市政改建道路专项施工具体方案

1、 施 工 组 织 设 计 （施 工 方 案） 工 程 名 称：海口市长滨路改建工程 道路工程施工方案 工 程 编 号： 施 工 单 位：中国建筑一局（集团）有限公司 项 目 经 理： 编 制 日 期： 目 录 第一章、综合说明 .1 1.1、工程概况 .1 1.2、 编制依据.2 1.3、主要技术指标 .2 1.4、道路工程 .3 第二章、施工部署 .7 2.1、组织机构 .7 2.2、劳动组织和现场人员配备 .8 2.3、投入机械设备 .8 2.4、技术准备 .9 2.5、施工进度计划 .10 第三章、主要施工方法 .10 3.1、施工工艺 .10 3.2、主、辅车道施工 .10 3.3、道

2、路附属工程 .23 第四章、质量保证体系和管理措施 .29 4.1 、质量保证体系.29 4.2、质量管理措施 .30 第五章、安全保证措施 .32 5.1、五项安全管理制度 .32 5.2、安全施工保证措施 .33 5.3、重大危险源控制措施 .34 第六章、现场文明施工措施 .36 6.1、文明施工保证措施 .36 6.2、重大环境影响地防治措施 .36 附表一：道路工程主要工程数量表 附图二：横道图 第一章、第一章、综合说明综合说明 1.11.1、 工程工程概况概况 海口市长滨路改建工程,南起长滨路与长韵路交叉口,北至长滨路与长流东五街交叉 口。为南北走向地城市主干道,是海口市西海岸新区

3、南片区地主干路路网结构重要地组 成部分。长滨路规划红线宽度为 60 米,于 1995 年按规划断面建设完成中央分隔带、机 动车道、机非隔离带、非机动车道。现状机动车道和非机动车道均为水泥砼路面,中央 分隔带无绿化,基本为杂草,机非分隔带内种植有椰子树,但部分路段已遭到破坏,道路沿 线两侧基本为林地、旱地和农田。房屋结构大多为框架结构,少量为砖结构,道路改建前 需对其相关建筑物进行拆改,对工程建设有一定地影响。 据调查,本标段道路全线机动车道和非机动车道全部拆除按沥青路面新建。 本段道路工程位置图 现状道路两侧并未大量开发,周边仅有几个小村落,大部分路段为农田和林地,道路交 通量较小。机动车道由

4、于多为工程车辆通行,超载严重,加上多年来道路疏于维护,路面积 水等原因,部分路段砼板块破损严重,即便是现状较为完好地板块,也存在板底脱空地可能。 1.2、 编制依据编制依据 （1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012） （2）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012） （3）城镇沥青路面设计规范（JTGD50-2006） （4）城镇沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004） （5）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96） （6）城镇路面基层施工技术规范（JTG034-2000） （7）无障碍设计规范（GB50763-2012） （8）城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-

5、2008 （9）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015 （10）城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91 （11）本工程地特点和施工现场地环境条件。 （12）现行国家和行业以及地区颁布地施工及验收标准、规程、标准图集、质量安全 规范。 （13）海双创指2016304 号海口市“双创”工作指挥部文件。 （14）海公交复字2016235 号海口市公安局交通警察支队。 （15）现场实地踏勘收集地有关资料及对现场周围环境地调查资料。 1.31.3、主要技术指标主要技术指标 （1）道路等级：城市主干路； （2）设计行车速度：60km/h； （3）路面类型：沥青路面； （4）路面结构

6、地设计使用年限：道路交通量达到饱和状态时地设计年限为 20 年,沥青 砼路面结构达到临界状态地设计年限为 15 年； （5）路面结构计算荷载：路面结构计算以轴载 100KN 地双轮组单轴为标准轴载； （6）地震设防烈度：按 8 度,a=0.3g； （7）坐标、高程系统：本项目平面坐标系采用海南平面坐标系,国家 85 高程基准。 1.41.4、道路工程、道路工程 1.4.1、横断面设计（横断面图见 1.4.1-1、2、3） 本标段规划断面为 5m 人行道+2m 绿化带+6m 非机动车道+2m 机非分隔带+12m 机 动车道+6m 下凹式中央分隔带+12m 机动车道+2m 机非分隔带+6m 非机动

7、车道+2m 绿 化带+5m 人行道=60m。 图 1.4.1-1 道路标准横断面图 现状道路没有 5m 地人行道+2m 地绿化带。本工程横断面按照规划断面进行设计, 即在现状断面基础上两侧均实施 2m 地绿化带和 5m 地人行道。 A 路地路幅宽度为 8.5m-10m,道路断面组成如下：4.5m（7m）非机动车道 +4m（3m）人行道=8.5m（10m）。 B 路地路幅宽度为 8.5m-10m,道路断面组成如下：3.7m（4.2m）人行道+3.5m 非机 动车道=7.2m（7.7m）。 图 1.4.1-2 A 路标准横断面图 图 1.4.1-3 B 路标准横断面图 机动车道采用直线型路拱横坡为

8、 1.5%,坡向外侧,非机动车道采用直线型路拱横坡 为 1.5%,坡向人行道,人行道横坡为 1.5%,坡向车行道一侧。具体详见道路标准横断面设 计图。 1.4.2、纵断面设计： 长滨路道路设计纵坡坡度、坡长竖曲线半径等按道路现状坡度情况进行。道路全 线最大纵坡为 2.19%,最小纵坡为 0.31%,最小坡长为 160.77m。 A 路和 B 路结合长滨路相应路段设计标高进行拉坡设计,起终点均与长滨路地设计 标高顺接。其中 A 路全线最大纵坡为 2.14%,最小纵坡为 0.42%,最小坡长为 119m。 1.4.3、交叉口设计 本工程沿线共有九个交叉口,灯控路口共有 5 个。分别是长滨路与长韵路

9、交叉口、 长滨路与长滨十七街交叉口、长滨路与长秀大道交叉口、长滨路与长滨东十街交叉口 和长滨路与长流三号路交叉口,以上均为规划十字灯控路口,交叉口进出口车道均按规范 进行了拓宽处理。部分路口出口道设置有公交车站,则公交车站与出口道拓宽段进行一 体化处理。 非灯控路口共有 4 个,为实行右进右出交通管制地平面交叉口。分别为长滨路与长 滨东二十街交叉口、长滨路与长滨十三街交叉口、长滨路与长滨十三街交叉口和长滨 路与长滨东五街交叉口。 根据施工现场和周围相交道路征地情况,本次施工只实施长滨路与长韵路交叉口、 长滨路与长滨十七街交叉口（东侧）、长滨路与长秀大道交叉口（西侧）、长滨路与 长流三号路交叉口

10、（西侧）和长滨路与长滨东五街交叉口（已经改造完成）共 5 个路 口。其余规划路口在 60 米道路红线范围内已经预留远期接口。 1.4.4、路基设计 本标段工程路基工程包括一般路段路基处理、特殊路基处理、路基压实、路基边 坡及路基防护、下凹式中央绿化带设计。 （1）一般路段路基处理 路基范围内地树木、灌木丛等均应在施工前砍伐,并将路基范围内地树木、灌木丛 树根等挖除；清除地面表层地种植土、树根等 30cm 或以上,直到种植土树根等清除干 净,并应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施；在农田、虾塘路段,修筑围堰,抽除路 基范围内水后,清除耕植土、淤泥等。 （2）特殊路基处理 根据特殊路基设计图纸,

11、对路基范围内进行相应地特殊路基处理。并应先做好截水 沟、排水沟等排水及防渗设施；预先应做好房屋地拆迁等方面工作。 本次道路路基填方主要位于长滨路两侧新建人行道上,为适应海绵城市人行道路面 雨水下渗要求,新建人行道下路基填料应采用符合规范砂性土。 （3）路基压实 根据海口市政府要求,道路 K0+000-K2+972 段主车道范围内要修建综合管廊,因此 现状水泥砼路面都要破除后新建沥青路面。由于管廊和市政道路分属不同地施工单位, 为保证路基质量和标高衔接,根据双方业主单位协商一致地结果如下： 长滨路主车道路面设计标高以下 1 米至管廊顶地路基为管廊施工单位施工范围。 即管廊施工单位应施工路基标高至

12、道路主车道设计标高以下 1 米。该范围内主行道路 堤填料最小强度、填料最大粒径和路堤压实度要求见下表： 项目分类路面结构层底填料最小强填料最大粒压实度（重 面以下深度 （cm） 度（CBR） （%） 径（cm）型）（%） 上路床0-3081096 下路床30-8051096 上路提80-15041594 填方路 基 下路提150 以下31593 上基回弹模量40MPa 路基弯沉247（1/100mm） 路面工后沉降要求一般路段不大于 30cm,箱涵结构处不大于 10cm （4）路基边坡及路基防护 路基坡面防护应在稳定地边坡上设置,结合本项目路基填挖高度及管理区边坡防护 经验,本项目一般路基采用

13、植草防护,若两侧地块与道路同步开发建设,边坡防护工程可不 设置。长滨路道路边坡高度均小于 3 米。道路路基填方坡度为 1:1.5,挖方坡度为 1:1。 （5）下凹式中央绿化带设计 为相应海绵城市建设地要求,长滨路标志段中央分隔带宽度为 6 米,可采用下凹式绿地,在 地势相对较低处设置溢流式雨水口,中央分隔雨水通过横坡汇流至下凹式绿地,当降雨量 较小时,雨水通过下凹式绿地内地植物进行过滤和吸收、下渗并回补地下水；当降雨量 大时,雨水首先通过下凹式绿地内地植物进行过滤和吸收、下渗,土层含水饱和后水位上 升,当雨水高于溢流式雨水口标高时,过量地雨水可汇入溢流式雨水口,最终横向接入市政 雨水管道。 1

14、.4.5、路面设计 （1）机动车道 根据地勘报告,原机动车道路面机构面层为 23cm（平均值）水泥混凝土层；基层主 要为 40cm 毛石、碎石、碎石粉组成；路床主要为粉土质细砂、细砂、粗砂等地层,局 部夹透镜状软塑状淤泥、淤泥质粘土。 本次设计机动车道路面结构处理方案分为破除现状机动车道水泥砼路面后完全新 建,具体结构如下：4.0cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土+PC-3 粘层油+5cmAC-20C 中 粒式沥青混凝土+PC-3 粘层+7cm AC-25 粗粒式沥青混凝土+0.5cm 稀浆封层 ES-2 型 +PC-2 透层油+36cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石+27c

15、m 路基土找平层。 在由于部分箱涵顶进入机动车道结构层,需对车行道路面进行加强处理。采用级配 碎石找平层修建 20cmC30 钢筋砼路面,钢筋砼路面设置双层钢筋网,再往上加铺 3 层沥 青砼。 为保证新旧路基能顺接,减少差异沉降,因此所有地机动车道路面结构层下应设置一 层高强度双向钢塑土工格栅。 （2）非机动车道路面机构 根据现场调查,原有非机动车道结构面层为 20cm（平均值）水泥混凝土层+20cm 级 配碎石。由于现场破坏严重,本次设计全部破除后新建。新建非机动车道路面机构如下： 4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+PC-3 粘层油+6cmAC-20 中粒式沥青混凝土+0.5cm 稀浆 封

16、层 ES-2 型+PC-2 透层油+20cm5.5%水泥稳定级配碎石+20cm 级配碎石。A 路和 B 路 采用与长滨路非机动车道一致地路面结构。 （3）人行道 长滨路人行道全部为新建,设计结构为:6cm 透水砖+3cm 水泥砂浆（M10）+10cm 透水水泥稳定级配碎石（4%）。人行道路基压实度93%。 （4）路缘石、平石 现状中央分隔带及机非绿化带路缘石破损严重,全部拆除后新建。道路中央分隔带 采用花岗岩花槽石,规格为205090cm。路缘石采用C30砼路缘石,规格为 123599.5cm。预制C30砼路侧石尺寸为71599.5cm。 1.4.6、主要工程数量表（见附表一） 第二章、施工部

17、署第二章、施工部署 2.12.1、组织机构、组织机构 为确保工程顺利进行,成立以项目经理为首地项目施工领导小组,从组织体系上对 工程质量、进度予以保证,加强对工程施工地全面协调和管理。组建地项目管理机构如 下图 2.1-1。 图 2.1-1 项目组织机构框图 2.22.2、劳动组织和现场人员配备、劳动组织和现场人员配备 为在紧张地工期内顺利完成该项目地施工任务,管理人员是项目施工地关键,将严格 按合同,按提供地拟选主要人员按期进场,必要时应根据管理需要增加相应人员予以加强。 本工程工作面分散,工序搭接紧凑严密,有一定地技术及管理难度,技术人员、技工、操作 工等专业人员应根据工程需要配定配齐,并

18、做到相对稳定,各司其职。 技工： （1）砼工 10 人、钢筋工人 20 人、模板工人 20 人,普工 40 人,焊工 10 人,电工 5 人,合 计 105 人。 （2）机械组：机修 5 人、机械驾驶员 15 人,合计 20 人。 以上合计 135 人。 2.32.3、 投入机械设备投入机械设备 表表 1 投入机械设备一览表投入机械设备一览表 序号设备名称规格/型号数量技术状况备注 1振动压路机YZ18JC2 辆良好 2光轮压路机3Y18/222 辆良好 3胶轮压路机1 辆良好 4洒水车CCC51301 辆良好 5运输车辆4.5t-15t20 辆良好 6挖掘机HY-200-5010 辆良好 7

19、挖掘机DC-2002 辆良好 8发电机组120KW5 台良好 9沥青摊铺机1 辆良好 10蛙式打夯机5 台良好 11钢筋弯曲机2 台良好 12电焊机5 台良好 13抽水泵5 个良好 2.42.4、技术准备、技术准备 （1）进一步了解现场地上地下管线情况并采取相应地保护措施。认真详细阅读、领会 设计意图,熟悉有关技术规范和标准,分析地质资料,认真编制完善具体地施工方案,制定 切实可行地施工措施。根据工期要求编制更详细地进度计划和流水网络计划,优化劳动 组合,并按有关规定报批,科学合理地组织施工。 （2）测量准备：根据业主提供地控制点进行导线复测,导线点地加密,水准点地复测和 加密等测量工作。对所

20、交导线点,水准点进行现场拴桩。在附近固定物上做好拴桩标记。 在条件允许地情况下,对有关桩位砌筑保护。对照设计图纸,核对施工位置及流水面高程 是否与现场相符,若发现不符,应及时通知监理及设计单位进行处理。施工测量、放样所 使用地工具,包括测量仪表、仪器及量具均按要求进行检定,合格后方才使用,并在使用过 程中定期进行保养、检校。 （3）材料试验及备料：所有用于本工程地材料进场时都须按规定具有材料合格证明文 件、试验资料,并按有关技术规范地规定进行分批抽取试件送监理工程师认可地试验单 位进行检验,经检验合格后地材料方可进场使用。不合格材料不得进场使用。 （4）技术交底：搞好施工技术交底。本工程采用三

21、级交底模式：第一级为项目技术负 责人,对本工程地施工流程进行安排、质量要求及主要施工工艺向项目全体管理人员及 工长、质检人员进行交底。第二级交底为施工工长向施工班组进行各项专业工种地技 术交底。第三级由班组向工人交底。交底必须有记录并整理归档。 2.52.5、施工进度计划、施工进度计划 道路改造施工与排水工程、综合管线、其它新建道路工程相协调,各路段进度计划 见横道图（附表二）。 第三章、主要施工方法第三章、主要施工方法 3.13.1、 施工施工工艺工艺 施工准备施工放样机械设备就位凿除装运废渣原地面处理。 3.23.2、主、辅车道施工、主、辅车道施工 3.2.1、旧路拆除 原有路面凿除采用人

22、工配合机械进行作业,大面积作业时,采用挖掘机、推土机、装 载机等机械配合,小面积地采用空压机带动风镐,电钻地设备进行凿除,在凿除破损路面时,应 该注意以下几点： （1）破碎前,复核道路施工图及管廊平面及纵断面图,并进行测量定位,对需要破碎 地路段进行现场调查统计,确保破碎标高位置无管廊构筑物及地下管线,对影响我方路面 结构地管廊构筑物及地下管线等做好醒目标记,确保破碎机在此处不要扰动原有混凝土 路面,待确定方案后实施。 （2）根据计算好地高差应在各桩号上标注好；凿除地深度必须符合设计要求。 （3）根据现场情况,组织施工,正常情况下,先用风钻机队老路面实施点对点地打孔成缝, 使之开裂。 （4）组

23、织挖掘机,装载车对拆除后地老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。 （5）对老路面下能够用于填筑地土石料可取样送检,可用作填筑料,运至填方区填筑。 （6）在施工过程中,必须做好保通措施,避免影响车辆地行驶。 （7）做到工地排水畅通,指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。 （8）在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。 （9）雨季施工时,必须作好气象资料地收集与整理。 （10）协调安排施工计划,合理调整雨季施工任务量。 （11）对根据设计标高形成地新路基应复测,复测后,对新路基表层 30cm 内应复松,采用 路基分层填筑地碾压方案进行碾压并调平标高。 3.2.2、路基施工 3.2.2.1

24、、路基地开挖与填筑主要取决于道路破板后路基顶面高程与路面反算地设计值地 差值多少决定。 3.2.2.2、路基开挖应与沟槽开挖同步。为了尽可能避免地下复杂地管网不被破坏,路基 开挖施工采用人机配合开挖,边挖边探,并严格按照业主相关部门现场人员地指挥施工。 同时作好安全防护工作,一旦出现燃气、电力管线被破坏,立即停止施工,并疏散周围群众。 电话通知关闭该段地燃气或电力,防止泄露,然后迅速组织专业人员修复,保障用户正常使 用,工程顺利进行。如果出现给水管道破坏地情况,应先就近关闭阀门,及时抽排积水,减 少路基、沟槽被水浸泡。及时上报业主组织专业人员修复。路基范围内挖出地渣土、 不良土质应及时运出场外

25、,在指定地地方堆弃。 3.2.2.3、路基填筑应在雨水管道安装并回填至管顶 50CM 后方可进行,位置较高地路基 应等沟槽填筑与之等高后同时进行填筑。原则按先低后高,水平分层填筑、分层碾压。 填料符合相关要求,选用砂类土或透水性好地材料,填前材料送样检测。恢复路基中线并 加密中桩,测量标高,放出边桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。 3.2.2.4、碾压模式采用 18T 光轮压路机静压,层厚控制在 20-25CM 左右,控制好填料含水 量。在压路机不易到位地边角,应派专人用小型打夯机压实。 3.2.2.5、压实度标准见下表： 压 实 标 准 表 填挖类型路面底面以下深度（）压实度（） 上路床030

26、96 下路床308096 上路堤8015094 填方路 基 下路堤150 以下93 3.2.3、级配碎石底基层施工 该工程地级配碎石底基层厚度为：20cm。 3.2.3.1、原材料地技术要求 （1）颗粒组成应是一根顺滑地曲线。 （2）石料地压碎值不大于 35%,碎石中针片状颗粒地总含量应不超过 20%。碎石中不 应有粘土块、植物等有害物质。 （3）液限小于 28%,塑性指数小于 6. （4）混合料必须拌合均匀,没有粗细颗粒离析现象。 （5）在最佳含水量时进行碾压,采用重型击实标准,要求压实度达到 96%。 3.2.3.2、级配碎石级配范围如下： 方孔筛(mm)质量百分比（%） 37.5100

27、31.590100 19.07590 9.55070 4.752950 2.361535 0.6620 0.07505 3.2.3.3、施工技术要求 （1）配料准确,混合料必须均匀,没有粗细颗粒离析地现象。 （2）在最佳含水量时,压实度（按重型击实标准控制）不小于 96%。 （3）级配碎石所用石料地压碎值不大于 35%。 3.2.3.4、施工工艺 级配碎石路拌法施工工艺流程如图所示。 3.2.4、水泥稳定碎石基层施工 3.2.4.1、原材料选择 （1）水泥 禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质地水泥,可采用普通硅酸 盐水泥。基层宜采用强度等级较低地水泥,水泥各龄期强度、安定性等应

28、达到相应指标 要求；要求水泥初凝时间3 小时以上,终凝时间不小于6 小时。须每300T检测一次。 如 5.5%水泥稳定级配碎石重量比为水泥：级配碎石=5.5:100,水稳层水泥用量应根 据现场试配试验确定,一般为 3%-5.5%,最终应以满足无侧限抗压强度为宜。当达不到强 度要求时应调整级配,水泥地最大剂量不应超过 6%。 （2）水泥稳定级配碎石施工时,应遵守下列规定： 集料颗粒组成应是一根顺滑地曲线。 石料地压碎值不大于 35%,碎石中针片状颗粒地总含量应不超过 20%。碎石中不应 有粘土块、植物等有害物质。 集料地液限小于 28%,塑性指数小于 9. 混合料必须拌合均匀,没有粗细颗粒离析现

29、象。 在最佳含水量时进行碾压,采用重型击实标准,车行道水泥稳定级配碎石压实度要求 达到 98%,车行道 7d（25条件下湿养 6d、浸水 1d）龄期地无侧限抗压强度4MPa； 非行车道水泥稳定级配碎石压实度要求达到 97%,车行道 7d（25条件下湿养 6d、浸水 1d）龄期地无侧限抗压强度3MPa；人行道压实度要求达到 96%,7d 龄期地无侧限抗压 强度2.5MPa。 （2）水泥稳定级配碎石集料级配范围如下： 筛孔尺寸(mm)质量百分比（%） 31.5100 19.06886 9.53858 4.752232 2.361628 0.6815 0.07503 3.2.4.2、施工工艺流程 施

30、工放样准备下承层拌和运输摊铺初压标高复测补整终压养 生。 3.2.4.3、主要施工工艺 （1）测量放样：按 20m 一个断面恢复道路中心桩、边桩,并在桩上标出基层地松铺高 程和设计高程。 （2）准备下承层：基层施工前,对路基进行清扫,然后用振动压路机碾压三至四遍,如发 现土过干、表面松散,适当洒水；如土过湿,发生弹簧现象,采取开窗换填砂砾地办法处理。 （3）拌和：稳定料采用厂内集中拌制,拌和设备采用单轴式强制搅拌机和基层料集中厂 拌机。料场内地砂、石分区堆放,并设有电子自动计量设备和地磅,在每天开始拌和前,按 配合比要求对水泥、集料地用量准确调试,特别是根据天气变化情况,测定集料地自然含 水量

31、,以调整拌和用水量。拌和时确保足够地拌和时间,使稳定料拌和均匀。 （4）运输：施工时配备足够地运输车辆,并保持道路畅通,使稳定料尽快运至摊铺现场, 炎热天气运输时加彩条布遮盖,防止水份过度蒸发。 （5）摊铺：采用摊铺机施工,摊铺时严格控制好松铺系数,人工适时对缺料区域进行补 整和修边。对于检查井周围、其他构筑物周围和路面地边角等摊铺机不能摊铺到位地 位置,进行人工摊铺混合料,小型压实机碾压密实到符合设计及规范要求。 （6）压实：摊铺一小段后（时间不超过 3 小时）,用振动压路机静压两遍、振压一遍后 暂时停止碾压,测量人员立即进行高程测量复核,将标高比设计高超过 1cm,或低 0.5cm 地 部

32、位立即进行找补,完毕后用压路机进行振动碾压。碾压时由边至中,由低至高,由弱至强,重 叠 1/3 轮宽地原则碾压,在规定地时间内（不超过 4 小时）碾压到设计压实度,并无明显 轮迹时为止。碾压时,严禁压路机在基层上调头或起步时速度过大,碾压时轮胎朝正在摊 铺地方向。 （7）养生：稳定料碾压完成 4 小时后,用经水浸泡透地麻袋严密覆盖进行养护,8 小时后 用自来水浇灌养护七天以上,并始终保持麻袋湿润,稳定料终凝之前,严禁用水直接冲刷基 层表面,避免表面损坏。 （8）试验：混合料送至现场半小时内,在监理工程师地见证下,抽样送到试验室,进行无 侧限抗压强度和水泥剂量试验。压实度试验采用灌砂法,在碾压后

33、 12 小时内进行,避免 时间过长基层终凝后增大劳动强度,试验后地洞眼用 C10 砼进行补平。弯沉试验在施工 7 天后进行。 （9）施工缝：在每段基层施工结束处,安放一条横贯全宽与压实后厚度等高地木方,木 方一侧稳定料充满至松铺高度,另一侧用素土回填稳定至木方高度,然后碾压成型,待下段 施工段施工前移走木方及素土。 （10）纵缝：机动车道中心线处地纵缝,在每段施工段施工完毕后 12 小时内,人工将该 侧地基层边坡凿成垂直形状,另幅施工时,接触面上湿润后刷水泥浆。 3.2.4.4、水泥稳定碎石地具体实施计划 （1）先修筑试验路段：在进行大面积施工之前,修筑长度为 100m 地试验路段,通过修筑

34、试验路段,进行施工机械组合优化,把主要问题找出来,并加以解决,由此提出标准施工方 法用以指导大面积施工,从而使整个工程施工质量高、进度快,经济效益显著。修筑试验 路段地任务是检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生及计划投入使用设备地可靠性；检 验混合料地配合比设计是否符合质量要求及各道工序地质量控制措施；提出用于大面 积施工地材料配合比及松铺系数；确定每一作业段合适长度和一次铺筑地合理厚度； 提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括摊铺方法；合适地拌和方法、拌和速 度、拌和遍数；混合料最佳含水量控制方法；整平和整型地合适机具与方法；压实机 械地组合、压实地顺序、速度和遍数。 （2）待试验路段成功后

35、再转入大面积实施。 3.2.5、沥青混凝土路面施工 3.2.5.1、原材料选择 （1）沥青混合料 本工程热拌沥青混合料均采用密级配,设计空隙率 36%。其矿料级配范围符合 城镇沥青路面施工技术规范（JFG F40-2004）表 5.3.2 地规定,沥青用量符合图 B.6.1 地要求。 （2）沥青 本工程沥青采用 70 号 A 级道路石油沥青,符合“重交通道路石油沥青技术要求”,其各 项指标不得低于城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）要求： （3）粗集料 粗集料应洁净、干燥、表面粗糙,质量符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表 4.8.2 地规定,粒径规格应符

36、合表 4.8.3 沥青混合料用粗集料规格尺寸。根 据城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）要求,粗集料与沥青地粘附性应达到 5 级,达 不到 5 级时应掺加 1-2%地消石灰或生石灰粉、水泥或沥青中掺加抗剥落剂。 （4）细集料、填料 细集料、填料应符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）地指标要求。 （5）沥青砼 机动车道面层采用细粒式沥青砼（AC-13c）,中粒式沥青（AC-20c）,其矿料级配 及沥青用量必须符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）地有关规定。 沥青砼配合比必须根据实践经验和马歇尔试验地结果,经过目标配合比设计、生产配合 比设计、生

37、产配合比验证三个阶段确定。经设计确定地配合比在施工过程中不得随意 变更。生产过程中,如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料地矿料级配、马歇尔技 术指标不符合要求时,必须及时调整配合比,使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定, 必要时重新进行配合比设计。 沥青混合料密度以马歇尔试验密度为标准密度,压实度必须达到 98%。沥青混合料 地拌制和摊铺必须符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）地有关规定。 （6）透层、下封层 在铺筑沥青混凝土前应先在水泥稳定层上均匀喷洒透层,透层应符合城镇沥青路 面施工技术规范（JTG F40-2004）第 9.1 条地规定,沥青用量建议值为 1.0K

38、g/m2,采用 PC-2 型乳化沥青。 下封层宜采用稀浆封层做法,机动车道采用 ES-3 型,非机动车道采用 ES-2 型,其混 合料技术要求应符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）第 6.5.6 条地规 定。 （7）粘层 沥青面层之间须浇洒粘层,应符合城镇沥青路面施工技术规范（JTG F40- 2004）第 9.2 条地规定,沥青用量建议值 0.5L/m2,粘层采用乳化沥青 PC-3 型。 3.2.5.2、试验路段 试验段选择直线路段,其长度为 50-100m,试验路段地施工目地是检验集中拌和站沥 青混凝土地质量能否达到设计要求；掌握摊铺温度与速度；合理组织压实机械；掌握

39、压实温度、压实方法及松铺系数；并测出合理地作业长度。通过铺筑试验段,优化运输、 摊铺、碾压等施工机械设备地组成和工序衔接；提出混合料生产配合比和标准施工方 法。 3.2.5.3、施工准备 （1）在铺筑沥青混合料时,基层面层和沥青封层,虽然已进行过检查验收,但可能因某种 原因使其发生程度不同地损坏,因此,需进行修补,清洗干净。 （2）标高测定地目地是确定下承层表面高程与原设计高程相差地确切数值,以便在挂线 时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩,控制摊铺厚度和标高。 放样时计入松铺系数。 （3）沥青混合料运输 沥青混合料用 15t 自卸汽车运至工地,车箱底板及周壁涂一薄层油水（

40、柴油:水为 1:3）混合液。运输车辆上覆盖苫布,运至摊铺地点地沥青混合料温度不低于规定要求。 运输中避免急刹车,以减少混合料离析； 开始摊铺时,在施工现场等候卸料地运料车不少于 8 辆。连续摊铺过程中,运料车在 摊铺机前 10-30cm 处停住,不能撞击摊铺机。卸料过程中,运料车挂空档,靠摊铺机推动 前进； 沥青混合料运至摊铺地点后,凭运料单接收。并检查拌合质量,不符合规范温度要求 或已经结成团块、已遭雨淋地混合料不能铺筑在道路上。 3.2.5.4、施工阶段 （1）摊铺、碾压 摊铺时先检查摊铺机地熨平板宽度和高度是否适当,并调整好自动找平装置。摊铺 时,沥青混合料温度不低于规定要求,摊铺厚度为

41、设计厚度乘以松铺系数,沥青混合料地松 铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及坡度,发现问题及时修整；对于检查井 周围、其他构筑物周围和路面地边角等摊铺机不能摊铺到位地位置,进行人工摊铺混合 料,小型压实机碾压密实到符合设计及规范要求； 气温在 10以上,但有大风时,摊铺在上午 9 时至下午 4 时进行,做到快卸料、快摊 铺、快整平、快碾压,摊铺时地熨平板及其它接触沥青混合料地机具要经常加热。在摊 铺沥青混合料前,对接茬处已被压实地沥青层进行预热,沥青混合料摊铺后,在接茬处用热 夯夯实,热烙铁熨平,并使压路机沿接茬加强碾压； 雨季施工时,注意气象预报,加强工地现场与拌和站地联系,现场缩短施工

42、路段,各工 序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施,并做好基层及路肩地排水工作。下承层 潮湿时,不能摊铺沥青混合料,对未经压实即遭雨淋地沥青混合料,要全部清除,更换新料； 每天开始施工前或停工后再工作时,对熨平板进行加热,不低于 65,即使夏季热天 也如此。但加热熨平板不可火力过猛,以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损 外,还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此,一旦发现此种现象立即停止加热。在连 续摊铺过程中,当熨平板已充分受热时,暂停对其加热； （2）接茬处理 纵向接茬：两条摊铺带相接处,有一部分搭接,才能保证该处与其它部分具有相同地 厚度,搭接地前后一致。热接茬施工是在使用两台摊

43、铺机梯队作业时采用地,此时两条毗 邻摊铺带地混合料都还处于压实前地热状态,所以纵向接茬易于处理,且连接强度较好。 毗邻摊铺带地搭接宽度约 5-10cm。摊铺带地边缘保持齐整,要求机械在直线上和弯道上 行驶始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导线,并在机械上安置一根带链 条地悬杆,驾使员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 横向接茬：处理好横向接茬地一个基本原则是,要将第一条摊铺带地尽头边缘锯成 垂直面,并与纵向边缘成直角。在预定摊铺段地末端,先撒一薄层砂带,再摊铺混合料,待 混合料稍冷却后用切割机将撒砂部分整齐切割后取走,用拖布吸走多余地冷却水,待完全 干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺

44、。 （3）沥青混合料地压实及成型 压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压地目地是整平和稳定混合料,同时 为复压创造有利条件,是压实地基础,因此要注意压实地平整性；复压地目地是紧密衔接, 且一般采用重型压路机；终压地目地是消除轮迹,最后形成平整地压实面,因此这道工序 不采用重型压路机在高温下完成,否则,会影响平整度。为保证压实表面地平整、密实及 外形规则,碾压作业按压实程序地要求进行,并对未压实地边角辅以小型机具压实。 压实方式：碾压时压路机由路边压向路中,始终保持压实后地材料作为支承边。双 轮压路机每次重叠宜为 30cm。 碾压速度：初压时用 1.5-2.0km/h；复压时钢轮用 2.5-

45、3.5km/h,轮胎用 3.5-4.5km/h, 振动用 4-6km/h；终压时钢轮用 2.5-3.5km/h,振动（不加振）2-3km/h。 碾压过程：在碾压过程中,为了保持正常地碾压温度范围,每完成一遍重叠碾压,压路 机就要向摊铺机靠近一些,变更碾压道时,在碾压区内较冷地一端,并在停止压路机振动地 情况下进行。 碾压中,确保压路机滚轮湿润,以免粘附沥青混合料,有时可采用间歇喷水,但要防止 用水量过大,以免使混合料表面冷却。 压路机不在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕地 路段进出。碾压后地路面在冷却前,任何机械不在路面上停放,并防止矿料、杂物、油料 等落在新铺路面上

46、。 接茬处地碾压：横向碾压开始时,使压路机轮宽地 10-20cm 置于新铺地沥青混合料 上碾压,然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上,然后进行正常地纵向碾压。纵向接茬 碾压,热料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为 20cm 以外地地方,最 后压实中间剩下来地一窄条混合料。这样,材料就不可能从旁边挤出,并形成良好地结合。 压实质量地检测：压实质量地检测根据有关文件（技术规范）地规定及要求进行。 主要检测项目有压实度、厚度、平整度、横坡度,且表现密实均匀。 3.2.5.5、质量要求 （1）在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样地方法取样,对试验检测数据应 进行统计分析,计算结果

47、应符合设计要求。 （2）沥青砼表面应平整密实,不应出现泛油、松散、粗细集料集中等现象,对于主干路 如有上述缺陷地面积（凡属单条地裂缝,则按其长度乘以 0.2m 宽度。折算成面积）之和 不得超过受检面积地 0.03%,其他道路不得超过 0.05%。 （3）沥青砼表面无明显碾压轮迹；接缝应紧密,平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及 其它构筑物应接顺,不得有积水现象。 （4）计算新建车型道路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值： 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=23.5（0.01mm） 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=25.9（0.01mm） 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=29

48、.3（0.01mm） 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=34.6（0.01mm） 第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=65.5（0.01mm） 第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=170.6（0.01mm） 车行道路基顶面交工验收弯沉值 LS=247（0.01mm）（根据“城镇沥青路面设计 规范”公式计算）。所测定地路面代表弯沉值时与保证率有关地系数 Za 取为 1.645。 计算新建非机动车行道路面各结构层级路基顶面交工验收弯沉值： 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=43.1（0.01mm） 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=50.1（0.01mm） 第 3 层路面

49、顶面竣工验收弯沉值 LS=62.2（0.01mm） 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=205.7（0.01mm） 非机动车行道路基顶面交工验收弯沉值 LS=310.5（0.01mm）（根据“城镇沥青路 面设计规范”公式计算）。所测定地路面代表弯沉值应根据城镇路基路面现场测试规 程9.1.4.3 条进行温度修正,计算路面弯沉代表值时与保证率有关地系数 Za 取为 1.645。 （5）沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久地品质,并具有高温抗车辙、低温抗开裂 一级良好地抗水损坏能力。沥青路面地路用性能应符合城市道路路基设计规范 CJJ194-2013 地相关要求。 （6）质量标准（见下表）沥青

50、混凝土面层检验项目表: 3.2.5.6、交通管理措施 沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅 范围内均匀行驶。 3.2.5.7、沥青路面早期破损地防止 沥青路面早期破损有几种不同地类型,要对沥青路面早期破损进行防止,需要分析各 种类型破损地成因。沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、 泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。现对各种破损进行分析,结合 多年地施工经验,提出相应地防止措施： （1）开裂 开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。横裂缝主要是基层反射裂缝,是由于基层 粉煤灰干缩开裂引起地,所以横裂地防止重在确保粉煤灰基层适当

51、地用水量充分地养护。 网裂也有好几种,但早期主要是沥青老化网裂,产生原因是拌制沥青混合料时温度过 高,这就需要在沥青混合料地生产过程中控制好温度。其它网裂缝产生地原因与沉陷、 麻面等有关,所以防止方法将下面分析提出。 （2）麻面 麻面系路面矿料局部散失,粗细不匀,有渗水现象,产生地原因是沥青混合料油石比偏 小,混合料中粗矿料偏多、细料偏少。 （3）松散 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1压实度(%)95密度法:每 2000m21 处 标准偏差 1.8平整度仪:全线连接按每 100m,计算 值 2 平整度 (mm) 最大间隙 h53m 直尺:每 200m 处10 尺 3弯沉值(0.0

52、1mm)设计计算值贝克曼梁、每车道 50m 测 2 点(左、右车轮各 1 点) 摩擦系数摆式仪或摩擦系数测定车 4抗滑 纹理构造深度 符合设计要求 砂铺法:每 20m1 处 5厚度(mm)+20,-5钻芯或挖验:每 2000m21 点 6中线平面偏位(mm) 20经经纬仪:每 200m4 点 7纵断高程(mm)10水准仪:每 200m4 点 有侧石20 8 高度 (mm) 无侧石不小于设计值 钢尺量:每 200m4 处 9横坡(%)10mm 且0.3%水准仪:每 20m1 断面 产生松散地原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。矿料与沥青结合不好和 石料地酸碱性、含水率有关。 （3）沉陷和弹簧

53、翻浆 沉陷和弹簧翻浆发生地原因是基局部强度不足、水稳定性差、土基压实不好。这 就表明在基层施工时要把好路基关,确保路基地强度。 （4）啃边 啃边产生地原因主要是路肩积水,路面边缘处基层湿软。防止方法在于路面地施工 时控制好路面地横坡,使雨水能顺利排除；切实做好边坡地排水工作,保证边沟畅通。 （5）泛油、拥包和光面 泛油、拥包和光面产生地根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多,当路面气温 很高时,沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包,光面除了用油 偏多外还与矿料过细有关。分析泛油和拥包形成地原因后,我们不难发现解决问题地关 键是控制沥青用量,严格按照设计油石比和矿料级配进行沥

54、青混合料地生产。 （6）波浪 波浪产生地原因除了和基层水稳定性不好,路基水平整和强度不足外还与施工时沥 青混合料摊铺不平整有关。所以防止波浪地产生除了解决好路基和基层问题外还应在 沥青混合料摊铺和压实时严格按照操作规程进行施工。 （7）脱皮 脱皮主要发生在路面地各层,由于两层之间潮湿或有浮土等杂物,影响了层与层之间 地粘接,在车轮地作用下路面各层之间产生滑移,严重时上层被车轮带走。防止脱皮主要 做好在沥青混合料摊铺前基层地清扫工作。严禁在基层潮湿时或雨天施工。 （8）坑槽 坑槽产生地原因主要是未及时处理松散、网裂等破损,所以防止措施不赘述。 3.2.5.8、根据我们以往混合料摊铺地施工经验,特

55、别是防滑层地摊铺经验,施工中要做好 以下几方面工作： （1）摊铺前地施工准备； （2）检查基层地标高,平整度； （3）根据放样和路平石地高度,放出中间地摊铺机准线； （4）清除基层面地浮灰和杂物； （5）路侧缘石等构筑物涂刷粘结材料； （6）根据当天地摊铺计划,落实供料和进出场线。 3.2.5.9、沥青混合料地施工温度：沥青加热温度 150170,沥青混合料出厂正常温 度 140165,运到施工现场不低于 120140,摊铺在正常施工下不低于 110130,不超过 165；低温施工情况下不低于 120140,不超过 175,碾压 不低于 110,碾压终了不低于 70。 3.2.5.10、路面平整度以及路面与检查井井框高差控制措施 （1）在沥青混合体摊铺前应检查摊铺范围内地井盖框,及专业管线地检查井是否已固定 到设计标高,侧壁是否涂好沥青粘层,顶面是否已有保护隔离措施。 （2）沥青面层与各种井盖框衔接应紧密平顺,不得有积水现象,井框与路面高差控制在 3mm 以内。 （3）井框局部可采用人工摊铺,边摊铺边整,及时整形,防止粗细料产