第三章 第四章运输条款.ppt

1、第一节 运输方式,（1）海洋运输（采用最多） （2）铁路运输 （3）航空运输 （4）公路、内河、邮政和管道运输 （5）集装箱运输 （6）国际多式运输和大陆桥运输,第三章 国际货物运输,国际贸易中的运输方式：,海洋运输,一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。 二、海洋运输特点： 1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ； 2、运量大； 3、运费低廉；,(sea transport ; ocean transport),三、海运船舶营运方式,班轮运输,租船运输,（一）班轮运输 （ liner transport）,1、定义：也称定期船运输。,2、特点：“四定一负责”：航线、停靠港口、船期、运费率

2、固定 承运人负责装和卸。,1、 租船方式的主要种类： A 、定程租船（程租船或航次租船） voyage charter, trip charter B、 定期租船（期租船）time charter C、光船租赁 (指船舶出租人向承租人提供不配备船 员的船舶， 在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金),（二）租船运输(charter transport),说明： 1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。 2、 外贸企业使用较

3、多的租船方式：定程租船。 主要运输批量较大的大宗初级产品。 3、程租船的装卸费规定： Liner Terms 船方负责装卸费用 Free In / F.I. 船方不负责装船费 Free Out /F.O. 船方不负责卸货费 Free In and Out /F.I.O. 船方不负责装卸费 Liner In, Free Out 船方负担装船费，不负担卸货费 Free In, Liner Out 船方不负担装船费，但负担卸货费,四、班轮运费的计算,（1）按货物的毛重（重量吨，W） （2）按货物的体积（尺码吨，M） 重量吨和尺码吨统称运费吨 （3）按货物的价格（A.V.或Ad.Val) （4）按货物

4、重量或尺码从高计收(W/M) （5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.) （7）按每件货物作为一个计费单位收费 （8）临时议定运价(open rate),1、 计算标准：,运费=基本运费率（1+各种附加费率） 应计费数量,附加费的种类： Extra charges on heavy lifts（超重附加费） Extra charges on over lengths（超长附加费） Additional on optional discharging port（选卸附加费） Addi

5、tional on direct（直航附加费） Tran shipment additional （转船附加费） Port additional（港口附加费）,举例：以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批罐头水果汁(fruit juice)，重量为8公吨，尺码为10立方米，求该批货物的总运价。,基本步骤： 1、结合所选船公司运价表，差 出货物的准确译名 2、差出货物分级,找出适用费 率标准 3、找出所走航线等级费率 4、查附加费率,解：1正确地译出商品名称“Fruit Juice” 2从运价本中的“货物分级表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁为级货，计算

6、标准为 再查中国加拿大航线的等级费率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service).,从该表中可以查出级货的基本费率为每运费吨219.00港元。 查附加费率表，查知燃油附加费 20%,港口拥挤附加费为10%. 总运费219.00(1+20%+10%)10 =2847(港元）,铁路运输,一、特点：,1、一般不受气候条件的影响；,2、运量大，速度快；,3、具有高度的连续性，风险小，手续简单；,二、铁路营运方式：,国际铁路联运,国内铁路运输,航空运输,一、特点：,现代化的运输方式，运输速度快、货运质量高、不受地面条件的限制。,二、空运方式：,（一）班

7、机运输； （二）包机运输； （三）集中托运； （四）急件专递。,邮包运输,国际多式联运,一、定义： 按联合国货物多式联运公约的规定：多式联运是指按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(CTO)将货物从异国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运送方式。它是在集装箱运输的基础上发展起来的。,邮包运输,国际多式联运,一、定义：,二、构成条件：,多式联运经营人必须与托运人签订多式联运合同。 必须使用全程多式联运单据（MTD） 必须全程单一运价 必须是跨越国境的两种或两种以上运输方式的结合 必须由多式联运经营人对全程运输负责,集装箱运输,集装箱运输的优点 可露天作业、

8、露天存放，节省仓储费用 节省包装材料，保证货物质量和数量，减少货损货差，节省保险费 车船装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度 装卸速度快，提高车船周转率，减少港口拥挤 减少运输环节，可以实现门到门运输，从而加快货运速度，减少货物在途时间。 减少运输开支，降低运费支出。集装箱运费比普通件杂货运输运费低约5-10%。,陆桥运输,一、大陆桥运输,二、小陆桥运输,三、微型桥运输,第二节 运输单据,运输单据：承运人收到承运货物后签发给托运人的 证明文件。,一、海运提单 （Ocean Bill of Lading，B/L）,是货物承运人或其代理人收到货物后，签发给托运人的一种证明。,承运人 （代理人）

9、,托运人,是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行 结算货款或进行议付的重要单据。,提单是物权凭证,提单是托运人与承运人之间的运输契约的证明。,2、海运提单的基本内容,提单的正面内容 (托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次等),提单的背面内容（运输的条款）,1、海运提单的性质和作用,提单是货物收据,海运提单样本,3、海运提单的分类,根据货物是否装船,已装船提单,备运提单,有无外表状况不良批注,清洁提单,不清洁提单,抬头（收货人）的填写,记名提单,指示提单,不记名提单,运输方式,直达提单,转船提单,联运提单,明确船名、日期还有船长签字,内容的繁简,全式提单,略式提单,

10、提单有效性,正本提单,副本提单,其他：,?倒签提单、预借提单,舱面提单、过期提单,（1）在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单。 （2）在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。,4、不可转让的海运单,又称海上货运单，是证明海上货物运输合同以及货物由承运人接管或装船，并且承运人保证将货物交给单证上所载明的收货人的一种不可流通的运输单证。,二、铁路运输单据,国际铁路联运运单（国际铁路联运）,承运货物收据（港

11、澳国内铁路）,三、航空运单,是承运人与托运人之间签定的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单正本一式三份，分别交托运人航空公司和随机带交收货人，副本若干份由航空公司按规定分发。,航空运单还可以作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。,四、邮包收据,五、多式联运单据,空运单样本,记名提单：在收货人栏内写明特定的收货人。,For example: Consignee:BROWN CO.LTD,不记名提单：在收货人栏内没有指明任何的收货人，,For example: Consignee:,使 用 较 少,返回,指示提单（Order B/L）：指提单上的收货人栏内填 写 “凭

12、指示”（To Order）或“凭某人的指示” （To Order of ）字样。,背书：转让提单的手续，指提单的所有人在提单 的背面签字盖章，表示转移提单的所有权 的一种法律行为。,常用的为凭指示的空白背书提单，习惯称为 “空白抬头，空白背书提单”。,For example: Consignee:TO ORDER,第三节 装运条款,一、装运条款一般包括：装运时间、装运港和目的港、分批装运和转船、装运通知、装卸时间、装卸率、滞期与速遣条款等。,（一）装运时间的规定 1、具体时间；Time of shipment: April 2005 2、收到信用证后的若干天或月； “Shipment with

13、in 20 days after receipt of L/C.” 3、收到信汇后的若干天或月； “ Shipment within 25 days after receipt of M/T.” 4、近期装运。“立即装运”,（二）装运港和目的港的规定,1、港口明确； 2、不接受内陆城市； 3、装卸港的条件； 4、国外重名港口。,只规定一个港口 例 Port of shipment:Shanghai port of destination: New York,规定两个或两个以上港口 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destinat

14、ion:London/Liverpool,（三）分批装运和转船,1、分批装运 指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。,注意： （1）在合同中如没有规定不准分批装运的，视为可以。 （2）如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，则本期及以后各批均失效。 （3）运输单据表明同一运输工具、同一路线、同一目的地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。,2、转船 跟单信用证统一惯例的规定：未明确规定禁止转船的，视为可以。,计算方法：A 按连续日计； B 按工作日（节假日除外）计； C 按好天气工作日计； D 按连续24小时好天气工作日计 。,（四

15、）装卸时间、装卸率、滞期和速遣费的规定 1、装卸时间：,2、滞期费（demurrage)：,在规定的装卸期间内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。,3、速遣费(dispatch money): 如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业， 则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。 （相同的时间下，速遣费一般为滞期费的一半）,说明：1、 装卸时间、滞期费和速遣费的一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。 2、 负责运输的进出口商与船方订立租船合同时，必须注意租船合同与进出口合同有关装运时间的一致性

16、。,二、装运条款举例 144,案例分析： 1、 我国出口2000公吨大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？,第四章 国际货物运输保险,第一节 海洋货物运输保险的风险与损失,一、风险,（一）海上风险（Perils of the Sea）,1、自然灾害（Natural Calamities）,2、意外事故（Fortuitous Accidents）,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指

17、一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,（二）外来风险（Extraneous Risks）,1、一般外来风险,2、特殊外来风险,一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。,特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,二、损 失,损失,（一）全部损失

18、（全损）,从损失性质看，分为,实际全损,推定全损,海上损失,其他损失,全部损失,部分损失,一般外来风险损失,特殊外来风险损失,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,1、实际全损构成情况：,保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。,保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,实际全损,（4）保险标的物遭受保

19、险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。,推定全损,（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。,2、推定全损构成情况：,（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。,（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。,（二）部分损失,按性质分为,共同海损,单独海损,1、共同海损：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。,2、构成共同海损的条件

20、是：,（1）危险必须是实际存在的，而非主观臆测的。,（2）必须是有意的、合理的，为了船货共同安全。,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。156页,（3）必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的特殊费用。,（4）牺牲或费用，最终必须是有效的。,（1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。,单独海损,定义：是指保险标的物在海上遭受

21、承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。,3、 单独海损,单独海损的特点是：,请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。,所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。,三、费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。,所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者

22、采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。,第二节 国际海洋货物运输保险条款,海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为：,基本险,附加险,一、基本险,（一）平安险（F.P.A),（二）水渍险（W.P.A.）,（三）一切险（A.R.）,（一）平安险（F.P.A),英文字面解释为“单独海损不赔”。,责任范围：,（1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失；,（5）施救费用。,（6）避难港卸货的特殊费用。,（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。,（8）运输契约订有“

23、船舶互撞责任”条款，据 该条款规定应有货方偿还船方的损失。,适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。,平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。,（二）水渍险（W.P.A.）,英文字面意思，是“负责单独海损”。,承保范围：,平安险所承保的全部责任。,被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。,适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。,（三）一切险（A.R.）,责任范围：,一般外来原因造成全部或部分损失。,适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。,平安险和水渍险的保险责任,有下列：,被保险人的故意行为或过失所造成的损失。,属于发货人责

24、任引起的损失。,在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。,被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。,战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,我国三种基本险别的除外责任的规定：,基本险责任起讫期限的规定：,仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w）,仓至仓条款的限制：164页。,二、附加险,1、一般附加险,1）偷窃、提货不着险 2）淡水雨淋险 3）渗漏险 4）短量险 5）混杂、玷污险 6）碰损、破碎险 等等,2、特殊附加险,1）交货不到险 2）进口关税险 3）舱面险 4）黄曲霉素险 5）拒收险 6）战争险*

25、 7）罢工险,三、伦敦保险协会货物保险条款与险别,1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）,2、协会货物（B）险条款，即ICC（B）,3、协会货物（C）险条款，即ICC（C）,4、协会货物战争险条款，,5、协会货物罢工险条款，,6、恶意损害险条款，,我国海运货物保险条款与伦敦保险协会海运货物保险条款的对比,第三节 陆、空、邮货物运输保险条款,一、我国陆上运输货物保险的险别与条款 （一）基本险： 1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”） 2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”） 3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险） （二）附加险 陆上运输货物战争险 （只有投保了陆运险或陆运一切险

26、的基础上才可加保） （三）保险人责任起讫 仓至仓责任条款,二、我国航空运输货物保险险别与条款 （一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫 自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。,三、我国邮政包裹运输保险险别与条款 （一）基本险 1 邮包险 2 邮包一切险 （二）附加险 邮包战争险,第四节 国际货物运输保险实务,一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础

27、。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 4 保险金额的计算公式： 保险金额= CIF价（1+投保加成率）,二、办理投保和交付保险费 1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价（1+投保加成率）保险费率 3 保险费的计算实例参见教材P182,三、保险单据 保险单据的主要种类： （一）保险单insurance policy 也称大保单。是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险

28、单据。（背面载明保险人与被保险人之间的权利义务）保险单样本 （二）保险凭证insurance certificate 也称小保单，是一种简化的保险单据。（背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务）保险凭证样本,（三）预约保险单open policy 又称预约保险合同。是被保险人（一般为进口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的条件承保。,四、保险索赔 进出口货物发生属于保险责任范围内的损失后，被保险人应履行的索赔手续。 五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重

29、获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权，或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人进行赔付，才能取得代位追偿权。 六、保险条款基本内容、举例及注意问题 185页,保险案例章后训练,FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案,【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的

30、名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。,分析,【问题】 保险公司是否有权利拒绝? 为什么？,FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案,【分析提示】 被保险人向保险公司索赔必须具 备三个条件： 保险公司承保范围内的损失； 索赔人是保险单的合法持有者； 索赔人具有可保利益。,FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案,本例 保险公司拒赔卖方是因为损失发生 时他虽有可保利益，但他不是保险 单的合法持有者，因此无权向保险 公司索赔； 拒绝买方是由于损失发生时他对货 物不具有可保利益，虽然他是保单 的合法持有者，但保险公司仍有权 拒绝赔偿。,FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案,如果投保人或被保险人对保险标

31、的存在上述经济上的利害关系，则具有可保利益。 如果投保人或被保险人没有这种经济上的利害关系，则对保险标的没有可保利益。,2.航运船舶遇险受损案,【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有： 1）1000箱货被火烧毁； 2）600箱货被水浇湿； 3）主机和部分甲板被烧坏 4）拖轮费用； 5）额外增加的燃料和船上人员的工资。,分析,问题： 从损失的性质看， 上述损失各属何种海损？为什么？,航运船舶遇险受

32、损案,【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊费用。,航运船舶遇险受损案,思考题,一、选择题 1、若按CIF条件出口，下列哪一种险别是合适的： （1）一切险、淡水雨淋险（2）水渍险、受潮受热险（3）偷窃险、战争险、罢工险（4）平安险、偷窃险、战争险（5）平安险、一切险、战争险 2、为防止货物在运输途中货物被窃，应投保：（1）一切险、偷窃险（2）水渍险（3）平安险、偷窃险（4）一切险、平安险、偷窃险 3、CIF合同的货物装船后，因火灾受损，应由谁负责： （1）卖方负担（2）卖方请求保险公司赔偿（3）买方请求保险公司赔偿（4）买方负担损失并请求保险公司赔偿 4、出口到美国的钢材，如在运输途中发生风险，下列哪些是实际全损2 （1）船只失踪三个月（2）船只遇难