武汉铁路局比武题库：制动钳工填空题

1、1、使运动中的物体停止运动或减低其速度，以及防止静止中的物体发生移动所采取的措施，都叫 。 制动2、用于产生制动力的装置成为 。 制动机3、铁路车辆上都装有制动机，为了施行制动而在车辆上装设的由一整套零部件组成的装置，称为 。制动装置4、列车由施行制动开始，到完全停车为止，中间所行使的距离称为 。制动距离5、列车在速度一定的正常情况下，制动力愈大，制动距离愈 。短6、目前车辆产生制动力的方法主要有 和 两大类。闸瓦（踏面）制动、盘型制动7、104型制动机主要由 、折角塞门、列车制动主管、制动支管、 、远心集尘器、 、副风缸、工作风缸、制动缸等组成。制动软管、截断塞门、104型分配阀8、104型

2、空气分配阀由 、 和 三部分组成。主阀、紧急阀、中间体9、104紧急阀的用途是在 时加快制动主管的排风，提高制动速度。紧急制动10、104型分配阀具有 、 、保压和 四个作用位置。充气缓解、常用制动、紧急制动11、在制动主管缓慢减压（轻微漏泄）时，制动机不发生制动作用的性能，叫 。制动机的稳定性12、制动软管总成时连接相邻各车辆的制动主管，并能在列车通过曲线或各车辆互相伸缩时不妨碍 的畅通。压力空气13、制动软管总成由软管、 与 三部分组成。软管连接器、软管接头14、在双管制车辆上，除了装有制动软管总成，还装有 。总风软管总成15、总风软管总成是连接相邻各车辆的 ，并能在列车通过曲线或各车辆互

3、相伸缩时不妨碍压力空气的畅通的管路。总风主管16、 用于开关空气的通路。塞门17、 用于收集由制动主管压缩空气中带来的砂土、水分、绣垢等不洁物质，保证分配阀的正常作用。远心集尘器18、远心集尘器安装在制动支管上 与 之间，通常是在距分配阀600mm以内。截断塞门、分配阀19、制动缸通过分配阀的作用，接受 送来的压缩空气，并变空气压力为杠杆推力。副风缸20、紧急制动阀的用途是在列车运行途中，遇有紧急情况，需要 时。立即停车21、客车紧急制动阀安装在客车车厢内的支管上，在安装紧急制动阀处涂打有“ ”标记。危险请勿动22、制动缓解指示器由 、护罩、下体、 、 、弹簧标志座等组成。安装座、护罩玻璃、模

4、板23、电空制动机是在空气制动机的基础上，加装 而构成的。电气控制元件24、快速旅客列车一般采用 。电空制动机25、连接104主阀容积室排气口与电磁阀安装座，容积室的压力可由 控制。保压电磁阀26、QD-K型 是将车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路板上，其结构紧凑、安装方便，维护简单。气路控制箱27、F8型 是为了适应铁路客车提速和扩大列车编组的需要而设计的新型客车制动机。电空制动机28、F8型电空制动机包括 和 两部分。空气制动、电空制动29、F8型分配阀的特点是采用三、二压力机构，可实现分配阀的 作用，并可提高缓解波速。自动补风30、F8型分配阀由 、 和 等三部分组成。另设工作风缸、

5、副风缸和制动缸。主阀、辅助阀、中间体31、F8型分配阀转换盖板的作用可使分配阀实现 与于 的转换。一次缓解、截断缓解32、F8型分配阀的作用有： 、常用制动位、制动保压位、截断缓解位、 等五个作用位置。充气缓解位、紧急制动位33、 的作用是用人力转动手轮或手把，带动基础制动装置，使闸瓦（片）压紧车轮（制动盘）产生制动作用。手制动机34、目前我国客车上一般采用 式手制动机。一般安装于车厢一位端。蜗轮蜗杆35、基础制动装置的用途是利用 原理，传递和放大制动力。杠杆36、 用于在制动时承受各杠杆扩大后的复核，将闸瓦压紧车轮产生制动作用。制动梁37、 是用于在制动时与闸片配合产生摩擦力。制动盘38、闸

6、瓦间隙 的优点之一是能根据闸瓦与车轮踏面间隙的变化，使制动缸活塞行程自动地保持在规定的范围内，保证车辆具有足够的制动力。自动调整器39、客车用的闸调器由 和 组成。本体部分、控制部分40、单元制动缸与传统的制动缸的主要区别是采用小行程的橡胶模板式或皮碗活塞式，同时把闸瓦或闸片间隙调整器装于 内，其结构小而紧凑。制动缸41、 是用于当车辆的载种发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。高度调整阀42、高度调整阀由阀 、 和 三部分组成。本体、杠杆、调节杆43、 装车前，需进行漏泄试验、无感带及林敏度试验、动作延迟试验和空气流量试验。高度调整

7、阀44、 是用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡。可防止车体异常倾斜。差压阀45、差压阀安装于转向架的两个 附加气室之间。空气弹簧46、差压阀是由 、两个单向阀组件、异形螺钉、螺堵及 等组成。阀体、滤尘网47、差压阀单向阀和弹簧之间有垫片（厚度为0.1mm及0.2mm），改变垫片的枚数，可进行 。差压阀的微调48、差压阀检修完毕后，需进行试验台及现车试验，空气弹簧风缸的压力差试验标准一般应为（ ）kpa。1502049、CW-200K转向架用差压阀试验空气弹簧的压力差试验标准为（ ）kpa。1202050、 是用于在制动时能根据车辆载重自动、无极地

8、调整制动缸的空气压力，明显缩小车辆不同载重下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。空重车调整阀51、 装于车底，用管路分别与两个空气弹簧（取同侧）、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。空重车调整阀52、目前我国客车上用的空重车调整阀主要有 和和 。国产的、日产的53、U5A型空重车自动调整阀的阀体为 材质。铸铝合金54、U5A型空重车自动调整阀由侧重部、 、 和空气压力调整部四部分组成。杠杆部、压力作用部55、 是高速制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器主要用于装有盘型制动机的客车系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。制动防滑器56、目前我国客车上所使用的电子防滑器

9、主要有 型、型 型和AS20C型等三种。TFX1 、MGS257、TFX1防滑器系统采用了两种防滑判据，即 和和 。减速度、速度差58、单车试验器由 、 、排风塞门、给风阀、双针压力表、回转阀和构架等组成。连接风管、远心集尘器59、从物理学中知道，大气对地面有一种压力，这压力就叫做 。大气压60、一般讲标准大气压是在维度45，气温0的气压，相当于 高水银柱的压力，叫做一个标准大气压。76cm61、在工业上为了计算方便起见，一般取大气压为整数值 1 kPa。10062、压力表所指示的压缩空气的压力叫 。表压力63、以真空为零，由此为起点计算的压力叫做 。绝对压力64、绝对压力等于 与 之和。表压

10、力、大气压力65、一定量的气体被压缩时，密度增大，压力与温度上升；反之，使压缩的气体膨胀时，密度 ，压力与温度 。减小、下降66、当气体的容积变化时，在同外界没有热交换的情况下，气体的温度将随之变化，这种变化叫做断热变化，即 或 。断热膨胀、断热压缩67、如果在气体膨胀或压缩时，设法调节它的温度，使它始终保持其原来的温度，这种变化叫等温变化，即 或 。等温膨胀、等温压缩68、全车总闸瓦压力与作用于制动缸活塞上的制动原力之比，叫做 。制动倍率69、如果用 时，则制动倍率为全车总闸瓦压力与作用于手制动轮上的手力之比。手制动机70、实际发生作用的闸瓦压力值与理论计算出的闸瓦压力值的比值，称为基础制动

11、装置的 。传动效率71、闸瓦（片）紧压车轮（制动盘），引起阻止车轮转动的力量叫做 ， 就是摩擦力与闸瓦（片）压力的比值。摩擦力、摩擦因数72、 就是机车、车辆或列车的单位重量所具有的闸瓦压力，它能确切地表示机车、车辆或列车制动能力的大小。制动率73、制动率按其研究的对象不同，可分为 、 和和 三种。轴制动率、车辆制动率、列车制动率74、作用在一根制动轴上的总闸瓦压力与该车的总重之比，叫做 。车辆制动率75、目前我国车辆设计中，一般客车制动率取 。70%-90%76、全列车的总闸瓦压力与 的比值，叫做列车制动率。列车总重力77、全列车的总实算闸瓦压力与 的比值，叫列车实算制动率。列车总重力78、

12、在制动时，轮轨间的最大水平作用力，叫做轮轨间的粘着力。黏着力与轮轨间垂直载荷的比值，叫做 。黏着系数79、黏着力是使闸瓦摩擦力转化为 的条件。制动力80、车轮处于静止状态时，轮轨间的黏着力相当于静摩擦力，其黏着系数是 。静摩擦因数81、工程上一般采用 投影法（即投影方向垂直于投影面的发放）绘制图样。正82、向视图是可 视图。自由配置的83、局部视图是将物体的某一部分向基本投影面投视所得的视图。一般用波浪线或双折线表示 的边界。断裂部分84、斜视图是物体向 于基本投影面的投影面投视所得到的视图。不平行85、假想用剖切面剖开物体，将处于观察者和剖切面之间的部分移去，余下部分向投影面投影得到的图形称

13、为 ，也可简称为剖视。剖视图86、根据图面的表现形式，剖视图可分为 、 、和 。全剖视图、半剖视图、局部剖视图87、用剖切面完全剖开物体所画出的剖视图，称为 。全剖视图88、用剖切面局部地剖开物体所画的剖视图，称为 。局部剖视图89、装配图中所有的零部件都必须 。编号90、用特定单位表示线性尺寸的数值称为 。线性尺寸值包括直径、半径、深度、厚度及中心距等。尺寸91、 是通过它应用上、下偏差可算出极限尺寸的尺寸。基本尺寸92、 是指通过测量而获得的某一孔、轴的尺寸。实际尺寸93、 是指一个孔或轴允许的尺寸的两个极端。极限尺寸94、 是指某一尺寸（实际尺寸、极限尺寸）减去基本尺寸所得的代数差。偏差

14、95、极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差称为 。极限偏差96、实际尺寸减去基本尺寸所得的代数差称为 。实际偏差97、尺寸公差又简称为公差，它是指最大极限尺寸减去最小极限尺寸之差，或 减去 之差。上偏差、下偏差98、 是指经标准化的公差与偏差制度。极限制99、 是指具有间隙（包括零间隙）的配合。间隙配合时，孔的公差带在轴的公差带上。间隙配合100、 是指具有过盈（包括零过盈）的配合。过盈配合时，孔的公差带全部在轴的公差带之下。过盈配合101、 是指可能具有间隙或过盈的配合。过渡配合102、 为组成配合的孔、轴公差之和，它是允许间隙或过盈的变动量。配合公差103、 为一定的轴的公差带与不同基本偏差的

15、孔的公差带形成各种配合关系的一种配合制度。基本偏差104、 是指零件上的特征部分点、线和面。要素105、被测实际要素对其理想要素的变动量称为 。形状误差106、北侧实际要素的形状相当于理想要素的形状所允许的最大变动量称为形状公差也就是形状误差的 。最大允许值107、 是指实际要素的位置对其理想要素的位置的变动量。位置误差包括定向误差、定位误差及跳动误差。位置误差108、 是关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量，也就是位置误差的最大允许值。位置公差109、形状和位置公差带是由 、 、 和4 4个要素所组成的。形状、大小、方向、位置110、零件图的内容包括：一组图形完整的尺寸、必要的 技 和

16、。要求标题栏111、 是表示产品及其组成部分的连接、装配关系的图样。装配图112、 是一种从容的手工切削方法，是钳工基本操作之一。锉削的质量和效率取决于钳工的技艺。锉削113、用锉刀从工件表面上锉掉多余的金属，使工件达到需要的尺寸、形状和表面粗糙度，这种加工方法叫做 。锉削114、锉削作业使用的工具，除了夹持工件的虎钳以及清理锉削的刷子外，就是各种 。锉刀115、锉刀表面不应该有毛刺、裂纹、崩齿、重齿、跳齿等。 。缺陷116、不准用 锉硬金属、淬硬材料。新锉刀117、平面的锉法锉削平面常用 和 两种。直锉法、交叉锉法118、用钻头在实心工件上加工孔叫做 。钻孔119、钻轴头架升降调整一般利用

17、传动使其升降。丝杆螺母120、钻削温度对于切削用量的提高起着 作用。阻碍121、钻孔时使用 的目的，就是降低钻削温度以提高切削用量。冷却液122、钻头的夹持是借助 完成的。专用夹具123、用板牙在圆杆上切削处外螺纹称为 。套丝124、板牙时加工外螺纹的工具，是用合金工具钢或高速钢并经 而成的。淬火硬化125、用研磨工具和研磨剂从工件表面上磨掉一层极薄的金属，使工件达到精确的尺寸、准确的几何形状和很小的表面粗糙度值，这种加工方法称为 。研磨126、 是在其他金属加工方法不能满足工件精度和表面粗糙度要求时所采用的精密加工方法。研磨127、研磨余量不能太大，一般研磨量 之间比较适宜。0.005-0.

18、030mm128、 是由磨料和研磨液调和而成的混合剂。研磨剂129、磨料在研磨工作中起切削作用，研磨工件的效率、精度和表面粗糙度值都与 有密切关系。磨料130、常用磨料有 磨料、 磨料、 磨料。氧化物、碳化物、金刚石131、按照一定的技术要求，将零件连接或固定起来，使之成为产品的过程，称为 。装配132、装配分为 和 两个阶段。部件装配、总装配133、在装配过程中，零件的 会直接影响产品装配的顺序和质量，在装配前，必须首先确认机器零件间的连接形式。连接形式134、螺纹连接常要加 装置。防松135、 就是将被测量的量和一个作为计量单位的标准量进行比较，以获得被测量值的过程。测量136、凡能用来直

19、接或间接测出被测对象量值的计量装置统称为 ，俗称为量具。计量器具137、量具刻度尺上相邻两刻线间的距离叫刻度间距，或叫。 。刻度138、刻度间距一般在 之间。0.75-2mm139、刻度尺上每个刻度间距所代表的测量数值叫 ，或叫分度值。刻度值140、 是指量具所能读出的最小读数值，所以刻度值习惯上又称为最小刻度值。刻度值141、 是指仪器显示的最末一位数字间隔所代表的被测量值。分辨率142、量具所能测量出的最大和最小尺寸的范围叫作量具的。 。测量范围143、鉴定量具时，量具指示的数值与所用基准件（如块规等）的尺寸数值之差叫 。示值误差144、在测量条件不作任何改变的情况下，对同一尺寸进行重复测

20、量时，所测结果的最大值与最小值的代数差叫 ，也叫示值的变动性。示值稳定性145、示值稳定性一般允许为 刻度值。0.1-0.3倍146、测量范围上限值与下限值的代数差称为量具的 。量程147、在测量过程中，量具或量仪的测量面与被侧面接触时，接触处产生的力叫 。测量力148、测量所得的值与被测件的数值之差叫 。测量误差149、测量误差分为 误差、 误差和 误差。系统、偶然、疏忽150、在一定的测试条件下，用一定的量具和一定的测量方法时，所产生的最大测量误差叫测量方法 。极限误差151、常用钢尺的刻线有 和 两种。公制、英制152、在机器制造和修理当中，经常用到游标卡尺，这是因为游标卡尺的测量精度较钢尺 。高153