防御性驾驶培训

1、Defensive Driving Training防御性驾驶培训,2,大 纲,课堂部分 防御性驾驶定义 人的“生理缺陷” 三层空间驾驶法TM 倒车安全 道路实际驾驶训练 培训师演示 学员实操 上课纪律 收起电脑 电话静音 尊敬他人 准时守时,车祸,和车无关悍马,车祸,和车无关法拉利,车祸,和车无关兰博基尼,车祸,和车无关最安全的奔驰,7,车祸,和职业无关-道路上人人平等,2010年8月26日,全国优秀人民警察江海神探顾瑛不幸因公牺牲 2004年4月14日20时40分，人民的好警察任长霞在侦破“130”案件从郑州返登封途中，突遇车祸，经医院全力抢救，因伤势过重，2004年4月15日零时40分牺

2、牲，年仅40岁。 交通意外已经成为中国的警察最主要的因公殉职的第二原因,第一是劳累猝死,最后才是和嫌犯搏斗.2003年,死亡警察476人,其中212名因病倒下,交通意外174人,31人倒在犯罪现场!,交通事故概况 自1899年汽车第一次压死人以来至今，全世界死于车祸人数共约2000万。相当于一次世界大战！每年全球车祸死亡人数约50万。 美国在最近的200年内，战争死亡115万6千人，车祸死亡210万。 数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超

3、过我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。,车辆驾驶事故,作为经济发展过程一个令人沮丧的“副产品”，中国已经进入道路交通事故高发期，道路交通安全形势十分严峻。,据统计，2008年中国内地共发生道路 交通事故77.3万起，造成：,10.9万人死亡（官方数据） 56.2万人受伤 直接经济损失33.2亿元 中国道路交通事故不断上升的态势还将持续10年,据估计,2020年, 中国道路交通死亡的人数可能上升至23万人,中国近年交通事故呈增长之势：,统计数字的背后：,10.9万人（死亡） ： 一个中等县城的人口 两个北京工人体育场 每天坠毁一架大型客机,驾驶态度,中国过去十年中约90万人死于 交通事故 每

4、15分钟 一个人死于交通事故 每10秒 一个人伤于交通事故 每0.5秒 一起交通事故发生,数据来源：根据交通部发布的过去10年交通事故统计数据计算得出。,什么最重要?,安全到达 只有防御性驾驶才能保证安全到达,提前到达,准时到达,当你手握方向盘的时候，想一想，谁在车上？,讨论：什么叫水平高,14,驾驶员分类,攻击型 防御型 平庸型 衡量测量方法 刹车频率 变道频率 急加速和急刹车频率,15,驾驶员分类,视频：攻击型司机,16,驾驶员分类,防御型驾驶员 从不因为自己的错误引发主动性交通事故； 几乎从不因为别人的错误卷入被动性交通事故。,17,防 御 性 驾 驶 基 本 概 念,防御性驾驶定义,驾

5、驶员在驾驶过程中，能够准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效地措施防止事故的发生，这种可避免危险发生的驾驶方式即为防御性驾驶技术。,18,课 前 调 查,谁迄今未发生交通事故？ 你认为可以避免的交通事故的比例是多少？,Decorative Paints | Title,19,请猜一猜,实线长度？ 间隔长度？,教室的长度,20,防 御 性 驾 驶 基 本 概 念,驾驶时测量距离的新方法,与驾驶有关的三个物理量：时间、速度、距离,距离 = 速度*时间,习惯用距离 有何缺点？,缺点一、对距离的估计误差很大,缺点二、记忆的数据量大 缺点三、需要计算

6、、分散精力,21,防 御 性 驾 驶 基 本 概 念,让我们换一种方式，以时间为计量单位,数秒方法：一千零几,22,防 御 性 驾 驶 基 本 概 念,让我们换一种方式，以时间为计量单位,数秒方法：一千零几,注意事项 频率恒定，不可太快、太慢 车速恒定 参照物固定不动 不可过分集中在数秒上而忽视其他,23,防 御 性 驾 驶 基 本 概 念,防御性驾驶三个步骤,观察,决定,行动,四大要素,视野,沟通,时间,空间,Decorative Paints | Title,24,人的“生理缺陷”,缺陷一：人的眼睛尚不适应机动车行驶的速度,视频：不同的速度下数交通标志,25,人的“生理缺陷”,眼睛 大脑

7、手脚,缺陷一：人的眼睛尚不适应机动车行驶的速度,26,中心视觉: 3 度，分辨物体特征 边缘就视觉: 180 度, 感觉物体的存在,缺陷二:长时间使用中心视觉观察某一物体就会产生“凝视”， 从而导致“盲视”，也就会失去部分边缘视觉 称之为“生理盲区”。,人的“生理缺陷”,生理盲区,中心视觉-辨别风险,边缘视觉,边缘视觉-感知风险,中心视觉,边缘视觉,边缘视觉是雷达，它对运动的或发光的物体比较敏感。 生理盲区导致眼睛丧失了警报功能。,28,视频：看美女导致撞车,29,人的“生理缺陷”,30,驾驶时“凝视”的诱发因素 “抓眼球”的场景；,“令人迷茫”的场景；,遇红灯停车时；,疲劳时,有趣的场景；,

8、驾驶环境太宽松时；,人的“生理缺陷”,31,人的“生理缺陷”,看见的一定是真的吗？,32,人的生理缺陷,缺陷三：眼睛会产生 幻觉，而根据错误的 信息只能作出错误的 判断,33,Brain,储存信息,做出决策,分析信息,缺陷三: 需要时间,人的“生理缺陷”,34,问 题?,35,外层空间 观察空间,中层空间 决策空间,内层空间 行动空间,车辆位置,三层空间驾驶法TM,36,外 层 空 间,视觉引导时间,你的视觉引导时间？,三层空间驾驶法TM 要求：15 秒,38,视频：15秒不足导致事故,39,“坐得高”就能“看得远”？,获得15秒视觉引导时间的技巧,外 层 空 间,40,技巧一： 眼向高处看，

9、 “坐得高”不等于“看得远”，看得高才能看得远；,外 层 空 间,获得15秒视觉引导时间的技巧,1530度夹角,41,技巧二： 像雷达一样扫视,外 层 空 间,42,技巧三： 学会忽略较为次要或不重要的一侧；,外 层 空 间,技巧四:绝不可对任何物体观察超过2秒，即2秒钟转动一次眼睛。,43,注意前方信号灯的变化情况 （2-3 个信号灯），调整车速以 免停车；,作用：观察空间 识别危险源 观察并区别出前方道路上是否存 在潜在的危险；,观察并找出前方阻力最小车道； 定义：视野最好；危险最小； 速度最快；符合法规。,外 层 空 间,44,夜间行驶时，目光应尽量观察车灯光覆盖以外的地方。 瞳孔大小与

10、亮度成反比。,前方的悬挂物体，交通指示牌，隧道高度，桥梁承重等信息注意观察；,外 层 空 间,45,疑问： 在某些条件下，如上坡，弯道，山间公路，城市街道，或是下雨，浓雾等不良路况和气候下，是没法达到15秒视觉引导时间的，怎么办？,答案： 降低你的车速，直至能达到15秒； 若仍不能，那就只能耗费数倍的精力，小心翼翼地前行，并重点关注中层空间。,视觉引导时间太短是引起驾驶疲劳的重要因素之一,外 层 空 间,46,小结： 视觉引导时间15秒； 两秒转动一次眼睛。,外 层 空 间,问 题？,47,两种选择 1, 更早的做出决策; 2, 强迫大脑高速的运转疲劳驾驶。,中 层 空 间,48,中 层 空

11、间,49,为什么？ 360度的信息源 车后和两侧变化频率 5-10 秒（正常情况下） 大脑需要连续的图像（电影原理） 信息留存时间：6秒 有效防止凝视,三层空间驾驶法TM 要求： 驾驶员必须 5-8秒 看一次后视镜。,中 层 空 间,50,视频：被突然出现的车吓一跳,51,视频 强行变道超车挤压别人,52,声（喇叭） 光（各种灯光） 手势 “眼神接触”,沟 通,中 层 空 间,目的：让别人 知道你的存在 领会你的意图 和你达成一致,53,技 巧 喇叭 善意的提醒 不是愤怒的警告 灯光 充分使用灯光沟通 尽早开启（要求高速公路上开启） 手势 沟通结果不确定时使用手势 “眼神沟通” 主动进行“眼神

12、接触”,中 层 空 间,保持灯光打开,目光接触,警告装置,选择合适时机是关键,55,技巧一： 前方：利用中心视觉进行外层空间观察时的余光(边缘视觉)，初步预测中层空间内状况；用中心视觉仔细观察中层空间，并及时与对方沟通，以便做出决策；,中层空间观察及决策技巧,中 层 空 间,56,技巧二： 左右及后方，5-8秒扫视重要一侧的后视镜，或二侧及内视镜（若有必要并可能时）；强调后视镜的调节,中 层 空 间,只看内后视镜远远不够,你看不清车辆左右两侧，一直到车辆非常接近你的时候才能看到,如果只看车内后视镜,可以了解车后状况,但是,通常车侧后视镜的位置-可以看到自己的车身,CLEAR VIEW,othe

13、r traffic stays in your view for longer,多使用车侧后视镜,盲区大大缩小,AND,调整后视镜位置-看路，而不是看你自己的车,CLEAR VIEW,clear view,clear view,you can see other traffic sooner and for longer,往外打开后视镜，全部用于道路观察,基本消除盲区,几个理由,你不用一直扭头看后方（虽然这是一个好习惯） 只要短暂一瞥就能了解两侧，一个扭头，在高速上，可能100米已经开出了 这样在看后视镜的时候，前方还在你的视野里 盲区都在你的检查范围,好的视野意味着远离事故,需要时间去适应新

14、的后视镜位置 坚持下去你将感觉很舒服并获益无穷,今天回去就调整后视镜,62,四种情况下极易发生碰撞：,1: 通过十字路口 2: 变道 3: 转弯 4: 刹车,中 层 空 间,63,技巧三： 在通过前方路口时，要左右左观察后才能通过。 因为： 更多的危险源来自左侧 进入路口前两次观察左侧 在左侧行驶的国家，请右左右观察。,中 层 空 间,64,1,2,4,3,中 层 空 间,65,66,技巧四：过路口要求 提前减速 提前左右左观察（若可能） 主动沟通 过交叉路口中心后，才可提速,中 层 空 间,67,中 层 空 间,技巧五：变道 正常变道：先看后视镜 确认无危险 开转向灯 （响3-5声） 再看后

15、视镜 平缓变道进入 不安全变道方式： 紧急变道：“一把轮”变道方式 变道失败：也是“决策失误”，检验标准： * 准备转向后没有成功变道，又退回原车道； * 引起后车驾驶员刹车甚至愤怒（喇叭、灯光）,68,技巧六：转弯 提前50米进入转弯车道，并开启转向灯，进入弯道前减档（忌空档或弯后减档），转弯半径合理。,技巧七：刹车 先轻踏刹车以使刹车灯亮，警告后面的车你在减速，若需要再逐渐加重刹车力度，不让后车急刹车。,中 层 空 间,Decorative Paints | Title,69,70,小结： 360度信息：5-8秒看反光镜； 避免凝视：不超过2秒； 四个碰撞事故易发路段的标准操作程序。,中

16、层 空 间,问 题？,71,为什么 4秒？,内 层 空 间,内层空间定义,72,反应时间： 看到危险至信息传递到大脑需 0.5 s 大脑综合各类信息作出正确决策需 1.0 s 决策传递至四肢，指挥动作需 0.5 s 从刹车到完全停下来 1.5 s 留下0.5秒作为逃生空间 0.5 s,“4 秒规则”,内 层 空 间,4.0 s,73,“4秒规则-跟车距离”,内 层 空 间,74,1，遇到前方车辆紧急刹车时，由于缺少足够空间和反应时间，常常造成追尾事故，这是一种常见的事故类型。,跟车距离太近的危害,内 层 空 间,75,2，由于跟车太近而担心前方车辆的急刹车，故而驾驶员会不不由自主地更多关注前方

17、车辆的刹车灯，易形成凝视，从而忽略了左、右和后方的信息。,内 层 空 间,跟车距离太近的危害,3，容易引发疲劳驾驶。,76,4，紧跟在一个大型车辆的后面，驾驶员的视线被挡，无法获取15秒的视觉引导时间，因此会丧失自己的“预警空间”，容易出现受惊吓甚至事故的情况。,内 层 空 间,跟车距离太近的危害,Decorative Paints | Title,77,请想一想，要不要这么开车,78,对策讨论： 前方如此大的空间，其他车辆会不时地插入，这样不是更危险吗？ 而每插入一辆车，就不可能再有4秒的空间了，怎么办？ 尤其在市内行车，如此大的空间，会受到其他驾驶员甚至是警察的指责，让我如何忍受？ 针对上

18、述情况，你的对策什么？,内 层 空 间,79,后方跟车的距离: 不少于两秒。,内 层 空 间,80,技巧一： 最易控制的是前方空间，坚持做到：15秒视觉引导时间；4秒或更长跟车距离；有人夹塞时不气恼，不愤怒，继续按你的意图营造空间；,技巧二： 利用你在观察外层空间时寻找到的“阻力最小车道”，适当的时候变道进入；,内层空间营造技巧,内 层 空 间,81,技巧三： 尽量远离最危险区域，如一般公路上的行人和非机动车群。尽量保持一侧的内层空间不被占用；,内 层 空 间,82,技巧四： 鼓励后面的车超车，尤其是攻击性车辆；,技巧五： 避免“并驾齐驱”，超车时或被超车时避免“三车一线”。,内 层 空 间,

19、83,临时停车：停在第一位,技巧六： 十字路口临时停车时，若停在第一位，离停车线2-3米左右的距离，以看见停车线为宜。,内 层 空 间,84,技巧七： 若停在其他车辆的后面，以驾驶员能看到前车的后轮接地点为宜； 此时，起动时应比前车慢一拍启动（1-2秒），会更有效地营造前方空间；,内 层 空 间,临时停车：停在非第一位,85,技巧八： 除非万不得已，永远不要行驶在车阵中；,内 层 空 间,86,小结： 跟车距离前4秒后2秒,内 层 空 间,问 题？,Decorative Paints | Title,87,倒车安全,88,技巧一：尽量寻找一个不需要倒车的地方停车； 技巧二: 倒进正出； 技巧三

20、: 先查后倒； 技巧四: 尽量短倒。,倒 车 安 全,倒车前务必摇下车窗，尽量不使用油门，脚虚踩刹车！,89,何时容易疲劳,90,疲劳的征兆你有木有,91,感觉疲劳怎么办？,这些做法只会让疲劳延后，而且将更强烈！,没有固定的答案，方法因人而异 保证出车日前一天的睡眠 选择休息站小睡片刻 和人说话，吃东西 ,切记：疲劳时一定不能开车,92,三层空间驾驶法TM 十句口诀 外层空间象雷达， 远观十五中看八，提前预测全靠它。 前车四秒后车二，中层空间危险多， 凝视二秒危险到，尽早决策无惊吓。 五至八秒视镜查。内层空间是禁区， 逃生路线要留下。,总 结,问 题？,93,交通事故回顾 （自2011年5月至

21、今）(1) Road incidents since May 2011,94,交通事故回顾 （自2011年5月至今）(2) Road incidents since May 2011,95,交通事故回顾 （自2011年5月至今）(3) Road incidents since May 2011,52011年9月27日下午，溧阳飞跃两名维护人员开车去风场的途中。在前往2#转弯处出现突然行人时急向右打方向盘导致车身失去控制，滑到路旁的水沟中。 所幸没有人员受伤。,62011/12/1下午五点半左右，克东现场人员从现场办公室返回宾馆。皮卡车以约60公里/小时的速度在国道上行驶，突然从路右边坡下走来两

22、头奶牛横穿马路，司机边刹车边左打方向盘想从左边绕过奶牛，但由于离奶牛距离太短没有完全绕过，挡风玻璃右边框及右后视镜撞到其中一头牛的头部。所幸车辆及人员无任何损伤。,96,交通事故回顾 （自2011年5月至今）(4) Road incidents since May 2011,72012年2月22日下午19:00左右，现场4人员乘坐皮卡车返回瓜州县城,在瓜州县城汽车站前方十字路口处左转时，遭到后方一辆从逆向车道驶来的120救护车的碰撞，导致皮卡车驾驶室侧后车门受损，所幸无人员伤亡。后交警和保险公司人员赶到对现场进行拍照，双方司机到交警大队进行事故认定，确认对方车辆负全部责任。,82012年3月3

23、日下午3点30分，在结束19#风机叶片力矩检查后，现场人员驾驶车辆掉头离开现场过程中，由于驾驶人员集中精力绕开地上摆放的叶片支架，未及时注意车辆后上方的叶片，在倒车过程中车辆后上方与叶片钝边相蹭。下车检查后确认该叶片无损伤。,97,交通事故回顾 （自2011年5月至今）(4) Road incidents since May 2011,9员工A下班以20迈车速驾电瓶车由东向西行驶在过道。行驶过程中发现员工B驾车有倒车举动，立刻刹车停住在车后，但B在车内没有发现车后有人，继续倒车撞了上去，导致A倒地电瓶车踏板压在左脚脚踝上无法动弹，员工B发现后立刻停车，没有人员伤害。,10 2012年3月29日

24、晚上9点，黑龙江克东，夜晚，大风雪，车辆以15Km/h的速度行驶。行至半路由于前面车辆陷入路上的雪坑而停下，后面车辆没能正确判断前方车辆的动向（能见度约6米）且与前方车辆距离太近（约30米），刹车时由于路面结冰、下坡，后面车辆向前滑行与前方车辆追尾，车辆轻微受损，未造成人员受伤。两车辆都属于我方车辆。 。,98,交通事故回顾 （自2011年5月至今）(5) Road incidents since May 2011,2012年5月12日，向阳现场车辆不足，临时租用出租车去风场，途中，出租车超车超过一辆卡车后，出租车因迎面驶来车辆，出租车减速准备拐弯，后面卡车向左转向左行驶约10多米后翻车，卡车在翻车时差点压到出租车，事故发生时车上有4名莱维赛尔工程师，幸未造成人员伤亡，出租车也未有任何损坏。,12 5月27日中午，陕西大唐王家湾现场，现场人员驾驶车辆从风场返回王家湾乡驻地，在距离驻地大约5公里时，经过一个下坡，前方一个连续拐弯处，与一个相向而行的摩托车相撞，造成摩托车司机受伤左手手腕处骨折，我方人员无碍。目前该事件尚未彻底平复，给伤者家庭，驾车员工，当地项目运作都带来非常大的影响！,99,交通事故回顾 （自201