工量具的使用及曲柄连杆机构检修

1、学习课题,工量具的使用及曲柄连杆机构检修,曲柄连杆与冷却润滑系,配气机构检修,汽油机供给系检修及点火系,发动机总装,柴油机供给系检修,汽车的总体构造,发动机,底盘,车身,电气设备,课题一 工量具的使用及曲柄连杆机构检修,汽车工程系,涂光伟,发动机的定义 发动机的类型 发动机的总体构造 发动机工作原理与基本术语 发动机的主要性能指标与特性 内燃机名称及型号编制规则 课后练习,学习内容,课题一 工量具的使用及曲柄连杆机构检修,一、发动机的定义,发动机：汽车动力来源。 一部转换能量机器:某种能量转变为机械能 热机:热能转变为机械能 内燃机：燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能

2、。 往复活塞式内燃机,二、发动机的类型,根据冷却方式分,水冷发动机,风冷发动机,四冲程发动机,二冲程发动机,汽油发动机,柴油发动机,单缸发动机,多缸发动机,化油器式发动机,直接喷射式发动机,直列发动机,V型发动机,根据冲程数分,根据燃料分,根据汽缸数分,根据汽缸排列方式分,根据进气是否增压分,自然吸气式发动机,强制增压发动机,二、发动机的类型,1、水冷发动机,2、风冷发动机,3、四冲程发动机,4、二冲程发动机,二、发动机的类型,5、汽油发动机,6、柴油发动机,二、发动机的类型,7、单缸发动机,8、多缸发动机,二、发动机的类型,9、直列发动机,10、 V型发动机,二、发动机的类型,11、自然吸气

3、式发动机,12、强制增压发动机,二、发动机的类型,三、发动机的总体构造,1、单杠发动机的构造,进气门,汽 缸,活 塞,起动机,飞 轮,油底壳,曲 轴,连 杆,冷却液,排气门,空气滤清器,化油器,蓄电池,三、发动机的总体构造,2、多缸发动机构造,（1）曲柄连杆机构： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。,2、多缸发动机构造,（2）配气机构 配气机构的

4、功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组和气门驱动组组成。,三、发动机的总体构造,三、发动机的总体构造,2、多缸发动机构造,（3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。,2、多缸发动机构造,（4）点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽

5、油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。,三、发动机的总体构造,三、发动机的总体构造,2、多缸发动机构造,（6）润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。,2、多缸发动机构造,（5） 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水

6、泵、风扇、水箱、节温器等组成。,三、发动机的总体构造,三、发动机的总体构造,2、多缸发动机构造,（7） 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。,四、发动机工作原理与基本术语,1、单杠发动机的工作原理演示,2、多杠发动机的工作原理演示（一）,四缸直列发动机原理演示,四、发动机工作原理与基本术语,2、多杠发动机的工作

7、原理演示（二）,六缸直列发动机原理演示,四、发动机工作原理与基本术语,2、多杠发动机的工作原理演示（三）,V型发动机工作原理演示,四、发动机工作原理与基本术语,2、多杠发动机的工作原理演示（四）,对置发动机工作原理演示,四、发动机工作原理与基本术语,3、增压发动机的工作原理演示,四、发动机工作原理与基本术语,上止点 下止点 活塞行程(S) 曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 压缩比（）,4、发动机结构基本术语,四、发动机工作原理与基本术语,5、多缸四冲程发动机的工作顺序,从各单缸发动机工作原理可知，只有作功行程产生动力，其它

8、三个行程都要消耗动力。为了维持运动，单缸发动机必须有一个贮备能量较大的飞轮。即使如此，发动机运转仍然是不平稳的，作功行程快，其它行程慢。 汽车上实际应用的是多缸发动机，它是由若干个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。现代汽车上用的较多是四缸、六缸、八缸发动机。,四、发动机工作原理与基本术语,5、多缸四冲程发动机的工作顺序,多缸发动机是在曲轴转角720(四冲程)或360范围内(二冲程)，各缸都要象单缸发动机一样完成一个工作循环。为了使发动机运转平稳，各缸作功间隔角大都均等。如四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为=720/6=120即曲轴每转1200就有一个缸作功，各缸作功行程略有搭

9、接，这样发动机运转较单缸发动机平稳得多。另外，由于各缸的作功行程为其它缸的准备行程提供动力，所以贮存能量的飞轮也较单缸发动机小得多。四缸发动机从理论上讲作功冲程就已连续，而六、八缸发动机都有作功重叠，且缸数越多、重叠得就越大，发动机运转得就越平稳。根据多缸发动机平衡性及各缸机械负荷和热负荷的均匀性需要，对发动机各缸做功顺序有一定要求，如四缸和六缸发动机工作顺序如下： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4,四、发动机工作原理与基本术语,五、发动机的主要性能指标与特性,1、动力性指标： （1）有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的转矩，通常用T表示，单位为

10、Nm。 （2）有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率，通常用Pe表示，单位为kW。它等于有效扭矩和曲轴转速的乘积。 式中：Te 有效扭矩，单位为Nm； n 曲轴转速，单位为r/min。,2、 经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1小时内所消耗的燃油质量(以g为单位)，燃油消耗率通常用ge表示，其单位为g/kWh，计算公式如下 式中：GT 每小时的燃油消耗量，kg/h； Pe 有效功率，kW。,五、发动机的主要性能指标与特性,汽油发动机外特性,(3)发动机速度特性： 发动机的速度特性指发动机的功率、

11、转矩和燃油消耗率三者随发动机转速 n 变化的规律用曲线表示，称为速度特性曲线。,五、发动机的主要性能指标与特性,五、发动机的主要性能指标与特性,发动机的负荷,（4）发动机负荷特性 工况：负荷为零 工况：负荷44.4% 工况：负荷71.7% 工况：负荷100%,六、内燃机名称及型号编制规则,1、内燃机的名称和型号,（1）内燃机名称：按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。 （2）内燃机型号由下列四部分内容组成。 首部：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。 中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。 后部：结构特征和用途特征符号，以字

12、母表示。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。,内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：,1、内燃机的名称和型号,六、内燃机名称及型号编制规则,2、型号编制举例,(1) 汽油机 1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号 8V100： 表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号,六、内燃机名称

13、及型号编制规则,(2) 柴油机 195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号,2、型号编制举例,六、内燃机名称及型号编制规则,七、课后练习,（1）上止点 （2）下止点 （3）活塞行程 （4）曲柄半径 （5）发动机排量 （6）压缩比 （7）工作循环,1、基本术语,2、简答题,（1）发动机有什么作用？由哪些部件构成？ （2）四行程发动机完成一个工作循

14、环包括哪几个过程？各个过程有什么特点？ （3） 四行程汽油机与柴油机有什么区别？ （4）发动机的主要性能指标有哪些？发动机速度特性是什么？ （5）发动机编号为EQ6100，它的含义是什么？,课题三 认识发动机曲柄连杆机构,学习内容,上节回顾 新课导入 认识发动机曲柄连杆机构 课后练习,一、上节回顾,1.汽车由 、 、 和 组成。 2.发动机是呢帽能量转换装置，把 转变为 。 3.汽车发动机由 、 、 、 、 、 和 等组成。 4.四冲程发动机完成一个工作循环包括 、 、 和 四个冲程 5.基本术语 （1）上止点 （2）下止点 （3）活塞行程 （4）曲柄半径 （5）发动机排量 （6）压缩比 （7

15、）工作循环,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,二、新课导入,案例：由于业务繁忙，小刘半年前买了一辆二手捷达轿车，最近发现水温报警灯和机油压力报警灯总亮，车速稍高一点发动机就抖动严重，油耗也较过去高了许多，问一个修车的朋友何故？朋友告诉他可能是发动机的汽缸、活塞、曲轴严重磨损，该大修了,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。它是发动机完成热工转换、实现动力输出的重要零件，主要作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。,曲柄连杆机构的功用:,作功冲程：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，

16、再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 其他冲程：把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性）,二、新课导入,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,二、新课导入,曲柄连杆机构的组成,机体组,曲轴飞轮组,活塞连杆组,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,三、认识发动机曲柄连杆机构机体组,气缸盖,气缸垫,气缸体,油底壳,密封衬垫,气 缸,气门室罩盖,曲轴箱,机体组： 机体组零件如图所示，主要包括：气缸体、气缸盖、气缸、气缸垫、油底壳等。 机体组零件是发动机的基础零件，主要用于安装曲轴、配气机构等其他零部件，起定位基准作用。,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,三、认识发动机曲柄连杆机构活塞连杆组,

17、活塞环,活塞销,连杆螺栓,连 杆,活 塞,连杆轴承盖,连杆轴承,活塞连杆组主要由活塞、活塞销、活塞环、连杆、连杆轴承等组成。其功用是承受燃气压力将热能转变为直线运动的机械能，再通过连杆和曲拐转化为曲轴的旋转机械能,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,三、认识发动机曲柄连杆机构曲轴飞轮组,皮带轮,曲轴正时齿轮,飞轮,曲轴,主轴承,曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、曲轴正时齿轮、主轴承、皮带轮等。其功用是实现动力输出，同时飞轮储存一定惯性能以备进气、压缩和排气冲程消耗。,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,四、考核练习,1.发动机曲柄连杆机构由哪几部分构成？有什么作用？ 2.对照实物说出曲柄连杆机构的各个零件

18、的名称。 3.发动机曲柄连杆机构工作时主要受哪些作用力的影响？分析每种作用力对曲柄连杆机构零件损耗的影响。,项目一 认识发动机曲柄连杆机构,课题四 拆装检修机体组零件,学习内容,上节回顾 新课导入 拆装检修机体组零件 课后练习,1.发动机曲柄连杆机构由哪几部分构成？有什么作用？ 2.对照实物说出曲柄连杆机构的各个零件的名称。 3.发动机曲柄连杆机构工作时主要受哪些作用力的影响？分析每种作用力对曲柄连杆机构零件损耗的影响。,项目二 拆装检修机体组零件,一、上节回顾,二、新课导入,案例： 半年前，小王买了一辆二手小轿车，最近经常出现发动机着车后很快出现水温高的现象，排气管有水滴排出，“开锅”现象特

19、别严重，加速性能也明显下降，打电话向一位车友咨询，被告知有可能是缸套活塞严重磨损或气缸盖、气缸体有裂纹或是气缸垫损坏等,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（一）机体组零件的组成及功用,1.机体组零件的组成,机体组,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（一）机体组零件的组成及功用,2.机体组零件的功用,机体组零件是汽车发动机的基础零件，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基准。,气缸体,气缸套,气缸垫,气缸盖,油底壳,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（1）气缸体、气缸

20、盖常见故障现象及原因,腐蚀 气缸体腐蚀集中在冷却水套内部，主要是冷却液选用不当。,破裂 气缸体破裂的原因主要是使用不当所致，冬季不放冷却水造成结冰胀裂、严重缺水时高温熄火加水造成炸裂等。另外还有连杆或连杆螺栓断裂造成气缸体破裂。,变形 气缸体变形的形式有与气缸盖结合平面的翘曲变形、主轴承座孔同轴度误差变形、气缸中心线与主轴承座孔垂直度误差变形等。究其原因，主要是气缸体制造加工残余应力不均匀、发动机工作温度不均匀、冲击载荷等综合作用的结果。另外，还有人为因素，如热机拆卸缸盖、冷却系工作不良发动机长期高温工作等。,气缸磨损 润滑条件苛刻，润滑困难；燃油中的酸性氧化物造成腐蚀磨损；燃油和空气中的灰尘

21、杂质形成磨料磨损；活塞、活塞环侧压力大造成粘着磨损 。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,汽车在使用过程中，如前所述，气缸内部长期受高温、高压燃气和高速摩擦作用，而外部受冷却液腐蚀（湿式气缸套），除内部磨损、外部腐蚀严重外，其尺寸和形状也将发生改变，导致发动机气缸压缩压力下降，影响混合气燃烧效果，使发动机动力性、经济性变坏，油耗上升，排放超标，污染大气环境。 因此，当发动机使用到一定程度之后，必需对发动机气缸进行测量，以确定发动机维修级别。同时，掌握气缸磨损规律，分析气缸磨损原因，提高检测和维修质量，并在使用中减轻气缸

22、磨损，是延长发动机使用寿命的重要措施。,气缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据之一,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（2）气缸体、气缸盖裂纹故障的检修,如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘或补漏剂修复。,气缸体、气缸盖裂纹故障一般都用水压试验检查，方法是：将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300400kPa的压力下，保持

23、5min，气缸体和气缸盖应无渗漏。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（3）气缸体、气缸盖变形故障的检修,气缸体与气缸盖接合面平面度检验,气缸体和气缸盖平面度的检测,多采用刀口尺和厚薄规来检测.可按图所示，将刀口尺的边缘逐一沿气缸体或气缸盖的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量刀口尺边缘与被测平面之间的间隙，以确定被测平面的平面度。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（3）气缸体、气缸盖变形故障的检修,气缸体与气缸盖接合面平翘曲

24、变形磨修,气缸体上平面与气缸盖下平面的平面度可通过铲削或磨削加工进行修理,右上图为人工用砂轮对气缸体接合平面进行磨修，磨修时用砂轮在气缸体接合平面作“”字形推磨，用力要均匀，边磨修边检测接合平面的平面度及总高度，如右下图所示，只要平面度达到技术要求即可停止磨修，且总高度h不得超过极限值，若砂轮重量不足，可在砂轮上压一重量适当的重块。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（3）气缸体、气缸盖变形故障的检修,曲轴主轴承孔与气缸轴线垂直度检查,曲轴主轴承孔与气缸轴线垂直度检查如图所示，当转动手柄8带动顶杆2与测头6并使之转动1

25、80时，百分表读数的差值，即表示气缸轴线对曲轴主轴承座座孔轴线在70mm(因柱顶杆线距测头钢球触点的距离为35mm)长度范围内的垂直度。当垂直孔长度为210mm时，用210除以70再乘以百分表读数的差值，即为气缸全长上的垂直度。,1-百分表触头 2-顶杆 3、5-定心套 4-心轴6-测头 7-气缸定心套 8-转动手柄 9-百分表,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（3）气缸体、气缸盖变形故障的检修,气缸体曲轴主轴承座孔同轴度检验,检验气缸体主轴承座孔同轴度时，先要装好轴承盖，并按规定力矩拧紧其固定螺栓，并调整座孔的圆度

26、，使其符合规定。各轴承座孔的轴线应与曲轴轴线重合。以气缸体两端的主轴承座孔的公共轴线为基准，全部主轴承座孔的同轴度不大于0.15mm，相邻两道主轴承座孔的同轴度公差应不大于0.10mm。检验气缸体主轴承座孔同轴度有量棒法和同轴度检验仪检验法两种。,同轴度检验仪检验法 1、6-定心套 2-定位套 3-百分表 4-等臂杠杆 5-钢珠 7-主轴承座孔 8-心轴,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损规律,气缸轴线方向的磨损曲线,气缸断面上的磨损特点,气缸正常的磨损特点是不均匀磨损，磨损规律及特点如右

27、图所示。 1、在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损； 2、最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位； 3、在气缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”； 4、在断面上的磨损呈不规则的椭圆形。 气缸磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而略有差异，一般是前后或左右方向磨损最大；正常情况下磨损量应不大于0.Olmm l0000km。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸磨损检测量具主要有：量缸表、千分尺和游标卡尺。,气缸磨损主要检测汽缸

28、最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。,游标卡尺,千分尺,量缸表,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸检测步骤,百分表灵敏度检验：,百分表使用之前应检查其灵敏状况，检查方法是用手指连续压缩百分表活动探头数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸检测步骤,量缸表灵敏度检验：,将百分表装在量缸表的上端，百分表表针有1/2

29、1圈左右的摆转量，并且使百分表表面与活动测杆在同一方向，然后用锁紧螺母把百分表紧固。根据气缸的直径，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1.52mm左右。量缸表灵敏度检验方法是用手指连续压缩量缸表活动测杆数次，应没有卡滞现象，且松开后百分表指针每次都能回到原位。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸检测步骤,千分尺误差检验,将测试杆置于千分尺中，检验千分尺误差范围，若误差值过大，应对千分尺进行校对。,项目二 拆装检修机体组零件,三

30、、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸检测步骤,矫正量缸表的尺寸,将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表测杆放到千分尺中，旋转百分表表盘，使其大指针对准零位。注意观察百分表的大小指针的位置。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸检测步骤,气缸测量,将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁“-”截面、中部“-”截面和下部“-”截面，通常分别测量平行“1-1”方

31、向和垂直于曲轴轴线“22”方向的直径，“-”截面一般位于离缸套底部10mm20mm处,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的检测,气缸圆度、圆柱度计算,发动机对气缸圆度、圆柱度要求,分别计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。气缸的最大磨损量用所测量的最大直径与标准直径之差的一半表示；圆度误差用同一截面上最大直径与最小直径之差的一半表示，取三个圆度误差的最大值为气缸的圆度；圆柱度误差用被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半表示。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,

32、（二）拆装检修气缸体与汽缸盖,3. 气缸体、气缸盖的检修,（4）气缸磨损的检修,气缸磨损的修理,气缸的镗削和珩磨,气缸套的镶换,当气缸的圆度、圆柱度、最大磨损量超过使用极限或缸壁上有严重的刮伤、沟槽麻点时时，应进行镗缸修理或更换活塞气缸套组件。若进行镗缸时，修理尺寸的确定应以磨损最大一缸为准。 气缸的镗削需要按照修理尺寸进行，气缸修理尺寸一般分为六级，在标准尺寸的基础上每加大0.25mm为一级，有的汽油机允许加大到1.50mm，柴油机允许加大到2.00mm。现代轿车发动机的修理尺寸一般为二到三级。,干式气缸套的镶换：气缸套与座孔有一定过盈量，一般无凸缘的气缸套过盈量为0.07mm0.10mm，

33、有凸缘的为0.05mm0.07mm。再在气缸套外表面涂上机油，放正气缸套，用压床以20kN50kN的力缓慢压入。气缸压入后，上平面与气缸体上平面平齐。然后根据气缸套的外径尺寸将气缸镗削至所需的尺寸。 湿式气缸套的镶换：首先用拉器将旧气缸套拉出，并清除气缸体承孔结合面上沉积物。再将气缸套装上水封圈，在水封圈部位涂上密封胶，用专用工具将气缸套压入气缸体内。,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,（三）机体组零件构造知识拓展,气缸盖安装在气缸体上，从上部密封气缸。在缸盖上装有进排气门及其气门座、气门导管、火花塞 (或喷油器)等。凸轮轴顶置式发动机的气缸盖上还装有凸轮轴。气缸盖是燃烧室的

34、组成部分，汽油机的燃烧室在气缸盖的凹陷部分，柴油机分隔式燃烧室的次燃烧室气缸盖上。,汽油机缸盖,柴油机缸盖,1. 气缸盖的构造,项目二 拆装检修机体组零件,三、拆装检修机体组零件,2. 气缸体的构造与类型,气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。 在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等 。,（1）气缸体的构造,项目二 拆装检修机体组零件,（三）机体组零件构造知识拓展,三、拆装检修机体组零件,2. 气缸体的构造与类型,（2）气缸体的类型,根据气缸的排列形式可分为：,直列式,V 型,对置式,发动机各个气缸排成一列，一般为垂

35、直布置。但为了降低高度也有把气缸倾斜布置甚或水平布置的。,发动机将气缸排成二列，其气缸中心线的夹角180。缩短了发动机的长度，降低了发动机高度，增加了气缸体的刚度，但形状复杂，加工困难,对置式发动机的高度比其他型式的小得多，在某些情况下，使得汽车（特别是轿车或大型客车）的总布置更为方便,项目二 拆装检修机体组零件,（三）机体组零件构造知识拓展,三、拆装检修机体组零件,2. 气缸体的构造与类型,（2）气缸体的类型,根据汽缸的冷却方式可分为：,水冷无气缸套式机体,水冷干式气缸套机体,水冷湿式气缸套机体,风冷发动机气缸体,项目二 拆装检修机体组零件,（三）机体组零件构造知识拓展,三、拆装检修机体组零

36、件,2. 气缸体的构造与类型,（2）气缸体的类型,根据曲轴箱结构形式可分为：,平 底 式,龙 门 式,隧 道 式,特点：油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。优点：机体高度小，质量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便。缺点：刚度和强度较差。,特点：油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。优点：强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；缺点：工艺性较差，结构笨重，加工较困难。,特点：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好。缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便,项目二 拆装检修机体组零件,（三）机体组零件构造知识拓

37、展,四、课后练习,1.选择题,2.简答题,（1） 汽缸的磨损规律是（ ）。 A 上小下大不规则的圆锥形 B 上部成椭圆锥形 C 上大下小不规则的圆锥形 D 下部成椭圆形 （2） T8014型移动式镗缸机的最大镗孔长度是（ ）。 A 370mm B 365mm C 385mm D 360mm （3） 检查汽缸体内部有无裂纹，应采取（ ）。 A 敲击法检查 B 水压试验检查 C 气压试验检查 D 放射线同位素法检查 （4） 发动机汽缸磨损圆柱度达到（ ）mm要进行大修。 A 0.100.20 B 2.1750.25 C 0.200.30 D 0.150.25,（1）简述气缸的测量方法和步骤。 （2

38、）发动机气缸体和气盖盖怎能样检测？,项目二 拆装检修机体组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,学习内容,上节回顾 新课导入 拆装检修飞轮组零件 课后练习,项目四 拆装检修飞轮组零件,一、上节回顾,1.选择题 某些柴油机连杆大头分开面为斜切口式，其作用是（ ）。 A.承受弯矩大 B.承受扭矩大 C.便于拆装 D.抗压性强 活塞环的检查内容包括（ ）应符合规定。 A.弹力，开口端隙，侧隙，背隙以及漏光量应符合规定 B.弹力，开口端隙，侧隙，背隙以及漏光程度应符合规定 C.弹力，开隙，间隙，后间隙以及漏光缝隙应符合规定 D.张力，开口间隙，边间隙，背间隙，以及漏光程度应符合规定 如果发动机为三道活塞环

39、，环的开口应（ ）。 A.每道环相隔180 B.每道环相隔120 C.每道环相隔90 D.第一道与第二道间隔180，第二首与第三道间隔90 2.简答题 简述活塞连杆组的构成与工作原理。 简述活塞连杆组的拆装步骤和注意事项。 活塞环的开口端隙侧隙和背隙有什么作用?如何检测？,项目四 拆装检修飞轮组零件,二、新课导入,案例,小王开车去送货，行驶途中发动机突然熄火，下车检查，油电路一切正常，就是起动不着，不得不拖回修理部检查，发现发动机曲轴断裂，需更换 曲轴? 有什么作用？ 该如何拆装检修？,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,（一）曲轴飞轮组的组成与功用,曲轴飞轮组的组成：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转

40、减震器、皮带轮、正时齿轮（或链轮）和一些附件组成,正时链轮,曲轴,飞轮,飞轮螺帽,主轴承盖,主轴承(大瓦）,曲轴的功用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构；驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,1.曲轴飞轮组装配图,1-曲轴油封 2-半圆键 3-螺栓 4-密封法兰 5-衬垫 6-主轴承（第一、二、四、五道）7-螺栓 8-主轴承盖 9-主轴承（第三道） 10-止推垫片 11-发动机转速传感器盘 12-螺栓13-滚针轴承（自动变速器车型没有此轴承） 14-曲轴 15-密封法兰（中间轴）16

41、-形环套17-中间轴 18-衬垫 19-密封法兰及后油封 20-螺栓 21衬板 22-飞轮 23-螺栓,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,2.曲轴飞轮组的拆卸步骤,（1）如曲轴后油封是整体式的.要先拆卸飞轮；拆卸前看清楚飞轮的安装形式，如有销钉定位的，不需捡查记号；无销钉定位的，需检查或做上记号，再按顺序对角拆下飞轮螺丝，以卸下飞轮。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,2.曲轴飞轮组的拆卸步骤,（2）拆卸曲轴前机油泵壳体总成和曲轴后油封壳体。,（3）检查主轴承是否有顺序记号，如果无应及时做上

42、记号，按右图示的顺序分二次或三次拧松主轴承螺栓，把轴承盖拆出按顺序记号摆放好。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,2.曲轴飞轮组的拆卸步骤,（4）拆卸曲轴与上部主轴承：拆下曲轴，从气缸体拆下轴承.将曲轴垂直吊放或与飞轮固定垂直放好。 注意：将轴承盖，轴承与止推垫片按次序放好，拆卸主轴承方法与连杆轴承方法相同。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,首先检视轴颈有无磨痕，然后用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其

43、最大与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值的一半，即为该轴颈的圆柱度误差，一般每道轴颈取两个截面。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。,（1）曲轴轴颈磨损的检查,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,曲轴轴颈磨修尺寸：曲轴修理尺寸是根据曲轴轴颈上一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量来选择的。例如，现代汽车发动机常用的修理尺寸分为三到四个等级，级差为0.25 mm。几种常见车型发动机曲轴维修

44、尺寸见下表,54.00,53.75,53.50,53.25,47.80,47.55,47.30,47.05,54.00,53.75,53.50,53.25,47.80,47.55,47.30,47.05,54.00,53.75,53.50,53.25,47.00,46.75,46.50,46.25,42.00,41.75,41.50,41.25,40.00,39.75,39.50,39.25,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,曲轴的变形包括弯曲变形和扭曲变形，曲轴主轴颈的同轴度误差大于0.15mm，称为曲轴弯曲。若连杆轴颈分配角

45、误差大于030，则称为曲轴扭曲,（2）曲轴变形的检测与校正,曲轴弯曲变形的检验,曲轴弯曲的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15mm，应予校正。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（2）曲轴变形的检测与校正,如图所示，曲轴弯曲的校正可在压床上进行，并用V形块支撑其两端的主轴颈，然后向曲轴弯曲的反方向施加压力进行校正。,在

46、校正过程中，为了消除撤消压力后曲轴发生弹性变形，校正量的大小与曲轴材料和原变形程度有关。其校正时曲轴加压反向变形量应是弯曲量的1015倍，保持12min可基本校正。对于弯曲变形较大的曲轴，应进行多次反复的校正，并达到要求为止，校正后的曲轴，应进行时效处理。时效分为人工时效和自然时效，自然时效，是将校正后的曲轴搁置1015天，然后再重新检验，并必要时再一次进行校正；人工时效是将曲轴在炉中加热至300500，然后保温0.51h，便可消除因校正而产生的内应力。,曲轴弯曲变形的校正,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（2）曲轴变形的检测

47、与校正,曲轴变形的检验与校正,曲轴扭曲变形的检验，可在曲轴磨床上进行。也可将曲轴置于V形块上，把两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测量这同一方位上两个连杆轴颈的高度差，扭转变形扭转角可用公式计算，公式如下： 式中：R-为曲轴的旋转半径，单位为mm。 若大于030，可进行表面加热校正或敲击校正。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲轴类型,按照曲轴的支承方式，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种 在相邻的两个曲拐之间，都设有一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴；否则，称为非全支承曲轴。因此直列

48、式发动机的全支承曲轴其主轴颈总数比气缸数多一个；V形发动机的全支承曲轴，其主轴颈总数比气缸数的一半多一个。全支承曲轴的优点是可以提高曲轴的刚度，并且可以减轻主轴承的载荷；其缺点是曲轴主轴承数多，机体尺寸较长。柴油机多采用全支承曲轴。,全支承曲轴,非全支承曲轴,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲轴的前端与后端,出和甩出来的机油落到盘上时，由于离心力的作用，被甩到齿轮室盖的壁面上，再沿壁面流下来，回到油底壳中。即使还有少量的机油落到甩油盘前面的曲轴段上，也被压配在齿轮室盖上的油封挡住。甩油盘的外斜面应向后，

49、如果装错，效果将适得其反。,曲轴的前端,曲轴前端是指第一道主轴颈之前的部分，其上装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮、驱动风扇和水泵的皮带轮以及推力片等。 为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，曲轴前端的密封如右图所示，在曲轴前端上有一个甩油盘，随着曲轴旋转，当被齿轮挤,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲轴的前端与后端,曲轴的后端 1、7-挡油凸缘 2、5-密封填料 3-回油螺纹 4-油封 6-卸油槽,曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分，有安装飞轮用的凸缘。为防止机油向后漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置，如

50、图所示。回油螺纹可以是梯形的或矩形的，其螺旋方向应为右旋。回油螺纹的工作原理是：当曲轴旋转时，流到回油螺纹槽中的机油也被带动旋转。因为机油本身有粘性，所以受到机体后盖孔壁的摩擦阻力，机油在摩擦阻力的作用下，顺着螺纹槽道被推送向前，流回油底壳,回油螺纹封油原理,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲轴轴向定位,在发动机工作时，曲轴受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置。分、单制的具有减摩合金层的止推片。,因此，曲轴必须有轴向定位装置，翻边轴承定位。而曲轴受热

51、膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。曲轴轴向定位装置的型式有两种：翻边轴承的翻边部分、单制的具有减摩合金层的止推片。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,曲轴的形状和曲拐的布置形式取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的点火顺序。多缸发动机点火顺序应使连续做功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，还可避免进气重叠现象。做功间隔应力求均匀。发动机完成一个工作循环的每个气缸应点火做功一次，各缸点火的间隔时间以曲轴转角表示，称为点火间隔角。四行程发动机完成一

52、个工作循环曲轴转两圈（720），每个气缸均要点火做功一次，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,四缸四行程发动机的点火间隔角为720/4180，点火顺序有1-3-4-2或为1-2-4-3两种,1-3-4-2,1-2-4-3,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,六缸直列四行程发动机点火间隔角为 720/6=120，六个曲拐分别布置

53、在三个平面内，点火顺序有1-5-3-6-2-4和1-5-2-6-3-5两种,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,四行程V6形六缸发动机点火间隔角为 720/6=120。发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。V6发动机只有三个曲拐，其布置与六缸机一样，布置在两互相错开120的平面内，这样可以改善发动机平衡性。点火顺序为R1-L3

54、-R3-L2-R2-L1,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,四行程V8发动机点火间隔角为 720/8=90。发动机左右两列中相对应的一对连杆共用一个曲拐。所以V8发动机只有四个曲拐，其布置可以与四缸机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两互相错开90的平面内，这样可以使发动机得到更好的平衡性。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项

55、目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,3曲轴的检修,（3）曲轴构造知识拓展,曲拐的布置形式与点火顺序,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,4.飞轮的检修,飞轮,齿圈,曲轴,(1)飞轮的功用,飞轮将在做功行程中输入于曲轴的功的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时，飞轮又用作摩擦式离合器的驱动件。,(2)飞轮的构造,为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而

56、轮缘通常做得宽而厚。飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用，飞轮上通常刻有第一缸的上止点记号，以便校准点火时间。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,4.飞轮的检修,飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量,齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。,(2)飞轮的构造,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,4.飞轮的检修,飞轮一缸上止点标记： 有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门

57、间隙,(2)飞轮的构造,飞轮上的标记,离合器壳体上的标记,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,4.飞轮的检修,（3）更换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端磨损严重，与起动机啮合困难时，应更换齿圈（分开式）或飞轮（整体式）。齿圈更换时先将齿圈加热到350400，然后压入飞轮。 （4）飞轮工作面修理 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。修正后工作表面的平面度应0.10，飞轮厚度减薄量应1mm；后端面圆跳动应0.15mm。 （5）曲轴飞轮组总成的动不平衡试验 组件的不平衡量应不大于原厂规定，轿车不大于30gcm，货车和客车一般

58、不大于70gcm。组件的不衡量过大会造成曲轴早期断裂、飞轮壳早期产生裂纹等，因此曲轴飞轮组零件修理后，应进行动不平衡试验。,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,5曲轴轴承的选配,为了适应高速、重载、高自锁性能的要求，达到便于大批量生产和降低成本的目的，现代汽车发动机的主轴承和连杆轴承普遍采用薄型多层合金(35层)的滑动轴承。轴承在结构上设计预留了高出量(压缩量)，确保曲轴与承孔的配合过盈，使钢背与承孔产生足够的摩擦力而锁死轴承自身，防止工作中因轴承转动堵死油道而“烧瓦”。因此，轴承承孔剖分面处已不再允许加垫片。轴承结构的另一特点是轴承上预留了一

59、定的自由弹开量(扩张量)，确保轴承压缩后均匀地向外张，而不收缩“泯口”，从而防止从“泯口”处“烧瓦”。直接选配、不刮“瓦”、不加垫是现代曲轴轴承的修理特点。,5曲轴轴承的选配,油槽,定位凸隼,减磨合金,钢背,三、拆装检修曲轴飞轮组零件,项目四 拆装检修飞轮组零件,（二）曲轴飞轮组的拆装与检修,5曲轴轴承的选配,（1）轴承的耗损与检查,轴承耗损形式有磨损、合金疲劳剥落、轴承疲劳收缩及粘着咬死等等。轴承的径向间隙的使用限度，轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm，逾限后因轴承对润滑油流动阻尼能力减弱，可使主油道压力降低98kPa左右，可能破坏轴承的正常润滑；加之引起的冲击载荷，又造成轴承疲劳应力剧增，使轴承疲劳而导致粘着咬死，使发动机丧失工作能力。因此行车中应注意油压变