宇通客车仪表与传感器专项分析课件.ppt

1、仪表与传感器专项分析,制作：边铎宇 20014年8月,大家好！ 人生有朋友而牵挂；有事业而从容；有成就而自豪；有家庭而温馨；有爱与被爱而幸福；有希望而奋斗；有健康而快乐！ 愿朋友们应有尽有！,我们的游戏规则,基本游戏规则： 请勿在会场或课堂内抽烟，共同维持环境的整洁。 请将手机调至静音状态 有如事离开课堂，请从出口处悄悄离开，不影响他人学习 请确认遵守时间的约定，上课请勿迟到早退 承诺是一种坚定的答应， 如果你真的愿意去做，请与你左右的伙伴勾勾手指，并用力盖章，以示负责！,我们的游戏规则,我们的约定 守时: 寸金难买寸光阴 时间是我们共有的资产, 让我们 共同珍惜积极参与 投入才能深入, 付出

2、才能杰出 我的投入是自我提高的凭籍. 把握机会, 主动积极参与学习,目 录,1、传感器定义与分类 （5分钟) 2、客车常用传感器 （3.5小时） 3、组合仪表及报警指示灯 （ 3小时）,一、车用传感器定义与分类,1、传感器定义： 能感受（或响应）规定的被测量并按照一定规律转换成可用信号输出的器件或装置。传感器通常由直接响应于被测量的敏感元件和产生可用信号输出的转换元件以及相应的电子线路所组成。,2、车用传感器分类： 1）、车用传感器按工作状态可分为：有源传感器和无源传感器 有源传感器： 传感器工作时需要提供工作电源，工作时呈主动工作状态（如：霍尔传感器、发动机进气压力传感器、空气流量传感器等）

3、。,无源传感器： 传感器工作时无需电源，工作中呈被动工作状态（仓温传感器、转速传感器等）。,2）、按功能分类有： 发动机转速传感器 里程表传感器 机油压力传感器 气压传感器 水温传感器 燃油传感器 仓温传感器 进气压力传感器 空气流量传感器 氧传感器 油门位置传感器 ,二、客车常用传感器,1、机油压力传感器 位置： 安装在发动机机油润滑管道上,构成： 它的内部核心元件是 压力弹性元件（波纹膜片）,工作原理：,通过机油压力的作用膜片产生变形量，推动传感器内的杠杆机构转变为角位移，杠杆机构具有位移放大作用，这样杠杆 另一端的电刷在电阻板上滑动较大的位移量，其变化的电阻值就反映了机油压力的变化。,等

4、效电路及工作特性曲线,K:接报警器；G：接压力表,报警功能：,在报警压力传感器内部有 一个固定的导电板和安装在杠杆 机构上的带导电触点的滑片，利 用上述原理控制触点与导电板的 闭合位置可以实现报警的功能,工作数据(VDO传感器 )：,电压范围：6-24V 超压力范围：最大是30BAR-50BAR（在此范围的压力不超过2秒。） 报警点：0.8BAR，误差+/-0.3BAR（随压力减小，开关闭合） 操作温度：-25+100（温度达120时，最多可持续1小时，否则，可能出现线路烧坏） 阻值范围：10-184欧姆,常见故障：,1、进油孔堵塞 原因：油质太脏 2、内部电路击穿 原因：电压过高 3、膜片失

5、效或滑块卡死 原因：温度过高,2、水温传感器,位置： 发动机冷却管道上,水温传感器构成：,内部核心元件是热敏电阻， 一般采用负温型热敏电阻， 其温度阻值特性曲线如图：,温度,阻值,水温传感器工作原理：,通过热敏电阻可以探测当前发动机冷却液的温度变化并转换为电阻的变化，通过电路输出相应电流提供给仪表指示出当前发动机冷却液的温度,水温传感器工作数据(VDO传感器）：,电压范围：6V-24V 温度反映时间：在当前温度变化后3分钟内。 温度升高时闭合,常见故障：,1、内部电路击穿 2、热敏电阻失效,注意：水位报警开关,装在副水箱上 接口M141.5 当液面高度高于T面时，线路接通，反映在表上为不报警；

6、当液面高度低于T面时，线路断开，反映在表上为报警灯亮；,3、转速传感器,位置： 一般在发动机飞轮壳上 有的在曲轴皮带盘后部,转速传感器结构,转速传感器,构成： 磁钢和工作线圈,工作原理：,当发动机飞轮转动时，由于飞轮齿有齿顶和齿底，磁钢与飞轮的间隙发生周期性的变化，相互产生周期性的交变磁场，通过电磁感应原理，传感器内的工作线圈的电动势将呈正弦波的变化，该信号通过传感器电路提供给仪表进行放大和处理，转换为脉冲信号，表示出当前的发动机的实际转速。,电磁感应原理图,技术参数：,接口螺纹M18X1.5 与飞轮齿间距0.51.0 传感器输出：AC2.5V/100rpm 传感器电阻：2.30.2K,常见故

7、障：,1、顶部吸附有铁屑，干扰感应电动势 2、安装不到位，影响检测数据 3、内部短路或断路,位置： 变速箱输出端,4、里程表传感器,常见形式：,里程表传感器一般有三种形式: 1、开关脉冲式：由软轴将转速 直接传到仪表，由仪表进行信号转换 （机械式） 2、磁电式：转速由传感器通过 磁场转换为电压信号 （半机械式；用量较大）,3、霍尔脉冲式：,利用霍尔效应检测变速箱输出轴转速（目前常用的形式）,霍尔传感器内部结构：,右图为霍尔传感器内部结构图，现在大多的车速传感器即为这种结构,工作原理（霍尔效应原理）：,如果对位于磁场中的导体施加一个电压，该磁场的方向垂直于所施加电压的方向，那么则在既与磁场垂直又

8、和所施加电流方向垂直的方向上会产生另一个电压，人们将这个电压叫做霍尔电压，产生这种现象被称为霍尔效应。好比一条路, 本来大家是均匀的分布在路面上, 往前移动. 当有磁场时, 大家可能会被推到靠路的右边行走. 故路 (导体) 的两侧, 就会产生电压差. 这个就叫“霍尔效应”。根据霍尔效应做成的霍尔器件，就是以磁场为工作媒体，将物体的运动参量转变为数字电压的形式输出，使之具备传感和开关的功能。,技术参数（VDO)：,1、操作电压：6.5V-16V 2、操作温度：-30+125 3、储藏温度：-40+140 4、输出信号：1.9V（1Ma） 5、频率（最大）：1Khz,使用注意事项：,1、使用过程中

9、不要加太大的负载电压。 2、应准确判断传感器的连线有无断路、短路等现象。 3、在车身维修焊接时，应关闭启动电源，防止电流过大击穿内制电路。 4、传感器正常工作时，信号线一般是半电压,常见故障：,1、传感器与变速箱没有锁紧（松动） 2、电源故障 3、信号线断路（短路）或接错（4线） 注：里程表传感器一般三线制，其中一根是信号线；也有四线的，但其中有一根线是闲置的； 4、传感器内部断路（触点脱焊） 5、插头进水或接触不良,5、燃油传感器,构成：杠杆机构+滑变电阻,工作原理：,传感器杠杆机构随邮箱油量的变化上下移动，带动滑变电阻移动进而使电压发生变化，电压变化经燃油表转换处理，在表上显示出当前油量,

10、常见故障：,1、杠杆机构卡死或脱落油表指针不动 2、杠杆机构变形油表指示不准 3、滑变电阻滑动膜片与电阻接触不良（膜片变形、电阻板太脏）油表指示不准或不指示 4、电阻板短路油表指示不准 5、导线或电阻板断路油表不指示,6、ABS传感器,构成： 同“转速传感器” 位置： 车桥轴端 工作原理： 同“转速传感器”,相关参数与安装方法：,作 用： 车 轮 转 动 时与 齿 圈 相 对 运 动， 产 生 交 流 电 信 号。 参 数： 电 阻：11001250 欧 姆 在f=100HZ， 间 隙 为0.7mm 时 感 应 电 压 大 于110mv 电 压： 与 传 感 器 和 齿 圈 之 间 的 间 隙

11、 成 反 比； 与 齿 圈 直 径 成 正 比； 与 轮 速 成 正 比。 安 装： 后 桥， 要 将 传 感 器 装 入 夹 持 体； 前 桥 装 入 夹 持 体 或 转 向 臂 上 的 孔。 安 装 时 先 将 衬 套 装 入 夹 持体， 然 后 传 感 器 涂 上 润 滑 脂， 装 入 衬 套， 要 将传 感 器 用 力 推 到 接 触 齿 圈。 要 求： 齿 圈 与 传 感 器 之 间 的 间 隙 不 大 于0.7mm。,常见故障：,1、顶部吸附有铁屑，干扰感应电动势 2、安装不到位，影响检测数据 3、内部短路或断路 4、磁钢探头太脏 5、传感器导线折断（根部）,7、气压传感器,位置：

12、气包一端,低气压报警开关,气压传感器,工作原理：,压力变化使传感器内部膜片变形发生变化，推动滑变电阻运动，改变输出电压。,常见故障：,1、气孔堵塞 2、内部膜片卡死或失效 3、接线柱松动,8、空气流量传感器,空气流量传感器是将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之一。 安装在进气管上,分类：,根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。 目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。,9、进气压力传感器,进气压力传感器可

13、以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。 目前广泛采用的是半 导体压敏电阻式进气压力传 感器。,10、爆震传感器,爆震传感器安装在发动机的缸体上，检测发动机的爆震情况。 目前采用的有共振型和非共振型两大类,三、组合仪表及指示灯,1、组合仪表组成与编码规则： 组合仪表由转速表、里程表、机油压力表、电压表、气压表、水温表、燃油表、报警符号片组成 编码规则：组合仪表（XX-ZBXXXXX-XXXXX） 其中前2位为仪表厂家代号（哈尔滨威帝描述为VD，绍兴怡东描述为SY），ZB后13位为仪表厂仪表系列代号（有仪表厂提供），

14、ZB后45位为里程表速比代号， ZB后68位为发动机飞轮齿数（以脉冲数量表示），最后2位为报警符号板代号 。如：3820-00048（组合仪表(VD-ZB216E-119T)1620 119齿）。,2、组合仪表控制原理图,3、电子里程表常见故障与排除：,1）电子里程表大累计不工作（包括字轮式和液晶式）： 其故障原因为：里程表内部故障，无法修复，作调换里程表处理。,2）电子里程表指针不工作（包括字轮式和液晶式）： 其故障原因为：里程表内部故障，无法修复，作调换里程表处理。,3）电子里程表小计不工作/颠簸后小计恢复正常（包括字轮式和液晶式）： 若字轮中出现逢99字不进位的现象，则可直接判里程表小计

15、故障，更换里程表； 若字轮中出现逢非99字不进位的现象则重复按回零杆（要求小计上的字轮均为零且线性基本一致），再试车，即可排除故障，仪表正常； 若仪表还不正常则为里程表小计字轮内部故障，无法修复，作调换里程表处理；,4）电子里程表大小累计均不工作（包括字轮式和液晶式）： 其故障原因为：里程表内部故障，无法修复，作调换里程表处理。,5）液晶电子里程表大小累计显示数不全、跳变： 其故障原因为里程表内部故障，无法修复，作调换里程表处理。,6）电子里程表大小累计及指针均不工作： （1）先查看里程表传感器与变速箱是否锁紧：若没有锁紧，就用专用扳手拧紧（不要光用手）；,（2）若传感器锁紧，则将传感器线束插

16、头从传感器上脱离，然后用一只完好的传感器（磁电式）与线束插合并用手快速转动传感器上的转子，观察仪表指针：,若指针有动的现象，则仪表正常，导致里程表工作失效的主要原因为传感器线束插头的接触导电性故障，应检查传感器与线束插合状态及传感器的完整性（在检查插头先，可先将线束插头与插座接插多次）,若线束插头完好且经对插头多次插合后，仪表仍不恢复正常，则可初判里程表传感器故障，这时我们只须将传感器重新拆装一遍（要锁紧），若仪表恢复正常，则故障排除 ，若仪表还不正常，则传感器故障，应作更换里程表传感器。,若仪表指针不动，传感器线束可能故障，即线束断路。若线束电路正常，则可将整车线束上的组合仪表插头与组合仪表

17、上的插座接插多次；若仪表恢复正常，则故障排除；若仪表仍不工作，则为里程表内部故障，作更换里程表处理。,注意：,对里程表传感器作故障判定的前提，里程表必须为第六种故障现象，其它第1-5种故障中某种现象的出现，均不用对里程表传感器产生怀疑。而对里程表传感器的判定，我们必须在对仪表作出正确诊断后，方可进行，也就是说，当根据对里程表的判定，我们必须更换里程表传感器时再进行。,4、磁感应式（机械）里程表的常见故障判定及维修：,1）里程表累计不工作； 2）里程表指针不工作； 3）里程表小计不工作/颠簸后小计恢复正常； 4）里程表大小累计均不工作； 以上4种故障现象，其判定及维修的方法与对“电子里程表常见故

18、障的判定及维修”中的第1-4点相同。,5）里程表大小累计及指针均不工作； 将软轴插座与组合仪表脱离，然后启动车子，看软轴方芯是否正常工作（转动）；若软轴方芯不正常工作，则应检查软轴及变速箱的连接问题，仪表正常； 若软轴方芯正常工作，再将软轴插座与组合仪表再次插合（使软轴的安装R为最大），若仪表恢复正常，则故障排除，其故障原因里程表内部故障，无法修复，作调换里程表处理。,5、燃油（水温）表及燃油表传感器的常见故障判定及维修：,对于燃油（水温）表的故障判定及维修，其各种故障的判定过程均一致：将小表传感器线束插头与传感器插座脱离，将线束插座的负极与传感器端相接（造成短接），以此来观察小表指针的运动情况；,1）倘若小表指针在短