城市公交车监控平台解决方案

1、城市公交车监控平台解决方案目 录目 录2第一章概述41.1行业背景41.2 公交车辆管理现状51.3 公交车行业车辆管理需求5第二章解决方案62.1设计思想62.2设计原则72.3系统组成92.3.1 监控中心102.3.2 通信链路系统112.3.3 智能车载终端112.3.4 系统组成结构122.4 系统功能132.4.1 平台基本功能132.4.2 公交行业功能172.4.3 终端功能20第三章智能车载终端参数和质量认证223.1 智能终端性能参数223.2 终端质量认证23第四章系统配置23第五章售后服务241 、服务宗旨242 、服务内容253 、服务体系2635 / 35文档可自由

2、编辑第一章 概述1.1 行业背景随着全国经济的飞速发展，城镇城市化进程加速，公交车已经成为人们日常出行的一大重要交通工具，然而由于越来越多的轨道交通开始投入运行，公交车的道路拥堵、车速慢等几大弊病便在此竞争形势之中失去了优势，一时之间抱怨四起，甚至导致了市场份额的部分流失，并且受到土地的限制，道路无法得到充分的扩建，因此交通拥挤时有发生，给市民带来了极大的生活不便，并严重阻碍了社会经济的可持续发展。与此同时，公交车辆在运行途中的过程管理也始终是公交调度的一个盲点，市民因不满情绪与车务人员引发的冲突也时有发生。另一方面，公交车辆的拥堵使得车辆间隔不均匀，乘客滞留和空车的情况经常出现，而传统的调度

3、手段是按照固定的时刻表来进行的，对车辆在运营路线上的状态无法了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性。针对这些现象，寻求一种科学的，实用的，系统的管理设备和系统已成为当前公交行业的当务之急，为此，我们推出了GPS卫星定位系统的公交智能交通系统，将同时满足乘客、公交线路调度管理者及政府交通部门的不同需求，为新一代公交车引入智能化实时管理的公交新理念。1.2 公交车辆管理现状纵观国内外交通发展，大城市产生交通拥堵的主要症结在于交通运输服务供不应求的硬件问题和管理技术水平不足的软件问题。目前，我国的大城市已开始逐步建立起接近世界先进水平的城市交通硬件设施系统，但在管理技术水平上依然有着较大

4、的差距。由于我国城市人口高度密集的现状，加之道路硬件设施建设发展到一定阶段不可避免的会遇到瓶颈效应，造成市民在上下班途中消耗了大量的时间和精力。针对这个问题，在大力加强城市公交车辆交通管理的软件建设方面，还会有很大的发展空间和潜力，主要集中在城市公交车辆快速通行的统一管理和对公交车辆线路施行全面监控两个方向为此，公交行业必须用现代化的智能交通技术代替传统的公交产业,以信息化带动现代化.建设新型智能化,自动化的公交调度管理系统,把公交系统的管理,服务工作提高到新的水平。1.3 公交车行业车辆管理需求根据近年来公交行业的发展情况和对公交行业市场的分析，总结出公交行业系统管理需求主要有以下几个方面：

5、1、 实时监控：（1） 监控中心：可以全天24小时对所有车辆进行全时段的GPS卫星定位跟踪，能够在电子地图上正确显示并且清晰标识车辆所在位置，并可根据需要显示车辆的状态信息，车辆的状态信息包含车辆静态信息（熄火停车）、车辆动态信息包括点火停车状态、车辆行驶状态、行驶状态下显示的动态信息包括：当前位置经纬度信息、当前行驶速度、当前行驶方向，当前时间信息、当前行驶里程（当日0点0分0秒为起始时间计算）、报警状态信息包含：报警车辆信息、警情信息、报警车辆位置；车辆离线状态包含车辆离线时间、离线时长。车牌号、驾驶员姓名、联系方式为时时显示。（2） 地图功能：电子地图支持手动平移同时支持车辆查找自动平移

6、到车辆所在地图位置、放大、缩小、全图拉框放大、拉框缩小、距离测算、比例尺显示打印和当前屏幕图像保存等操作。可自由切换其他地图。（3） 地理信息查询：平台软件具备支持地理信息查询包括行政区、道路、地标等信息的模糊查询，并能够正确显示结果。（4） 地物添加：可以在地图上的任一位置添加地物（即兴趣点），并可以自定义该地物的名称和地址等信息，还可选择该地物在地图上的显示图标。（5） 车辆查找（模糊查询）：可根据车牌号码、卡号、驾驶员、企业和车队等条件查询车辆，并且在电子地图上能够定位符合查询条件的车辆，同时显示车辆的动态、报警信息，当车辆出现故障、违规等情况时，可第一时间查看到各类报警信息，设定关注哪

7、类报警信息，报警信息将出现弹出提醒，并且在对应的报警类别图标上，显示当前未查看的信息数量，报警类别为离线报警、时间栅栏报警、亏电报警、疲劳驾驶报警、碰撞报警、超速报警、怠速报警、终端信号异常告警、超速告警、进/出区域告警、偏离路线告警、疲劳驾驶告警、停车超时告警、主电源断电报警、低电压报警、紧急报警（包含盗抢）车机在发生异常紧急情况时，司机可通过操作车载设备可以及时主动的向监控中心发送紧急报警的警情。（6） 区域查车：通过在电子地图上设定区域（圆型设定、矩形设定、多边形设定等）查询区域内的当前车辆信息。（7） 视频、音频监控：无线视频监控设备提供动态实时视频、音频监控功能，调度员或相关管理人员

8、可在地图中打开视频窗口查看实时视频，打开音频功能即可收听声音。无线监控设备本身具有实时视频、音频录制的功能录制文件存储在设备自带的存储设备（SD卡或硬盘）上。（8） 智能化调度：监控调度中心客户端可以实时显示车辆的线路行驶位置、方向、速度，可对车辆进行远程调度，如对车辆下发调度信息、断油电等。信息方式可通过文本及短信的方式进行车辆调度，并可进行TTS语音播报，同时按照设定的时间间隔，回传定位数据。同时也支持通过监控中心发起通话功能与车载终端进行双向通话，（9） 历史轨迹回放：支持单车指定时间段内历史轨迹回放包含：车辆拐点信息、断线信息补传，并具备轨迹连续播放可选择点型或线型，同时轨迹线路上显示

9、车辆历史行驶方向，同时在状态栏里显示车辆对应时间点的历史位置信息和历史车辆状态；具备回放结果显示具备开始、暂停、停止、快进、快退功能，回放速度支持手动调节。2、 信息管理：（1） 报表统计：能够在必要的时候方便对车辆报警，里程，管理员操作和自定义拓展等信息进行报表统计，其中包括：1) 车辆报表统计：A. 行驶里程汇总表：序号、车牌号、行驶里程（公里）、开始时间（当日0点0分0秒为最初起始时间计算）、开始里程（公里）、开始位置、结束时间（当日23点59分59秒为最后结束时间计算）、结束里程（公里）、结束位置B. 行驶里程日报表：序号、车牌号、行驶里程（公里）、开始时间（当日0点0分0秒为最初起始

10、时间计算）、开始里程（公里）、开始位置、结束时间（当日23点59分59秒为最后结束时间计算）、结束里程（公里）、结束位置C. 行驶轨迹明细表：序号、车牌号、时间、车辆当时所在位置经纬度信息（点击经纬度信息可自动转跳到地图上所在位置）、当时速度（公里/时）、行驶里程（公里）D. 趟数报表：主要在标注的基础上实现，在平台添加标注设置为车辆起始点或车辆终止点，趟数报表车辆起始点和车辆终止点就会显示添加的标注名称，表头设置选择添加的标注设置为车辆起始点和车辆终止点，报表会查询出相应的设备在车辆起始点（起始时间）去往车辆终止点（结束时间）的趟数记录，及此趟行驶里程/位置E. 超速报表：记录设备从点火起始

11、时间到熄火结束时间的超速时长/超速里程/超速次数，此时间段内最高速度/最低速度，道路等级/超速路段/超速阀值（手动设置车辆允许行驶的最高速度）。F. 报警统计：报警统计报表统计车辆的报警信息，包含全部报警：超速报警、疲劳驾驶、偏移路线报警、摄像头故障报警、sd卡、硬盘故障报警、模块故障报警、主电源断电报警、低电压报警、GPS天线故障报警、进出区域报警、紧急报警、非法行驶报警、异常停车报警、夜间限速报警、并可以导出报警汇总报表和详细报表G. 疲劳驾驶统计：车辆在疲劳驾驶状态时的报警数据，疲劳驾驶状态时间判断与后台添加车辆的GPS信息中的连续驾驶时间和中途最短休息时间有关H. 车辆停留记录报表：停

12、车报表明细：记录设备两次行驶之间的停车时长统计，设备从起始熄火时间到下次结束熄火时间，记录一次数据，统计出本次停止时长，并记录停车位置。I. 车辆日在线率报表：以分组为单位，根据车辆每天的在线数和总数量来计算本组车辆的日在线率。J. 车辆月在线率报表：以月为单位，依据车辆每月的在线天数和月份总天数来计算车辆的月在线率（2） 车载客流统计车载客流统计的主要目的，是实现对上车、下车辆的人数进行实时的自动统计，并能将数据实时发送到后端的系统管理平台进行存储、形成数据报表和数据分析。由此，监控中心能即时了解到每台车辆载客状况，到达的各站点上、下客情况，各站点的繁忙或拥挤程度等信息，通过分析这些客流数据

13、信息等，能带来的好处是包括：以上下车乘客的数据为依据，并结合GPS位置信息，能更合理的安排和调度公交车辆，获取到各个站点的客流数据，能为城市建设规划、相关政府部门等，对于各站点的规划、建设、公交线路配置等，能更加合理和更人性化，让民众出行更便利。车载客流统计系统是利用先进的视频分析技术头部模式识别，即在车辆的前门、后门的正上方，安装一台摄像机，并利用垂直向下的视角，拍摄人的头顶，并跟踪人头的行进方向，由此判断乘客是上车或是下车。3、 车牌动态抓拍系统应用（待定）车牌动态抓拍系统主要是解决社会车辆违规占用公交专用道行驶问题。对于国内的一线城市，在上下班的高峰时期、或节假日等特殊日期，需要对公交专

14、用道或BRT车辆专用道进行管制，禁止社会车辆驶入或占用，由此确保公交车辆的优先、畅通行驶。那么当遇到有社会车辆违规现象，则可以利用公交车车载的实时动态抓拍系统，实现对违规车辆的即时抓拍，并能将抓拍照片传输到后端监控中心，并能自动分析识别车牌号码，并存储违规记录。动态抓拍系统安装于公交车辆上，采用智能视频分析技术，能提供自动抓拍、手动抓拍方式，对整条公交沿线由头至尾进行监督和管制，同时能结合GPS位置信息，记录违规车辆照片的位置信息、时间信息、多张抓拍照片(包含周围景观)。做到违规抓拍有理有据，以便执行后期的违规处罚。4、 乘客人脸抓拍功能乘客人脸抓拍功能，主要的应用是为公安机关提供黑/白名单人

15、脸布控应用，系统以车内的视频监控设备为基础，加入人脸动态抓拍的智能分析算法，能对上车乘客进行即时人脸抓拍，将获取到的人脸照片传输到后的端人脸比对平台，实现与黑/白名单库做人脸识别比对，搜索可疑的人脸，并能提示报警。人脸抓拍布控系统采用的是动态人脸抓拍技术和后端人脸比对技术，将实时抓拍的人脸照片，通过检测、分析来提取人脸特征码后，与公安系统的人脸特征库进行比对并搜索出与模板库相似度最高的抓拍照片，并提示相关监控人员。即利用公交车作为载体，能即时的协助民警在每天人员流动较大的公交车上去搜索可疑人员。5、驾驶员人脸识别身份认证驾驶员人脸识别身份认证主要是为两客一危企业，在行政管理提供一种新的管理手段

16、，即利用人脸作为考勤、出车、上下班等方面的认证手段，准确识别并记录各员工的出勤信息，同时利用人脸识别技术能有效防止代打卡、代驾车等违规情况，确保安全、规范的驾驶行为。5、 疲劳检测模块疲劳检测技术是采用智能视频分析技术，包括了对驾驶员的人脸检测和人眼检测分析，以判定被检测人员的疲劳程度，并根据设定的规则进行疲劳报警和警示。疲劳检测模块，主要由疲劳检测专用摄像机和疲劳检测终端主机组成，通过安装在驾驶仪表台上的摄像机直接拍摄驾驶员的脸部，并准确定位驾驶员的眼睛，系统将自动判定和分析人眼的闭合状态和闭合的频率，驾驶员的脸部朝向的判断，同时结合当前车辆行驶的速度，并根据事情设定好的检测逻辑规则，以多种

17、参数为分析依据来判断驾驶员的疲劳状态，例如：当处于某个车速时刻、眼睛闭合时长达到报警值时，或是当驾驶员脸部超过一定时间没有朝向正前(如低头3秒)情况出现，系统将自动发出报警声音，提示驾驶员误操作和疲劳驾驶，当情况严重时，系统还将通过网络将报警信息通知后台监控中心，由人工干预的方式实现对驾驶员进行监督工作。检测规则的设定疲劳检测预警，需要参考车辆的当前行驶速度、驾驶员眼睛的闭合程度、驾驶员脸部朝向等多种参数，且可以从实际需要出发自定义设定报警限值，灵活度更高，能根据不同的车辆、不同的行驶路段等设定参数，方便用户使用。硬件设备是所有相关应用功能实现的基础，没有良好、稳定的硬件系统作为保障，很难确保

18、各项应用功能的正常运作，特别是在车辆上的应用环境相对复杂，如车辆电压的不稳定、高频和低频的震动、线缆和接头的保护、防水防盗防拆等等。当然随着多年技术的积累和发展，以上的各种问题都已经被广大的车载设备生产厂商很好的解决了。但随着车载系统中各种新应用功能逐步投入使用，需要在车辆上配置的设备是越来越多了，例如：视频监控系统需要独立的一台车载DVR;多媒体播放需要独立的多媒体机;车辆上如需增加客流统计系统，则需要增加客流统计主机;如需增加疲劳检测系统，则需增加一台疲劳检测终端主机。同时各种功能直接又需要相互之间的功能联动，因此设备之间相互的连接线越来越多。如此多台设备独立分散的安装，必然存在很多诸多问

19、题，包括电源线及各类信号线连接的安全性、不同厂家设备之间的相互联调、设备管理的难度、安装需要更大的车内空间、需要投入更大的设备成本和维护成本等等。6、对外led、广告屏（可对接多家国内主流设备：恒光达，华翰，川基，鞍山海博）7、设备升级报表版本查询8、电子围栏：电子围栏分为行政区划、多边形区域，可以设置有效时间段，默认为24小时有效；拥有多样的报警类型进区域持续报警、出区域持续报警、进区域报警一次、出区域报警一次；行政区划、多边形区域可设置围栏内限速。 9、线路规划: 运行一个高效率车队应该从正确的规划路线开始，系统对公交车辆在电子地图上指定路线行驶，当车辆偏离指定路线一定距离后会向平台主动发

20、出报警信息，规划路线提供了一个使车队和移动资源的利用率和效率最大化的工具，包括干线和路线临时决定的动态环境。10、手机APP端应用分为：乘客客户端、运营客户端，乘客客户端主要功能包括将车辆的实时信息、道路拥堵情况、当前线路车辆到达站台时间估算、乘客当前位置信息、最佳路线推荐信息等发送到手机端；同时用户也对某段路线（乘客所在位置、目标位置）进行查询系统会自动推荐乘坐线路，如无直达车辆会推荐换成车次和换成节点，方便乘客及时了解车辆位置信息、车内信息：是否有空座、空座位置数量、车内视频信息，同时乘客客户端也可对城市公交车辆信息进行查询，包括线路经停信息、始发、末班时间信息等；运营客户端主要是对车辆进

21、行实时监控、报警信息反馈、位置信息、车内视频信息等。（11）车辆上下线实时提醒:通过鉴权和心跳状态判断车辆上下线，能够区分车辆上下线状态。（12）区域定点拍照：区域（操作人员可选择区域进、出）指定拍照。（13）定时拍照：定时拍照用于指定车辆在规定的时间点进行拍照并上传图片至监控中心。第二章 解决方案2.1设计思想针对公交行业的需求和实际业务要求，系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对公交车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对

22、车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。公交车辆 GPS 监控调度系统，通过集成图像处理技术、智能 IC 卡技术，利用 GPRS 通信网络和 GPS卫星定位，通过车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止车辆超速和非司机驾驶提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆运营和司机的管理，为公交客运行业提供了一种全新的车辆管理手段。系统充分体现系统集成的思想，网

23、络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证247 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。2.2设计原则（1）经济实用性根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决,在正常情况下，实现

24、车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。（2）可靠性系统是一个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。 （3）安全性安全性对于系统而言是极为重要的。建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。 （4）开放性整个内部网络传输采用标准的 UDP协议；其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。 （5）可扩展性系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户

25、日后的业务发展需要。按最经济的原则，规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。（6）先进性在兼顾系统成熟性的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。（7）实时性GPRS 实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时、准确性。2.3系统组成中国移动公交行业产品是中国移动为具有实时了解、监控、调度、管理本集团公交车辆的公交企业提供的位置服务产品。该产品利用支持CELL_ID /GPS/AGPS及下一代卫星定

26、位方式的车载终端，基于中国移动GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等网络，通过科学的调度管理为公交企业客户提供综合运营服务。该产品提供车辆实时定位监控、车辆实时运营调度、自动排班、运营统计等功能。公交行业产品将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业运营管理成本、提高公交服务水平，提高市民出行满意度，提升公交企业和城市形象。在硬件和系统应用上系统主要分为三个部分：监控中心，通信链路系统和智能车载终端。2.3.1 监控中心 监控中心是整个系统的功能操作和实现的核心，它主要包括3大部分：C/S监控中心软件,B/S监控中心服务器和数据库服务器。监控中心采用G

27、PRS、SMS，结合GIS和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。监控中心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施1C/S车辆信息中心服务器和监控平台：C/S结构，即Client/Server(客户机/服务器)结构,这种结构可以降低系统的开销，可以充分利用服务端和客户端的资源优势。这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。2B/S监控中心服务器：B/S结构,就是Br

28、owers/Server 结构,全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采用高精确度地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。3数据库服务器：数据库服务器，本系统Oracle采用数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。 数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。2.3.2 通信链路系统 通讯系统包括总中心到短消息服务中心及IDC机房的DDN专线，是移动智能终端（车载系统）与监控

29、中心信息通讯的通道，是车载终端的短消息无线通讯链路和各分中心与总中心VPN连接的Internet链路，是以GPRS专线作为主要方式， SMS引擎作为备份方式。系统负责通讯的MCC系统能支持多种通讯方式，如：GSM、GPRS、短消息、集群通讯等。 移动智能终端的定位信息是通过GPRS专线或SMS来传送，监控中心对移动智能终端控制指令或调度消息，通过GPRS专线或SMS引擎发送到移动智能终端。2.3.3 智能车载终端智能车载终端及GPRS卫星定位的接收部分，是进行卫星信号接收和发送信息的主体，针对公交行业产品特点，公交车我们提供扩展型智能车载终端和语音报站器，此型号终端拥有强大的实时监控和监视功能

30、，可以同时连接调度屏和报站器，实现实时车辆调度和自动语音报站功能。它主要包括三个部分：通讯模块、GPS接收模块和中心控制模块组成。1通讯模块：主要负责与监控中的数据交换，接收监控中心发送的车载指令，发送GPS信息及车辆信息到监控中心。2GPS接收模块：此块由两部份组成（GPS天线部份和GPS数据处理模块），接收GPS卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前GPS天线所在地理位置。3车载终端中心控制模块：解析中心发给终端的指令并做出相应的反应，对GPS接收模块发送的GPS信息以及车辆状态信息进行打包，控制通讯模块通过GPRS或短消息发送定位信息到监控中心。4. 语音报站器：采集公交站点信息，

31、并根据GPS实时定位来判断当前的公交站点，进行语音播报。2.3.4 系统组成结构 系统组成结构图如下所示：2.4 系统功能2.4.1 平台基本功能 监控调度功能包括设置定位计划、历史轨迹回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和终端设置等功能。如下图实时监控界面：下图为报警设置界面，可处理紧急报警、出界报警、线路偏航报警、超速报警、疲劳驾驶报警等多种报警信息。 地图服务功能包括辖区管理、线路管理、区域管理、兴趣点管理。 统计查询功能支持统计报表和日志查询功能，其中统计报表包括：终端信息统计报表、里程统计报表、报警统计报表等功能。各类报表支持导出和打印功能。 数据管理功能支持企业信息管理、驾

32、驶员信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、操作员信息管理等功能。如下图为企业信息管理界面： 支持Internet远程访问操作。2.4.2 公交行业功能公交行业分为三个部分：监控调度系统、排班管理系统、基础数据系统1、 监控调度系统监控调度系统可实现监控中心到公交车辆的实时调度功能。如果图所示2、 排班管理系统排班管理系统包括：“系统管理”，“驾驶员排班”，“作业计划”，“档案管理”，“数据传输”五项功能。驾驶员排班和档案管理功能，将企业信息管理和车辆调度调度管理结合起来，方便了企业管理，为企业降低了管理成本。下图为经过排班后的运行时间表。3、 基础数据系统基础数据包括：线路信息、车辆信息、站点信息、部门信息。是一个功能强大的信息库。在基础数据管理系统，可以对线路信息、驾驶员信息进行更新。2.4.3 终端功能1监控功能 定位GPS全球定位，全天24小时定位监控。 定时回传按照设定的时间间隔，回传定位数据 定次回传按照设定的次数和间隔回传定位数据。 轨迹回放用户可播放车辆指定时间段行驶轨迹。 紧急监听当监控中心收到紧急报警时，可启动监听功能来监听车辆内部的情况。2. 报警功能 紧急报警紧急情况下手动报警，中心第一时间获知警情。 超速报警车辆速度超过系统速度限值后，向中心上报警情，同时终端发出语音提示声音。 区域报警系统可以下发矩形区域，超出安全区域产生出界报警，进入禁止区域产生入界