隧道通风计算书算例

1、第四章 隧道通风计算一、隧道需风量计算1.隧道通风的基本参数：道路等级： 一级公路，单洞双车道；计算行车速度： ;空气密度: 隧道坡度： 隧道的断面面积： ；隧道的轮廓周长： ； 隧道当量直径： 设计交通量：近期（2020年）：12000辆/日（标准车）远期（2030年）：24000辆/日（标准车） 高峰小时交通量按日交通量的14%计算交通组成(上行线) 汽油车：小型客车15%，小型货车18%，中型货车24% 柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6% 隧道内平均气温： 2.确定CO排放量（1）取CO基准排放量为（按每年1.5%递减）(1995年):；（2）考虑CO的车况系数：1.0

2、。（3）依据规范，分别考虑工况车速60 km/h,40 km/h,20 km/h,10 km/h（阻滞）。不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数如表1-1所示。 不同工况车速、值 表1-1工况车速（km/h）60402010i1=-2.2%1.01.00.80.811.536（4）考虑CO的海拔高度修正系数：平均海拔高度：，； （5）考虑CO的车型系数如表1-2所示。 考虑CO的车型系数 表1-2车型各种柴油车汽油车小客车旅行、轻型货车中型货车拖挂、大型货车1.01.02.55.07.0（6）交通量分解：2020年：高峰小时交通量为1200014%0.5=840(辆中型车/高峰小时)其中 汽

3、油车：小型客车126，小型货车151，中型货车201。 柴油车：中型货车201，大型客车110，大型货车51 2030年：高峰小时交通量为2400014%0.5=1680(辆中型车/高峰小时)其中： 汽油车：小型客车252，小型货车302，中型货车403。 柴油车：中型货车403，大型客车219，大型货车101 （7）计算各工况车速下隧道CO排放量: 时，同样可以计算其他各工况下CO排放量如表1-3所示： 各工况车速下CO排放量（单位：10-2m3/s） 表1-3 工况车速60402010近期CO排放量0.901.402.802.60远期CO排放量1.612.424.844.47注：交通阻滞时

4、按最长1000m计算，两端分别计算后取最大值。（8）最大CO排放量：由上述计算可以看出，在工况车速为20km/h时，CO排放量最大； 3.稀释CO的需风量（1）根据规范，取CO设计浓度为：。（2）隧道设计温度，换算为绝对温度。（3）隧址大气压无实测值，按下式计算：式中：标准大气压，Pa； 重力加速度，9.81m/s2； 隧址平均海拔高度：隧道平均海拔高度为1290.75m； 空气气体常数，287。计算可得：（4）稀释CO的需风量为： 4.烟雾排放量（1）取烟雾基准排放量（按每年1.5%递减）为（1995年）： ；（2）考虑烟雾的车况系数为：1.0；（3）依据规范，分别考虑工况车速60km/h,

5、40km/h,20km/h, 10km/h (阻滞)；不同工况下的速度修正系数、车密度修正系数如表1-5所示。 不同工况车速、值 表1-5工况车速（km/h）60402010i=2.20%0.590.590.420.4211.536（4）柴油车交通量（计算过程同CO）如下：2030年：高峰小时交通量为1200014%0.5=840(辆中型车/高峰小时)其中柴油车：中型货车201，大型客车110，大型货车51 2030年：高峰小时交通量为2400014%0.5=1680(辆中型车/高峰小时)其中：柴油车：中型货车403，大型客车219，大型货车101（5）考虑烟雾的海拔高度修正系数：平均海拔高度

6、：，（6）考虑烟雾车型系数如表1-6所示。 考虑烟雾的车型系数 附表1-6柴油车轻型货车中型货车重型货车、大型客车、托挂车集装箱车0.41.01.53-4（7）计算各工况下隧道烟雾排放量：如表1-7所示。 各工况车速下烟雾排放量（单位：m3/s） 表1-7工况车速60402010烟雾排放量（近期）0.2720.4090.5820.673烟雾排放量（远期）0.4670.7010.9981.154注：交通阻滞时按最长1000m计算，两端分别计算后取最大值。（8）最大烟雾排放量：由上述计算可以看出，隧道在工况车速为10km/h时，烟雾排放量最大； 5. 稀释烟雾的需风量（1）根据规范，取烟雾设计浓度

7、为，则烟雾稀释系数。（2）稀释烟雾的需风量为：6. 稀释空气内异味的需风量取每小时换气次数为5次，则有：7.考虑火灾时排烟的需风量取火灾排烟风速为，则需风量为：8. 结论综合以上计算可知：隧道需风量由排CO的需风量决定，为：；二、单向交通隧道射流风机纵向通风计算1. 计算条件隧道长度： 隧道断面积： 断面当量直径： 高峰小时交通量： ；大型车混入率： 计算行车速度： 需风量： ；隧道设计风速： 隧址空气密度： 2. 隧道内所需升压力隧道内所需的升压力由以下三项决定：（1）空气在隧道内流动受到的摩擦阻力及出入口损失为：（2）隧道两洞口等效压差由于无实测资料，引起隧道自然风流的两洞口等效压差取：（3）交通风产生的风压力： 汽车等效抗阻面积： 隧道内车辆数：根据上述计算，采用可逆转射流风机，可充分利用交通风产生的风压，两洞口存在的等效压差由于较不稳定，应作为阻力计算，因此隧道内所需要的升压力为：3.隧道所需1120型