地下工程认识实习报告（详细）

1、实习报告撰写提纲 地下工程的 概念-第 2页 地下工程的 类型及用途-第 2页 地下工程的 发展现状-第10页 地下工程的 主要施工方法-第11页 所参观工程的 情况-第13页 实习认识和收获-第15页一、 地下工程的 概念地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的 地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等.二、 地下工程的 类型及用途(一)地下工程的 分类1.按地下工程的 用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工

2、程.2.按地下工程的 存在环境及建造方式分类(1)岩石中的 地下工程岩石中的 地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的 各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的 废旧矿井空间加以改造利用而形成的 地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的 地下工程.(2)土中地下工程根据建造方式分为单建式和附建式两类.单建式地下工程,是指地下工程独立建在土中,在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程,是指各种建筑物的 地下室部分.3.按地下工程的 开发深度 分类.地下工程按开发深度 分为三类,即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程.浅层地下工程,一般是指地表至10米深度 空间建设的 地下工程,

3、主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程,是指l0米至30米深度 空间内建设的 地下工程,主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程,主要是指在30米以下建设的 地下工程,可以建设高速地下交通轨道,危险品仓库、冷库、油库等地下工程.(二)地下工程的 主要特点1.地下工程建设的 无限性与制约性2.地下工程建设的 层次性与不可逆性3.地下工程的 致密性与稳定性地下空间是岩石圈空间的 一部分,它具有致密性和构造单元的 长期稳定性,因此地下工程受地震的 破坏作用要比地面建筑轻得多(三)地下交通工程1.地下铁路凡以电能为动力,采用轮轨运行方式的 交通系统,旅行速

4、度 大 于30千米/h,单向客运能力超过1万人次/h,这样的 交通系统即为城市快速轨道交通系统.它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成.地下铁路的 优点：速度 快,运送能力大 ,安全,交通组织简单.缺点：施工困难,工期长,造价高. (1)地下铁路建设的 前提条件分析.真正制约地下铁路建设的 因素是经济性问题.城市地下铁路建设必须考虑以下三点： 1)城市人口.按资料统计分析,城市人口100万,应作为城市地铁建设的 宏观前提. 2)城市交通流量.按城市人口多少只能是一种宏观前提,只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的 增长时,才有必要考虑建设地铁. 3)城市地面、上部空间进行地

5、铁建设的 可能性.我国的 地面、上部空间并未充分开发,地面存在很大 的 改造调整余地.(2)地下铁路路网的 基本类型及其布置原则 1)地下铁路路网的 基本类型. (a)单线式.仅在客运最繁忙的 地段重点地修一、二条线路. (b)单环式.在客流量集中的 道路下面设置地铁线路,并闭合成环,便于车辆运行,减少折返设备. (c)多线式.城市具有几条方向各异或客流量大 的 街道,可设置多线式线路网,这几条线路往往在市中心区交汇,这样,便于乘客自一条线路换乘另一条线路,也有利于线路的 延长扩建. (d)蛛网式.该路网由多条辐射状线路与环形线路组合,其运送能力很大 ,可减少旅客的 换乘次数,又能避免客流集中

6、堵塞,减轻像多线式存在的 市中区换乘的 负担. (e)棋盘式.地铁线路沿城市棋盘式的 道路系统建设而成,线路网密度 大 ,客流量分散,但乘客换乘次数增多,增加了 车站设备的 复杂性. 2)地下铁路网布置的 基本原则. (a)基本走向要满足城市交通的 需要.路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的 重大 枢纽. (b)要充分利用城市现有道路网. (c)必须考虑城市的 发展远景. (d)应考虑技术水平和施工能力.2.地下公路.(1)地下公路的 形式 1)地下越江(海)公路. 2)地下立交公路.当公路与铁路相交时,或两条公路交叉又都需具较快速度 、大 容量交通特定点时,需要考虑利用地下立交公路来

7、解决.地下立交公路一般距离短,在我国较为常见. 3)地下快速公路. 4)半地下公路.该种公路有两种结构形式,即堑壕构造和U形构造.(2)地下公路的 线路与断面特点地下公路与普通道路一样,根据公路规范设计.地下公路隧道的 纵坡通常应不小 于0.3%,并不大 于3%.地下公路隧道净空,是指隧道衬砌内廓线所包围的 空间,它包括公路的 建筑限界、通风及其他需要的 断面积.建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的 一种限界.地下公路的 建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的 宽度 以及车道,人行道的 净高.公路隧道的 横断面净空,除了 包括建筑限界之外,还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等

8、附属设备所需的 空间,以及富裕量和施工允许误差等.公路隧道净空断面的 形状,即为衬砌的 内轮廓形状,其形状的 确定,应使衬砌受力合理、围岩稳定.在浅埋和深埋公路隧道中,多采用矩形或近椭圆形断面.3.地下停车场 (1)地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类 1)公路式地下停车场.设置于公路下方. 2)公园式地下停车场. 3)广场式地下停车场. 4)建筑物地下室式停车场. (2)汽车停车场的 构造基准.停车场的 构造基准是设计的 基础尺寸,包括车道宽度 、梁下有效高度 、弯曲度 的 回转半径、斜道坡度 等. 1)车道宽度 .双向行驶的 汽车道宽度 应大 于55米,单向行驶车道可采用3

9、5米以上. 2)梁下有效高度 .指梁底至路面的 高度 ,在车道位置要求不低于23米,在停车位置应不低于21米. 3)弯曲段回转半径.为使汽车在弯道顺利行驶,单向行驶的 车道有效宽度 应在又5米以上,双向行驶在55米以上进行设计. 4)斜道坡度 .斜道的 纵坡,一般规定在17以下.如出入口直接相连时,应尽可能采取缓坡. (四)地下市政管线工程 1.市政管线工程的 分类 市政管线工程一般应包括供水、能源供应、通讯和废弃物的 排除等四大 系统.市政管线工程按性能与用途、敷设方式、管线覆土深度 和输送方式的 不同分为若干类型. 一般以管线覆土深度 超过15米作为划分深埋和浅埋的 分界线.各种输送管道,

10、按承压情况可分为：压力管道,重力流管道. 2.市政管线工程的 布置方式与布置原则. 设计地下工程管网,要综合考虑到远景规划期的 发展.工程管网的 线路要取直,并尽可能平行建筑红线安排.城市工程管网基本上是沿着街道和道路布置,为此,在道路的 横断面中必须考虑有敷设地下管网的 地方. 一些常规做法是：建筑线与红线之间的 地带,用于敷设电缆;人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道;分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆;街道宽度 超过60米时,自来水和污水管道都应设在街道内两侧;在小 区范围内,地下工程管网多数应走专门的 地方.此外,地下管网的 布置,还应符合相应的 的 建筑规范要求. (五)

11、地下工业工程 1.地下工业工程分类 (1)地下轻工业与机械工业工程 由于地下空间的 封闭性和热稳定性及其防震、防磁等性能,特别有利于某些轻工业、手工业、精密性生产等工业的 生产. (2)地下能源工业工程 对于能源开发和合理利用及贮能、节能潜力巨大 . (3)地下食品工业工程 由于地下温度 稳定,在此自然低温下冷藏,保鲜效果好,消耗能源少,经济效益显著. (4)地下电力工业工程 在电力工业方面,利用地下空间建设地下发电站、变电站等,正在不断发展,以期收到良好的 经济效益. 2.地下工业工程的 布置. (1)遵循厂房工艺流程的 基本要求 合理的 工艺流程要求做到短、顺、不交叉、不逆行.因此,从保证

12、生产的 合理和提高生产效率出发,要求安排好各主体厂房,各主要通道在相互位置和高程上的 关系,使这一关系适应工艺流程的 要求,并经过洞口,把地下部分的 生产与地面上联系起来.这种布置方式与现场的 地形、地质等具体结合起来,就基本上确定了 地下厂房的 总体布置方案 . (2)满足要求的 交通运输条件 在运输工具确定以后,可根据运输量和装货后的 车辆宽度 确定运输通道的 宽度 .通道可根据需要区分为主要的 和次要的 ,单行的 和双行的 .主通道一般布置在厂房的 中部,也可以根据工艺流程布置在车间的 一侧或两侧.要注意通道所占的 面积与车间的 总建筑面积保持适当的 比例,比例过高是不经济的 . (3)

13、根据生产特点进行合理分区 地下工业厂房的 布置,还必须按生产特点进行分区布置.生产上的 特殊问题和要求,都应在总体布置中加以解决,否则可能造成生产上的 混乱和互相干扰,还会影响生产人员的 安全.对于这些问题,应按生产特点和使用要求分区布置,即用建筑设计中常用的 功能分区方法加以解决.(六)地下公共建筑工程 1.地下公共建筑工程的 种类 (1)城市地下商业建筑工程 (2)城市地下行政办公建筑工程 (3)城市地下文教与展览建筑工程 (4)城市地下文娱与体育建筑 2.城市地下综合体. (1)城市地下综合体的 涵义 地下综合体,是随着城市立体化再开发,建设沿三维空间发展的 多用途的 大 型公共地下建筑

14、工程. (2)城市地下综合体的 发展 地下综合体是在近三、四十年间发展起来的 一种新的 建筑类型. (3)城市地下综合体的 类型与特点 1)新建城镇的 地下综合体. 2)与高层建筑群相结合的 地下综合体. (4)城市广场和街道下的 地下综合体 在城市的 广场,以及交通和商业高度 集中的 街道和街道交叉口,都适合于建设地下综合体. (5)我国城市地下综合体的 发展 在我国应优先发展以下几种类型的 地下综合体. 1)道路交叉口型.即在城市中心区路面交通繁忙的 道路交叉口地带,以解决人行过街交通为主,建设中小 型初级的 地下综合体.同时,应适当考虑城市的 发展与未来地下网络体系连接的 可能. 2)车

15、站型.我国部分城市正在规划和建设地铁、结合少量重点地铁车站的 建设,把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程,以及灾害时的 人员疏散、掩蔽等功能结合起来,并与地面的 改造相结合,进行整体规划与设计,实施联合开发.这是一条提高地下交通系统整体效益,探索中国城市现代化改造的 有效途径. 3)站前广场型.即在大 城市的 大 型交通枢纽地带,结合该区域的 改造、更新,进行整体设计、联合开发建设的 大 中型地下综合体. 4)副都心型.为了 达到大 城市中心职能疏解的 目的 ,往往需在城市的 部分重点地区新建一些反磁力中心(亦称分中心、副都心). 5)中心广场型.许多城市在整顿城市空间的 同时,充分

16、利用地下空间资源,建设大 型地下综合体,以补充地面功能的 单一化,保护广场周围的 传统风貌. (七)地下人防工程. 人防工程是一个战时能生活、能生产、能疏散自成体系的 综合性工程,通常有六类：通信指挥工程,医疗救护工程,防空专业队工程,人员掩蔽工程,物质保障工程,干道工程. 1指挥工程 人防指挥工程的 建设应注意如下问题： (1)内部功能和组成应当完备.(2)内部布置应当紧凑.应以指挥室为中心,合理进行功能分区. (3)具备长时间坚持运转的 能力.必须有独立的 内部电源、燃料、饮用水和食品的 储备量,应够战时15-30d使用,低等级的 也不应少于7d. 2人员掩蔽工程 人员掩蔽工程分为人员掩蔽

17、所和专业队掩蔽所两大 类.人员掩蔽所是为普通居民掩蔽用的 ,专业队掩蔽所包括医疗救护、工程抢险、消防、运输、防化、治安等多种.人员掩蔽工程的 数量多、分布广,需要大 量资金,因此除合理进行规划布局外,每一个单项工程均需发挥最大 的 效益,尽最大 努力提高掩蔽率和生存率. 3医疗救护工程 地下医疗救护工程的 任务是为战时进行紧急抢救和治疗,并承担受袭击地区的 卫生防疫工作. 人防医疗救护设施宜分为三级：救护站、急救医院和中心医院. (八)地下贮库工程 1.地下贮库工程的 类型 按照用途与专业可分为国家储备库、城市民用库、运输转运库等. 2.城市地下贮库工程的 布局与要求 (1)城市地下贮库工程的

18、 布局 城市地下贮库的 布局,应处理好贮库与交通、贮库与居住区、工业区的 关系. 1)贮库布置与交通的 关系.贮库最好布置在居住用地之外,离车站不远,以便把铁路支线引至贮库所在地. 2)贮库的 分布与居住区、工业区的 关系.一般危险品贮库应布置在离城10千米以外的 地上与地下;一般贮库都布置在城市外围. (2)城市地下贮库工程布局的 基本要求. 地下贮库必须依靠一定的 地质介质才能存在.从宏观上看,存在条件有岩层和土层两类,一般地下贮库都是通过在岩层中挖掘洞室或在土层中建造地下建筑来实现的 .地下贮库的 建设应遵循如下技术要求： 1)地下贮库应设置在地质条件较好的 地区; 2)靠近市中心的 一

19、般性地下贮库,出人口的 设置,除满足货物的 进出方便外,在建筑形式上应与周围环境相协调; 3)布置在郊区的 大 型贮能库、军事用地下贮存库等,应注意对洞口的 隐蔽性,多布置一些绿化用地; 4)与城市无多大 关系的 转运贮库,应布置在城市的 下游,以免干扰城市居民的 生活; 5)由于水运是一种最经济的 运输方式,因此有条件的 城市,应沿江河多布置一些贮库,但应保证堤岸的 工程稳定性.三、地下工程的 发展现状(一)概况随着我国基础设施投入的 加大 ,九五期间,我国隧道及地下工程修建数量增多,修建难度 增加,技术创新的 深度 和广度 较八五期间明显加大 .九五期间隧道及地下工程方面的 最大 成就是建

20、成了 我国最长的 铁路隧道-184千米长的 西康铁路秦岭隧道.(二)技术创新、科技产业化方面的 重大 进展“九五”期间,我国隧道及地下工程技术发展的 主要特点是：第一,隧道施工的 机械化水平,特别是长大 铁路隧道和城市地下铁道的 机械化施工水平,有了 显著的 提高.第二,困难地质条件下的 隧道修建技术水平有了 进一步提高,积累了 更为丰富的 克服高瓦斯、高地应力、大 涌水等不良地质条件的 经验.第三,沉管隧道的 修建技术又上新台阶.我国已经能够修建大 型的 沉管隧道.第四,工程测试技术在隧道及地下工程中越来越受到重视.第五,特长公路隧道(10千米以上)和海底公路、铁路隧道的 前期研究已开始.第

21、六,在隧道的 修建过程中,环境 保护已经开始提到议事日程.第七,国内外技术交流增加,与国外先进水平的 差距进一步缩小 .在科技产业化方面,由于干喷混凝土施工工艺粉尘含量高、回弹量大 ,而国外进口湿喷机价格昂贵,国内研究的 国产湿喷机已取得了 重要进展,这项科研课题在“九五”期间实现了 科技产业化.目前,国内湿喷混凝土施工基本采用这种国产湿喷机.(三)展望和建议随着工程建设的 不断发展,海峡铁路隧道,如琼州海峡隧道、渤海湾桥隧工程以及台湾海峡隧道的 修建在21世纪将提到议事日程.广东、海南两省间由于琼州海峡相隔,目前仅用轮渡沟通.琼州海峡是国道主干线黑龙江至海南三亚的 同三高速公路的 必经之地,

22、因此跨海工程是同三高速公路的 “咽喉”.海峡最窄处近20千米,水深4085米,最深160米,海底地质条件复杂.由于琼州海峡有80多天为浓雾、暴风雨天气,桥梁方案 难以保证全天候通行,而且由于水较深,通航净宽、净高有一定要求,超高桥墩、大 跨桥梁、深基础施工困难,而修建隧道则不受气候的 影响,可以保证全天候通行,且不会对所在海域造成污染,不干扰海面通航.因此,隧道方案 比桥梁方案 更具优势.但隧道方案 也有一些难题需要解决,如防水问题,通风问题等.渤海湾桥隧工程,全长57千米,前期研究已经开始.虽然从目前来看修建台湾海峡隧道的 难度 很大 ,但随着技术的 进步和经济实力的 增强,以及两岸关系的

23、改善,这个工程在未来是可能实现的 .目前正在考虑的 我国最长公路隧道188千米长秦岭南山公路隧道的 前期研究工作已经开始,主要解决通风、防灾、监控方面的 问题.南水北调西线工程是国家南水北调工程的 重要组成部分,是从长江上游的 通天河、雅碧江、大 渡河调水到黄河上游的 跨流域调水工程.从目前有代表性的 三个调水方案 来看,最长的 隧洞约289千米,最长洞段达131千米.除了 隧洞长度 外,工程所处的 特殊地理条件也给隧洞的 建设增加了 难度 ,因此隧洞的 建设将是工程的 关键之一.我国是世界上人口最多的 国家.随着人口城市化进程的 加速,我国人口在百万以上的 大 城市已有35个.北京和上海已成

24、为人口超过千万的 特大 城市.因此,发展以地铁为骨干的 城市轨道交通来解决这些城市的 客运问题己成为城市经济建设和社会发展需求的 必然趋势.我国目前已有20余座大 城市正在建设或筹建地铁与轻轨交通.而城市地铁对施工技术的 要求比山岭隧道“精细”,因此如何针对各城市的 地质特点来“精益求精” 地修建地铁,将是我们今后的 任务.随着今后如琼洲海峡隧道、渤海湾桥隧工程、秦岭终南山特长公路隧道、20多个城市的 地铁以及南水北调西线工程建设的 兴起,预计一批重大 的 技术难题将被攻克,届时我国隧道及地下工程技术将会再上一个新台阶.四、地下工程的 主要施工方法地下工程施工方法：明挖法、浅埋暗挖法.(还有盾

25、构法、沉管法等,这些方法一般用于地铁或公路隧道的 区间上,属于线状长条结构,不适合于宽、大 、不规则地下工程). (一)明挖法有两种形式：放坡开挖和非放坡开挖. 1.放坡开挖一般用于基坑较浅、地面无房屋、场地开阔、地下管线较少、地层具有一定的 自稳(站立)能力,必要时做些土钉喷层支护形成类似重力挡土墙的 作用. 2.非放坡开挖是指基坑垂直,在坑内一层层取土,为保证基坑不倒,基坑周边需要设置支护结构,如钻孔灌注桩、地下连续墙.为保证支护结构站稳,又需要在支护结构上架设水平支撑,挖一层土架一层撑,逐步向下挖到底,再从下面一步步向上做结构.当基坑较窄时,一般坑内设置钢支撑,撑住两侧的 支护结构,当基

26、坑较宽时,如果地层较硬一般在坑外设置锚杆或锚索,当地层较软时就不能采用锚杆了 ,需要设置坑内环撑,支撑形式很复杂,设计难度 也很大 . 那么什么叫钻孔灌注桩、地下连续墙呢？ 钻孔灌注桩就是用钻机在地上钻个园的 深孔,将钢筋笼放入,再浇入混凝土,过一个月左右达到强度 ,就形成一根钢筋混凝土桩.用在基坑中时,需要在坑边做成一排,由于桩之间有缝隙,基坑开挖时如果基坑外侧有水或软泥就会从缝隙流进来,可怕的 是水还会将坑外边的 土一起带进坑内,坑外土流走了 地面就会陷下去,坑内有水人下不去也就不能挖土施工了 ,还有种技术可以在桩缝旋喷注浆止水,这种技术理论上很成熟,但由于基坑较深,一旦旋喷不密实,水土还

27、会跑到坑里,还也能引起事故;北京等地的 基坑基本都是用桩,然后在坑外抽水,这是因为北京的 地层比较硬,土空隙大 ,北京地下水水位较低,降水较容易,而且降水引起的 地面沉降较小 ,在软土层尤其是淤泥质地层中,降水就不好使了 ,还会引起地面较大 沉降,为什么呢？拿豆腐比喻软土,豆腐一旦失水变成豆腐干,是不是很大 块的 豆腐变得很小 了 ？ 地面沉降大 了 ,地面沉下去了 ,首先路不平了 ,路下可能有空洞,路下的 管线可能要断,地面上的 楼房可能倾斜倒塌了 .所以软土地层就不应大 量抽水,怎么办,就发明了 地下连续墙.墙的 好处,第一,一道连续的 钢筋混凝土墙,可以将基坑外的 水挡在基坑外面,坑外的

28、 道路、管线、楼房受到最小 影响,第二墙的 刚度 比桩大 ,可以用他强壮背挡住后面的 土给它的 压力.目前在上海、杭州的 淤泥性地层中修建地铁、大 型深基坑工程都是采用地下连续墙,在深圳、南京、广州的 软土层中修建地铁也是首选地下连续墙的 .连续墙的 缺点是比桩贵,但用在软土层中最合适、最安全. 杭州地区的 地质条件就比较复杂,什么淤泥质粘性土(灰色,饱和,流塑状,多含有机质,灵敏度 高)、可塑状粘性土(以黄色调为主,一般呈可塑状),有人叫橡皮土,用桩作为基坑的 围护结构肯定不安全,隐患较多,采用地下连续墙是最佳选择. (二)浅埋暗挖法据说在国内城市是在北京最先用起来,地铁复-八的 天安门西站

29、、东单站、王府井站以及复兴门以东长安街下面的 地铁区间都是采用了 浅埋暗挖法,所谓浅埋就是埋得不深,上面的 土厚度 小 于洞宽的 两倍左右,这相对于埋在山里的 铁路隧道动不动几百米深当然很浅了 .所谓暗挖,就是施工时即使在你的 脚底下无关人员根本看不见,甚至不知道,不动管线不拆房.是一种好好的 施工方法,但却有缺点,就是很不安全,老鼠掏洞因为洞很小 所以安全,隧道甚至宽二十多米高十六、七米的 地铁车站挖起来可就难了 ,更何况上面有道路、路下有大 量地下管线,甚至地面上还有楼房,那样都要保安全.人在洞内开挖,有水不行,所以必须解决水的 问题,对于地下水就需要降水,在软土中降水很难达到无水要求,引

30、起地面过大 沉降也不行,另外路面下的 地下管线不停地渗漏水,这些水就无法降了 ,这些水漏到洞内危险极了 ,因为水会将上方的 土一起带下,土下来了 也就意味着要隧道有坍塌危险.在上海淤泥质地层中好像还没有采用过浅埋暗挖法施工的 工程.在北京也是很小 心的 ,对于暗挖工程甲方会请专家一遍一遍地论证,从设计方案 到施工方案 .由于北京地下水位低,地层属于硬土, 地层具有一定的 自稳能力,所以在不得以时可以采用暗挖法施工.打个比喻吧,北京的 土象月饼,上海、杭州的 土象嫩豆腐,在月饼里打个洞还是可以的 ,在嫩豆腐里呢？不知道了 ！五、所参观工程的 情况 12月21日,地下0801班全体同学在黄广龙、黄

31、春霞两位老师的 带领下参观了 郑和广场工地深基坑工程.郑和广场工地深基坑为目前最深,岩层最为复杂的 深基坑之一.郑和广场附近岩层分布情况为：表层为垃圾填埋与淤积土层,其下为粉砂层,地下30米左右为卵石层,其下为砾石层,地下60米下为泥岩层.为什么要采用深基坑？（一） 安全因素：因高层建筑在自重作用下有很大 的 竖向压强,为承受二百千帕以上,地基须深埋,在侧向压力作用下地基的 抗压强度 会有显著提高.如下挖到基岩层,基岩有很大 的 抗压能力,便可保证地基抗压强度 .同时,高层建筑的 迎风面积大 ,所受风阻也大 ,故须将地基深埋.（二） 经济因素：政府相关部门对建筑物高度 有限制,在经济繁华区段,

32、地价很高,开发商买下地皮后为实现最大 利益,要求建筑向地下发展.明挖有两种方式：放坡开挖与非放坡开挖.如今地价很高,寸土寸金,没有空间给你放坡,故南京地区一般采用非放坡开挖,即垂直基坑.郑和广场工地深基坑采用的 即垂直基坑. 基坑支撑有对撑和角撑等形式.郑和广场工地深基坑的 支撑上面三层为钢筋混凝土支撑,最下面一层为钢筋支撑,如图一所示. 图一,郑和广场工地深基坑支撑 施工时,先把支撑做好,然后从面开始做顶板,做完一层顶板拆掉一层支撑.如图二所示. 图二,顶板与支撑 混凝土内部钢筋结构如图三所示. 图三,混凝土内部钢筋结构12月22日,我们班参观了 南京地铁车站和地下商业街. 南京地铁多为明挖

33、式.圆通站站台为岛式结构(两边为地铁行进轨道,中间为人行通道),两柱三跨.新街口站站台为上下三层分离式,开挖约20米深,下层为岛式,两柱三跨.如图四所示. 图四,地下班同学听老师讲解岛式结构 南京中心商业区地下已建成互相连通的 地下商业街,时值圣诞期间,商家纷纷以圣诞装扮吸引人注意.如图五所示. 图五,新街口地下商业街六、实习认识与收获 本次实习,让我深刻体会到了 施工安全的 重要性.郑和广场工地深基坑工程的 施工方和我们的 带队老师黄广龙和黄春霞老师都很注重安全问题,不时叮嘱我们相关安全注意事项.考虑到安全问题,我们只是在基坑外围参观,并没有走到基坑底部.想必地铁施工方也相当注重安全问题,但

34、是据说施工过程中还是出了 一些事故.对于施工安全问题,我们要做到慎之又慎,确保无误.同时我还认识到了 地下设施虽然需要比较多的 建筑经费,但是有很多好处：(1)地下建筑节省地皮,增加楼房的 使用面积,地下室还可以增强楼房稳定性,提高地面建筑物的 防灾抗毁能力,能有效地减少轻地震所造成的 危害.(2)防空地下室建在楼底下,可以提高城市防空抗毁能力,有效保存战争潜力.战时遇到敌方空袭时,楼上人员和附近居民出入方便,可以就地就近疏散.防空地下室建在楼房底部,对航弹的 直接命中和早期核辐射、核沉降有效好的 防护效果,可以大 大 地减少人员的 伤亡损失.(3)地下通道可以显著缓解交通压力,不影响城市空间

35、景观,不受天气条件影响.(4)地铁：1)安全放心,采用先进的 列车控制及讯号系统,确保列车与列车之间经常保持安全距离.防止相撞事故.2)准时可靠,地铁不受路面交通或天气影响,不会堵车,每天提供长时间快捷可靠的 服务,让你准时到达目的 地.3)频密快捷,班次多候车时间短.4)旅途舒适,所有地铁车厢及地底车站均有空调,更时刻保持所有车站及列车整洁卫生,确保乘客在日晒雨淋的 日子,也可享受到凉快舒适的 旅程.地下工程还有许多其他方面的 优势,总之,地下工程是城市现在和未来的 发展方向. 看到了 地下工程的 蓬勃发展,我才真正开始理解吴良镛先生在北京宪章的 几点重要论述：(1) 20世纪既是人类从未经

36、历过的 伟大 而进步的 时代,又是史无前例的 患难与迷惘的 时代.(20世纪既是人类一个大 发展的 时代,又是一个大 破坏的 时代.)(2) 许多明天的 城市正由今天的 贫民所建造.我理解这个贫应该是指建筑思想和建筑文化方面的 贫穷.意识上的 贫穷比起物资上的 贫穷来说,可能脱贫的 难度 会更高.(3) 城市和建筑物的 标准化和商品化致使建筑特色逐渐隐退.(4) 我们需要激情、力量和勇气.直面现实,自觉思考21世纪建筑学的 角色.作为建筑小 匠,我们在这千变万化、捉摸不定、盛衰起伏的 建筑世界里,转来转去,寻找着自己的 方向.通过这次的 实习,所获得的 实践经验对我终身受益,我明白了 理论唯有

37、与实际结合起来,才能发挥它的 真正效应.这些实践经验在我毕业后的 实际工作中将不断的 得到验证,我会不断的 理解和体会实习中所学到的 知识,在未来的 工作中我将把我所学到的 理论知识和实践经验不断的 应用到实际工作来,充分展示自我的 个人价值和人生价值.为实现自我的 理想和光明的 前程努力.这才真正达到了 实习的 目的 .五、实习内容一、地铁八号线施工现场今天的 第一站是地铁八号线施工现场,从老师口中我们知道地下工程的 施工方法较多,从现场我们可以看出,地铁八号线车站使用的 是明挖法.明挖回填,这种方法一般是在街道上挖掘大 坑,再在下面建造隧道结构,隧道有足够的 承托力后才把路面重新铺上.在地

38、面建筑少、拆迁少、地表干扰小 的 地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法.明挖法是构建地下工程常用施工方法,具有施工作业面多、速度 快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点;因此在地面交通和环境条件允许的 前提下,应该尽可能采用.明挖法按开挖方式分放坡明挖和不放坡明挖.放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的 城郊地段,边坡通常进行护面防护、锚喷支护或土钉墙支护.该地铁八号线车站的 基坑的 开挖深度 是10多米,属于埋深较浅的 类型,因此综合各种因素,该车站采用了 放坡明挖,从现场的 敞口放坡基坑可以看出,这里使用的 是放坡明挖.明挖法施工的 一般程序是：从地表向下开挖基坑至设计标高,然后

39、自下向上构筑防水设施和主体结构,最后回填恢复路面.我们可以从现场看到施工程序中除开挖基坑以外的 整个施工的 程序.下面对其施工程序进行详细说明：维护结构首先基坑挖好之后,需要对其做进行一些维护,基坑的 维护结构是采用土钉墙的 维护结构.维护结构做好之后,其开始自下而上构筑主体结构.其主体结构跟一般建筑物施工一样,首先是构筑钢筋笼、钢筋套,形成钢筋结构,再在上面浇筑混凝土.与普通建筑物不同的 是,由于地下工程的 特殊性,其结构的 混凝土一般采用防水混凝土.其建成后,柱的 上面会是一个倒梯形梁设计,在上面进行填土作业,等到全面回填,其最终会形成距地表2米左右的 路面填土.倒梯形梁的 设计,减少了

40、对地下空间的 占用.倒梯形梁不同于普通房屋建设时所采用的 梁结构即梁在下面,盖板在上面,用梁支撑盖板;倒梯形梁是盖板在下,将梁放置在盖板之上,这样可以节省地下空间从而来进行其他设施的 建设以及对地下空间的 装饰等.图中黑色部分为防水布采用明挖法施工的 结构防水,一般由结构自防水和附加防水层所组成.附加防水层可以用卷材、涂料或防水砂浆等做成,通常防水层设在主体结构外侧(迎水面),且要求与结构表面粘结良好.在竖直的 墙上,可以看到工人正在往墙上钉黑色的 布块,经老师讲解,我们知道那是防水布.同时梯形梁上也将涂上一层黑色的 涂层,即防水材料.铺设防水材料是建造房屋必不可少的 一道程序,不论是地下建筑

41、还是地上建筑都离不开防水材料,它不仅可以阻断雨水等外来流水的 渗透,还可以保护顶板的 混凝土不受流水的 侵蚀与损坏,而地下工程由于其特殊性,对防渗有更多的 要求,因此很多地方都必须使用防水材料.一、 地铁十四号线施工现场接下来我们一行人来到十四号线施工现场,十四号线施工现场进度 比八号线慢.在上图中我们得知十四号线朝阳公园站采用两段明挖,中间盖挖施工法.其坑宽23.1米,深度 18米.比较两个地铁车站的 施工现场,我们不难发现十四号线的 渗水比八号线严重得多,大 概是由于车站旁边的 朝阳公园使得该车站出地下水充沛.为解决这个问题,施工期间采用旋喷桩进行堵水.在基坑的 底部,我们可以看到其有相应

42、的 排水沟和积水井,在积水井中水量达到一定的 程度 时可以有水泵自动的 将积水井中的 水抽到地表的 窨井内.从施工的 现场我们可以看到,整个施工中,并不是按照明挖法的 施工程序一步一步进行施工的 ,而是几个步骤在同时进行,这样就加快了 施工进度 .在施工现场,我们能看到大 量密密麻麻的 脚手架.搭建脚手架是为了 施工的 方便,为施工提供了 工作面,确保了 施工人员的 人身安全.在搭设脚手架时要确保脚手架要有足够的 牢固性和稳定性,保证在施工期间对所规定的 荷载或在气候条件的 影响下不变形、不摇晃、不倾斜,能确保作业人员的 人身安全;同时要有足够的 面积满足堆料、运输、操作和行走的 要求;构造要

43、简单,搭设、拆除和搬运要方便,使用要安全.脚手架还起到框架支撑作用,可以用来搭设模板,方便浇筑施工.在图四中我们可以看到工人们正在脚手架上搭设模板,模板上面有一层黑色的 涂层,这个是为了 将来浇筑混凝土后不易和混凝土发生粘结而影响到混凝土的 坚固性. 在施工现场,我们看到,有专门的 机械对钢筋进行现场加工,做成钢筋笼、钢筋套等.地铁建设中采用的 基本上是C30混凝土,这种混凝土也是大 多数工程所采用的 混凝土.二、 实习目的 1、通过对一些典型工地的 参观与了 解,增强我们对本专业土木工程的 好奇心与兴趣.在感性认识的 基础上逐渐升华为理性认识.2、通过参观,培养我们提出问题、分析问题、解决问

44、题的 能力.以便我们在以后的 专业课的 学习中更能够理论联系实际.3、通过施工现场操作和参观,了 解隧道和道路施工的 基本工序和施工方法.了 解隧道的 勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作.4、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的 专业知识的 学习打下基础. 一、地下工程的 概念地下工程,包括隧洞(隧道)、地下空间等建筑物的 工程,是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的 地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等地下建筑, 顾名思义,就是修筑在地下的 建筑物和构筑物,如巷道、管道、隧道、油库及人防工程等等.地下建

45、筑具有显著的 不同于地上建筑的 特征: 1.有良好的 热稳定性和密闭性; 2.具有良好的 抗灾和防护性能; 3.具有很好的 社会效益和环境效益; 4.地下工程施工困难,工期一般较长,一次性投资较高;5.使用时须充分考虑人的 心理状况;对通风干燥要求较高.三、地下工程的 发展现状在当今工业经济与知识经济并存的 时代,经济的 竞争归根结底就是科技创新能力的 竞争.二十一世纪是地下空间的 发展世纪,特别是随着城市的 快速发展,资源的 过渡开发,必然会带来环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等严重问题,因此人们不得不向地下要生存空间,以缓解土地资源紧张而带来的 压力.国外地下空间开发利用现状及趋势

46、 9 + w1 D 7 + f5 a2 R号 W8 q 国外地下空间的 开发利用主要基于以下几个方面的 因素：& X4 Q; V% E经济方面：高密度 市中心区地价的 高涨使地下空间开发有利可图(投资上的 赢利性);雄厚的 物质基础,经济实力使地下空间的 建设成为可行(投资上的 可行性).2 x2 a3 米3 |7 |6 P& L; V4 l地理因素：北欧、北美气候寒冷,广泛的 城市地下空间开发形成一个四季温暖的 地下世界,人口的 无限制增长需要不断地拓展新的 生活空间,同时在质量上寻求高密度 环境下的 秩序性和高效率的 交通联系.社会和城市方面：节能抗灾的 考虑;保护历史性风貌和复苏城市中心

47、活力之间折衷的 产物;城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的 高密度 和立体化交通的 需要;同时,进入信息化社会,人和人之间的 联系更为广泛和密切,需要更多功能化和集约高效的 综合空间.此外,大 型城市地下空间的 建设对有效地使用土地,节省市政,公用设施的 投资,提高城市的 交通效率,减少城市经营管理费,保护和改善城市景观都具有综合效益. 现状介绍+ _8 e( E% S, x7 Y/ P国外城市地下空间的 开发利用成就较高的 是日本、美国、欧洲等发达国家.u( J3 & Z& Z2 Q/ y号 : J5 n0 O- cF3 x+ x k& Z7 c美国城市由于高层建筑过分集中,城市空间

48、环境恶化,在高层建筑最密集的 地区,如纽约的 曼哈顿区,费城的 市场东街,芝加哥的 中心区等,通常开发建筑物之间的 地下空间与高层建筑物地下室连成一片,形成大 面积的 城市地下综合空间,成为整个综合性建筑群的 组成部分,设置停车场、商场、地下通道、游乐设施,特别是下沉袖珍广场、庭园、洛克菲勒中心是这类地下空间的 代表. 1 H号 q号 ! Z& k+ z; c 国外地下空间发展趋势从国外地下空间现状分析,其发展有以下一些趋势：从大 型建筑物向地下自然延伸的 简单利用(消极空间)发展为相对独立的 实体(积极空间).因地铁建设地下空间的 内容和范围大 大 拓宽,从布置上分散,功能单一的 孤立的 地

49、下建筑物发展成功能复杂的 大 型综合空间,并因经济上的 赢利性调动社会在地下空间综合开发的 积极投资.在旧城再开发中发挥重要作用.区域向促进地面实行步行街,使之在竖向上进行功能分区成为可能,消除传统城市分区格局中功单元之间联系不便的 弊病,便分隔和联系得以统一.空间环境质量,防灾措施以及运营管理提高到一个新的 水平,逐渐克服、缓解地下空间一些固有不足,塑造成为富有特色的 地下环境,从技术建筑中分离出来,设计上注重文化价值.我国城市地下空间开发利用现状及存在问题号 O6 t7 X号 W 现状- K0 z- x9 z( o6 q J8 米城市经济随改革开放而逐渐繁荣,各种城市矛盾也急剧尖锐化,在这

50、种情况下,一些大 城市已经或正在准备对部分矛盾集中的 地区实行综合开发.特别近几年来,为改变我国城市建设地下空间利用的 落后状况,充分发挥地下空间在大 城市旧城改造,中心区再开发中的 积极作用,结合城市交通改造地铁的 建设尝试大 规模的 地下公共空间开发.$ PC号 k+ + D5 g+ 4 ( C: b3 C现阶段的 城市地下公共空间开发,已经从单纯扩大 商业空间容量进入综合开发阶段,开始与改善城市交通的 措施结合起来,内部环境和安全问题也全受到重视.但与国外相比,国内地下公共空间内容比较简单,主要有：a)车库一商场型;b)地下过街通道商场型;c)利用良好的 经济、地理条件(譬如火车站前广场

51、)简单建造以方便旅客或市民购物营利为目的 独立的 地下商场;d)车库过街通道型.这些规模相对较小 ,层数为地下一层或二层,范围较小 ,视为我国城市建设在市中心和交通枢纽地带地下空间利用的 开始,比过去单纯为战备目的 而建造的 人防工程向前迈了 一步.6 g4 E( i( d6 B* r0 S存在问题：; u s$ 号 H/ v0 I) J 早期由人防工程改造使用的 地下空间(绝大 部分为商业)规模小 ,内部环境质量差,辅助设施简陋,设计水平低下,使人们对地下公共空间利用认识上产生不好的 印象,使用上人防工程战时的 封闭性与地下空间特别使用的 开敝性产生较大 的 矛盾. 现有大 部分地下空间多处于浅层地下空间,特别是城市中心区,从长远来说,是对地下空间资源的 浪费.因为地下共公空间开发在相当程度 上的 不可逆性,已形成的 地下空间可能成为将来在规模地下空间综合开发的 障碍.而近期建设的 大 型地下空间也存在一些问题： k% V: A4 W8 G- G(1)多功能综合空间并没有摆脱传统的 平面组织格局 (2)没有完全形成统一的 立体化空间开发概念 (3)管理体制是人