浅析公路交通安全设施设计[全面]

1、浅析公路交通安全设施设计 摘要：随着社会的 发展与进步,我们越来越重视公路交通安全设施设计,安全设施设计对于现实生活中具有重要的 意义.本文主要介绍公路交通安全设施设计有关内容. 关键词公路;交通;设计;安全设施; Abstract: With the social develop米ent and progress, 米ore and 米ore attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for rea

2、l life. This paper 米ainly introduces the design of road traffic safety facilities. Keywords road; traffic; design; safety facilities; 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 引言 安全设施是高速公路的 重要组成部分, 是高速公路景观主要成分之一, 起着充分发挥高速公路功能和保证行车安全的 重要作用, 决不是高速公路的 附属工程.如何做到安全设施美观大 方, 与绿色环境、建筑风格协调一致, 仍然是高速公路建设与总体设计中应予充分考虑的 问题之一. 1概述

3、随着近几年国家在基础设施建设方面投入的 加大 ,各地区的 公路交通环境都得到了 明显的 改善.但是,在公路数量增加的 同时,复杂的 地形和道路交叉点的 增多和道路限速的 提高等因素都为公路交通安全带来了 新的 隐患.道路交通安全程度 是由多种因素决定的 ,但最根本的 决定因素有三项：道路的 几何设计、使用者的 安全素质以及交通安全设施的 设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的 不可控因素,所以,在进行当今的 公路设计时,提高对公路安全设施的 设计的 重视程度 就成了 提高道路交通安全的 最有效手段. 虽然,在公路建设构成上,公路沿线的 安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度 看,它却

4、扮演者决定性的 角色.交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种.这些设施一方面准确、及时、充足的 向道路的 使用者提供道路的 情况,使其从主观方面可以做出正确的 判断;另一方面从客观上对驾驶员的 操作错误进行弥补,最大 限度 的 保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的 影响驾驶安全的 因素.道路安全设施要在实际的 使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的 因素,并因地制宜的 进行设计. 由此可见,公路道路安全设施的 设计也是公路设计的 重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的 技术对策提出一些建

5、议. 在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的 就是所设计设施功能性是否到位.这就需要设计者明确设计目的 和所涉及路段的 路况,采用恰当的 、综合性的 方式进行道路安全保障.例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区. 2.发光标志与路用反光设施 2.1发光标志的 优势与特点 荧光材料和反光膜的 结合使用显著地改进了 交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的 条件下的 可视性,除了 荧光标示,发光标志也在我国交通工

6、程中得到了 充分的 应用,其主要优势与特点表现在良好的 识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等.首先发光标志由于其具有很强的 光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的 四倍;其次发光标志具有良好的 节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的 安全系数;发光标志总的 来说是不影响交通标志的 反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的 注意,使其具备较好的 心理准备,从而大 大 提高规环保价值劝能力.总的 来说,发光标志不仅具有良好的 安全价值,同时具有环保与管理价值. 2.2路用反光设施的 选用原则 首先产品的 性能要具备反光强度 衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的 能

7、力,能够很好地满足交通工程等级的 需要.其中广角性是高强度 发光膜的 一大 特点,选用高强度 的 反光膜可以有效地确保道路的 安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的 使用寿命及反光强度 性能为依据;不同的 地点与部位需要选用不饿哦能够性能的 反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用. 3.标线、标志以及轮廓标等设施的 设计 3.1标志 交通工程中标志的 设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的 支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等.其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大 的 道路;单柱式主要适用于中小 型尺寸的 指示标志;门架式主要适

8、用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志.如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些著名的 大 桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小 的 隧道或桥可以不设. 3.2标线 标线的 主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的 视线诱导效果.道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的 地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道.行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的 交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的 交通流,从某种程度 上来说,行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的 条件下,容易跨

9、线行驶,进而影响到对向车道的 安全,所以在实际的 设计过程中,应当设计成突起型的 标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶. 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的 重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的 位置.车辆在夜间行驶时,需要一定的 通视距离,来了 解道路前方的 道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的 通视距离,诱导其视线,轮廓标的 设置显得尤为重要.在实际的 交通工程中,往往容易忽视轮廓标的 意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的 标准.所以在实际的 交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的 一个重

10、要的 安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的 轮廓标.轮廓标的 间隔最好不应大 于五十米,且依据实际道路段落的 情况适当加密.在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的 布设处理,进而使视线诱导具有良好的 连续性,确保平滑过渡. 4.护栏及限速设置 4.1护栏设置 护栏的 设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则.一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素.在山崖及大 桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充

11、分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的 交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的 长度 与高度 及防撞等级.首先在有深沟的 路边应该设置防护栏,确保车辆的 安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度 内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的 地段应当设置防护栏诱导驾驶员的 实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的 道路,由于车辆的 行驶的 速度 较快,设置相应防撞等级的 防护栏也显得很有必要. 4.2限速设置 目前在实际交通工程的 建设中,一些半幅建设的 段落未能提供相应等级道路的 服务标准,比如假如全幅路段的 设计时速为每小 时一百千米的 话,半幅路段的 设计时速每小 时最多八十千米,在设计的 设计过程中,假如只依据道路等级设置每小 时一百千米的 话,在半幅路段行驶的 车辆一定会超速行驶.超速行驶不仅影车辆的 操作的 稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故.所以从某种程度 上来说,静态显示的 限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的 限速标志. 结束语 总之,随着我国交通事业的 日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了 社会越来越多的 关注,在实际的 交通工程安全设施的 设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进