应急处理过程 如果主断锁闭，首先确认主断路器断开，并在占用端司机室HMI屏上开启维护模式，进行小复位操作。 如果复位不成功， 则使用Monitor软件连接主控司机室或者锁闭的主断路器所在牵引单元司机室或CCU柜的主控CCU，进行软件解锁。,7、车顶隔离开关锁闭应急处理办法 故障现象 车顶隔离开

6、关锁闭 故障原因 软件保护 行车 维持运行,注意事项！ 1.复位车顶隔离开关时必须( )。 降弓 2.运行中换弓操作时，速度应在200Km/h 以下。,应急处理过程 如果主断锁闭，首先确认主断路器断开，并在占用端司机室HMI屏上开启维护模式，进行小复位操作。 如果复位不成功， 则使用Monitor软件连接主控司机室或者锁闭的车顶隔离开关所在牵引单元司机室或CCU柜的主控CCU，进行软件解锁。,复位结束后，在HMI屏上关闭维护模式，恢复隔离开关，重新升弓。,8、主变压器故障应急处理办法 故障现象 主变压器油流故障，VCB 跳开，主变压器锁闭，无法重启，受电弓自动降下，高压封锁；故障代码：631F

7、 故障原因 主变压器保护 行车 维持运行,注意事项！ 不需要停车，保持车辆惰行，断主断，对故障车辆所在牵引单元CCU 进行软件复位； 运行中换弓操作时，速度应在200Km/h 以下。,应急处理过程 （1） 如果除故障变压器所在单元外，没有其它牵引辅助故障，则切除故障车的车顶隔离开关、受电弓、主断路器，然后升弓合主断继续运行；,（2）如果伴随其它牵引辅助故障，则进行如下操作：,复位结束后，在HMI上关闭维护模式。 恢复正常运行。,9、网侧电流限流400A 应急处理办法 故障现象 网侧电流限流400A 故障原因 司机室故障开关面板GFX-3A 开关打至开位 行车 维持运行,处理过程,10、63E3

8、、63E4 故障应急处理办法 故障现象 63E3：CCU 接触网欠压 63E4：CCU (TD)接触网过压 系统检测网压不稳定导致主断路器起保护断开 故障原因 接触网网压不稳定引起动车组软件保护 行车 维持运行,注意事项！ 1.在网压不正常时，主断路器连续闭合3 次后，将会导致主断路器锁闭,报故障代 码6307（真空断路器接通被锁5分钟），主断路器闭合间隔应大于30 秒。 2.运行中换弓操作时，速度应在200Km/h 以下。,应急处理过程,高压小结,1、高压部件的一般解锁步骤： 确认主断路器断开。 在HMI上开启维护模式，进行小复位操作。 如果不成功，则使用Monitor软件连接锁闭的高压部件

9、所在牵引单元司机室或CCU柜的主控CCU，显示正确连接。 在Maintain下拉菜单中进行“RA ResetAll”复位。 如果不成功，在Power下拉菜单中选择“R HVS Reset”选项并回车。 选择输入锁闭的高压部件选项编号，回车进行解锁 退出软件，在HMI上关闭维护模式,2、需要注意的问题： 换弓操作速度需降到200km/h以下 主段断开时，当总风管压力低于700KPa 时，单个受电弓10 分钟内升弓操作不得大于3 次。 在网压不正常时，主断路器连续闭合3 次后，将会导致主断路器锁闭,报故障代码6307，主断路器闭合间隔应大于30 秒。 进行车顶隔离开关操作时必须降弓。,牵引传动系统

10、 1、牵引丢失（电机或齿轮箱轴承温度过高） 2、牵引丢失（冷却循环过热、牵引电机定子温度传感器故障） 3、牵引丢失（牵引变流器模块损坏） 4、牵引丢失（牵引系统故障） 5、牵引丢失（逆变模块PWMI 峰值电流超限） 6、TCU 锁闭 7、牵引系统锁闭，主断无法闭合24E6,1、牵引丢失（电机或齿轮箱轴承温度过高） 故障现象 牵引丢失 故障原因 牵引电机或齿轮箱轴承温度过高 267B：牵引电机轴承: 达到过热限制1 2685：齿轮轴承: 达到过热限制1 2684：齿轮轴承: 达到过热限制2 2679：牵引电机轴承: 达到过热限制2 行车 维持运行,应急处理过程,1. 267B、2685自动限速2

11、00Km/h维持运行。 2. 2684、2679自动限速140Km/h维持运行。 3. 司机断开主断路器，随车机械师软件复位故障车TCU（只允许复位一次）。 注： TCU软件复位时，要注意先将笔记本连接到TCU服务接口，并正常连接做好复位准备，主段断开后立即进行复位。,4.如果故障消除，使用Monitor32软件监控故障车，在故障车的TCU内监控电机和齿轮箱的温度情况，及时与调度中心报告温度情况。如果温度正常，正常运行。如果温度不正常，限速运行。,Online Test,2、牵引丢失（冷却循环过热、牵引电机定子温度传感器故障） 故障现象 牵引丢失 故障原因 冷却循环过热、牵引电机定子温度传感器

12、故障 2687：冷却循环: 低温冷却水 2688：冷却循环: 最大允许的运行温度超限 2689：冷却循环: 达到过热限制,2692: 冷却循环: 偏离供给线路 / 内部冷却剂温度太高 269B: 冷却循环：达到过热温度限2 24D6: 牵引电机冷却风扇接触器接通异常 2691: 冷却循环: 冷却剂压力 最大压力 2 268E: 冷却循环: 冷却剂压力 最大压力 1 26C0: 冷却循环: 冷却剂差压 最小压力 26C1: 冷却循环: 冷却剂差压 最大压力 2695: 冷却循环: 压力感应供给线路故障 26FB: 从动轴: 未发现旋转速度信号 2937: 叠片牵引电机温度感应永久故障 2938:

13、 叠片牵引电机温度感应故障,行车 维持运行 注意：这些故障不允许复位！,应急处理过程,3、牵引丢失（牵引变流器模块损坏） 故障现象 牵引丢失 故障原因 牵引变流器模块损坏 24B5： 线路断路器Q1损坏 21AC：IGBT 控制模块 A1: 监控起作用 21AD：IGBT 控制模块 A2: 监控起作用 21AE：IGBT 控制模块 A11: 监控起作用,21AF: IGBT 控制模块 A12: 监控起作用 2166: IGBT 控制模块 A3: 监控起作用 2210: IGBT 控制模块 A3: 监控起作用 2211: IGBT 控制模块 A4: 监控起作用 2212: IGBT 控制模块 A5: 监控起作用 行车 维持运行 注意：这些故障不允许复位！,应急处理过程,4、牵引丢失（牵引系统故障） 故障现象 牵引丢失 故障原因 牵引变流器中间直流环节接地 25EF：接地故障监控起作用 行车 维持运行,应急处理过程,5、牵引丢失（逆变模块PWMI 峰值电流超限） 故障现象 牵引丢失 故障原因 逆变模块PWMI 峰值电流超限 2253：最大允许的 IGBT 运行电流 1 PWMI 超限 行车 维持运行,注意：此故障不允许复位！如故障车牵引自动恢复，不做任何处理。如故障车牵引频繁丢失再自动恢复时，按以下操作步骤执行！,应