轨道交通轮轨黏着-蠕滑特性试验研究.ppt

1、轨道交通轮轨黏着-蠕滑特性试验研究,结构,轮轨增粘,轮轨关系,黏着蠕滑特性,背景与研究意义,随着高速铁路的快速发展，对轮轨间的黏着问题研究提出了更高的要求，尤其是速度与轴重的提高，使轮轨黏着问题的研究变得更加复杂。 良好的轮轨黏着能有效地改善轮轨系统的工作性能、延长轮轨使用寿命，降低铁路设备的维护维修费用，有重大的经济意义。 深入透彻的分析研究这个问题，从最根本上保障列车运行安全，保证乘客的生命安全。,背景与研究意义,“,”,第 4 页,竢实扬华，自强不息,轮轨关系,轮轨黏着和制动问题,第 6 页,竢实扬华，自强不息,黏着与蠕滑,火车牵引力是通过轮轨间的黏着和蠕滑产生的 （摩擦力）,01,黏着

2、-蠕滑的作用,02,03,04,黏着蠕滑现象示意图,当机车的牵引力大于轮轨黏着力时，将造成车轮的持续空转，对车轮表面和钢轨表面形成擦伤。 机车处于制动工况时，当机车的制动力大于轮轨黏着力时，将造成车轮的打滑，车轮打滑也会使钢轨表面和车轮表面形成擦伤。,蠕滑：是介于纯滚动和纯滑动之间的中间形式。 黏着系数：车轮圆周方向的切向力与车轮垂直载 荷之比的最大值,第 7 页,竢实扬华，自强不息,轮轨黏着特性的影响因素,03,04,01,02,第 8 页,竢实扬华，自强不息,轮轨黏着-蠕滑特性试验,第 9 页,竢实扬华，自强不息,轮轨黏着-蠕滑特性试验,第 10 页,竢实扬华，自强不息,二、标题文本预设,

3、第 11 页,竢实扬华，自强不息,轮轨黏着-蠕滑特性试验（干态）,不同速度下蠕滑率与黏着系数的关系曲线,不同轴重下蠕滑率与黏着系数的关系曲线,第 12 页,竢实扬华，自强不息,轮轨黏着-蠕滑特性试验对比总结,速度,表面状态,轴重,不同工况下的轮轨黏着-蠕滑曲线有较大差异，与干态相比，水、油工况下不仅导致黏着系数明显降低，还会导致峰值点发生明显左移,随着轴重的增加，轮轨黏着系数呈现下降的趋势，即轴重越大，轮轨黏着系数越小,随着速度增加，點着系数呈现明显的下降趋势,第 13 页,竢实扬华，自强不息,粘着系数过低，将会造成空转和打滑，存在安全隐患。 火车在走行过程中，受环境不可控因素众多，面对低黏着

4、情况如何克服，采取的措施又对轮轨关系有何影响。,轮轨增粘,“,”,第 14 页,竢实扬华，自强不息,一、标题文本预设,第 15 页,竢实扬华，自强不息,轮轨增粘措施,第 16 页,竢实扬华，自强不息,砂增粘效果,水态下向轮轨界面撒砂后，由摩擦学理论可知此工况属于磨粒磨损，碾碎的砂粒镶嵌入轮轨接触表面，使轮轨表面的粗糙度增大，轮轨的微凸起部分产生的切向力与砂粒与微凸起之间的切向力和存在于微凸起部分的水膜所产生的切向力三者之和为轮轨间的粘着力。因砂的硬度高，与水相比抗剪切强度大，故在水态下，撒砂后粘着系数增加,第 17 页,竢实扬华，自强不息,氧化铝增粘效果,添加到接触面的颗粒并不是以原来的大小直

5、接进到轮轨接触面内，而是依据其机械强度，一边被轮轨接触应力碾碎到相应于该压力大小，一边进入到接触面内。水或油态下，氧化锅颗粒在轮轨间被碾碎后，变成的极限粒子嵌入到轮轨接触表面，像汽车的防滑轮胎的轮刺一样，穿破接触面内的水膜，使固体接触的比率增加，因其抗剪切能力强，故表现为更大的粘着力,第 18 页,竢实扬华，自强不息,研磨子增粘效果,研磨子由陶瓷和金属的硬质颗粒组成复合材料 作用：一、清除车轮表面的污染物； 二、如同汽车的橡胶轮胎，在磨掉了凸起花纹部分的光秀表面轮胎上，通过再刻划一些粗糖的花纹，提高排水性，增大接触面积。从研磨子上面摩擦下来的硬质颗粒，硬度高、抗剪切强度高，充分发挥增粘作用，同

6、时研磨子增加了车轮表面的粗糙度，对改善粘着也有很大帮助,第 19 页,竢实扬华，自强不息,三种介质增粘效果比较,撒砂和氧化锅的粘着曲线波动比较大，是由于颗粒进入到接触表面造成轮轨振动导致的。使用研磨子的粘着曲线波动比较平缓。进入到轮轨表面的硬质颗粒并不是其原来的大小，而是依据其机械强度，根据接触压力碾碎到相应的大小。碾碎的硬质颗粒越多，相应的每个粒子所承担的载荷就越小，此时机械强度愈来愈依附于尺寸。,第 20 页,竢实扬华，自强不息,三种介质增粘效果比较,砂同氧化锅相比，机械强度低，抗剪切性能弱，极限粒径小，不能充分穿透轮轨接触面内的水膜或油膜，所以其增粘效果较氧化招差。使用研磨子后，虽能清除表面的污染物，试样表面还是存