非正常情况下行车组织（PPT34页).ppt

1、非正常情况下的行车组织,调度部：梅哲飞 20152月,目录,自然灾害,人为因素,一、概括,非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。 城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，

2、提高员工的应急处理水平，降低事故造成的影响。,非正常情况的类别：,一、概括,1、设备故障,一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。 列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。 轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。 供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。 通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影响到列车的运行指挥。 其他设备设施故障

3、包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。,一、概括,2、自然灾害,自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。 强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。 暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成地面线路中断。 暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。 地

4、震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。 雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。 大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。,一、概括,3、人为因素,人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车组织影响的人为因素情况很多。 1、列车冒进信号时行车组织安排。 2、夹人夹物处理。 3、大客流时运营组织。 4、火灾处理（人为）,一、概括,特 殊 组 织 措 施,一、概括,二

5、、设备故障,设备故障-车辆,列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。,故障救援流程图,设备故障-车辆,二、设备故障,设备故障-信号,二、设备故障,道岔机械故障,正线挤岔,道岔电气故障,设备故障-道岔,道岔故障,二、设备故障,石家庄地铁3号线ATS显示,变电所故障,接触网故障,接触网故障现象一般分为接触网设备状态异常、接触网瞬时失压、接触网永久失压三种现象，但三种现象的引发因素都有很多，不同的现象，其行车组织方法也有所不同。,一般根据停

6、电范围对变电系统故障进行分级，按不同级别提出不同的行车组织方式以尽可能维持运营。一些城市轨道交通单位将停电分为一级停电事件、二级停电事件、三级停电事件。,设备故障-供电,二、设备故障,轨道设备不良主要是指线路几何尺寸不良、轨面磨损、道床破损等情况，造成列车晃动、列车过岔异响。轨道设备不良时，应视情况在运营结束后临时补修。一般采用小交路运行加单线双线或公交接驳方案来组织客运运送。,设备故障-轨道,二、设备故障,处理屏蔽门故障的原则和规定： 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。 2、对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。 3、故障屏蔽门

7、修复后，有行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列进行一次相应侧屏蔽门开关门测试。,设备故障-屏蔽门,司机（行调）如在3分钟内使用 车载无线台（OCC无线调度台） 无法正常呼叫行调时，使用紧急 呼叫功能及采用无线手持台拨号 呼叫行调（司机）无线手持台。 仍无法联系行调（司机），可确 认发生无线通信瘫痪。,若未发生影响行车安全和乘客安全的事件时，司机可不在行调联系，凭列车速度码行车。若列车在区间因不明原因而制动，且停车时间超过3分仍无法与行调联系，司机在确认前方进路安全后，在限速下的人工驾驶模式动车，进站停妥后与行调汇报。,城市轨道交通通信系统一般由传输子系统、无线通信子系统、公务电话子系统、专

8、用电话子系统、时钟子系统、广播子系统、电视监控子系统组成。由于地铁采用先进的信号系统组织运行，通信系统故障对列车的正常运行影响相对较小，所以出现故障时，一般是由相应的替代系统或人员来替代该系统的功能，以保证车站和列车在短时间内能维持运行。下面以无线通讯子系统故障为例。,设备故障-通信,二、设备故障,自然灾害一览表,三、自然灾害,强风,暴雨,暴雪,地震,1、及时了解车站，场段现场最新情况。 2、通知相关影响的车站做好顾客服务工作，向车站发布相关的运营服务信息。 3、若发现或接报险情报告，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队，组织安全运营。 4、必要时向主管领导汇报，请求下达停止地面车站运营服务

9、命令，组织具备运行条件的区间维持运营（针对地面线路的车站）。,1、随时了解积水和列车运营情况。 2、通知相关影响车站做好乘客服务工作，发布相关的运营信息。 3、接到险情报告，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队。 4、组织具备运行条件的区段维持运营，必要下达关闭不具备安全运营条件车站的命令。 5、通知各部门启动暴雨预案。,1、随时了解积雪和列车 运营状况。 2、通知各部门启动暴雪预案，做好防冻准备（检查信号、道岔、轨道积雪、接触网状态等）。 3、接报险情报告，及时通知各部门，根据情况派出抢险队。 4、通知相关相应车站做好乘客服务工作。必要下达关闭不具备安全运营条件车站。,1、地震发生时，各岗

10、位人员做好自救和救引导乘客工作。 2、发生后，及时汇总做出准确判断，报告有关领导决策，发布局部和全线停运命令，安排疏散乘客，救援遇险列车，抢修设备等事宜。 3、因通信供电故障时，控制中心无法指挥，各岗位做好指挥和自救，并及时联系控制中心。 4、在震情消失后，及时启动相关预案，在确保安全的情况下，尽快开通线路，恢复局部线路运行。,自然 灾害,三、自然灾害,列车冒进信号：是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号。一般根据是否压上道岔而选择不同的处理方法。 1、列车冒进信号后未压到道岔时的处理。 列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车。将后续列车扣停在后方车站。

11、确保进路安全后，安排列车退行回车站。 2、列车冒进信号后压到道岔时的处理。 发现列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车，防止扩大事故。将后续列车扣停在后方车站，附近车站派人前往现场检查，了解道岔破坏程度，决定是否清客，并根据具体情况确认列车离开现场的方法，如果发生挤岔或脱轨就按照挤岔脱轨事故处理。事故列车离开现场后，对轨道及道岔进行检查和试验，确认无异物后才可恢复列车运行。,人 为 因 素,挤岔,脱轨,追尾,四、人为因素,夹人夹物：是指列车车门或屏蔽门，或两者同时夹住乘客的身体的某个部门或随身物品。夹人夹物处理不及时会造成设备的损失、人员的伤亡。处理是是根据列车启动与否去处理。 在个别城市

12、轨道交通夹物的处理规定中，列车车门/屏蔽门夹物动车后的处理，根据所夹的物品对人员、设备是否有损坏进行区分。在判断所夹物品不会影响安全时，通常安排到下站再行处理，如夹了乘客的小包、衣角等。如判断所夹物品会导致人身伤亡或对设备有损坏的可能，则需停车处理。,人 为 因 素,四、人为因素,大客流：在城市轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站或列车运输能力明显不足时，如不采取紧急措施将极可能发生人员伤亡或意外事件。,恶劣天气,大客流,预见性大客流,突发性大客流,节假日大客流,设备故障,大型社会活动,大型活动大客流,应急处理措施： 1、控制中心现场接报后，通过CCTV核

13、实现场情况，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡等级，提前做出预警报告，启动应急处理预案，及时调整运营方案，增加列车密度，及时运送乘客。 2、通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇报，监控客流变化，疏导换乘站可能集中到达大客流，必要时下达关闭事发区段车站TVM、换乘枢纽站联络通道，开启AFC系统降级模式等指令，及时线网发布乘客预警信息，广播告示乘客，诱导乘客其他交通出行。 3、严重时可下达关闭事发区段车站、停止客运服务指令，及时采取“公交接驳”，并对该方案的具体实施进行监督、协调。 4、协调相邻线路，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关线路增加或减少运力

14、。 5、请求公安人员前往大客流线路和车站，维持乘客乘车秩序。,人 为 因 素,四、人为因素,车站,列车,区间,人为因素-火灾,四、人为因素,石家庄市方北路13号 No.13 fangbei Road, Shijiazhuang, China TEL:FAX:WEB: ,石家庄市轨道交通有限责任公司 Shijiazhuang Metro Co.,Ltd,谢 谢！,强风,暴雪,暴雪,暴雨,暴雨,地震,地震,在采用ATC系统情况下，由ATS子系统完成列车运行的控制任务，行调只起监控作用，列车根据ATP字系统提供的信息，由ATO子系统自动驾驶

15、运。ATC系统故障是指ATP、ATS和ATO三个子系统发生故障，在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车控制方式改变如下： 1、ATO子系统发生故障，列车改变ATP人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。 2、ATP车载设备发生故障，列车收不到速度码，此时，司机应立即向行调报告，凭行调调度命令，运行至就近有折返线或出入场线的车站，列车清客后退出运营。 3、ATP轨旁设备故障，如是小范围设备故障，由行调确认故障区段空闲后，向司机发布调度命令，列车故障区段限速运行；如是大范围的设备故障，由行调发布调度命令，停用基本闭塞法，改为车站控制，实行电话闭塞法。 4、ATS子系统自动功

16、能发生故障，改为调度监督下的半自动控制，由集中站行车值班员人工排列列车进路。 5、控制中心对所管辖的信号机或道岔失去控制作用或控制中心显示器失去显示作用或不能正确显示时，根据行调下达命令或授权，由调度集中控制改为集中站局部控制，集中站行车值班员办理闭塞排列进路、开闭信号和接发列车。,ATC故障,钢轨故障,钢轨变形,钢轨断裂,钢轨破损,大客流,冒进信号,上海地铁一号线12.22事件两列车侧撞事件经过： 5点50分：供电触网跳闸。1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，故障区段停运。 7点06分：供电故障基本排除。7点左右：冒进，发生碰撞大约7时点左右，即在运营调整恢复的过程中，由中山北

17、路站开往上海火车站站的1号线150号车，根据调整后的小交路模式运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，150号车的头部撞到了117号车的中后部车厢。据了解，当时两车速度较慢，且150号车司机采取了紧急制动措施，被撞的117号车为空车。150号车上的乘客无人受伤。 9点：地面公交接驳1号线将运营方式调为莘庄至徐家汇、汶水路至富锦路小交路运行，同时对客流较大的上海马戏城站至衡山路站区段进行限流，并实施地面公交接驳。 10点11分：117号车驶离现场。经现场抢修，10时11分，117号车起复后驶离现场。 11点：150号车清客完毕。150号车车厢内部分乘客清客时间较长，11时左右，在公安人员的协助下清客完毕，开始实施起复救援。 11点48分：运营逐步正常。150号车完成救援，1号线全线运营逐步恢复正常。 12点15分：全线恢复正常 13点左右，陕西南路站隧道供电不稳，在早晨发生触网故障的陕西南路站隧道，又发现了供电不稳定的现