珠海港华联油码头扩建工程打桩施工方案

1、珠海港华联油码头扩建工程打桩施工方案中港一航局一公司2001年7月12日一、 自然条件：华联油码头扩建工程位于珠海高栏港南径湾，由一座15m宽的引桥与原码头引桥连接；由一座4m宽的接岸桥与岸连接，与原码头相距6m，并且新建码头后沿斜桩也要深入到原码头引桥，这给施工带来很大的困难。甲方只提供了原码头的设计图而无竣工图，施工方只能根据设计要求依照设计桩位图对原码头桩位进行复核，发现有个别桩有碰桩的危险，经与设计联系后改变了个别桩的平面扭角或坡度。二、 地质条件：根据地质报告，此区域地层大致可分为灰色淤泥、灰色粗砾砂、灰色粉土、灰灰白色粉细砂、强风化花岗岩、中等风化花岗岩，其中有部分区域中间灰色粉土

2、土层很厚、标高很高，打桩时需穿过此土层后，然后进入软层，最后才进入持力层，中间穿硬层给施工带来一定的影响。三、 安全问题：1. 台风的影响 此施工期间正值台风季节，我项目部采取了强有力的防台措施保证船舶的安全，当听到台风的信息由拖轮（交工53#）拖至岈门避风，待台风过后再打桩。2. 原码头的安全问题 施工时出入码头人员严格按进入码头规程执行，当有汽油船靠岸时应遵守甲方意见，经甲方同意后方可施工。四、桩基情况：本工程共有0.550.55m砼方桩93根，其中直桩43根，斜桩50根；斜桩的平面扭角为15（有两根为45扭角），坡度为31；桩顶设计标高为+2.65m；桩长为20m35.5m。五、 打桩方

3、案：1. 根据设计要求，基桩采用MB-70柴油锤施打，但由于施工条件所限，拟采用D80柴油锤的第二档施打，锤的锤击能量与MB-70锤差不多，经与设计联系，设计已同意。（见工程联系单02）2. 施打基桩按设计要求以贯入度控制为止，最终10击平均贯入度要求N5mm/击，当桩尖标高达到设计标高而贯入度未达到要求时，应继续沉桩，并与设计、监理联系；当桩尖标高未达到设计标高而贯入度达到要求时，应继续锤击30击。3. 打桩采用我局从日本进口的架高54m，两个主钩吊重都为40t的打桩8#，运桩租用三航局1000t方驳，由交工53#拖轮拖至驻位。4. 施打方桩打桩顺序基本上从岸侧向海侧推进，打桩船船首对着原码

4、头，分别在施工区域抛两口前锚和四口后锚（有一口防台锚）带牵牛经甲方同意在原码头系船柱上向下返钢丝缆，直至施工区域，但对原码头的护轮坎、桩帽等有防护措施。5. 打桩定位采用直角交汇法控制桩的平面位置，定位时观测桩的右手边。两条基线分别布设在原码头和护岸上，由于地理条件所限，两条基线成1081729.5夹角。经监理和业主验收合格后在基线上事先放设桩位点。定位时用两台经纬仪分别支仪于桩位点上，并通过二次转角确认无误后方可下桩，避免转角错使桩偏位。6. 沉桩工艺采用我局一直流传下来的工艺流程：测量报告 测斜度 移船吊桩 桩入龙口 戴替打 移船粗定位 调整打桩架斜度 测量报桩位 观测贯入度、标高移船细定位 下桩 压锤 锤击 停锤 起锤和替打 估测桩偏位值 转入下一轮循环7. 打桩记录采用我局专用的打桩原始记录表格，由专人（测量人员）负责。8. 标高控制 当桩将要打至设计标高时，由测量人员用水准仪