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文档简介
1、,ABS 的基本工作过程 ABS 的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力 减小和制动压力增大等阶段。,常规制动阶段(ABS 并不介入制动压力控制) ABS不介入控制,各进液调压电磁阀断电导通,各回液电磁阀断电关闭, 电动泵不通电运转,主缸与制动轮缸的制动管路畅通,各制动轮缸与储液器 隔绝,系统处于正常制动状态。,常规制动阶段分析 (如下图),在常规制动过程中制动防抱死装置不起作用,制动防抱死装置的 ECU不向磁化线圈传送电流。三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧推动下处在最下端的工作位置,此时B孔保持打开状态,C孔保持关闭状态。当踩了制动踏板时制动总泵中的制动液压力升高,制动液经B孔和A孔
2、流至车轮制动分泵中,推动制动分泵中的柱塞将车轮制动盘夹紧。这时单向阀2, 5和11关闭,液压泵和电动机总成不工作. 当松开制动踏板时,制动分泵中的制动液一部分经A孔和B孔流回制动总泵,另一部分经A孔和单向阀11流回制动总泵,2. 制动压力保持阶段 当传感器告知ECU右前轮趋于抱死,右前轮进液调压电磁阀通 电关闭,主缸与右前轮制动轮缸的制动管路关闭,右前轮回液 调压电磁阀仍断电关闭,实现制动保压;其他车轮仍随制动主 缸增压。,当制动分泵中的制动管路压力降低(或在升压过程中压力升高),使车速达到预定值时,车速传感器给ECU传进相应信号,ECU就给磁化线圈提供2A(假定)的电流,磁化线圈产生的磁力将
3、相应减小,三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置。如下所示,B孔和C孔都关闭,同时单向阀2、5和11也都关闭,所以制动分系中的制动液被封闭,压力得以保持。,3. 制动压力减小阶段 当传感器告知ECU右前轮抱死趋势无改善,右前轮回液调压 电磁间也通电导通,轮缸制动液回流储液器,实现制动减压。,随着压力的升高,车轮即将报死,这时车速传感器把该信号传给ECU,ECU给执行器磁化线圈输入5A的电流(假定是5A),从而产生强大的磁力使三位电磁阀阀芯移动到上端。如下图所示,这时B孔关闭,C孔打开。结果是车轮制动分泵中的一小部分制动液通过A孔和C孔进入储液室。同时ECU给液压泵和电动机总成发出信号,使其开始工作,将储波罐中的制动液送回制动总泵。由于单向阀11是关闭的,所以制动总泵中的制动液不能进入三位电磁换内阀中,结果是车轮制动分泵中的制动液压力降低,从而达到防止车轮抱死的目的。,4. 制动压力增大阶段 当传感器告知右前轮抱死趋势已消失,右前轮进液调压电磁 阀和回液凋压电磁间均断电,进液调压阀导通,回液调压阀关 闭,电动泵运转,与主缸一起向右前轮轮缸送液,实现制动增 压。,ECU停止向磁化线圈输送电流,三位电磁换向阀被回位弹簧拉下,如下图所示。此时B孔打开,C孔关闭。这样制动总系中的制动液经B孔和A孔流至车轮制动分泵中从而使制动分泵中的制动液压力升高,制动
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