路基试验段施工方案

1、杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5 DK163+490DK175+690段路基试验段施工方案编制：审核：批准：中铁五局杭长客专浙江段项目一分部20101208路基试验段施工方案一、试验段选择杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-5标路基管段长度共计2187.6m，B组填料设计数量10万立方米,为保证B组填料的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定DK175+490+690段（长200m）作为B组填料试验以取得B组填料施工的相关参数，指导后续大面积施工。二、试验原则路基工程施工质量验收暂行标准要求：基床以下路堤填筑采用碎石类土时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。基于

2、此原则，我分部分别进行压实厚度为25cm、35cm两层填筑试验。因本段路基为低路堤，路堤大部分为基床底层填层，试验时要求两层填筑层质量均达到基床底层质量标准。三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标： 1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数； 3、确定每层松铺厚度；4、考核K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。四、试验计划路基试验路段计划开工日期2010年12月03日，完工日期2010年12月15日前完成。五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派张小

3、伟任试验段负责人，王灶华任技术负责人，下设测量组、试验组和一个试验段施工班，具体组织机构图如下。总负责人: 技术负责人施 工 班 测量组 试 刘验致 组 成部2、主要人员安排序号姓名职务职称专业年限备注1总负责人工程师162技术负责人工程师193安质部部长工程师64工程部长工程师125试验室主任工程师126架子队队长工程师97技术主管工程师58测量工程师43、主要机械设备和仪器序号机械名称数量规格型号设备状况1挖掘机1台PC200良好2推土机1台TY220良好3平地机1台PY180良好4自行式振动压路机1台YZ18良好5自卸汽车3台CXZ81K良好6小型打夯机1台BS50-1良好7K30荷载板

4、1台K30良好8Evd动态变形模量测试仪1台LFG-K良好9灌砂法容重测定仪1台HY-2良好10EV2检测仪1台AX01良好六、料源选择及生产1、为保证B组料质量满足规范及设计要求，我分部选定的B组填料料源地点为：金华市琅琊石场。经我方对该处料试验，各项试验数据完全满足B组填料要求。2、B组料加工B组料碎石由颚式破碎机加工而成，经过二次破碎和一次筛分过程。原料石经爆破后用自卸汽车将爆破后的石块运至颚式破碎机加工仓，经破碎机进行第一次破碎，形成第一批粗料经输送第一批粗料；带输送至立式破碎机进行第二次加工破碎，形成第二批粗料；将第二批粗料经输送带输送至筛分系统，经筛孔直径为75mm的振动筛筛分后,

5、留于筛网以上的粗料石又经输送带输送至立式破碎机进行重新破碎,而通过筛网的混合料即为要使用的B组填料。B组料最大粒径选择原则上根据以下两方面确定：第一、检测方法的适用性。EV2、K30、EVD的取载板直径均为30，按规范要求检测的最大颗粒不得超过其直径的1/4即为7.5；第二、B组料生产、输送及装卸过程中的离析。根据其它工程B组料的施工经验，B组料生产、输送及装卸过程中易发生了不同程度的离析现象。在填筑过程中，出现大颗粒集窝现象，填筑后K30值不稳定。综合上述两方面因素确定；B组填料最大粒径采用60。B组填料生产工艺流程图如下。B组填料生产工艺流程图填料原料分选900mm石块石块解小破碎机过75

6、（60）mm振动筛填料检验出料（B组填料）75（60）mm900mm混碴3、B组填料技术参数结合料场料取样试验结果和相关规范要求，B组料工艺性试验选用技术参数：最大粒径控制在60以内，具有良好的颗粒级配组成，大于 20的颗粒含量控制在2545%，小于0.075mm的细粒含量控制在15%以内。我分部填料饱水抗压强度66.2MPa、软化指标0.81；不均匀系数Cu=3.95,曲率系数Cc=1.07。八、B组填料施工工艺B组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程“进行施工。工艺流程如下：施工准备、基底处理、网格分层摊铺、机械整平、洒水晾晒、碾压夯实、检查验收和路基整修。流程图如下：准备阶段施工阶

7、段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段摊铺平整洒水晾晒碾压夯实网格分层填筑基底处理施工准备检验路基整修不合格合格，填筑下层填至顶层填筑施工工艺流程图1、基底处理本试验段位于路堤地段，基底为CFG桩处理。位于CFG地段严格按照设计要求进行褥垫层施工。褥垫层施工时，控制好设计标高、填筑面纵横坡。2、测量放线、路基变形监测系统施工放样测量使用拓普康GTS-332N全站仪（测角精度2）采用极坐标法进行。在填筑面上每25米放样出中桩、填筑边桩，依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。采用DS3水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记。按照设计在DK175+530、+580、+630、+

8、680设置E-1型沉降监测元件。沉降板由钢底板、金属测杆和保护套管组成，底板尺寸为30cm30cm0.8cm，测杆为20mm钢管，与底板焊接固定在垂直位置上，套管采用49mm PVC塑料管，尺寸以能套进测杆为宜。随着填土增高，测杆和套管亦相应接高。测杆每节为100cm，接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住。沉降板埋设在褥垫层底面，底板埋设时先将地面整平，埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，并注意底板的水平和测杆的垂直度。深层沉降仪位于过渡段内，采用机动钻（108mm）引孔埋设PVC管（49mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。随着路基填筑施工逐渐接高测量导管和保护套管，

9、每次接长高度以1m为宜。沉降磁环分层设置，因厚度大于3米，按每3米增设一组。观测频度要求：路基填筑施工期间，每填筑一层应观测一次；同时应保证每天观测一次。沉降量发生突变时，每天观测23次。各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天观测一次。3、松铺厚度控制 为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线宽50。松铺厚度按40cm、35cm，现我单位路基填筑施工采用的自卸汽车斗容量均为9M3，在施工中松铺厚度40cm按照5m4.5m网格；松铺厚度35cm按照5m5m网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺B组料顶面线。现场施工员根据网格按照顺序指挥卸

10、料，每一网格卸一车填料。4、摊铺摊铺时，推土机进行粗平，平地机精平并辅以一定的人工对局部有凹凸处进行找平和补料，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。5、碾压严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压-弱振-强振-弱振-静压”原则。压路机纵向行驶时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压遍数根据碾压过程中的土工试验确定，保证填筑压实质量。6、B组料检测检测指标：路基基床底层以下路堤：K

11、30130MPa/m、Ev245MPa、n31%；路基基床底层：K30150MPa/m、Ev280MPa、Evd40MPa、n28%。（1）检测点的布置压实后对填筑层进行K30、孔隙率n、Ev2、Evd（基床底层需检测）等压实指标检测。按照规范要求及试验段成果，检测频率如下；沿线路纵向每50米每压实层抽样检验K30、孔隙率n、二次变形模量Ev2、动态变形模量Evd（基床底层需检测）各6点。布置方法为左、右距路肩边缘1米处各2点，路基中部2点。K30与Ev2的检测点的距离间隔为12米。（2）检测顺序检测按以下顺序进行：先进行K30检测，待其合格后。在同一位置附近进行孔隙率n、Ev2、Evd（基床

12、底层需检测）检测。检测中，严格按照程序标准作业，保证检测质量。K30和Ev2检测时，场地测试面应整平，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡地段时，应将荷载板支撑面做成水平。将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，根据需要可铺设一层标准砂（23）。（3）试验数据记录为保证试验数据的准确和记录的规范，并对试验结果进行分析、比较，按照如下表格进行记录。试验记录表格见附表。（4）结果分析试验结束后，对试验资料进行分析、对比，以某一层试验达到压实标准后，单位土方数量所消耗的压实功率最小时的实验数据作为指导施工的依据，并提出试验报告。十、工程质量保证措施（1）试验段施工首先作好基底处理，并根据施工图及

13、现场调查资料，选定试验段的施工机械，机械要配套，能力和型号满足试验段施工需要。（2）开工前，先进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。（3）做好路堤两侧临时排水沟，确保排水通畅。路堤填筑过程中，在左右侧边坡上每30米修一道泄水槽集中排水，为防止泄水槽内水流冲刷边坡，泄水槽内铺设塑料布。（4）选择好填料料场，通过土工试验，确定填料性质、组类。（5）施工时，路堤两侧应按规定加宽进行填筑，必要时进行边坡夯实，确保路堤边缘和边坡的压实度。碾压时要静压与振动碾压配套，碾压方法如前所述。（6）路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑

14、洼、裂纹。十一、安全目标保证措施本试验项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由综合队负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责.保证措施：必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全技术规程（TB1041.1-2003）及其他有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本部管段特点的安全生产管理制度，做到安全施工。安全责任制度如下1）、建立安全生产责任制：实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制，突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底，横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，坚决实现安全责任目标。2）

15、、建立安全教育和培训制度：为了确保施工安全，开工前要组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个参加施工的工人掌握施工安全基本知识，并经考核合格后方可上岗工作。3）、建立安全生产检查制度：安全检查分定期和不定期检查，检查中发现的安全隐患，要进行书面登记、汇报，按照“三不放过”的原则制定整改措施，并跟踪验证。4）、建立安全事故报告制度。路基试验段数据记录表格试验段里程填料类别松铺厚度碾压机具碾压遍数检测项目123456平均值地基系数K30(MPa/m)孔隙率n(%)二次变形模量Ev2动态变形模量Evd(MPa)试验： 记录： 复核：杭长客运专线地基系数K30试验报告委托单位: 报告编号

16、:工程名称: 委托编号:施工里程及部位: 试验日期:标高: 填土层次: 报告日期:仪器设备压力表或测力计百分表编号填料名称编号示值范围123加载 顺序压力表或测力计读数(MPa)承载板荷载强度(MPa)百分表读数（0.01mm）累计沉降量S（0.01mm）123平均预压复位123456789沉降1.25mm 对应荷载(MPa)地基系数K30值(MPa/m)规定值实测值检测环境描述：检测评定依据： 试验意见：试验: 复核: 技术负责人:单位（章）杭长客运专线灌砂法孔隙率试验报告委托单位: 报告编号:工程名称: 委托编号:施工里程及部位: 试验日期:填土层次: 报告日期: 土工试验报告编号最大干密度（g/cm3）最佳含水率(%)试 验 结 果测点桩号含水率(%)干密度(g/cm3)压实度(%)孔隙率(%)检测评定依据：试验意见：试验: 复核: 技术负责人:单位（章）杭长客运专线Ev2路基变形模量检测试验报告委托单位: 报告编号:工程名称: 委托编号:施工里程及部位: 试验日期:标高: 填土层次: 报告日期:试验条件填料名称测试部位备注加卸载顺序序号应力(MPa)沉降量测表读数S(mm)加卸载顺序序号应力(MPa)沉降量测表读数