交通运输方式和布局变化的影响.ppt

1、交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,1.聚落:,是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村和城市。,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60年代初,建立许多工厂,向外扩张,70年代后期,逐渐演变成星状,公路发展迅速,沿河和铁路扩展,扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名

2、大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,思考：以上材料说明什么道理？,2.交通线的变化对聚落空间形态的影响,交通线的发展,促进聚落空间形态沿交通线延伸发展,交通线的衰落,城市发展缓慢或衰落,城市空间形态基本保持不变,如嘉兴市的演变,运河通，城市兴；运河塞，城市衰。,如扬州、济宁等运河城市,因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市,清代中叶以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态,3.交通运输布局的变化对聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴

3、。,“火车拉来的城市”,株洲市沿京广铁路线延伸,日本筑波市受南北向公路的限制,二、对商业网点分布的影响,每个商店,商业网点,商业中心,1、交通运输对商业网点密度的影响,1、交通运输对商业网点密度的影响,山区商业网点的密度明显小于平原商业网点,山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少,平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多,商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。,交通运输对商业网点密度的影响,山区,交通运输方式单一,平原,交通运输方式多样,山区 平原,2、交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业 网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集

4、,集散中转,人流物流,如：沈大高速公路边上的服装市场,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。,交通最优,分布在城市几何中心,商业网点布局,便捷交通,沈大高速公路边的服装市场,市场最优原则:城市几何中心,P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化,环路沿线商业中心出现,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,因航道延伸或交通线路的改线,集镇的形成与交通的密切关系,交通运输方式和布局变化的影响,对聚

5、落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,市区边缘高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利,D,2.形成商业中心最主要的条件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社会发展，有一定政治历史地位 C环境优美，可发展购物旅游 D经济欠发达、人口稀疏,A,【课堂练习】,3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候,4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用,5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A经济 B交通 C自然环境 D宗教,6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 A河