邕江特大桥南岸引桥墩柱施工工艺（优秀工程范文）

1、广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 1 南钦铁路邕江双线特大桥南岸引桥墩柱施工组织设计南钦铁路邕江双线特大桥南岸引桥墩柱施工组织设计 第一章第一章 编制依据与工程概况编制依据与工程概况 一、编制依据一、编制依据 1.铁路桥涵施工规范 （TBJ10203-2001） 2.铁路桥涵工程质量检验评定标准 （TB10145-98） 3.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 4.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 5.DK9+175 三岸邕江特大桥设计图第一册第二分册（南岸引桥） 6.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 （

2、TB10424-2003） ； 7.铁路混凝土强度检验评定标准 （TB10425） ； 8.粉煤灰混凝土应用技术规范 （GB146）： 9.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 ； 二、工程概况工程概况 三岸邕江双线特大桥位于郁江宋村三江口至蒲庙之间河段的冷水洲下游 300 米处的三岸附近跨越邕江,上距郁江起点宋村三江口约 63.7 千米,距南北高速 公路三岸公路大桥 40 米,下距西津电站坝址约 143 千米.南岸引桥设计为 4332 米,桥梁长度为 1413.8 米,桥梁梁宽为 12.2 米. 三岸邕江双线特大桥南岸引桥共计 43 个墩台,施工里程为 DK9+445DK10+859.4 米.各

3、桥墩从小里程开始编号,各桥墩编号分别为 26#墩至 68#桥台.引桥桥墩为矩形实体桥墩,墩高由 5 米至 25 米不等；29 号至 33 号、51 号、52 号、54 号至 67 号墩为直坡实体墩；26 号至 28 号、34 号至 50 号、53 号墩为放坡实体墩；墩身 C30 砼合计为 13924 米 3、实体墩身钢筋合计为 202.6t； 墩身 C30 砼合计为 13924 米 3、实体墩身钢筋合计为 202.6t；墩顶 C35 砼合计 为 951 米 3、墩顶钢筋合计为 94.3t；支承垫石 C50 砼合计为 68.2 米3、支承垫 石钢筋合计为 17.7t；引桥桥台为矩形空心桥台,桥台

4、台身 C30 砼为 214.7 米 3、 台顶 C35 砼为 61.4 米 3、台顶钢筋为 5t； 墩底截面图分三种类型：直坡实体墩两种墩底尺寸、放坡实体墩变截面尺 寸. 如下图所示： 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 2 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 3 第二章第二章 墩身钢筋支架施工墩身钢筋支架施工 墩身钢筋支架采用普通钢管脚手架施工,普通钢管脚手架可以适应不同墩身 截面尺寸的变化,装拆方便且施工人员易于熟练掌握施工方法. 一、

5、钢管一、钢管 1脚手架钢管应采用现行国家标准直缝电焊钢管 （GB/T13793）或 低压流体输送用焊接钢管 （GB/T3092 中规定的 A3 普通钢管,其质量应符合 现有国家标准碳素结构钢 （GB/T700）中 Q235-A 级钢的规定. 2脚手架钢管的尺寸应按下表采用,每根钢管的最大质量不应大于 25 千克. 宜采用 4835 米米的钢管. 3钢管应有产品质量合格证,并有质量检验报告. 4钢管表面应平直光滑,不应有裂缝、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和 深的划道. 5钢管上严禁打孔. 6钢管表面须涂有防锈油漆. 7旧钢管锈蚀度检查应每年进行一次.检查时,应在锈蚀严重的钢管中抽取 3 根,在每

6、根锈蚀严重的部位横向截断取样检查,当锈蚀深度超过规定值时,坚决报 废,不得使用. 二、扣件二、扣件 扣件是采用螺栓紧固的扣接连拉件,有直角扣件、旋转扣件、对接扣件及根 据防滑要求增设的非连接用的防滑扣件等几种. 1扣件的质量要求 （1）扣件应采用可锻铸铁制成,新扣件应有生产许可证、法定检测单位的 测试报告和产品质量合格证,其材质应符合现行国家标准钢管脚手架扣件 （GB15831）规定. （2）旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形的严禁使用,出现滑丝的 螺栓必须更换. （3）采用的扣件,在螺栓拧紧扭力矩达 65N-米时,不得发生破坏. （4）新旧扣件均应进行防锈处理. 2扣件的安装要求 （1

7、）扣件规格必须与钢管外径（48）相同； 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 4 （2）螺栓拧紧扭力矩不应小于 40N-米,且不应大于 65N-米； （3）在主节点固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直 角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于 150 米米； （4）各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于 100 米米. 三、脚手板三、脚手板 1脚手板的质量要求 （1）脚手板可采用钢、木材料制成,每块质量不宜大于 30 千克. （2）冲压钢脚手板的材质应符合现行国家标准（GB/T700）中 Q235-

8、A 级钢 的规定.并应有防滑措施. （3）脚手板尺寸偏差应符合下表的要求,且不得有裂纹,开焊与硬弯. （4）新脚手板应有产品质量合格证. （5）木脚手板应采用杉木或松木制作,其材质应符合现行国家标准木结 构设计规范 （GBJ5）中 II 级材质的规定.脚手板厚度不应小于 50 米米,宽度不 宜小于 200 米米,两端应各设直径为 4 米米的镀锌钢丝箍两道,腐朽的脚手板不 得使用. 序号项目 允许偏差 （米 米） l4 米12 1板面挠曲 l4 米16 2板面扭曲（任一角翘起）5 2脚手板设置 （1）作业层脚手板应铺满、铺稳,离开端部 120150 米米. （2）木脚手板应设置在三根横向水平杆上

9、.当脚手板长度小于 2 米时,可采 用两横向水平支承,但应将脚手板两端与其可靠固定,严防倾翻.此三种脚手板的 铺设可采用对接平铺,也可采用搭接铺设.脚手板对接平铺时,接头处必须设两根 横向水平杆,脚手板外伸长应取 130150 米米,两块脚手板外伸长度之和不应大 于 300 米米；脚手板搭接铺设时,接头必须支在横向水平杆上,搭接长度应大于 200 米米,其伸出横向水平杆的长度不应小于 100 米米. （3）作业层端部脚手板探头长度应取 150 米米,其板长两端均应与支承杆 可靠固定. 3纵向水平杆的搭设要求 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站

10、前工程 NQ-1 标段标段 5 （1）纵向水平杆宜设置在立杆内侧,其长度不宜小于 3 跨. （2）纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接,也可采用搭接. 纵向水平杆钢管对接、搭接应符合下列规定： 1纵向水平杆的对接扣件应交错布置,两根相邻纵向水平杆的接头不直接 设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不 应小于 500 米米；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵向距离的 1/3,如 下图所示： 2搭接长度不应小于 1 米,应等间距设置 3 个旋转扣件固定,端部扣件盖板 边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于 100 米米. 3当使用冲压钢脚手板、木脚手板时,纵向水平杆应作

11、为横向水平杆的支 座,用直角扣件固定在立杆上；当使用竹笆脚手板时,纵向水平杆应采用直角扣 件固定在横向水平杆上,并应等间距设置,间距不应大于 400 米米. 4在封闭脚手架的同一步中,纵向水平杆应四周交圈,用直角扣件与内外角 部立杆固定. 4横向水平构造的搭设要求 （1）主节点处必须设置一根横向水平杆,用直角扣件扣接且严禁拆除.主节 点处两个直角扣件的中心距不应大于 150 米米.在双排脚手架中,靠墙一端的外 伸长度 a,该外伸长度不应大于 0.4L,且不大于 500 米米. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 6

12、（2）作业层上非主节点处的横向水平杆,宜根据支承脚手板的需要等间距 设置,最大间距不应大于纵距的 1/2. （3）当使用冲压钢脚手板、木脚手板时,双排脚手架的横向水平杆两端均 应采用直角扣件固定在纵向水平杆上. （4）双排脚手架横向水平杆的靠墙一端至墙装饰面的距离不宜大于 100 米 米. 四、脚手架立杆四、脚手架立杆 1立杆基础 （1）脚手架整体承压部位应置于回填夯实土之上,脚手架底座底面标高宜 高于自然地坪 50 米米.基础的横距宽度不小于 2 米,并应有排水措施. （2）一般脚手架可将由钢板、钢管焊接而成的立杆底座,直接放置在夯实 土上,或在底座下加垫板,垫板宜采用长度不少于 2 跨,厚

13、度不小于 50 米米的木 垫板,也可采用型钢,然后把立杆插在底座内. （3）高层脚手架,在坚实平整的土层上,铺 100 米米厚道渣,再放置混凝土 垫块. （4）脚手架一经搭设,其地基附近不得随意开挖. 2立杆的搭设要求 （1）立杆接头除在顶层可采用搭接外,其余各接头必须采用对接扣件连接. （2）立杆上的对接扣件应交叉布置,两个相邻立杆接头不应设在同步同跨 内,两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于 500 米米,各接头中心距主 节点的距离不应大于步距的 1/3,如下图所示. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 7

14、 （3）立杆的搭接长度不应小于 1 米,不少于两个扣件固定.端部扣件盖板的 边缘至杆端距离不应小于 100 米米. （4）立杆顶端宜高出 1.5 米. （5）双根钢管立杆是沿脚手架纵向并列将主立杆和副杆用扣件紧固组成, 副立杆的高度不应低于 3 步,钢管长度不应小于 6 米.扣件数量不少于两个,如下 图所示. 1 3 2 图4-4 单管立柱与双管立柱的连接 1-主立柱；2-副立柱； 3-旋转扣件 （6）严禁将外径 48 米米与 51 米米的钢管混合使用. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 8 （7）开始搭设立杆时,

15、应每隔 6 跨设置一根抛撑,直至扶墙件安装稳定后, 方可根据情况拆除. 五、剪刀撑与横向斜撑五、剪刀撑与横向斜撑 1剪刀撑的设置要求 （1）每道剪刀撑跨立杆的根数宜按下表的规定,每道剪刀撑宽度不应小于 4 跨,且不应小于 6 米,斜杆与地面的倾角宜在 4560之间. 剪刀撑跨越杆的最多根数 剪刀撑斜杆与地面的倾角 455060 剪刀撑跨越立杆的最大根数 h765 （2）高度在 24 米以下的单、双排脚手架,均必须在外侧立面的两端各设置 一道剪刀撑,并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距不应大于 15 米,如下图所示. 15m 图6-1 剪刀撑布置 （3）剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接,搭接

16、长度不小于 1 米,应采用不少于 2 个旋转扣件固定. （4）剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立 杆上,旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于 150 米米. （5）剪刀撑应随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭投,各底层斜杆下端均 必须支承在垫块或垫板上. 2横向斜撑设置的规定 （1）横向斜撑应在同一节间,由底到顶层呈之字型连续布置. （2）一字型、开口型双排脚手架的两端均必须设置横向斜撑,高度在 24 米 以下的封闭型双排脚手架可不设横向斜撑. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 9 六、栏杆、

17、挡脚板、扫地杆六、栏杆、挡脚板、扫地杆 1栏杆、挡脚板的搭设要求作业层、斜道的栏杆和挡脚板的搭设应符合下 列规定： （1）栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧. （2）上栏杆上皮高度应为 1.2 米. （3）挡脚板高度不应小于 180 米米. （4）中栏杆应居中设置,如下图所示. 32 4 180 120 图7-1 栏杆与挡脚板构造 1-上栏杆；2-外立杆； 3-挡脚板；4-中栏杆 2扫地杆的设置要求 脚手架必须设置纵、横向扫地杆.纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座 不大于 200 米米处的立杆上.横向扫地杆也应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地 杆下方的立杆上.当立杆基础不在同一高度上时,必须将

18、高处的纵向扫地杆向低处 延长两跨与立杆固定,高低差不应大于 1 米.靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离 不应小于 500 米米. 七、脚手架安全管理七、脚手架安全管理 1施工施工 （1）施工责任人应按有关脚手架的要求,向支架架设和使用人员进行安全 技术交底. （2）应按要求对钢管、扣件、脚手板等进行检查验收,不合格产品不得使 用.经检验合格的构配件应按品种、规格分类,堆放整齐、平稳,堆放场地不得有 积水. （3）应清除搭设场地杂物,平整搭设场地,并使排水畅通. （4）当脚手架基础下有设备基础、管沟时,在脚手架使用过程中不应开挖, 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦

19、州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 10 否则必须采取加固措施. （5）脚手架地基与基础的施工,必须根据脚手架搭设高度、搭设场地土质 情况与现行国家标准地基与基础工程施工及验收规范 （GBJ202）的有关规 定进行.脚手架基础经验收合格后,应按施工组织设计的要求放线定位. （6）脚手架必须配合施工进度搭设,一次搭设高度不应超过相邻连墙件以 上两步. （7）每搭完一步脚手架后,应按规定校正步距、纵距、横距及立杆的垂直 度.脚手架全部搭设完毕后,应通过安质部按照脚手架的搭设安全有关规定与设计 图纸的要求进行检查验收,合格后方可以投入使用. 2拆除拆除 墩身钢筋绑扎完毕、模板支立完成后,

20、应将墩身钢管支架予以拆除. 拆除脚手架前的准备工作拆除脚手架前的准备工作 应全面检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系等是否符合构造要求. 应根据检查结果补充、完善施工组织设计中的拆除顺序和措施,经主管 部门批准后方可实施. 应由单位工程负责人进行拆除安全检查技术交底. 应清除脚手架上杂物及地面障碍物. 拆除脚手架的规定拆除脚手架的规定 拆除作业必须由上而下逐层进行,严禁上下同时作业. 分段拆除高差不应大于 2 步,如高差大于 2 步,应增设连墙加固. 当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约 6.5 米）时,应先在适当位 置搭设临时抛撑加固后,再拆除脚手架. 当脚手架采取分段、分立面拆除时,

21、对不拆除的脚手架两端,应先按规定 设置连墙件和横向斜撑加固. 3管理管理 （1）脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术 培训考核管理办法考核合格的专业架子工.上岗人员应定期体检,合格者方可持 证上岗. （2）搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋. （3）脚手架的构配件质量与搭设质量,应按规定进行检查验收,合格后方可 使用. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 11 （4）作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载.不得将模板支架、缆 风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬

22、挂起重设备. （5）当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆 除作业.雨、雪后上架作业应有防滑措施,并应扫除积雪. （6）脚手架的安全检查与维护,应按规定进行.安全网应按有关规定敷设或 拆除,安全网的搭接与固定点处的捆绑应符合安全规定. （7）在脚手架使用期间,严禁拆除下列杆件： 1主节点处的纵、横向水平杆,纵、横向扫地杆； 2连墙件. （8）不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业,否则应采取安全措施,并 报主管部门批准. （9）施工便道侧搭设脚手架时,外侧应有防止坠物伤人的防护措施. （10）在脚手架上进行电、气焊作业时,必须有防火措施和专人看守. （11）工地临时用电线

23、路的架设及脚手架接地、避雷措施等,应按现行行业 标准施工现场临时用电安全技术规划 （JGJ46-88）的有关规定执行. （12）搭脚手架时,地面应设围栏和警戒标志,并派专人看守,严禁非操作人 员入内. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 12 第三章第三章 墩柱施工墩柱施工 一、工艺流程一、工艺流程 二、施工定位二、施工定位 承台施工完毕后,对墩柱范围内进行凿毛处理,放出墩柱十字线.墩柱每节段 施工后,对每一节段混凝土与模板测量室都需要做竣工检查. 三、施工总体说明三、施工总体说明 钢筋加工及安装、预埋件埋设钢筋加工

24、及安装、预埋件埋设 砼凿毛砼凿毛脚手架搭设脚手架搭设 钢筋报检、签证钢筋报检、签证 安装模板安装模板 模板报检、签证模板报检、签证 砼浇筑、养护砼浇筑、养护 测量竣工、检查验收测量竣工、检查验收 钢筋原材检验钢筋原材检验 砼原材料检验砼原材料检验 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 13 根据以往的成功经验,高墩柱混凝土减少墩身混凝土施工的次数,每节段混凝 土尽量增加节段的长度,可以减少施工缝处混凝土凿毛的工作量和工序转换的时 间间隔,从而达到缩短工期的目的. 减少施工接缝,同时可以提高墩身混凝土的外观质量,墩柱施工

25、采用钢模施工.墩 身钢模板标准节段的高度为 2.0 米,调整节段为 1 米和 0.5 米.墩身模板使用的拉 杆采用 32 精轧螺纹钢筋、套接 502.5 米米的 PVC 管作为钢模板的支撑. 钢模板外部敷设钢脚手平台结构,方便施工人员操作；施工作业人员采用钢挂梯 上下模板.侧模与直线段钢模板采用斜拉杆连接. 墩柱高度小于 10 米的分二次浇筑；墩柱高度在 10 米至 20 米之间,分三次 浇筑；墩柱高度在 20 米至 25 米之间,分四次浇筑；墩柱钢筋绑扎采用墩身内搭 设普通钢管脚手架以辅助墩身钢筋的绑扎,待墩柱钢筋安装完毕后,安装模板前将 钢筋支架部分拆除.墩身外不设钢管脚手架,墩身模板采用

26、缆风绳调整结构的平面 位置. 为美化桥墩外形,提高混凝土施工接缝的外观质量,每次墩身第一次浇注的墩 身混凝土顶面模板周边的混凝土需要浇注得比墩身模板顶端略高 20 米米左右, 以便于在施工第二次墩身混凝土前可以用小型混凝土切割机将模板周边约 5 厘 米宽度混凝土边缘沿模板边切割整齐,使得本施工缝的混凝土接缝可以成一条直 线,以保持混凝土墩身的色泽一致,接缝处不出现严重的瑕疵. 根据设计计算,为防止墩身模板拉杆伸长量过大,墩身模板全部使用 32 精 轧螺纹钢筋做为模板的拉杆,墩身拉杆长度有 4.2 米和 3.8 米两种,4.2 米长度 拉杆用于墩顶变截位置,3.8 米长度拉杆用于墩身. 在墩身的

27、顶部,墩顶散水坡与墩身混凝土一次成型,同时完成施工.墩身施工 完毕后应立即安装墩顶围栏后进行支承垫石的施工. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 14 第四章第四章 钢筋加工安装钢筋加工安装 一、钢筋制作 所用钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证,且工地试验室应按 规定进行抽样检查,其技术要求应符合现行国家标准的有关规定. 钢筋需要根据设计图纸进行配料,配料的原则是根据同规格的材料相互搭 配,先配置单根长度较长的钢筋,再配制较短的钢筋,使得材料的损耗最小.钢筋在 车间下料、弯制成型,再用汽车运输至墩位绑扎安装.

28、 钢筋加工弯制前,其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净,钢筋 应顺直,无局部折曲,加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕.按编号分类码放并做好 半成品的标识. 钢筋在加工弯制前应调直,当采用冷拉方法矫直钢筋时,钢筋的矫直伸长 率为：级钢筋不得大于 2%；级钢筋不得大于 1%. 钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理,设计未提要求时则按施工规 范标准弯钩制作. 二、钢筋连接 墩柱 16 主筋现场接长采用单面搭接焊连接方式,接头的布置和同一截 面接头的数量符合规范和设计要求. 钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置.配置在“同一截面”内 受力钢筋的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合

29、设计要求.当设计 未提要求时,应符合下列规定： 直螺纹接头在受拉区不得大于 50%；绑扎接头在受拉区不得大于 25%, 在受压区不得大于 50%； 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 15 钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍； 在同一根钢筋上应少设接头.“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一 个接头. 3、钢筋安装 钢筋应按设计图纸和规范要求进行绑扎安装.钢筋品种、规格、数量、形 状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求,并严格做好原材 料抽检和接头试验工作.钢筋在安装

30、前应检查成型的质量、尺寸偏差是否符合要 求,不合要求的不能安装. 墩柱受力钢筋接头应互相错开,同一截面内钢筋接头不得超过 50%,接头错 开不得少于 35d,且不小于 50 厘米,在同一根钢筋上不得配置过多接头,其余构造 钢筋采用绑扎,搭接长度按 35d,接头按 50错开. 钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度,且在混凝土灌注过程中,不发生任何 松动或大的变形. 保护层用混凝土垫块强度等级应与砼强度等级一致或高于设计墩柱、支 撑垫石的强度等级,采用购买的专业厂家生产的混凝土垫块,产品附强度检测报告 或合格证,垫块端部与模板采用点接触形式以保证墩柱砼外观质量.保护层垫块宜 错开布置,一般按间距 1

31、米呈梅花状布设. 在钢筋的交叉点处,应用直径 0.7 米米的铁丝,按逐点改变扎丝方向（8 字 形）交错扎结,或按双对角线（十字形）方式扎结. 钢筋绑扎时,遇到各预留孔洞处可自行断开.应确保最小净保护层厚度为 4 厘米. 为便于钢筋定位,根据安装需要宜配以适当数量的架立钢筋. 钢筋绑扎时先安装竖向主筋,再安装水平箍筋,最后安装拉筋.竖向主筋安 装前先用钢管脚手架拼装定位架. 4、制作、安装工艺标准 允许偏差 工 项项 目允许偏差 （米米） 受力钢筋全长10 钢筋制作 弯起钢筋的弯折位置20 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标

32、段标段 16 箍筋内净尺寸3 受力钢筋排距5 弯起点位置（加工偏差20 米米包括在内）30 钢筋安装 钢筋保护层厚度-5,+10 预埋件 中心位置3 5、预埋件 （1）综合接地 预埋钢筋 和接地端子 按设计图要求安装准确、牢固 . （2）墩柱钢筋如与预埋件相碰 ,应适当将 墩柱钢筋旁弯或移动 墩柱钢筋的位置 . 墩身支承垫石预埋钢筋 模板调整好之后,在墩顶模板上放样,放出垫石钢筋的轴线,用线条绷直,在钢 筋顶面绷线,以便垫石预埋钢筋 能够按设计位置安装准确、牢固,若垫石预埋钢 筋与墩顶钢筋相碰,可适当移动墩身钢筋位置.垫石预埋钢筋的外露部分,需要控 制标高,使垫石钢筋顶面的保护层与设计一致.在

33、垫石长时间不施工时,按照规范 要求对垫石钢筋进行表面涂刷水泥浆包裹表面进行防腐处理. 安装墩身地线钢筋 按铁路综合接地系统通号（2009）9301 设计图纸中的通号（2009） 9301-08、桥墩综合接地示意图实施. 将接地钢筋的墩身主筋竖向连接成整体,要求钢筋接头连接部位、墩身主筋 与接地端子连接部位采用焊缝连接,焊缝长度与高度需要满足通号（2009）9301- 40 图纸要求,双边焊接长度不小于 55 米米；单边焊接搭接长度不小于 100 米米； 焊缝厚度不小于 4 米米.在地线主筋上做好油漆标记.综合接地保证良好的电气连 接.要求该油漆标记的接地钢筋采用墩身右线大里程端、内侧装饰凹槽内

34、的第一 根主筋为接地钢筋,接地端子顶面与混凝土顶面平齐. 墩顶围栏预埋钢筋或预留孔 在墩顶模板拆除前,需要在墩顶安装好墩顶围栏,使得墩顶支承垫石施工人员 的安全可以得到保障,是处于安全需要.电梯与上人梯在墩顶需要设置扶墙,从电 梯口至墩顶需要设置栏杆与扶手装置；墩顶围栏的侧面、栏杆扶手侧面需要安 装安全立网予以封闭. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 17 第五章第五章 模板工程模板工程 一、模板制造 墩柱外侧模采用钢模,由专业钢结构厂加工制作.为满足墩柱分节浇筑高度 的需要,引桥墩身模板按照三种方式布置：墩底尺寸

35、为 2.3 米7 米的直坡实体 墩模板加工一套的总高度为 9.5 米,分 5 节制造,另外加工一节 1 米高度模板做为 调整节,此套模板适用于 63 号至 67 号墩；墩底尺寸为 2.5 米7 米的直坡实体 墩模板加工一套的总高度为 20 米,分 9 节制造,另外加工一套墩顶模板备用,此套 模板适用于 29 号至 33 号、51 号、52 号、54 号至 62 号墩；放坡实体墩模板加 工一套的总高度为 25 米,分 13 节制造,此套模板适用于 26 号至 28 号、34 号至 50 号、53 号墩； 模板拉杆采用 32 精轧螺纹钢筋做拉杆,模板面板采用 52 孔, 10010012 米米拉杆

36、垫板采用 40 孔,考虑 PVC 管需要穿入模板,模板一侧 的拉杆垫板附着在模板的带上,一侧的拉杆垫板需要在安装螺帽时随拉杆安装上. 设计的墩柱钢模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施 工过程中可能产生的各种荷载,保证模板结构的设计形状、尺寸和模板各部件之 间相互位置的准确性. 模板的面板必须具有良好的平整度,在焊接后需要对模板进行矫正.面板表 面在出厂前需涂机油后在面板上铺装一层薄膜隔离空气,起防锈作用. 模板设计应便于制作、容易装拆、施工操作方便. 墩身模板设计时考虑墩身模板与模板外支架结合在一起,将模板与脚手架 连成一个整体.模板顶端需要考虑栏杆、上下人梯等安全设施. 模板

37、分块按图纸要求办理,面板宜采用轧制钢板,禁用卷制钢板,且面板需 要经过油浸处理. 模板按负公差制作,以将模板拼接缝宽度尺寸加大的误差相互抵消,二层模板 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 18 的拼缝需确保混凝土施工接缝平顺,线性均匀美观；同类型模板应具有互换性. 成型后的模板出厂前应逐块预拼,注明模板编号与绘制模板编号平面图,确保 模板拼缝严密. 所有模板外侧面均需要涂装红丹防锈底漆一度,锗（桔）红色面漆一度.模板 内表面钢板需要浸油防锈. 墩身模板制作验收标准如下“模板制作的验收标准”与“墩身模板制作 焊缝外观质

38、量要求” 模板制作的验收标准 序号项 目允许偏差(米米) 1长和高0,-1 2 外形尺寸 肋高1 3面板端偏斜0.5 4孔中心与板面的间距2 5板端中心与板端的间距0,2 6 连接配件的孔眼位置 沿板长、宽方向的孔2 7板面局部不平1 8板面和板侧挠度1 9拼板表面高低差t/10,且不应大于 3.0 10组装缝隙1.5 注：板面局部不平用 2 米靠尺、塞尺检测. 墩身模板制作焊缝外观质量要求： 二级、三级焊缝外观质量标准 项 目允 许 偏 差 缺陷类型二级三级 未焊满（指不足设计要 求） 0.2+0.02t,且1.00.2+0.04t,且2.0 根部收缩每 100.0 焊缝内缺陷总长25.0

39、咬边0.2+0.02t,且1.00.2+0.04t,且2.0 弧坑裂纹 长度不限 电弧擦伤0.05t,且0.5；连续长度 100.0,且焊缝两侧咬边总 长10%焊缝全长 0.1t 且1.0,长度不限 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 19 -允许存在个别长度 5.0 的弧坑裂纹 -允许存在个别电弧擦伤 缺口深度 0.05t,且0.5缺口深度 0.1t,且1.0接头不良 每 1000.0 焊缝不应超过 1 处 表面夹渣-深0.2t 长0.5t,且2.0 表面气孔-每 50.0 焊缝长度内允许直径 0.4t,且3.0

40、的气孔 2 个, 孔距6 倍孔径 注：表内 t 为连接处较薄的板厚. 二、模板安装、拆除 模板检查前需要先将模板预拼,检查模板轮廓尺寸、面板平整度、焊缝质 量、拼接缝的缝隙宽度等项目情况.在使用前需进行除锈处理.模板在使用过程中 堆码、转运装车及运输过程需支垫良好,防止模板相互挤压产生变形的影响. 本工程拟采用脱模剂,每次安装模板前需要将模板表面混凝土渣滓或泥尘 清理干净,再涂抹脱模剂. 脱模剂的使用方法：首先,清除模板表面的杂物和油污,将模板清洗干净,内 表面朝上放平晾干并保持干燥清洁；涂料的涂布方式可采用刷涂,亦可采用喷涂, 但每道涂层不宜涂得太厚,一般以 15 微米左右为宜,待第一道尚未

41、完全固化之前 （用手指按上去有指纹,不粘手为宜）直接涂布第二道,这样会使两层涂膜结合良 好,否则会因底层固化的时间太长而引起剥落脱皮.对固化已久的膜面,必须用砂 纸将其打毛后再涂,如涂层做局部修补,则只要将该区域周围用砂纸打毛后再涂. 钢模板每次脱模后,应稍加清理. 涂装时,涂层常会出现一些小气泡的情形.其中只有一小部分是因为搅拌时夹 入空气所致,而产生气泡的主要原因是涂料遇到空气中的水分结膜,产生二氧化碳 的缘故,若交联反应较慢,涂层又尚未结膜,产生的二氧化碳又少,则二氧化碳可逐 渐透过涂层逸出不会出现气泡,反之,反应迅速,涂层结膜或发粘,且产生的二氧化 碳又多,则不易使二氧化碳从涂膜中逸出

42、,会形成许多小气泡,影响了涂层的性能. 因此,施工时,遇到湿度大、温度高,被涂物表面水分含量高,压缩空气中含有水分 时,都会出现这种情况,务必要引起高度重视. 模板安装前需要测量室做好承台顶面的混凝土竣工,在承台顶面按设计图 放样,将墩身混凝土结构的轴线放样,再用墨线将墩身混凝土的结构线弹好.用水 泥砂浆线找平承台顶混凝土的标高. 模板安装前必须做好现场的安全防护措施,脚手架安全网需悬挂到位,工作层 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 20 脚手板布置必须满足需要.安装和拆除过程中,应有专人负责安全,配备专职信号 员

43、一名,并在施工现场设置相应的安全警示牌或警戒线. 模板的安装应遵循先安装底层一周圆端形模板形成闭合的结构,再依序安装 上层一圈模板,如此一层一层模板安装至需要的模板高度. 安装第一块直线段模板时先用铁丝将模板与钢筋临时固定,模板的底脚与墨 线重合,每块模板侧面螺栓孔接缝处均粘贴 2 米米封缝双面胶条,再安装一侧圆弧 模板,安装另外一侧直线段模板和圆弧模板,调整模板的轴线位置、模板边缘与墨 线的位置等再将模板接缝螺栓拧紧,安装模板直线段拉杆的 PVC 套管和拉杆,将 拉杆螺帽旋紧；调整底层模板的轴线与模板顶部的标高,使得模板轴线偏差符合 设计要求、模板顶部的标高基本一致,偏差在 10 米米以内,

44、再用水泥砂浆进行模 板底部的封缝.安装每层模板时应先按承台顶墨线安装直线段模板,再安装一侧圆 弧模板,接着安装另外一侧直线段模板,最后安装圆弧模板形成闭合的圆端形结构. 模板的调整：模板每拼装完一层需测量复核一次,保证模板的垂直度和结 构尺寸满足规范要求.模板需要采用缆风绳调节,模板调整时应确保轴线平面位置、 墩柱尺寸和顶面高程准确,要求模板调好后,其中间设内撑,缆风绳固定. 模板拆除应按照规定的顺序：先从下部的侧面模板开始拆除,依次将一层 圆弧模板拆除完毕后再开始拆除直线段模板的拉杆,再拆除直线段模板；完成一 层模板的拆除工作后才能开始上一层模板的拆除工作,拆除顺序不得随意变换,更 不能随意

45、乱拆. 因墩柱分多次浇筑,拆模时应保留二节模板及拉杆作为上节模板的支撑,导模 部分模板不得松动.故应先拆除墩身最底层的模板,再依次从墩身的下部向上端依 次序拆除钢模板.拆除的钢模板表面清理干净后,再次拼装在导模之上. 为方便模板拆除,事先在承台顶砂浆线内嵌入钢楔块,拆除时可以先拆除钢楔 块,将混凝土砂浆线凿除,用导链将需要拆除的模板调整好铁链长度挂在上层模板 上.防止模板拆除后突然倾倒,再用导链和千斤顶将墩身圆弧模板拆除、直面模板 拆除. 拆除过程中吊装机具的使用要遵守相关的操作规程,不得违规操作. 模板拆模后,拆除的模板需要分类码放整齐,圆弧模板要有防倾倒措施,模板 与模板间应设置垫木,底部

46、应摆放平整.再次需要安装的模板需要清除模板表面及 周边砼残渣,并用清水清洗干净补涂脱模剂,模板每次倒用前应检查其是否变形, 并加以矫正. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 21 模板不得与脚手架或输送泵管发生联系,以免引起模板变形和偏位. 拉杆拟采用 32 的冷拉级精扎螺纹钢.为保证墩柱混凝土美观,已拆除 模板的拉杆孔应及时采用木杆堵塞拉杆孔,表面用水泥砂浆修饰,并保证颜色一致. 模板安装允许误差 项 目允许偏差(米米) 模板标高 10 模板内部尺寸 20 轴线偏移10 模板相邻表面高度差2 模板表面平整度5 预埋

47、件中心线位置3 第六章第六章 混凝土原材料混凝土原材料 一、墩身混凝土施工工序流程一、墩身混凝土施工工序流程 墩身混凝土施工工序流程见图“墩身混凝土施工工序流程图” 墩身混凝土施工工艺流程图 施工前的准备 原材料进场 配合比选定 混凝土生产、搅拌 混凝土运输 混凝土浇筑 质量检验 取样试验 取样，制作 强度弹模试 件、同条件 养护块 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 22 二、配合比选定与原材料技术要求二、配合比选定与原材料技术要求 混凝土用水泥、级粉煤灰、级粉煤灰需采用散料仓分别存储；不同的 减水剂需分开避光存储

48、；不同材质的碎石需要分仓存储. 墩身 C30 及墩顶 C35 混凝土原材料规格、强度要求、配合比选定、计量与 施工要求等同承台混凝土的技术要求. 墩顶支承垫石的混凝土标号为 C50 混凝土,混凝土耐久性要符合客运专 线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件,掺和料采用级粉煤灰,每立方混凝土 胶凝材料总量不宜高于 500 千克/米 3,水胶比不应大于 0.50. 混凝土必须具有较好的和易性,坍落度在 1418 厘米范围内,1 小时后坍 落度应大于 14 厘米,初凝时间要求 2-3 小时即可；混凝土和易性要符合泵送要 求,入泵时坍落度为 1416 厘米. 为提高混凝土的早期强度及改善混凝土和易性,应掺用高

49、效减水剂及其他外 加剂,其掺量由试验确定.混凝土配合比参数及材料用量具体见下表： C50 配合比各材料用量确定,单位千克/米 3 水泥粉煤灰砂大碎石小碎石水外加剂理论容重 3851096814266391486.662394.66 其耐久性能指标电通量要求如下表所示： 墩身混凝土设计使用年限级别100 年 C30C45150056d 电通量 （C） C50 1000 三、混凝土浇筑三、混凝土浇筑 由于墩身高度较高且模板支架与墩身模板连成一体,墩身为实体墩且每节段 墩身混凝土数量较大,除每个墩身的第一段混凝土外,原则上采用汽车输送泵或输 送泵泵送混凝土施工,备用一个 2.0 米 3的料斗. 对支

50、架、模板、钢筋、拉杆、预埋件进行全面检查,模板内杂物、积水和钢 筋上的污垢应清理干净,清除表面的混凝土残渣,模板如有缝隙,应用油灰堵塞严 密,严防模板漏浆.检查砼的均匀性和坍落度,合格后开始浇筑砼. 泵送混凝土前,采用人工拌合 0.5-1 方砂浆,先泵送水泥砂浆,以润滑管道, 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 23 润滑管道的砂浆不得泵入模板内. 在预先布置的卸料点处事先安装好串筒、漏斗等器具辅助卸混凝土,每个混 凝土的落点处应铺设铁皮或竹夹板,防止混凝土卸料过程中分散开污染钢筋表面, 混凝土随串筒下落不致出现离析

51、现象.铁皮或竹夹板可以随混凝土卸料点一起移 动,避免卸料污染钢筋. 混凝土入模前,须测定混凝土入模的温度、坍落度和含气量等工作性能,只有 拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑.用红外线温度测试仪 测量混凝土入模温度.应控制混凝土入模温度,宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开 炎热的白天.混凝土浇注施工时每工班至少测温 3 次,并填写测温记录. 施工组织需安排专门人员组织交通,引导车辆至泵送机械处,保障搅拌车随到 随卸料,现场不得积压车辆,在便道交通紧张的地段需要布置专人按照搅拌车轻车 避让重车的原则引导车辆的进出,防止出现车辆交通堵塞的现象. 混凝土泵开始工作后,中途不得停机.因故停机时

52、间不应超过 30 米 in,炎 热气候停机时间不能超过 10 米 in.停机期间应每隔一定时间泵动几次,以防混 凝土凝固堵塞管道.如停泵超过 45 米 in 或混凝土出现离析现象,应将管内混凝 土清除,并清洗泵机、泵管. 混凝土浇筑完毕后,为保证施工缝混凝土的外观质量,用铁锹将模板边缘的混 凝土堆积得略高于墩身模板,方便下一次接缝处做好混凝土施工缝外边缘的切割 处理；施工缝处模板边缘采用划毛处理,中间部位采用先划毛后局部凿毛加密处 理施工缝. 1、砼灌注前,检验搅拌站计量系统的偏差需符合规范要求,其中墩身 C30 及 墩顶 C35 混凝土的计量偏差同承台混凝土施工技术要求,C50 混凝土的水、

53、胶凝 材料及外加剂的用量应准确到1%,粗细骨料的用量应准确到2%. 2、为防止砼离析,其自由倾落高度一般不宜超过 2 米,当倾落高度超过 2 米 时,应通过串筒下落.必须确保多点下灰,输送泵管道布置在墩中心,通过滑槽分到 各下点灰.各下点灰布置有减速串筒防止混凝土倾落过程产生离析现象. 3、采用 80（70）或 50 插入式振动棒振捣,振捣时振动棒快入慢出,应 插入下层混凝土 510 厘米,其移动间距不大于振动棒作用半径的 1.5 倍；与侧模 应保持 510 厘米的距离；振捣时插点均匀,成行或交错式前进,以免过振或漏振, 震捣密实的标准是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆. 广西

54、沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 24 4、混凝土浇筑时应全断面水平分层浇筑,每层厚度不大于 30 厘米,因墩柱钢 筋较密,混凝土浇筑过程中应严格控制分层厚度,避免出现漏振情况,确保砼施工 质量.严禁集中一处下灰,不仅震捣质量难以保证,而且模板也容易出现局部变形. 5、砼振捣过程中,若有泌水现象,必须及时向试验人员反映,并将表面的浮浆 和水及时舀出,然后再振捣. 6、浇筑砼时设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件固定、拉杆螺丝等稳固 情况,当发现松动、变形、移位时,应及时处理.测量检查或采用铅垂点量测模板 的偏位情况,用缆

55、风绳及时调整. 7、浇筑时按有关规定制作混凝土试件和同条件养护试件.指定专人填写混 凝土施工记录,详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混 凝土的浇筑和振捣方法. 四、墩柱施工要点四、墩柱施工要点 1、墩柱钢筋在车间下料成型,现场就地绑扎.墩柱钢筋要在模板安装前进行 绑扎,墩柱钢筋绑扎可依靠已搭设好的脚手架进行. 2、墩柱模板安装必须首先将底节模板中心、水平精确调整,模板底部用钢 板垫平,砂浆塞缝后,再拼装上面各节. 3、模板支撑要牢固,确保在混凝土浇筑过程中不发生变形和移动,模板顶面 要有缆风绳固定顶面位置,如一次立模高于 10 米时,中间加设一道缆风绳.模板立 好经检查合格

56、后,方可浇筑混凝土. 4、浇筑混凝土前,将基础混凝土表面杂物、泥土清除干净,凿除混凝土表面 浮浆,并湿润混凝. 5、混凝土在混凝土工厂集中搅拌,混凝土搅拌车运输至各个施工地点,吊机 吊至模板顶,经减速串筒入模,串筒底至施工缝或承台顶面悬高不得大于 2 米. 6、墩身模板属非承重模板,混凝土强度达到 2.5Mpa 以上,满足混凝土表面及 棱角不受损伤,侧模方可拆除. 7、墩顶混凝土浇筑时,应该首先测量出支座垫石的位置,采用木盒或钢盒安 放,便于拆除且同时保证表面粗糙,具有良好的粘合面.全部安装完毕经检查合格 后,浇筑混凝土. 8、墩顶混凝土浇筑时,要复测垫石的中心位置和顶面标高,特别要在混凝土

57、浇筑完毕时精确复核垫石标高. 9、每拌制 100 米 3混凝土取样不少于 1 次,每次取样应至少留置一组试件 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 25 （监理见证取样检测,不含监理平行检验试件数量）；墩身、支承垫石需要根据 施工规范的要求制作同条件养护试件,试件需要制作钢（木）支架,张挂同条件养 护试件标识牌,试件表面覆盖湿润的土工布或毛毡保持湿度.同条件养护法试件的 逐日累积温度可按 1200d 控制.对每墩台不同强度等级检验不少于一次,墩身 每浇注一次,制作的同条件养护抗压强度试件不少于一组,混凝土弹性模量试件一

58、 组. 墩台模板允许偏差和检验方法 序号项 目允许偏差（米 米） 检验方法 1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于 2 处 2表面平整度31 米靠尺检查不少于 5 处 3相邻模板错台1尺量检查不少于 5 处 4空心墩壁厚3尺量检查不少于 5 处 5同一梁端两垫石高差2测量检查 6墩台支承垫石顶面高程0,-5经纬仪测量 7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查 10、待混凝土初凝之后,采用土工布覆盖+洒水的方式养护,在墩柱模板四周 设置环形塑料水管,塑料水管上设有小孔,将塑料管通过高压水,对墩柱外表面进 行喷洒养护. 11、为保证墩柱混凝土美观,已拆除模板的拉杆孔应及时采用同级别的砂浆

59、修补,并保证颜色一致.对混凝土接缝处,先进行打磨处理,再调制同色的水泥浆进 行上色处理. 12、支撑垫石施工 待墩柱混凝土浇筑完,强度达到 7.5MPa 后,将垫石范围内混凝土表面凿毛,测 量放出垫石十字线,绑扎垫石钢筋、安装钢（竹胶合板）模板、安装预埋孔、模 板调整,浇筑混凝土,覆盖洒水养护. 五、混凝土施工质量验收五、混凝土施工质量验收 混凝土施工和外观质量的检验应符合铁道部现行铁路混凝土工程施工质 量验收补充标准 （铁建设2005160 号）第 6.4.18 条的规定. 混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀,不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、 麻面和缺棱掉角等缺陷. 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程站前工程 NQ-1 标段标段 26 混凝土墩台允许偏差和检验方法详见“混凝土墩台允许偏差和检验方法” 混凝土墩柱允许偏差和检验方法 序号检 查 项 目允许偏 差 检查方法 1墩柱前后、左右边缘距设计中心线尺寸20 米 米 测量检查不小于 5 处2支承垫石顶面高程0,-15 米米 测量检查 3支承垫石顶面中心位置15 米