40m移动模架拼装方案

1、目录一 编制依据3二 工程概况3三 模架拼装总体方案43.1 模架施工概况43.2 模架结构43.3 移动模架概况53.4 拼装总体计划5四 移动模架拼装及试压54.1 移动模架拼装准备工作64.2 拼装流程64.3 移动模架拼装74.3.1 首套40m移动模架拼装74.3.2 第二套40m简易模架拼装104.4简易模架末跨施工134.5 移动模架检查验收134.6 移动模架堆载静压试验144.7 移动模架预压步骤14五 施工注意事项及安全要求15附件：1、 40m模架首跨拼装施工总布置图2、 40m模架首跨拼装施工步骤图3、 40m简易模架首跨拼装施工总布置图4、 40m简易模架首跨拼装施工

2、步骤图5、 40m简易模架末跨施工步骤图一 编制依据1.1新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥施工图。1.2移动模架设计图纸。1.3桥址实地踏勘调查及掌握的水文、地质、地材资源、施工环境等情况。1.4高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）。1.5铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）。1.6铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）。1.7铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。1.8新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥实施性施工组织设计。1.9现场所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。二 工程概

3、况郑焦城际铁路黄河大桥郑焦线47#67#墩共20孔40m简支箱梁，起点里程桩号D1K25+641.68，终点里程桩号D1K26+459.59, 施工部位均处于曲线上，其线间距4.6m，梁体混凝土采用C50混凝土。京广改线47#67#墩共20孔简支箱梁，起点里程桩号GD1K+644.89,终点里程桩号D1K26+459.59，施工部位处于曲线上，其线间距4.4m，梁体混凝土采用C50混凝土。2.1技术标准2.1.1郑焦线主要技术标准铁路等级：城际客运专线正线数目：双线列车设计速度：200Km/h(预留250Km/h)最大坡度：20最小曲线半径：4000m2.1.2京广改线主要技术标准铁路等级：国

4、铁级正线数目：双线列车设计速度：160Km/h最大坡度：4最小曲线半径：2000m，困难1600m2.2地貌桥址主要为第四系松散岩类孔隙潜水，主要含水层为粉砂，细砂和粉土层，4760墩场地原为鱼塘，分部密集，地质松软，承载力较低,经下部结构施工已经回填平整。6167南岸滩地引桥，地势开阔，场地经施工回填整平压实。2.3气象所经地区属于温带干旱、半干旱气候区，昼夜温差变化较大，表现为降雨量少，蒸发量大，空气干燥，春秋季节多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且寒冷，极端最高气温-22.4，极端最低气温43.2，月平均最高气温（7月）27.0，月平均最低气温（1月）0，平均降雨量538.4mm,年际变化大

5、，四季分配不均，夏季6、7、8、三个月降水多而集中，冬春季雨水很少。三 模架拼装总体方案3.1 模架施工概况40m移动模架共两套用于郑焦线南岸滩地引桥4767墩和京广改线4767墩间共40跨铁路简支箱梁。结合本标段实际情况和进度要求，首套40m移动模架在郑焦线南岸滩地引桥66墩与主桥67墩间进行拼装，并向小里程方向施工，第二套40m简易模架延后1个月开始在京广线66墩与主桥67墩间进行拼装并向小里程方向施工（详见图ZJCJ-40MJ-01ZJCJ-40MJ-02、ZJCJ-40JYMJ-01ZJCJ-40MJ-02）。3.2 模架结构3.2.1首套40m移动模架为双主梁、双导梁下承式结构形式，

6、模板系统可以与主梁一起走行。模架走行之前先通过回油主梁支撑千斤顶，外模板脱模，再横移主梁进行开模，开模后，底模及桁架部分旋转，准备纵移走行。走行方式：横移为擦滑式，纵移为轮箱式。模板系统：内模为散拼式，外模：底模为桁架支撑，侧面为撑杆支撑并可调节。3.2.2第二套40m简易移动模架为双主梁，双导梁下承式结构形式，主梁单独走行，模架走行前，将模板及底模托架整体吊挂已浇筑混凝土箱梁上，通过回油主梁支撑千斤顶，主梁与底模托架脱离，拆除主梁横向联接系，主梁准备纵向走行。主梁走行到位后，分块分节段拆除底模托架及模板。通过桥位处平板运输车运至下一孔施工位置。走行方式：纵移为轮箱式。模板系统，内模为散拼式，

7、外模：底模为桁架支撑，侧面为撑杆支撑并可调节。3.3 移动模架概况3.3.1郑焦线40m箱梁移动模架施工梁长40.6m,梁重962.9吨，模架自重562.97吨，模架的主梁结构95.6 m10.212 m3.2 m,模架工作周期为17天/跨，其主要组成：主梁、底模横梁、支腿及支撑三角架、外模系统、电气系统、液压系统、内模系统、移位平台及附属设施。郑焦线移动模架组成部分及重量名称单重（t）数量备注主梁和导梁253.8081套支腿及支撑三角架103.4311套底模横梁外模及撑杆132.7781套 内模系统33371套其他39.581套电气、液压、附属等总重562.973.3.2京广线40m箱梁移动

8、模架施工梁长40.6m,梁重962.9吨，模架自重564.3吨，模架的主梁结构92.5m9.2 m3.2 m,模架工作周期为18天/跨，其主要组成：主梁、底模托架、支腿、墩旁托架及主横梁、底模托架及外模系统、液压系统、内模系统、移位平台及附属设施。京广改线简易模架组成部分及重量名称单重（t）数量备注主梁和导梁327.9161套支腿、托架及主横梁94.8311套横向连接系6.6311套 底模托架及外模124.881套其他10.001套液压、附属等总重564.263.4 拼装总体计划3.4.1首套40m移动模架计划拼装及试压周期为50天。场地平整及临时支墩的设置共10天，模架主框架系统及底模撑杆安

9、装共17天，外模安装、电气、液压系统及附属设施系统共11天，模架空载及预压共12天，由于处于雨季，现场施工考虑下雨给拼装带来影响。3.4.2简易模架与首套模架拼装计划相同。四 移动模架拼装及试压4.1 移动模架拼装准备工作4.1.1施工组织机构及架子队划分（1）中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥项目部一分部成立南岸40移动模架拼装架子队，设架子队队长1名、技术负责人1名、技术员2名、调度2名，拼装施工人员20人，架子队由项目部领导及各部室直接管理。（2）拼装施工作业层下设机械班、装吊班、木工班、钳工班、电工班、铆焊班，负责按管理部门下达的施工生产计划、施工质量、安全措施计划组织执行各工程项目的施工生

10、产。4.1.2施工所用材料及设备材料及设备序号项目单位数量序号项目单位数量125t吊机台17扳手（M24套筒）把15250t吊机台18电动扳手把335t卷扬机台1930t手摇千斤顶台645t导链台610钢丝绳32米1005手锤把41150t张拉千斤顶台16分配梁根2412方木根804.2 拼装流程4.2.1移动模架拼装采用临时支墩分段安装架设的方法进行。首先清理场地，地基处理并安装主梁临时支墩、郑焦66#墩墩旁支腿、支撑三角架与移位平台，分段起吊线路左、右侧主梁（两侧分别安装），人工拼接主梁和横向连接系，安装前导梁，分块安装底模支撑梁、模板及配重块，合模，完成模架拼装，现场检查验收合格并试压到

11、位后，进行40m箱梁施工。施工完成后，脱模，横移并借助临时支墩走行下一孔到位，安装后导梁，完成整个移动模架拼装（详见图ZJCJ-40MJ-03ZJCJ-40MJ-07）。4.2.2简易模架拼装流程与首套相同，唯一区别在于简易模架横向联接系安装完成后，底模托架安装，主梁整体性稳定，不需要配重块（详见图ZJCJ-40JYMJ-03ZJCJ-40JYMJ-07）。模架拼装流程图前导梁安装底模支撑安装移位平台安装地基处理及临时支墩安装支腿及墩旁托架安装主梁及横向联接系安装附属机械调试底侧模安装模架预压箱梁施工走行后导梁安装4.3 移动模架拼装4.3.1 首套40m移动模架拼装（1）安装临时支墩1）对场

12、地进行平整和清理，准备进行临时支墩的安装。临时支墩三种类型，类型1作为模架主梁拼装临时支墩，拼装结束后即可拆除倒用。类型2代替67墩支腿、支撑三角架，作为模架首跨箱梁浇筑的临时支撑墩，类型3即作为模架主梁拼装及走行的临时支墩。2）现场确定临时支墩的位置，并对基础地面进行处理。支墩类型1基础采用混凝土扩大基础，设置预埋件，基础完成后进行类型1临时支墩安装。支墩采用219mm管桩和型钢分配梁制作，制作时根据地面标高与支撑处主梁位置标高确定支墩的拼装高度，保证临时支墩安装到位后比主梁底板低3040cm左右。管桩倾斜度控制在1%以内。管桩间使用槽钢制作联接系，联接系可采用Z型的形式，从而保证临时支墩自

13、身整体的稳定性，支墩制作完成后使用25t吊机起吊安放。3）支墩类型2直接焊接在67墩下承台上，承台预先设置预埋件，支墩采用600mm管桩和型钢分配梁制作，根据模架纵移时主梁要求的高度确定标高，分配梁上设置500t竖向千斤顶。4）支墩类型3基础采用426mm管桩和型钢分配梁，管桩入土深度必须达到设计要求,临时支墩设计支 反力满足走行需要。（2）支腿和支撑三角架的拼装1）在郑焦线66墩进行移动模架支腿及支撑三角架的安装。根据移动模架规格尺寸，通过调节支腿高度来控制移动模架整体高程。安装时，关键控制好支腿的平面位置、高程及垂直度，以确保其受力准确性。支腿安装完成后拼装支撑三角架， 拼装时保证支腿各节

14、及支腿和支撑三角架连接螺栓连接牢固可靠，抱墩身垫块与墩身密贴，并用橡胶皮垫抄垫，支撑三角架张拉预应力筋张拉到位，张拉力以25t为准，预应力筋采用32的精扎螺纹钢。2）支腿及支撑三角架拼装时采用50t履带吊机分段起吊安装，安装前要对承台标高进行复核，并与理论标高对照，确定支腿拼装高度，偏差过大时可通过支腿下抄垫钢板或改变下垫块高度的办法对尺寸进行调整，保证支腿误差控制在2cm以内；3）支撑三角架在场地进行整体预拼后整体吊装，就位后可对顶部专设的精轧螺纹钢筋对拉，螺纹钢筋外套用PVC管防护。同时下部也对拉，使其与墩身牢固固定，形成一个整体。4)安装完毕后校核支撑三角架悬臂横梁的安装精度。5）支腿及

15、支撑三角架安装完成后，进行精扎螺纹钢预应力筋的张拉，张拉采用50t千斤顶进行，张拉过程要对预应力筋进行伸长量的记录，并由现场技术人员进行复核，对伸长量偏差过大的精扎螺纹钢要求现场及时进行更换，保证支腿张拉满足施工要求。（3）移位平台安装类型3临时支墩设置完成和墩旁支腿及支撑三角架安装完成后，即可安装移位平台装置，使用25t吊机安放，安装40t横向千斤顶，根据主梁的起吊位置对台车进行横移调整，调整到位后锁定，从而完成台车轮箱的安放。（4）主梁及导梁拼装1）临时支墩及台车轮箱安装到位后进行主梁的分段起吊拼装，单侧主梁分为四段，其中三段长度为12m，另一段长度8m.单段重量约为1725t，起吊吊机使

16、用50t履带吊，起吊钢丝绳采用32mm。主梁起吊前先对两侧500t竖向千斤顶进行摆放，然后根据箱梁底标高对支墩进行垫块抄垫，保证主梁起吊拼接的顺直。2）主梁拼装次序为先拼装主梁1，按设计数据调整其标高并抄垫牢固，再拼装与前段相连的主梁2，用连接板将上下盖板和腹板连接，再拼装与前段相连的主梁3，最后拼装主梁4。两边对称拼装。3）主梁为移动模架的主要受力结构，拼接螺栓为8.8级普通精制螺栓，螺栓连接到位后，拧施顺序为：先腹板，后底板，再顶板。每块连接板中的螺栓施拧顺序，应从节点中心板件刚度大的部位向不受约束的外缘逐一进行。螺栓的拧紧采用扭矩扳手分初拧和终拧两步完成。4）前导梁安装。分段导梁在厂家直

17、接拼装，运输至现场，然后在主梁拼装结束后采用整体悬臂拼装。导梁分段重量在7t左右，不设置临时支墩，采用25t吊机直接进行起吊悬臂拼装。导梁安装完成后及时对主梁及导梁接头位置处进行加固处理，保证模架走行结构受力整体稳定性。5)后导梁安装首跨混凝土箱梁施工完成并开始开模纵移走行，竖向千斤顶回油，模架主梁落于走行轮箱上，拆除底模横向连接，模架横移，开始纵向走行。首先模架向前纵移9m后，前导梁上墩，再纵移4.4m后，安装后导梁一，模架向前再纵移16m后，完成剩余后导梁安装，最后完成整个模架拼装。对主梁及导梁接头位置加固处理，保证模架走行整体稳定性。（5）横梁拼装1）主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁

18、全部安装完成后，主梁在液压系统作业下，横桥向、顺桥向依次准确就位。2）在墩中心线放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销轴连接好，从而使整个模架系统形成一个稳定的框架体系。3）在安装横梁之前，可先将混凝土配重块安装于钢箱梁外侧，或现场设立支撑横梁，以保证单根钢主梁安装横梁后的横向稳定性（简易模架不需要配重块）。4）简易模架安装导梁前将横向联接系A、B安装到位，待前导梁安装完毕后，安装底模托架，整体吊装就位，与主梁栓接。 （6）底模安装1）首先将底模安放在底模横梁上，按要求将底模与底模横梁栓接，形成整体，模架走行前，底模与底模横梁整体下旋到指定位置。模板预拱度通过模板与底模横梁间抄垫垫块。 2）

19、侧模板和翼板模通常连为一个整体，通过丝杆连接在主梁上。安装前，先将每个支撑断面上的斜撑丝杆和限位短丝杠安装就位，然后即可将侧模、翼模按顺序逐一吊装进行装配，并将其与支撑丝杠销接稳固。 3）模板线形通过调节丝杠长度来实现。（7）附属部件的安装在钢主梁拼装过程中，要穿插进行通道、平台以及栏杆等附属部件的安装。（8）调试及机械性能检验移动模架系统拼装完成后，按照施工需要进行的步骤（横向、纵向、竖向移动）进行反复操作，检查各部件性能能否满足施工要求。4.3.2 第二套40m简易模架拼装（1）安装临时支墩40m简易模架临时支墩安装所用材料计划倒用郑焦线40m箱梁临时支墩，安装过程与其相同，区别在于支墩类

20、型2分配梁上设置400t竖向千斤顶。（2）支腿、墩旁托架及主横梁的拼装1）在京广线66墩进行移动模架支腿、墩旁托架及主横梁的安装。根据移动模架规格尺寸，通过调节支腿高度来控制移动模架整体高程。安装时，关键控制好支腿的平面位置、高程及垂直度，以确保其受力准确性。支腿安装完成后拼装墩旁托架及主横梁，拼装时保证支腿各节及支腿和墩旁托架、墩旁托架和主横梁连接螺栓连接牢固可靠，抱墩身垫块与墩身密贴，并用橡胶皮垫抄垫，主横梁张拉预应力筋张拉到位，张拉力以25t为准，预应力筋采用32的精扎螺纹钢。2）支腿、墩旁托架及主横梁拼装时采用50t履带吊机分段起吊安装，安装前要对承台标高进行复核，并与理论标高对照，确

21、定支腿拼装高度，偏差过大时可通过支腿下抄垫钢板或改变下垫块高度的办法对尺寸进行调整，保证支腿误差控制在2cm以内；3）支腿、墩旁托架及主横梁在场地进行分段预拼后整体吊装，就位后可对支腿、主横梁设的精轧螺纹钢筋对拉，螺纹钢筋外套用PVC管防护。使其与墩身牢固固定，形成一个整体。4)安装完毕后校核主横梁的安装精度。5）支腿、墩旁托架及主横梁安装完成后，进行精扎螺纹钢筋预应力筋的张拉，张拉采用50t千斤顶进行，张拉过程要对预应力筋进行伸长量的记录，并由现场技术人员进行复核，对伸长量偏差过大的精扎螺纹钢要求现场及时进行更换，保证支腿张拉满足施工要求。（3）移位平台安装类型3临时支墩设置完成和支腿、墩旁

22、托架及主横梁安装完成后，即可安装移位平台装置，使用25t吊机安放，根据主梁的起吊位置对台车进行横移调整，调整到位后锁定，从而完成台车轮箱的安放。（4）主梁及导梁拼装1) 临时支墩及台车轮箱安装到位后进行主梁的分段起吊拼装，简易模架单侧主梁分为四段，其中前三段主梁为12m，另一段主梁为10m,单段重量为2134t，起吊使用50t履带吊，起吊钢丝绳采用32，主梁起吊前先对两侧400t竖向千斤顶进行摆放，然后根据箱梁底标高对支墩进行垫块抄垫，保证主梁起吊拼接的顺直。2）简易模架主梁拼装次序为先拼装主梁1，按设计数据调整其标高并抄垫牢固，再拼装与前段相连的主梁2，用连接板将上下盖板和腹板连接，再拼装与

23、前段相连的主梁3最后拼装主梁7。两边对称拼装。3）主梁为移动模架的主要受力结构，拼接螺栓为8.8级普通精制螺栓，螺栓连接到位后，拧施顺序为：先腹板，后底板，再顶板。每块连接板中的螺栓施拧顺序，应从节点中心板件刚度大的部位向不受约束的外缘逐一进行。螺栓的拧紧采用扭矩扳手分初拧和终拧两步完成。4）前导梁安装。分段导梁在厂家直接拼装，运输至现场，然后在主梁拼装结束后采用整体悬臂拼装。导梁分段重量在7t左右，不设置临时支墩，采用25t吊机直接进行起吊悬臂拼装。导梁安装完成后及时对主梁及导梁接头位置处进行加固处理，保证模架走行结构受力整体稳定性。5)后导梁安装首跨混凝土箱梁施工完成并开始简易模架纵移走行

24、，首先模架纵移12m后，前导梁上墩，拆除吊挂予混凝土箱梁上的模板及托架，安装后过度导梁，再向前纵移11m，安装后导梁1，最终完成模架主梁拼装。对主梁及导梁接头位置加固处理，保证模架走行整体稳定性。(5)横梁拼装1）简易模架安装导梁前将横向联接系A、B安装到位，待前导梁安装完毕后，安装底模托架，分块整体吊装就位，与主梁栓接。2）拼装完毕后，接着拼装底模托架，待底模托架全部安装完成后，主梁在液压系统作业下，横桥向、顺桥向依次准确就位。（6）底模安装1）首先将底模安放在底模托架上，按要求将底模与底模托架栓接，形成整体，模架走行前，底模与底模托架整体吊挂于已浇筑混凝土箱梁上。模板预拱度通过模板与底模横

25、梁间抄垫垫块。 2）侧模板和翼板模通常连为一个整体，通过丝杆连接在主梁上。安装前，先将每个支撑断面上的斜撑丝杆和限位短丝杠安装就位，然后即可将侧模、翼模按顺序逐一吊装进行装配，并将其与支撑丝杠销接稳固。 3）模板线形通过调节丝杠长度来实现。（7）附属部件的安装在钢主梁拼装过程中，要穿插进行通道、平台以及栏杆等附属部件的安装。（8）调试及机械性能检验移动模架系统拼装完成后，按照施工需要进行的步骤（横向、纵向、竖向移动）进行反复操作，检查各部件性能能否满足施工要求。4.4简易模架末跨施工4.4.1简易模架施工至末跨时，京广改线47墩与48墩结构形式不同，需要设置走行辅助墩和混凝土浇筑时临时支撑墩，

26、4.4.2施工总体方案浇筑4849墩间混凝土箱梁时，对47墩旁临时支撑墩和走行辅助墩进行安装，具体安装方法和6766的类型2和类型3临时墩相同。4849墩间混凝土箱梁浇筑完成后，主梁支撑千斤顶回油，拆除底模托架及底侧模，模架准备纵移走行，走行至前导梁跨过辅助走行墩15m，分段拆除鼻梁及前导梁1，待主梁走行至辅助走行墩后，先拆除后导梁，再拆除剩余前导梁，最后完成主梁走行到位。（详见图ZJCJ-40JYMJ-08ZJCJ-40JYMJ-09）4.4.3安装模架横向联接系、底模托架、底侧模，最后完成末跨混凝土箱梁施工。4.5 移动模架检查验收4.5.1移动模架验收模架拼装完成后组织项目部相关人员进行

27、检查验收，验收合格后进行试压。4.5.2模架空载试验(1）空载试验前检查各部件安装正确，可靠。安全措施应齐全可靠。试验下列动作：(2) 模板调整功能试验1) 底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。2) 底模、侧模预拱度设置是否可靠。3) 模架整体顶升，降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定性能。 (3）模架横移距离单边行程为2.13m，指移位平台从制梁位置横移到主梁纵移时位置。检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模横联及施工平台的开合对接可靠，模板接合处间隙是否符合要求。(4）模架纵移，纵移距离为3m5m，检查纵移是否可靠。4.5.3上述试验完成后，对设备进行检查，要求机构或构件没有损坏，连接处

28、没有出现损坏和松动。4.6 移动模架堆载静压试验4.6.1为了验证移动模架造桥机的制造质量，同时也为了准确掌握现浇箱梁施工过程中移动模架各工况下的实际挠度和刚度和稳定性，模架在现场首跨箱梁浇筑前需要做原位模拟加载预压试验，以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除结构的非弹性变形和准确设置预拱度。4.6.2在静载试验前充分考虑天气对加载试验的影响，在试验前密切关注天气状况，若天气不好则在移动模架翼板顶搭设简易支架，覆盖防雨篷布，以确保加载试验的正常进行。4.6.3移动模架首次拼装后应采用1.2倍的施工总荷载进行预压，试压荷载分布应严格按照设计要求进行，荷载分布能充分模拟箱梁各局部荷载分布。试压时选用砂袋作为模拟荷载主要材料，拼装处于雨季阶段，考虑雨季雨水对砂容重产生影响，防止因降雨造成实际试压重量超过设计重量，试压期间应采取防雨措施，砂容重采取1.6t/m3。4.7 移动模架预压步骤4.7.1移动模架拼装完成调整正确位置并经检查签证后，即可进行移动模架试压。试压前在移动模架上布设观测点标记进行观测。 4.7.2由于是模拟铁路简支箱梁荷载，荷载预压时加载位置参照铁路简支箱梁结构设计图进行每米横断面上的荷载集度计算，同时计算出砂袋预压区的断面布置几何尺寸以及面积。4.7.3荷载试压分四