5-1 自动变速器.ppt

1、,AT自动变速箱型号,手/自排(ATM)自动变速箱型号,MAZDA 6 四档手/自排自动变速器型号,变速器型号,MAZDA 6 四档手/自排TCM输出/输入元件,手/自排变速器,TCM输出/输入元件,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱,三个系统,手/自排变速器,视图,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱视图,手/自排变速器,流程图,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱控制流程图,倒档离合器,34离合器,前行星式齿轮,后行星式齿轮,单向离合器,低速/倒档制动器,向前制动器,24制动带,转向离合倒档离合器器,34离合器,后行星式齿轮,前行星式齿轮,低速倒档制动器,单向离合器,向前离合器前进

2、档离合器,24制动带,动力传递图,MAZDA6 四档手/自排自动变速箱动力传递图,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱运行组织图,1. 换档电磁阀 A (前进/倒档) 4. 换档电磁阀 D (P / N/ 高速) 2. 换档电磁阀 B (2-4档/倒档) 5. 换档电磁阀 E (TCC锁定) 3. 换档电磁阀 C (高速/倒档) 6. PC电磁阀 (调节系统/进档油压),组织图,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱档位与主要部件的操作图,操作图,MAZDA 6 四档手/自排自动变速箱电控元件,电控元件,手/自排变速器,动力传递图 (第一档),手/自排变速器,第一档,动力传递图 （第一档）

3、M范围 (L),手/自排变速器,第一档M范围,动力传递图 （第二档）,手/自排变速器,第二档,动力传递图 （第三档）,第三档,手/自排变速器,动力传递图 （第四档）,第四档,手/自排变速器,动力传递图 （倒档）,倒档,手/自排变速器,液力变扭器,带离合控制器的液力变扭器包含涡轮转子、泵轮、导轮和液力变扭器离合活塞，见图示。该液力变扭器离合器活塞与涡轮转子啮合并可在涡轮齿毂内滑动。在控制离合器时，离合器片被推动与液力变扭器壳体接合。在液力变扭器离合活塞中安装一个弹簧用于扭曲缓冲，以便吸收在液力变扭器离合控制期间发动机的扭矩变化,变扭器,手/自排变速器,TCC释放状态,TCC释放,手/自排变速器,

4、TCC锁定状态,手/自排变速器,TCC锁定,离心平衡离合器,采用了离心平衡离合器装置取代了传统的活塞单向球阀，取消了离心液压力，可以提高离合器控制。 每个离合器和制动器都采用化合密封活塞（活塞和密封件组成的压力工作零件），以减小活塞尺寸和重量,手/自排变速器,离心平衡离合器,单向离合器,单向离合器,手/自排变速器,行星式齿轮,行星式齿轮,手/自排变速器,每个范围内的齿速比,手/自排变速器,每个范围内的齿速比,第一档的齿速比,假如第一档的齿速比为 NS i1= NC 第一档的齿速比和行星式齿轮组之间的关系可以用下列公式来表示：（ZRF+ZSF）NC=ZSFNS 所以， NS ZRF+ZSF 89

5、+49 i1= = = = 2.8163 NC ZSF (主动) 49,手/自排变速器,第一档的齿轮比,第一档 :动力经由”前进档离合器”联结至前太阳轮(输入),将动力传至前行星小齿轮再由前行星架输出至”初级齿轮”,前环轮则经由”单向离合器”锁止不动,第二档的齿速比, 在此我们将公式代入公式中 所以，,第二档的齿速比,第二档 :动力经由”前进档离合器”联结至前太阳轮(输入), 将动力传至前行星小齿轮再由前行星架输出但同时亦将动力送至后环轮,因后环轮及后行星架同步并绕后太阳轮运行, 后太阳轮则经由”2-4制动带”锁止不动,因此动力亦经由前行星架输出至”初级齿轮”,第三档的齿速比,在此我们得到结果

6、NR=Ns. 假设第三档的齿速比为 NS i3= NC 从公式可以得出，第三档的齿速比与前部行星式齿轮组的自转速度之间的关系可以用以下公式表示： （ZRF+ZSF）NC=（ZRF+ZSF）NR 所以，,第三档的齿速比,动力分2路至前后行星齿轮组1路经由”前进档离合器”联结至前太阳轮(输入), 另1路将动力经由”3-4离合器”联结传至后行星架(输入)亦即前环轮为(输入),因此前行星齿轮组共有环轮及太阳轮为(输入)成为1:1直接传动,动力直接输出至”初级齿轮”.前环轮与后行星架一体,后环轮与前行星架一体,第四档的齿速比,第四档的齿速比,动力经由” 3-4离合器”联结至后行星架(输入),后太阳轮经由

7、”2-4制动带”固定,后环轮将动力直接输出至”初级齿轮,倒档的齿速比,在转向活动期间的齿速比与行星式齿轮组之间的关系可以用以下公式表示： (ZRR+ZSR)0=ZRRNR+ZSRNS 所以，,倒档的齿速比,动力经由” 倒档离合器”联结至后太阳轮(输入) 后行星架经由”低速/倒档离合器”固定后环轮将动力直接输出至”初级齿轮,驻车机构,AT与ATM不同,手/自排变速器,驻车机构,油泵,当油泵中的内部转自转时，变速箱润滑液被引入油泵中，然后从油泵中排出。 排出数量与液力变扭器的旋转速度成正比。由于变速箱润滑液排出数量由压力调节阀和压力控制电磁阀控制， 所以不使用传统的柱式滑阀.,手/自排变速器,油泵

8、,控制阀体(电磁阀),占空比控制型电磁阀A、B、C,ON/OFF型电磁阀D和E,控制阀体,压力控制电磁阀（线性电磁阀）,通过改变电磁阀内的电流数值（0A-1A），由压力控制电磁阀调节压力保持阀的支撑力，将压力控制电磁阀控制在规定的液压压力范围内,手/自排变速器,线性电磁阀,管路压力试验,将专用工具（49 H019 002和49 0378 400C）导通到管路压力检查口处，然后用专用工具（49 B019 901B）更换专用工具（49 0378 400C）,管路压力检查口,管路压力试验,道路试验换档表,D档（正常模式）,手/自排变速器,试验换档表,自动变速箱油（ATF）液位的液面检查,在预热发动机

9、之前检查ATF, 使用低温范围。 152559-77 1. 预热发动机直到ATF的温度达到6070140 158。 2.踩下制动踏板，在各个档位（R DM）移动换档手柄并停留片刻。 3. 将换档手柄移至P位置。 4. 在发动机怠速，高温范围65149内检验ATF。 必要时，增加ATF的规范。 ATF的类型 ATF MV,调整热敏电阻测头的长度与油尺一样，用纸夹夹住测头线。插入油管并测量温度。,手/自排变速器,液面检查,MAZDA6 四档手/自排TCM 装配位置,TCM,方向机柱,PCM,手/自排变速器,TCM装配位置,MAZDA6 四档手/自排TCM接线端,L375 L375 18 9E1A

10、G1T00272,2924,TCM接线盒,手/自排变速器,MAZDA6 四档手/自排TCM接头线路颜色,1. R 红13. L蓝 2. -14. - 3. -15. - 4. -16. V/Y 紫/黄 5. D/G 深/绿17. G 绿 6. V/R 紫/红18. - 7. W 白19. - 8. O 橙20. W/R 白/红 9. L/B 蓝/黑21. G/W 绿/白 10. -22. L/O 蓝/橙 11. -23. L/B 蓝/黑 12. -24. L/R 蓝/红,1. B/L 黑/蓝9. B/L 黑/蓝 2. Y/R 黄/红10. Y/R 黄/红 3. W/B 白/黑11. - 4.

11、-12. - 5. DG/ R 深绿/红13. V/G 紫/绿 6. DG/ W 深绿/白14. DG/ B 深绿/黑 7. LG/ B 浅绿/黑15. - 8. LG/ R 浅绿/红16. O 橙,TCM接头线路颜色,A1,手/自排变速器,MAZDA6 四档手/自排TCM电源继电器,TCM电源继电器(AT. MAIN RELAY),GLOW AT.MAIN RELAY,手/自排变速器,TCM电源继电器,MAZDA6 排档杆 M, +, -微型开关,M,+,-,手/自排变速器,微型开关,MAZDA6 四档手/自排TCM电磁阀/传感器接头,1. 换档电磁阀 A (LG/R)浅绿/红 2. 换档电磁阀 D (G/B)绿/黑 3. 换档电磁阀 B (O)橙 4. PC油压调节电磁阀 (G/W)绿/白 5. 变速箱油温传感器 (V/R)紫/红 6. 换档电磁阀 E (V/G)紫/绿 7. 换档电磁阀 C (LG/B)浅绿/黑 8. 变速箱油温传感器 (G)绿 2.0i(BR)棕 9. PC油压调节电磁阀(G/R)绿/红,变速箱侧电磁阀/传感器接头,传感器,手/自排变速器,MAZDA 6 四档手/自排TCM档位开关接头/车速传感器接头,1. to PCM P/N 12V空档信号(Y/G)黄/绿 2. 档位开关