济南铁路局比武题库：判断题

1、1.划线时都应从划线基准开始，而且尽量使划线基准与设计基准一致。( )2.平面划线和立体划线的区别就是工件形状的复杂程度不同。 ( )3.找正时，若毛坯上有不加工表面时，应对该面进行找正。 ( )4.如毛坯有两个以上不加工表面，应选择面积大、要求较高的表面作为主要找正依据。( )5.特殊工件划线时，合理选择划线基准，安放位置和找正面，是做好划线工作的关键。( )6.在法兰盘端面上划钻孔加工线，属于平面划线。 ( )7.在制作某些板料制件时，必须先要按图样在板料上画展开图形，才能进行落料和成形。 ( )19.制动机零件清洗后要用高压风吹扫干净。 ( )20.制动机零件清洗后要放在烤箱内烘干。 (

2、 )21.新配制的空气管路要进行酸洗磷化处理。 ( )22.刮削原始平板时，在刮研后，为了进一步消除扭曲，并提高精度，可采取对角研的方法进行补救。( )23.刮研时，为了使显示的研点大些，便于看清楚，精刮时应将显示剂调稀些。( )24.研磨剂中的磨料，微粉用混沉法取得，号数越大，磨料越粗;号数越小，磨料越细。( )25. 研点工作面的硬度应比工件表面稍硬。( )26. 研磨外圆柱表面时，当研磨表面上形成45交叉网纹时， 说明研磨环的往复运动速度适当。( )27.管子弯曲其变形大小主要与材料直径和弯曲中心角的大小有关。 ( )28.钳工在台虎钳上进行强力作业时，应使力量朝向台虎钳的活动钳身。 (

3、 )29.在砂轮上磨削时，为了看清磨削情况，磨削时操作者应站在砂轮的正对面。( )30. 击卸法拆卸是钳工拆卸零仵的最常用方法之一。 ( )31. 拆卸时，对一些零部件作好记号，便于修复保证装配质量。 ( )32.装配工艺规程是装配工作的指导性文件，是工人装配的依据。 ( )33.分组装配法是各种工件装配的基本方法，因此受到广泛采用。 ( )34.修配法可使制造精度较低的情况下，获得较高的装配精度。 ( )35.修配法的最大特点就是便于以后零件的修理和更换。 ( )36.制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。 ( )37.黏着力是指轮对在轨道上滚动时，钢轨给予轮对的水平反作用力。

4、( )38由机车车辆制动装置产生的，通过轮轨黏着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。( )39.制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。 ( )40.磁轨制动是使电磁铁以一定的吸力吸附在钢轨上，与钢轨摩擦而产生制动力。( )41.黏着制动时，可能实现的最大制动力，不会超过黏着力。 ( )42.制动作用沿列车长度方向的不同时性和不均匀性，是引起列车纵向冲动的主要原因。( )43.电空制动与空气制动的根本区别在于，前者是以电信号传递制动指令，后者是以气压信号传递制动指令。( )44.由三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫减压。( )45.施行制动时，使制动力分次

5、增加直至最大，称为阶段制动。( )46.施行制动后缓解时，使制动力分次减小直至消除称为阶段缓解。( )47.压力表所指示的压力值比绝对压力值高1个大气压。( )48.在运算气体压力与容积的关系时，应将表压力值换算成绝对压力值。 ( )49.不论在什么场合下弹簧的作用就是起缓冲和减振作用。( )50.制动时，列车管内的空气波速一般为320330m/s左右。( )51.性能较好的制动机，紧急制动时的制动波速可达280m/s以上。( )52.从列车闸瓦压在车轮产生制动作用时起，到列车完全停下来时止，列车走过的距离叫做制动距离。( )53.无论在什么运行速度下，均要求制动距离不超过800m。( )54

6、.Jz-7型分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供又一条充气的通路。( )55.JZ-7型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。 ( )56.分配阀各气室充满风后，副阀部的副阀膜板活塞处于右端位置，呈缓解充气位。( )57.在紧急制动时，分配阀附设的4个风缸仍呈现二充、一排和一个不充不排的状态。( )58.均衡风缸漏泄量的检查:自阀手柄置运转位，关闭自阀总风缸塞门，检查均衡风缸压力的表针1min的下降量，应小于20kPa。 ( )59，常用限压阀漏泄的检查:自阀手柄置过量减压位，制动保压时若制动缸的压力不能限制在限定压力值而继续上升，说明常用限压阀不

7、漏泄，O形圈良好。( )60.自动制动阀制动后，充气阀膜板上方通大气的孔排风不止的原因是充气阀膜板破裂。 ( )61.装配单元系统图是表示装配单位装配先后顺序的图。 ( )62.工艺规程就是指导生产的一套完整的工艺文件。 ( )63.产品验收技术条件是产品质量标准和验收依据，也是编制装配工艺规程的主要依据。 ( )64.制动装置是直接维系行车安全的因素，因此要加强日常的维护保养工作，保持良好的工作状态。 ( )65.齿轮、带轮、轴承、联轴器等，常用轴肩、轴环、轴套来实现轴向固定。 ( )66.滚动轴承分B，C，D，E，G五个精度等级，其中G级精度最高，B级精度最低。( )67.产品质量在很大程

8、度上将决定于产品的组装程序和装配方法。( )68.JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。( )69.降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。( )70.编制工艺规程，拟定工艺方案，设计制造和调整工艺装备属于日常工艺管理工作。( )81.蜗杆、蜗轮啮合侧隙越大，则爬行情况越严重。( )82.液压传动是利用液体为介质来传递和控制某些动作的。( )83.在液压系统工作过程中，当油压力超过溢流阀的调整压力时，整个液压系统的油压力就迅速降为零。( )84.顺序阀的工作原理与溢流阀基本相同，只是顺序阀的出口压力不等于零。 ( )85.在液压系

9、统中，一旦溢流阀调至某一压力值，则油缸中的油压力始终保持不变。( )86.采用减压阀回路，可获得比系统压力低的稳压力。 ( )87.液压系统中的压力大小决定外界负载的大小。 ( )88.提高机械零件疲劳寿命的主要措施是提高表面粗糙度。 ( )89.用锥度很小的长锥孔定位时，工件插入后就不会转动，所以消除了6个自由度。( )90.欠定位不能保证加工精度要求，因此是绝对不允许的。 ( )91.转子上的同轴度误差以及垂直度误差，均可在转子安装在轴承上以后进行调整。( )92.旋转体不平衡时所产生的离心力的大小与偏心距及转速有关，并与转速的平方成正比。 ( )93.转子轴颈的圆度误差较多的是出现棱圆形

10、形状。 ( )94.加工薄壁零件时，为防止零件转动，夹紧力要适当地增加。 ( )95.对刚性较差的精密零件，在机械加工过程中需要进行多次人工时效处理。 ( )96.弹簧承受载荷的种类有压缩、弯曲、拉伸和扭转四种。 ( )97.油循环的初期，最好使润滑油不通过轴承。 ( )98.高速旋转的机械，启动试运转时，通常不能突然加速，须在较长时间内逐渐升至额定工作转速。( )99.当一个齿轮的最大周节与另一齿轮的最小周节处于同一相位时，产生的传动误差为最小。( )100.用一面两销定位时，菱形销的销边部分应位于两销的连线方向上。( )101.为了保证转子在高速下的运转平稳性，转子上各内孔或外圆都必须对轴

11、颈具有较小的位置误差。( )102.夹具中凡工件定位点数小于所应限制的自由度数而构成不完全定位，都是不允许的。 ( )103.装配206P装向架的客车多数采用双管供风状态。 ( )104.104型分配阀制动后保压，若局减膜板穿孔，容积室和制动缸将发生自然缓解。( )105.空重车阀主要用在行李车、发电车及双层客车上。( )106.104型紧急阀活塞漏泄将影响制动安定性。 ( )107.坡道越陡，制动限速越低。 ( )108.含磷量越高的间瓦韧性越好。 ( )109.在间调器的基本作用中，引导螺母和调整螺母是由离合器控制的。 ( )110.当车体倾斜时，可通过增长一侧高度调整阀控制杆来调整。 (

12、 )111.高度调整阀的阻尼机构是为减轻空气弹簧振动的影响。 ( )112.高度调整阀进气阀的关闭比开启迅速。 ( )113.只要连秆上下移动，高度调整阀就会相应产生冲排气作用。 ( )114.中途更换机车后，应先开放机车侧折角塞门。 ( )115.处理车辆抱闸故障常说的关门“排风”，只指排副风缸的风。 ( )116.制动电磁阀在失电状态下是常闭的。 ( )117.25T型客车制动管系的截断塞门全部安装在气路控制箱上。 ( )118.F8与104电空制动机都能达到5次以上阶段缓解。 ( )119.104型电空制动机常用制动和紧急制动时各电磁阀的状态是一样的。 ( )190.电空制动时，列车管排

13、气口的缩口风堵松动或丢失，会造成列车管减压过快。 ( )121.逆时针转动手制动机，可使车辆产生制动作用。 ( )122.分配阀处在制动位且副风缸有风时，打开车辆缓解阀再关闭，本车将又产生制动。123.车辆固定轴距过小，会增加车辆的振动。 ( )124.104型分配阀只要一发生制动作用，滑阀就将随主活塞一起上移。 ( )125.使用104型分配阀的客车在制动位具有对制动缸自动补风的作用。 ( )126.104型分配阀具有常用制动转紧急制动的性能。 ( )127.充气缓解时，若听见充气阀部有声响，须对该部分解检修。 ( )128.客车用压力表表盘必须印有路徽标记。 ( )129.运用客车制动盘，

14、盘面上距内、外边缘10mm的热裂纹长度须小于85mm。( )130.104型分配阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔径过大，会造成制动安定性能差。( )131.104型电空制动机充气阀连接的是制动管与副风缸的通路。( )132.U5A型空重车阀仅适用于客车。( )133.制动机灵敏度是制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时发生制动作用的能力。( )134.辅助阀常用排风堵堵塞或不畅，会造成F8型制动机常用制动安定性不良。 ( )135.JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。( )136.Jz-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始

15、终呈关闭状态。( )137.Jz-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。 ( )138.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。 ( )139.Jz-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。 ( )140.JZ-7型分配阀紧急放风阀充气限制堵被污物堵塞，则不能起紧急制动作用。 ( )141.分配阀各气室充满风后，主阀部的主阀大膜板活塞处于上端位置，呈缓解位。 ( )142.分配阀各气室充满风后，紧急部的紧急放风阀膜板活塞处于上端位置，呈充气缓解位。 ( )143.列车管漏泄量的检查:二位阀置货车位，自阀手柄置制动区，制动保压时检查列车管压力的表针1min的下降量，应小于20kPa