城市景观道路空间规划设计128页（详细）

1、城市景观道路空间规划设计,“当我们想起到一个城市时, 首先出现在脑海里的就是街道. 街道有生气,城市也就有生气; 街道沉闷,城市也就沉闷.” -简雅各布美国大城市的消亡与生长,医院入口,城市景观道路的认识,城市景观道路设计要素,城市景观道路空间分析,城市景观道路空间设计要点,滨水景观道路空间规划设计,实例介绍,第一节 城市景观道路的认识,一城市景观道路的类型 城市内部主要的交通道路 城市功能区间的景观大道 城市特定区域的景观道路,景观道路是以景观功能为重点的城市道路,通常位于城市重点路段,是一个城市或地区的标志,是最能体现城市风貌特征,具有鲜明景观特色的道路,玉茗大道,二城市景观道路的发展模式

2、,(一)带形有休息区的模式,这种模式的最大特点是它设计在街道中部提供了一个很好的休息环境,由电话亭、树木草坪等软质要素,喷泉雕像和休闲椅等小品组成.,(二)岛式集中布局模式,这种模式往往体现在景观道路的节点上,以点代“路”形成景观道路的另一种模式,由若干个小广场串联起来,各种特色的建筑群所围合.,(三)交通综合性开发模式,(四)保留传统风貌景观的开发模式,充分利用旧城现有设施,新建筑充分考虑旧城市原建筑风格和传统,认真保护文物建筑以及一些群众对其特殊感情的建筑及具有“场所感”的城市标志性建筑,使城市景观道路既有古老街道的风貌,又具有现代生活气息.,第二节 城市景观道路设计要素及组合形式,（一）

3、道路,道路是城市形象的第一要素,也是形成道路空间、景观的本体性要素. 道路的特征 方向性 连续性 韵律与节奏 道路线型的配合 道路的断面形式特点,一景观道路设计要素,（二）道路的边界,边界两个空间之间的形态联结要素. 水面（如河川、海岸线等） 山体建筑广场 公园植物 以上若干要素的组合体,沿街两侧建筑构成边界; 对边界体量的控制;,.（） 建筑的控制高度 道路规划红线宽度 建筑后退距离,（三）道路的区域,由道路及两侧边界共同构成,具有空间场所的全部特征.,（四）道路的结点,道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点（如公园、广场、雕塑等）,它构成了道路的特征性标志,同

4、时也往往形成区域的分界点.,芦原义信：每隔约25一50米能有一处开放空间是最让人感到适宜的.,二景观道路空间组合形式,(一)街道式 1线型空间式,2线面结合式 结合广场、自然地貌(线形空间与开敞空间组合),综合考虑休闲、绿化景观布置并成为构成景观道路的重要的尺度要素,突出广场或标志性构筑物成为视线的焦点.,(二)园林式 这种形式主要结合自然地貌环境,采用风景园林设计的手法,以园林绿化为主,强调绿色与生态,通过树木的不同科目品种的组合形成目前多见的园林景观大道,园林景观大道往往分地段地块加以强调其园林特色.,三景观道路的空间序列设计,人们对空间体验的艺术形式都会本能地产生心理的感应和感觉(E),

5、这种感觉与其信息量(K)成正比,与使用的时间(T)成反比. 即E=K/T,按照人的心理感觉,景观大道空间可分为: 1、前导空间是景观大道空间序列的前奏; 2、演进空间是景观大道空间序列的主体; 3、高潮空间也可称为主题空间,一般由重要建筑物、广场等组成. 前导空间和演进空间输出的各种信息在此整合、强化,并使主题信息更为突出.,序列组合秩序分下列几种形式: 1、主旋律组成:如道路广场道路广场道路. 2、次旋律组成:如城市主干道次干道广场次干道主干道. 3、辅助旋律组成:如道路园林庭院道路园林庭院道路.,第三节 城市景观道路空间设计分析,现代景观道路的制约因素及其影响范围不再 局限于道路红线之间,

6、更非单纯为了视觉审 美；以景观道路建设为契机,改善城市形象、 拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功 能、提升沿线用地价值以及城市品位等 已成为景观道路规划设计的大势所趋. -刘滨谊,景观道路空间设计的分析评价就是对道路范围内及用地范围内的自然景观与人文景观在环境、功能、美学意义上的影响与作用进行分析与评价.,（1）环境分析评价,动态要素: 人、交通工具等; 静态要素: 树木、绿地、花坛及地形地貌等; 影响要素: 时间(昼夜、季节、气候)、日照等; 控制要素: 道路性质、周边建筑物风格等.,（2）功能分析评价 安全、标识明显的车行空间 舒适、愉快的人行环境 体现行为关怀的道路空间设施 如 步行

7、指示系统 盲人通行无障碍设计 卫生设施系统等,（3）景观分析评价 道路空间视觉景观与沿线建筑及空间协调; 如风格、色彩、空间形态等； 道路空间建构要素的景观效果; 如路面设计、道牙、道路绿化、景观小品.,景 观 道 路 交 叉 点 的 改 良,第四节 城市景观道路空间设计,一基本控制性要求, 要求两侧建筑有较多的建筑红线退后距离,两侧有较多的绿化,也并不要求街面连续. 要求街道较为开敞,二次街廓的高宽比规划为2左右., 要求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面,顶部避免奇特的造型,中部界面与相邻建筑保持协调., 要充分考虑功能性和信息性家俱设施.地面以连续绿化为主,多植乔木和灌木.,二道路围合

8、处理,道路空间的限定一般有两种方式. A、垂直界定 依靠建筑物、树木等的高度. B、水平界定 依靠道路的长度与宽度之间的比例关系.,体现街道的形象性 1 街廓设计 一次街廓设计 沿街界面及人行底面街廓设施设计 二次街廓设计 高宽比绿化树木高度与街宽比,2 道路平面设计 局部空间放大不等宽处理 结合城市广场、绿地,三建筑立面控制设计 建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中部和建筑基座三部分组成.,1 建筑物的体量关系 2 外轮廊线阴影效果 3 色彩的可识别性 4 界面整体控制,建筑界面控制- 第一层次轮廓线: 决定建筑本来外观的形态,建筑物的外墙秩序和结构特征.,道路空间两侧的建筑应在其体量、风格、色

9、彩等方面尽量协调,做到既统一又不乏变化., 第二层次轮廓线 建筑外墙上的凸出物和临时附加物所构成的形态. 通常无秩序、非结构化, 第一层次轮廓线统一 第二层次轮廓线与之协调 利于道路空间环境的美观和有序,在一些重要的道路区段,应对各种广告牌、店招等进行专门设计,使之彼此兼顾和协调,四街道设施设计 (一) 街道设施可以分为四种类型 功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮筒、路灯等,一般应等距布置,以满足服务半径的要求； 信息性设施包括街区图和指示牌等,应设置在街道交叉口等人流集散点附近；,休憩性设施包括座椅和凉亭等,应布置在人流较为集中的部位； 观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟塔等,设

10、置在空间节点处.,林城兰花雕塑,(二) 车行为主导的景观道路街道设施 1 为机动车辆服务 路灯、各种交通设施 如划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等 2 为自行车和行人服务 必要的交通标志 引导性的标牌,如规划导游图,五 步行系统设计,道路指引的系统性 一般来说,同一类型的道路指引信息应该保持一致的外观设计,信息表达的清晰性 位置、数量,清晰、准确、全面,文字指引的多样化 系统、有规划地设置双语甚至多语指示标志,让外籍人士真正感受到便利、有宾至如归的感觉.,设计效果的人性化 路标、指示牌的设计要考虑人的身高、体型等一些自然因素： 路标设置的高度与人的平视高度不应该相差太多,过高或过低会令人

11、感觉不适.,六城市景观道路绿化设计 一般包含三种类型,即: 绿化隔离带 休憩绿化带 建筑退后带, 人行道绿化设计,设计形式 单排行道树 1.5米 双排行道树 5米,人流量大,外常绿内落叶 绿化带内间植行道树 5米,人流量不大 行道树与小花坛 5米 ,人流量较大 游园林荫路 10米,常为滨河环境. 在林荫路中设置小广场, 修建凉亭、座椅、儿童游戏设施等,2 分车绿化带规划设计 用来分隔机动车上下行和快慢车道及机动车与非机动车道, 设计原则 确保交通安全,符合视线要求与行车的净空要求,因此选择植物时应以生长缓慢的花灌木为主或枝干直立下部空旷的乔木,植物搭配立面层次应简单. 兼顾防尘防噪 考虑到不同

12、交通方式产生的视觉特点 对称性的均衡-主干道; 视觉线形设计-自行车的路段., 设计形式 华丽艺术型 设计主题 母题设计 群体景观 强调色彩、色块效果,一般以乔木作为点缀, 或适当加以整形,并加入色块构图,生态环保型 以植物造景为主 以生态设计为手段,在植物的选择以及植物配置的高低、疏密、层次、色彩、个体组合、个体形成等方面依据生态原理,以最佳减噪、除尘、避免光污染等为关注的重点.,小游园,花园式 游园、植物园、主题公园等,地形等 自然景观,历史文脉,造景要素,景观道路,小游园,小游园,小游园,小游园,第五节 滨水道路的城市设计,一 城市滨水景观道路分析,滨水空间开阔,景观独特 水文化特色明显,建筑与水景矛盾 运动与休憩矛盾,二 城市滨水景观道路设计,1 建筑设计控制 建筑单体体量 建筑群体尺寸 一次街廓的高宽比为1.5左右,2 集聚广场设计 广场一侧临水或贴近水面,3 廊道 造型简洁 结构轻盈 虚实相掩 似有若无,4 步行小道 环境特点营造 配套设施,休憩性设施 观赏性设施,5 平台 平台水空间和地空间的过渡、衔接. 亲水平台可使建筑空间的边界模糊,是增强建筑空间与环境空间的有机整体感作用的