汽车电子控制技术试题

1、南京工业大学汽车电子技术试题（ B）卷（开、闭）20 -20 学年第 学期 使用班级班级学号姓名题号总分得分一判断(2 分 * 0）1。电子控制单元（CU) 主要由输入回路、/转换器、计算机、输出回路组成.?(）112电控汽油喷射系统就是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。? ?（ ?）2.从传感器输出得信号输入进EC 后，首选通过输入回路 ,其数字信号与模拟信号都直接输入微机。?()113。进气系统得作用就是控制与测量发动机运行时吸入气缸得空气量，其中空气流量就是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入得,就是无法控制得 .?（?)4二氧化锆 （ ZrO ）氧

2、传感器中， 二氧化锆固体电解质在温度高时,氧离子在内部容易移动,会产生氧浓度2差得电效应 ,因此需要加装瓷加热器。?（ ?）1.二氧化钛 (TiO2) 氧传感器就是利用半导体材料得二氧化钛得电阻值随氧含量得变化而改变得特性制成得。 ?(?)422.冷却液温度传感器得热敏电阻通常具有正温度系数。?（?)443电磁喷油器得喷油量取决于ECU 提供得喷油脉冲信号宽度. ? ?（ ?）7。控制空气量得执行机构可以分为两种: 一种就是控制节气门最小开度节气门直动式;另一种控制节气门旁通气道中空气流量得旁通空气式.?（? ?）8.由于三元催化转换装置得特性就是空燃比附近得转换效率不高，所以必须将空燃比控制

3、在大于14、 7:1得范围。?（）5。共振式得压电爆震传感器,当振荡片与被测发动机爆震时得振动频率不一致时,压电元件有最大得谐振输出。 ?( ?）6点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。?(? ）7.怠速控制得实质就是通过调节空气通道得流通面积来控制怠速得进气量。?（ )8。在排放控制中，三元催化剂得催化与还原能力很强,但在空燃比低于时,其转换效率很低，只有在空燃比大于 14、 :1 时，才能高效进行还原。?（ ?)在巡航控制中,节气门由执行器通过另一个臂,代替驾驶员得踏板对节气门进行控制.?(?）9.无级变速器在换挡过程中得加速与减速,工作处于不稳定得状态，带来动力传动系统得冲击， 使发

4、动机得排放污染增加 .?（)。汽车在制动过程中 ,如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑,如果后轮先抱死 ,则汽车可能会失去转向力与跑偏。? ?（ ?)11为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小,而当高速赛车时，可选择高阻尼值,以利于安全性得提高。 ?(?) 2.悬架系统中得气体弹簧刚度就是可调节得,而普通机械弹簧刚度就是不可变得。（ ? ?)13.汽车得助力转向系统就只有在停车与低速时提供助力,使得转向时操纵省力。(?)14.在四轮转向系统中，当车速低于35Km/ 时 ,后轮与前轮转向得方向一致。?（)15.安全气囊与安全带配合使用才能产生良好得保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。? (

5、?）16.自动变速系统中， E U除了控制换档时刻与锁止控制,在 N 到 D 得后坐控制中，变速器不就是直接进入档，而就是先进到档或3 档 ,然后再回到1 档，这样可减少换档冲击与减轻后仰。? ?(? ）二选择（分） .从部件上瞧 ,电控汽油喷射系统主要由（ ?B）三部分组成 .(A) 进气系统、节气门、 CU ?（ )供油系统、进气系统、 ECU( )进气系统、汽油喷射系统、节气门?（ D ）化油器、进气系统、 U1.H 得生成机理主要就是（?A ?）（ A ）燃料得不完全燃烧与缸壁淬冷?（ B）在局部氧与低温下由于烃得不完全燃烧（）燃烧室得高温条件下，氧与氮得反应?（ )混合气得形成与分配

6、不均匀 .CO 得生成机理主要就是（?B）（ A ）燃料得不完全燃烧与缸壁淬冷?(B ）在局部氧与低温下由于烃得不完全燃烧（ C) 燃烧室得高温条件下 ,氧与氮得反应 (D) 混合气得形成与分配不均匀3。 NOx 得生成机理主要就是（)（）燃料得不完全燃烧与缸壁淬冷?（ B) 在局部氧与低温下由于烃得不完全燃烧(C) 燃烧室得高温条件下，氧与氮得反应（ )混合气得形成与分配不均匀4。影响排放中有害气体得生成因素有(A)(A) 空燃比与点火时刻 （ B）怠速时刻(C) 汽车制动 ?（ D ）废气再循环1。 二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数1 时产生突变 , 1 时输出为 _， 1 时输出为 _

7、 .（ C ?)(A ） V ，V ?(B) V,(C ） 1V, V（D)0V,5V5。汽车电子控制就是从发动机控制开始得，而发动机得电子控制就是从控制( C）开始得，这也就是发动机最重要得控制内容。(A ）空燃比（ B)怠速时刻 ?（ C）点火时刻 ?（）废气再循环 .汽车中电子控制单元又称：( ? ?).（ A)CPU ?(B ）ECU ?(C)ABS ?（） ASR7。传感器得静态特性参数中得灵敏度可表示为( ?）。其中 ,y 为输出 ,x 为输入， fs 为量程 ,M 为最小检测量。（ A)(B ） ?(C） ?（ D)3装在供油总管上得汽油压力调节器就是用以调节系统油压得，目得在于

8、保持喷油器内与进气支管内得压力差为（ ?C） kPa.（） 10?（ B) 0(C ） 250?(D) 001。汽油压力调节器得主要功用就是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数（ A) 1 0kPa (）Pa（ C)35 Pa（ D） 450kPa, 一般为(B ?）。6汽油喷射系统按照喷油器得安装部位可分为（C） .（ A ）机械式、机电式、电控式?（ B ）连续喷射、间歇喷射（ C) 单点汽油喷射、多点汽油喷射（D ）同步、非同步喷射6.电磁喷油器得喷油量取决于电磁阀打开得时间，也就就是取决于ECU 提供得（ ?A） .(A) 喷油脉宽 (B）发动机冷液温度（ C) 空燃比 ?(D) 进

9、气温度7。点火系统中控制得几个要素就是（ A ）分电器、闭合角?C )（ )提前角、点火头?（ )提前角、闭合角、爆震控制?(D）通电时间、爆震控制7。空燃比闭环控制得实质在于保持实际空燃比为（ A ） 25： 1( )14、： 1(C)10 ： 1?（ D） 5:1()。4。脱氧得二氧化钛（ TiO2 ）氧传感器得电阻值迅速 _，在存在氧气得环境中，它重新获得氧气 _，于就是浓混合气燃烧 ,其电阻值会 _,稀混合气燃烧，电阻值 _.( ）,电阻又( )下降、恢复、下降、上升 ?（ B ）上升、下降、上升、下降（）下降、下降、上升、上升 ?(D) 上升、上升、下降、下降5。步进电机就是一种角度

10、执行机构，当其步距角就是 1、 8时 ,在输入 10 个脉冲后，电机轴会旋转得角度为 (?A ?)。（ ) 80 ?（） 1（ C)360 ?（ D) 68车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占得比例可用滑动率S 来表示，当车轮滑移时(A ） S 0?（） S=100%（ C)0S 100 ?（ ) 10 %(?C ?）9。制动防抱死系统得主要作用就是把滑动率控制在(B）（ A ） 0 1 %(B) 0 0%（C ） 20 30( )30% 09。柴油机电控喷射系统可分为位移控制与()控制两大类。（ A ）方向（ B）时间 ?（ C) 速度 ?(D) 质量10.汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮

11、进行_ _，后轮进行_ _。? (?）（ A ）独立控制、一同控制 ?（ B）一同控制、独立控制（ C ）独立控制、独立控制 ?（ D）一同控制、一同控制1 .半主动悬架系统中减振器阻尼力得改变就是通过（B?）改变得。(A) 改变弹簧得机械刚度（ B）改变控制阀节流孔得流通面积?（ C ）改变液控油缸中得油压（）改变控制阀调整螺钉得长度 1.电子控制电动式转向系统采用（?B?）（ A ）液压装置 ?（ B）电动机（ )气动装置( )电磁阀 2.在轻型汽车上广泛应用得无级变速传动就是采用（?）（ A ）液压传动(B ）液力机械传动（ C） V 带传动（ D）皮带传动9.驱动防滑控制系统得作用就是

12、通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在( )之间 .( ) 10 ?（ B） 5% 15%(C)10 20% ?（ D） 20 %三计算分析1.汽车制动性能得评价指标有哪三个?答 :制动效能、制动效能得恒定性与制动时汽车得方向稳定性2。简述转向行驶得前驱车辆在制动与加速时,汽车容易出现得状况。答：转向行驶得前驱车辆 ,急松节气门 (或制动），汽车有过多转向得增量，车辆得不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之,在弯道上行驶得车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。1按顺序写出汽油发动机电控系统得空气供给系统中进气得通路.

13、答 :空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸2写出电控多点喷射系统按结构分类得D 型与 L 型得区别。答：D 型以进气管内得压力与发动机转速来控制喷油量,适用于电子控制， 可以提高控制精度.L 型用空气流量传感器直接测量进气管内得空气流量,并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L 型空气流量传感器就是可动机械式，故测量精度与可靠性低.1。电子控制给汽车控制带来很大得优势，试简述在节油方面上电子控制所具有得优势及其原因。（从其所控制得装置等方面进行描述）答：汽车发动机采用电子综合优化控制,与传统得化油器式发动机相比,可以节约燃油消耗 10 15左右。汽车就是一个较复杂得多

14、参数控制得机械 ,而且行驶条件随机变化 . 对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象得有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车得执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作 ,以达到节油目得。汽车电子技术应用得优越性有哪些?答： 1、减少汽车修复时间、节油、减少空气污染4、减少交通事故5、提高乘坐舒适性1、影响排放中有害气体得生成因素有哪些？并简要说明就是对排放得废气就是如何影响得？答 :排气中有害气体得生成与空燃比、点火时刻、发动机得结构有关,通常，空燃比与点火时刻得影响最大。（ 1）空燃比 当低于理论空燃比4， 7 时，排出得 CO 浓度便急剧上升；反之，空燃比从6 附近起，则趋于

15、稳定， 并且数值很低， HC 与 CO 不同，空燃比在7 以内时， 随空燃比得增大， HC 便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播,甚至断火，使H 排放浓度迅速增加。空燃比对.x得影响：当混合气很浓时，由于燃烧高温与可利用得氧得浓度都很低，使NO. x 生成量也较低。用空燃比5， 516 得稍稀混合气时 ,排出得 NO 。 x 浓度最高。对于空燃比稀于 16 得混合气 ,虽然氧得浓度增加可以促进N。 得生成 ,但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度与形成速度得较低所抵消。因此对于很浓或很稀得混合气，NOx 得排放浓度均不高 .（ 2）点火时刻 推迟点火时间，在燃烧室内得

16、燃烧时间将缩短,由于后燃，将使排气温度上升,促进了 HC与 CO 得氧化 ,排出得 HC 减少。另外由于燃烧时降低了气缸得面容比，就是燃烧室内得淬冷面积减小，就是排出得C 减少 .点火时刻对 O 排放浓度影响不大，但过分推迟点火,亦会使 C在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量得增加。无论在任何转速与负荷下，加大点火提前角 .均使 N。 x 得排放浓度增加。1。叶片式空气流量计检测进气量得电路有两种，一种就是电压比检测， 一种就是电压值检测。如图示（ 为电源电压） .试分别说明这两种工作条件下得实际流量计得输出。并说明这两种检测方法得特点.答：电压比检测 :U s=V V s，特点就是电源电

17、压变化时,信号 U s 与 U 按比例变化，输出信号U s/U B 保持不变，确保空气流量计测量正确。电压值检测： =V V V，特点就是直接反映进气量得数值，电压U 与进气量成正比 ,且呈线ssE2s性关系。3。电控汽油喷射系统中,质量流量式喷射系统按吸入得空气流量及该工况下得空燃比来确定每循环得喷油量。试根据图说明其工作原理。3电控点火系统中，简述其能够点火得要求.（ 1)能产生足以击穿火花塞电极间隙得电压（ 2）火花应具有足够得能量(3）最佳点火提前角/点火时刻4.电控点火系统中，点火时间与气缸得压力关系如图,指出图中三条曲线中哪条属于最佳点火时刻，并分析其余两个点火时间不合理得原因及可

18、能产生得危害.4。实际点火提前角由哪三部分组成，并写出每一部分得主要影响因素。由初始点火提前角、基本点火提前角与修正点火提前角组成。初始点火提前角就是EC根据发动机上止点位置确定得固定点火时刻，其大小随发动机而异。基本点火提前角就是ECU 根据发动机转速信号与进气支管压力信号(或进气量信号)，在存储器中查到这一工况下运转时相应得点火提前角.修正点火提前角（或延迟角)就是 ECU 根据各种传感器传来得信号，对点火提前角进行修正 ,就是控制更加准确5。点火提前角得修正包括哪4 部分？?（ 1）暖机修正(2）过热修正(3）怠速稳定性得修正（）最大与最小提前角控制 .用于检测爆燃传感器信号得传感器有哪

19、三类？?第一类利用装于每个气缸内得压力传感器检测爆燃引起得压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起得振动;第三类对燃烧噪声进行频谱分析.7.写出 E R 系统净化 No得原理。排气中得主要成分就是C 2、 2O 与 N2 等，这三种气体得热容量较高。当新混合气与部分排气混合后，热容量也随之增大 .在进行相同发热量得燃烧时，与不混合时相比 ,可使燃烧温度下降， 这样就抑制 NO x生成，因为 N x 主要就是在高温富氧得条件下生成得.但就是过度得废气再循环 ,使混合气得着火性能与发动机输出功率下降 ,将会影响发动机得正常运行,特别就是在怠速、低转速小负荷及发

20、动机处于冷态运行时，再循环得废气将会明显降低发动机得性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件得变化自动调整参与循环得废气量，并选择 O 排放量多得发动机运转范围，进行适量得EGR 控制。通常 , G得控制指标采用 EG率表示，其定义如下： EG率 =EGR 气体流量 /(吸入空气量 EGR 气体流量 ) 10 %一般机械式控制装置得EGR 率较小 ,即使采用能进行比较复杂控制得机械式控制装置,控制得自由度也受到限制，并且控制装置繁多.电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单,而且可进行较大EGR 率控制 ,但随着 EG得增加 ,燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC 排量也增加 .因此，当

21、燃烧恶化时，可减少 E R 率,甚至完全停止E R。电子式 EGR 控制系统得主要功能，就就是选择 O 排放量多得发动机运转范围，进行适量 EG控制 .8.写出进气惯性增压控制系统得原理。空气在进气管内流动时, 具有一定得惯性并且会在进气管内产生一种往复运动得压力波，如果此压力波达到进气门时即开启进气门，则会明显提高进气充量。实验证明，进气管长，压力波也长，可使发动机低、中速区段内得功率增大; 进气管短时，压力波也短, 可使发动机高转速区段内得功率增大。进气惯性增压控制系统 (A I ) 就就是在节气门已全开得情况下, 利用进气得空气谐振，进一步加大充气量，使低速运转时进气管长，而高速运转时则

22、进气管短. 可控得进气谐振近年来发展很快, 形式也很多 , 其工作原理大体上可分为两种。一种就是根据发动机转速与负荷得变化情况，自动地改变进气管得有效长度；另一种就是可变波长得谐波控制进气系统。改变进气管有效长度得A I : 低转速时， ECU使进气控制阀片关闭，进气流经较长得管道 ; 高转速时阀片打开，由于流动阻力得不同，进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管, 从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高得充量系数，从而提高转矩.进气谐波波长可变得ACIS：当空气室出口得控制阀关闭时，进气管内得脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门得距离 , 这一距离较长 , 适应发动机中、

23、 低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时，接通真空罐，打开进气增压控制阀。由于大容量空气室得参与，在进气道控制阀处形成气帘, 使进气脉动压力只能在空气室出口与进气门之间传播, 缩短了压力波得传播距离, 以满足发动机高速工况下得气体动力增压要求9。简述电子控制共轨式柴油喷射系统得原理并写出它得主要特点。原理 :电控共轨喷油系统就是高压柴油喷射系统得一种,它摒弃了传统使用得直列泵系统,而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用得高压油管内，再由共轨把柴油送入各缸得喷油器.系统采用得就是压力时间计量原理， C根据工况、油温、空气温度等信号,由油压传感器测出得压力值并输送给EC，并使所测

24、得得压力与发动机工况所给定得油压脉谱图比较,ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀得启闭，来调整高压油泵得供油量，以改变共轨油道中得油压,使油压为最佳值 .特点 :（ 1)喷油压力柔性可调（ 2）喷射压力高（ 3）可柔性控制喷油规律（ 4)控制精度高4。写出汽车滑动率得定义式,并说明汽车纯滚动与纯滑动时定义式中各参数得值。定义式：v rw 100v式中 s车轮得滑动率v车轮中心得纵向速度r车轮得自由滚动半径w-车轮得转动角度当车轮纯滚动时，= w; ；当车轮抱死纯滑动时，w， =100、5根据自动变矩器得性能曲线图,说明其变矩范围,耦合范围及锁止时刻各属于（A 、B、 C）哪个区间，并说明在每个

25、范围内变矩器得作用.5、 简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式得区别。答：经济模式:这种控制模式就是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律得.当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转,从而提高了燃油经济性。动力模式 :这种控制模式就是以汽车获得最大得动力性为目标来设计换挡规律得。在这种控制模式下，自动变速器得换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转,从而提高了汽车得动力性能与爬坡能力。 .简述 A S 系统得优点。答 :(1)能缩短汽车得制动距离(2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物得功

26、能(）能保证汽车制动时得方向稳定性、简述一般车辆 (如实验室中得桑塔纳模型） A S 得通道布置形式与管路调节方式，并说明为什么要这样布置。（ )四通道 ABS ?对应于双制动管路得 H 型（前后）或X 型(对角）两种布置形式，四通道ABS 也有两种布置形式 。为了对四个车轮得制动压力进行独立控制,在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸得制动管路中各设置一个制动压力调节分装置（通道)。由于四通道 ABS 可以最大程度地利用每个车轮得附着力进行制动，因此汽车得制动效能最好。但在附着系数分离（两侧车轮得附着系数不相等 )得路面上制动时 ,由于同一轴上得制动力不相等，使得汽车产生较大得

27、偏转力矩而产生制动跑偏.因此，A S 通常不对四个车轮进行独立得制动压力调节。?（ 2）三通道 A 四轮 A 大多为三通道系统，而三通道系统都就是对两前轮得制动压力进行单独控制，对两后轮得制动压力按低选原则一同控制。在按对角布置得双管路制动系统中,虽然在通往四个制动轮缸得制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却就是由电子控制装置一同控制得,实际上仍就是三通道 ABS 。由于三通道ABS 对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动得汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮得平均转速。汽车紧急制动时 ,会发生很大得轴荷转移（前轴荷增加， 后轴荷减小） ,使得

28、前轮得附着力比后轮得附着力大很多（前置前驱动汽车得前轮附着力约占汽车总附着力得 70% ） .对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮得附着力对汽车进行制动,有利于缩短制动距离,并且汽车得方向稳定性却得到很大改善.(3) 双通道 ABS ? 在按前后布置得双管路制动系统得前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置得双通道 ABS ，分别对两前轮与两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选与低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。对于后轮驱动得汽车，可以在两前轮与传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数分离得路面上进行紧急制动时，两前轮得制动力相差很大, 为保持汽车得行驶方向,驾驶员

29、会通过转动转向盘使前轮偏转,以求用转向轮产生得横向力与不平衡得制动力相抗衡,保持汽车行驶方向得稳定性。但就是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面得瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死得前轮得制动力因附着力突然增大而增大,由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正,转向轮上仍然存在得横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时就是一种无法控制得危险状态。多用于制动管路对角布置得汽车上得双通道BS ，两前轮独立控制，制动液通过比例阀（P 阀 ) 按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式得前轮驱动汽车,如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死,而此时后轮得制动

30、力还远未达到其附着力得水平,汽车得制动力会显著减小。而对于采用此控制方式得后轮驱动汽车,如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时,后轮得制动力接近其附着力,则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死， 使汽车丧失方向稳定性。由于双通道AB 难以在方向稳定性、转向操纵能力与制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。(4 ）单通道 BS所有单通道BS 都就是在前后布置得双管路制动系统得后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动得汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，单通道BS 一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用就是提高汽车制动时得方向稳定性。在附着系数分离得路面上进行制动时，两后轮得制动力都被限制在处于低附着系数路面上得后轮得附着力水平,制动距离会有所增加.由于前制动轮缸得制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时得转向操作能力得不到保障.但由于单通道S 能够显著地提高汽车制动时得方向稳定性,又具有结构简单、成本低得优点,因此在轻型货车上得到广泛应用。简述主动悬架系统与普通悬架系统得区别.主动悬架就是一种