书院路满堂支架现浇施工方案

1、书院路桥空心板满堂支架现浇施工方案一、工程概况：桥梁平面设计根据道路平面图进行桥位设计。桥梁起点里程为K2+107，终点为K2+128.8 桥梁平面位于直线上，桥梁设计全长L=21.8m。（ 2）上部构造设计桥跨结构布置为113 钢筋混凝土混凝土空心板，两桥台设置GQS-C40型伸缩缝。空心板高 0.75m，翼缘板长 0.6m，圆孔直径 0.45m。（ 3）下部结构设计基础采用明挖现浇施工， 基础持力层为密实砂卵石， 基底基本容许承载力不低于等于 0.4MPa,基底置于密实砂卵石不小于 1.5 米,基底边距密实砂卵石分界线襟边距不得小于 1.5 米。支座布置： 1 号桥台均采用 GJZF4 1

2、80200mm四氟板式橡胶支座，0 号桥台均采用 GJZ180200mm普通板式橡胶支座，支座应满足交通行业标准：公路桥梁板式橡胶支座JT/T 4-2004的要求。（ 4）桥面系及附属工程设计桥面铺装层采用10 厘米厚 C40号防水混凝土。（ 5）其他1） 桥面横坡由墩台帽横坡直接形成。2）支座处梁底设置调平钢板。1、方案编制依据1）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20012）建筑施工安全检查标准JGJ59-993）地质勘查报告4）五条支路合同段施工图纸二、满堂支架设计1、 材料选用和质量要求钢管规格为 483.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形

3、、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准钢管支架扣件 （GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件， 严禁使用不合格的扣件。 新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证， 当对扣件质量有怀疑时， 应按现行国家标准钢管支架扣件 （ GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。2、 支架安装本支架采用普通钢管满堂支架， 其结构形式如下： 纵向立杆间距为 60cm，横向立杆间距 60cm，在高度方向每间隔 1.5m 设置一排纵、 横向联接钢管， 使所有立杆联成整体， 为确保支架的整体稳定性，

4、 在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑， 在地基处理好后， 按照施工图纸进行放线， 沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为 20cm 左右。钢管安装好后，在可调顶托上铺设 10#槽钢，桥顶板下方的 10#槽钢钢横向布置，间距为 0.6m；在 10#槽钢上铺上铺 10*10cm 的木枋，木枋铺设间距为3035cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。支架底模铺设后， 测放顶板底

5、模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。 底模标高 =设计梁底 +支架的变形（前期施工误差的调整量） ，来控制底模立模。3、 现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙 0.35 米开始搭设第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端 25 厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。2）随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4、 技术要求1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15 厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内；4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5）立杆的垂直偏

6、差应不大于架高的1 300；6）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；7） 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。三、支架预压1 支架预压的目的：1）检查支架的安全性，确保施工安全。2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2 预压方法：1）本方案拟按120%顶板重量进行预压，石坑1#、 2#桥选其一做预压测出出支架变形量，供另外一桥参考施工。2）预压方法依据顶板梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（或钢材、水箱） (梁跨荷载统一考虑安

7、全系数为1.15 至 1.2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。3、变形观测：1）测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每2 米布置一排，每排4 个点。2）测量布置：在加载（该荷载为考虑1.15 至1.2 安全系数后的梁跨荷载）50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24 小时后要再次复测各控制点标高， 如果加载 100%后所测数据与持荷24 小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。

8、支架日沉降量不得大于 2.0 毫米（不含测量误差），一般梁跨预压时间为 2 天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高。4、预压沉降计算：支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高） ，用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量） 减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形 （即塑性变形）量。5、预压卸载及底模标高调整1）卸载时用汽车吊吊装人工配合，卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按观测结果进行底模标高调整，先对观测点处标高进行调整，每点调高的高度为该点的弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后底模应平整、线形流畅。四、满堂支架受力验算1、顶板底模板下次梁（ 1010c

9、m 木枋）验算：顶板底模钢管立杆为 0.6m*0.6m，顶托上槽钢横梁按横桥向布置， 间距 60cm；次梁按纵桥向布置，中到中间距 40cm 。因此计算跨径为 0.6m，按简支梁受力考虑，分别验算顶板底模下木枋受力。1）底板下间距为 40cm 的木枋受力验算刚架桥顶板砼厚度为0.7m，按 0.75m 进行受力验算，模板自重，木枋间距40m，则有：顶板底模处砼箱梁荷载：P1 = 0.75 26 = 19.5 kN /m2模板荷载： P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2设备及人工荷载： P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载： P4 = 200

10、kg/m2 = 2 kN /m2 则有 P = （ P1 + P2 + P3 + P4） = 26kN /m2 q=260.4=10.4KN/mW = bh2/6 = 10 102/6 =166.7 cm3由梁正应力计算公式得： = qL2/ 8W = 10.4 0.6 0.6 1000 / （8166.7）= 2.8Mpa = 10Mpa强度满足要求；（公式见周水兴、 何兆益、邹毅松等编著路桥施工计算手册人民交通出版社 2001 年 10 月第 1 版 P433 页式 13-6及式 13-5）由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： = 3Q/2A = 3（10.4 0.18）103（ 0.9 /2）

11、/（ 261210-4）= 1.07 Mpa =1.7Mpa（杉木，木材种类 A-4 ）（公式见手册 P429 页式 12-95）强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0.1 105 Mpa； I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 5 11.47 1031030.94 / （38486410-8 11010）= 1.134mm f = 2.25mm （ f = L/400 ）（公式见手册 P433 页 12-7）刚度满足要求。4.1.2 底板下间距为 35cm 的木枋受力验算中间底板位置砼厚度在0.400.47m 之间，按 0.47m

12、进行受力验算，考虑内模支撑和内模模板自重，木枋间距0.35m，则有：底模处砼箱梁荷载： P1 = 0.47 26 = 12.22 kN /m2内模支撑和模板荷载： P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2设备及人工荷载： P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载： P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2 则有 P = （ P1 + P2 + P3 + P4） = 20.72 kN /m2 q=20.720.35=7.252KN/m 63.7 0.18=11.466 KN/m表明底板下间距为 0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.

13、18m 的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0.35m 的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。表明底板下间距为 0.35m 的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0.35m 的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。1)地基处理：搭设支架区域的地基应进行处理，使得承载力不小于 100kPa，然后浇筑 15cm 厚素砼垫层，再铺枕木或槽钢支垫。2)支架搭设：采用 48mm 的钢管支架，间距 0.6m0.6m，钢管间

14、用横向连接杆加以牢固连接。 支架在刚架桥水平投影面积内搭满。 支架顶安装顶托， 用顶托调整标高，顶托上放置槽钢，再在槽钢上放置 68cm 方木，方木间距为 30cm 3)为了验证支架的承载能力及观测支架弹性变形值和消除非弹性变形， 应对支架加载预压， 加载重量不小于结构自重， 加载应均匀分布。 加载过程中做好支架沉降的观测，当不再继续沉降时，通过 U 形可调托座重新调整底模标高（设计标高 +弹性变形值 +预留拱度），预压在混凝土浇筑过程中逐步撤除。b.模板、钢筋施工现浇模板采用钢模。按规定的间距安装底腹部的钢筋，然后安装内、侧模、翼缘板模板，模板用斜撑固定牢靠，并做到模板尺寸准确、接缝平顺。然

15、后绑扎翼缘板和顶板的钢筋。c.砼浇筑工艺砼采用全断面浇筑。砼在拌和站拌制，用砼搅拌运输车运输至现场，泵送。浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件进行全面检查，浇筑梁体混凝土时，从跨中向两端墩台进行， 全部混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完。若不能一次浇筑完成，可分二次，第一次先浇筑底板及腹板根部以上30-50cm，第二次浇腹板、顶板及翼板，在第二次浇筑前，应检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减小沉降。砼浇筑完成后应认真进行养生。d.落模待砼强度达到规定值后方可拆除满堂支架。梁模支架的卸落，应均匀、有顺序地进行。拆除时应划定作业区， 设置围栏和警戒标志， 并设专人监护。下面为附送毕业论文致谢词

16、范文！不需要的可以编辑删除！ 谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 ! 特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地

17、，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 !感谢这三年来我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟! 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论文设计过程中，感谢我的学校

18、，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、 论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、 兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。 他渊博的知识、 开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。 感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因