望园路站地下连续墙钢筋笼吊装方案

1、上海轨道交通上海轨道交通 5 5 号线南延伸号线南延伸 4 4 标工程标工程 （环东路站、望园路站、（环东路站、望园路站、SK9+731.003SK9+731.003SK10+342.453SK10+342.453 区间）工程区间）工程 望园路站地下连续墙望园路站地下连续墙 钢筋笼吊装施工方案钢筋笼吊装施工方案 编制： 审核： 审定： 上海城建市政工程（集团）有限公司 上海轨道交通 5 号线南延伸工程4 标段工程项目部 2014 年 12 月 目录 1.1.编制依据编制依据.1 2.2. 工程概况和方案概述工程概况和方案概述.1 2.1.工程建设相关单位.1 2.2.工程概况及周边环境.1 2

2、.3.地连墙概况.2 2.4.工程地质简况.2 2.5 附近环境 .6 3.3.施工现场平面布置和施工准备施工现场平面布置和施工准备.6 3.1 施工现场平面布置 .6 3.1.1.布置原则.6 3.1.2.场地平面布置.6 3.1.3.施工现场用电布置.7 3.1.4.临时用水布置.7 3.1.5.连续墙施工吊车行走施工道路布置.7 3.2 机械布置 .8 4.4.地下连续墙钢筋笼吊装地下连续墙钢筋笼吊装.8 4.1.吊装前准备工作.8 4.2.吊装机具选用.8 4.2.1.主吊的确定.9 4.2.3.钢丝绳的确定.11 4.2.4.卸扣的确定.12 4.2.5 搁置扁担验算.12 4.2.

3、6.滑轮的确定.13 4.3.吊点位置的选择.14 4.3.1.平幅.14 4.3.2 异形幅.17 4.4 吊车行走道路地基承载力验算 .17 4.5.吊装验算.18 4.5.1.吊点验算.18 4.5.2.双机抬吊验算.19 4.6.钢筋笼吊装技术措施.20 4.6.1.地下墙钢筋笼整幅吊装.20 4.6.2.钢筋笼吊点布置.20 4.6.3.施工用筋布置.20 4.6.4.钢筋笼起吊方法.20 4.7.吊装施工步骤.21 4.8. 钢筋笼吊装过程重其他注意事项.24 4.9. 起重吊装安全措施.24 5.5.劳动力计划劳动力计划.25 6.6.吊装作业安全措施吊装作业安全措施.25 6.

4、1.施工安全管理目标.26 6.2.组织措施.26 6.3.用电安全措施.26 6.4.消防安全措施.27 6.5.夜间施工措施.27 6.6 起重作业安全措施 .27 6.7 起重作业“十不吊” .28 7.7.吊装作业应急预案吊装作业应急预案.29 7.1.应急组织机构.29 7.2.连续墙钢筋笼施工期间的应急预案.30 7.3.应急管理机构小组成员联系方式.33 7.4 应急响应 .33 7.4.1 应急响应原则.33 7.4.2 应急响应.33 7.4.3 应急结束.34 8.8. 吊装作业现场管理网络吊装作业现场管理网络.35 8.1 吊装施工管理网络 .35 8.2 吊装安全管理网

5、络 .37 8.3 吊装技术管理网络 .38 9.9. 履带吊安拆施工履带吊安拆施工.39 9.6.1 主要施工顺序：.40 9.6.2 施工准备.40 9.6.3 各部件安装.40 9.6.4 整机调试.41 9.6.5 负荷实验.41 9.6.6 质量保证措施.41 9.6.7 安全保证措施.42 0 1.1.编制依据编制依据 本方案编制主要依据本工程招标文件及相关补充文件；本工程施工招标图 及施工图；和业主提供的岩土工程勘察报告等资料。 参照的主要技术规范见下 表： 表 1-1 主要技术规范 序号编号名称 1 国家和地方政府颁布的强制性条文 2DG/TJ0861-2010 上海市工程建设

6、规范基坑工程技术规范 3JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规程 4GB50202-2002 建筑地基基础工程施工质量验收规范(附条文说明) 5JGJ276-2012 建筑施工起重吊装要求技术规范 6GB6067.1-2010 起重机械安全规程 7JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规范 8JGJ46-2005 施工现场临时用电安全技术规范 9JGJ59-2011 建筑施工安全检查标准 10JGJ33-2012 建筑机械使用安全技术规程 11GB500072011 建筑地基基础设计规范 12HG20201-2000 工程建设安装工程起重施工规范 13DGJ08-40-2010 上海市工程建设规

7、范地基处理技术规范 14JGJ59-2011 建筑施工安全检查标准 施工过程参照但不限于上述标准，同项验收标准低于设计标准时，应按设 计标准执行。 2.2. 工程概况工程概况和方案概述和方案概述 2.1.2.1.工程建设相关单位工程建设相关单位 建设单位： 上海轨道交通五号线南延伸发展有限公司 设计单位： 同济大学建筑设计研究院（集团）有限责任公司 勘察单位： 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 监理单位： 上海市市政工程管理咨询有限公司 1 2.2.2.2.工程概况工程概况及周边环境及周边环境 2.2.12.2.1 工程概况工程概况 上海市轨道交通 5 号线南延伸工程设计起点为 5 号线东川

8、路站预留接轨点， 终点为平庄公路、金海路交叉口西南角绿化带的平庄公路站，远期预留延伸条 件。本线路将奉贤区、闵行区串联在一起，加强了该区域若干新城和中心城的 联系。东川路站至平庄公路站段南延伸建成后，5 号线将形成“Y”形，即莘 庄至南桥新城方向为主线，东川路站至闵行开发区为支线。本次延伸段线路全 长约 19.505km，其中地下线约 7.740km，敞开段约 0.52km，高架线约 11.245km。具体来说，奉浦站以北为高架线，奉浦站环东路站为高架地下 过渡，环东路站南桥新城站为地下线，南桥新城站平庄公路站出入段线 位地下高架过渡。望园路站车站中心里程为 CK13+391，地下车站为地下二

9、 层，采用地下连续墙围护形式，明挖顺作法施工。 2.2.2.2.2.2.周边环境周边环境 本工程拟建上海市轨道交通 5 号线南延伸工程望园路站位于现有航南公路 北侧，现有望园路东侧，航南公路及望园路均为市郊城镇道路，拟建场地周边 主要为现有道路、空地、小树林、明浜等，环境条件相对良好，施工时需综合 考虑对周围环境的影响。 2.3.2.3.地连墙概况地连墙概况 拟建望园路站为地下车站，位于现有航南公路北侧，现有望园路东侧，地 下连续墙共 102 幅，墙厚 800mm，分为 A、B、C、D、E 五种类型，墙的深度 分别为 27m、28m、30m、33m、33m，钢筋笼最长为 32m，重 30T。

10、2.4.2.4.工程地质简况工程地质简况 2.4.1 地质条件 望园路站拟建场地属滨海平原地貌类型。本工程勘察期间拟建场地范围内 主要为道路、空地、小树林及少量现有建筑物，地势较平坦，拟建场地局部区 域分布有范围不大的明浜，勘察期间测得地面标高一般在 3.365.10m 左右， 明浜水面标高一般在 3.363.66m 左右。根据本次勘探揭露，拟建场地主要由 饱和粘性土、粉性土及砂土组成，一般具水平层理。拟建场地地层根据形成原 因及年代、土性差异、土层分布深度等要素，各层组成、特征描述如下： 2 望园路站拟建场地属正常地层沉积区，在 55.41m 深度范围内的地基土属 第四纪全新世（Q4）及上更

11、新世（Q3），主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组 成，一般具水平层理。拟建场地地层根据形成原因及年代、土性差异、土层分 布深度等要素，各土层主要为：第1 层填土、第2 层浜土、第层粉质粘土、 第层淤泥质粉质粘土、第层淤泥质粘土、第1-1 层淤泥质粉质粘土、第 1-2 层粘土、第2-3 层粉砂、第3 层粉质粘土、第4 层粉质粘土、第 1 层粉质粘土、第1-2 层粉砂、第2 层粉砂。望园路站各土层特性表见下 表 2-1。 （1）第1 层灰黄灰色填土，一般层厚为 0.401.50m，局部区域较厚， 达 2.003.20m，表层为杂填土，夹大量碎石、碎砖等建筑垃圾，下部以素填土 为主，夹少量植物根茎及小

12、碎石等杂物，土质松散且不均匀。 （2）第2 层灰黑色浜土，一般层厚为 0.501.10m，含大量黑色有机质、 腐植物等，土质极其软弱，有臭味。主要分布于明浜底部。 （3）第层褐黄灰黄色粉质粘土，层顶埋深为 0.402.10m，层厚为 0.402.50m，含少量氧化铁斑点及铁锰质结核，局部夹少量粘土，土质由上而 下逐渐变软。 （4）第层灰色淤泥质粉质粘土，层顶埋深为 1.703.50m，层厚为 3.104.70m，含云母、有机质条纹，局部为粉质粘土，夹少量薄层粉砂，土质 不均匀。 （5）第层灰色淤泥质粘土，层顶埋深为 6.507.60m，层厚为 2.204.20m，含云母、有机质条纹，局部为粘土

13、及少量淤泥粉质粘土，偶夹少 量薄层粉砂。 （6）第1-1 层灰色淤泥质粉质粘土，层顶埋深为 9.5011.10m，层厚为 3.308.20m，含云母、有机质条纹及腐殖质，局部为粉质粘土、粘土，偶夹少 量粉砂，土质不均匀。 （7）第1-2 层灰色粘土，层顶埋深为 14.4018.00m，层厚为 2.3010.60m，含云母、有机质条纹、腐植质及钙质结核，局部为淤泥质土及 粉质粘土。S2C16 孔在深度 21.0m 以上夹较多粉土。 （8）第2-3 层灰色粉砂，层顶埋深为 15.9023.40m，层厚为 3 1.7011.10m，含云母，颗粒成分以石英、长石为主，局部夹砂质粉土、细砂 及少量薄层粘

14、性土，土质不均匀。 （9）第3 层灰色粉质粘土，层顶埋深为 20.0026.20m，层厚为 1.107.40m，含云母、有机质条纹，局部为粘土，夹少量薄层粉性土，土质不 均匀。 （10）第4 层灰绿色粉质粘土，层顶埋深为 28.1033.00m，层厚为 0.503.30m，含少量氧化铁斑点，局部夹多量薄层粉性土，土质不均匀。 （11）第1 层暗绿草黄色粉质粘土，层顶埋深为 25.0027.00m，层厚 为 0.703.10m，含氧化铁斑点及铁锰质结核，底部夹少量薄层粉性土。 （12）第1-2 层草黄灰黄色粉砂，层顶埋深为 27.6035.00m，层厚为 1.908.40m，含云母，颗粒成分以石

15、英、长石为主，局部夹细砂、少量砂质粉 土及粘质粉土，土质不均匀。 （13）第2 层灰黄灰色粉砂，层顶埋深为 33.9037.40m，层厚一般大 于 15.00m，含云母，颗粒成分以石英、长石为主，夹细砂及少量砂质粉土，土 质较致密。 图图 2-1 望园路站地质剖面图望园路站地质剖面图 从车站范围地质剖面图可知，5 号线望园路车站底板位于1 层粘土中部， 地下墙墙趾插入层粉质粘土、1-2 层粉砂及3 层粉质粘土。 4 拟建场地第1 层灰黄灰色填土，一般层厚为 0.401.50m，局部区域较 厚，达 2.003.20m。第1 层表层为杂填土，夹大量碎石、碎砖等建筑垃圾， 下部以素填土为主，夹少量植

16、物根茎及小碎石等杂物，局部地段下有原建（构） 筑物基础，土质松散且不均匀。宜采取加强围护结构措施，必要时进行适当地 基处理，基坑开挖时应加强验槽工作。厚层填土分布对地下连续墙成槽及钻孔 灌注桩成桩施工均有一定的不良影响，施工时需引起注意。拟建场地局部区域 分布有范围不大的明浜，根据已有勘探资料，明浜底部为浜淤泥，含大量黑色 有机质，腐植物等，呈流塑状态，土质极其软弱，有臭味。勘察期间测得明浜 宽度一般约为 10.020.0m 左右，水面标高一般为 3.363.66m，水深约为 0.501.70m 左右，浜底淤泥厚度约为 0.501.10m 左右。对明浜分布区，在 基础工程和基坑围护结构设计、施

17、工时，应注意其不利影响，并适当采取加强 围护结构措施，基坑开挖时应加强验槽工作。 因上海地区地下潜水水位较高，基坑开挖深度范围内分布的第层淤泥质 粉质粘土局部夹薄层粉砂及砂质粉土，当地下建（构）筑物施工开挖、围护止 水措施不当，在动水压力作用下易产生流土、管涌等不良地质现象。 2.4.2 水文条件 拟建场地处在陆与江（海）的过渡地带，由于水体和陆地增温、冷却过程 的差异，气温的变化幅度减小，形成了与陆、江（海）不同的气候特点：气温 的海洋性特征增强；降水有所减少；风速较大，且有海陆风影响，雾日增多。 灾害性天气主要有台风、寒潮、雨涝等。拟建场地地下水类型有浅部土层中的 潜水、中部第2-3 层中

18、的微承压水和深部第层中的承压水,潜水稳定水位埋 深一般在地面以下 0.801.40m 之间，其相应标高一般在 3.762.98m 之间， 平均潜水位标高为 3.26m。场地局部区域分布有第2-3 层粉（砂）性土，普遍 分布有第层粉（砂）性土，其中第2-3 层为微承压含水层，第层为上海地 区第一承压含水层，赋存地下水水量丰富。根据上海地区已有工程的长期水位 观测资料，微承压水及承压水含水层水位年呈周期性变化，一般均低于潜水位， 其中微承压水水位埋深的变化幅度一般在 3.011.0m，承压水水位埋深的变化 幅度一般在 3.012.0m。本工程拟建地下车站主体底板埋深约为 14.4m，车站 风井及出

19、入口底板埋深约为 10.0m，故对本工程基础设计有直接影响的为浅部 5 土层的潜水、局部区域中部深度土层的微承压水及深部土层的承压水，基坑施 工时应做好降排水工作。拟建场地地下水、地表水和土对混凝土有微腐蚀性； 地下水和地表水对钢结构有弱腐蚀性；地下水和地表水在长期浸水环境下对钢 筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；地下水和地表水在干湿交替环境下对钢筋 混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。 2.52.5 附近环境附近环境 本工程拟建上海市轨道交通 5 号线南延伸工程望园路站位于现有航南公路 北侧，现有望园路东侧，航南公路及望园路均为市郊城镇道路，道路下一般分 布有众多市政管线（包括上水、污水、雨水、煤气

20、、电力、电信、光缆等）。 施工前经过管线搬迁后，主要有燃气管线和上水管线，均不在地下连续墙的施 工范围内，均不必考虑其影响。具体管线图见下图： 图图 2-2 望园路站周边管线图望园路站周边管线图 场地南侧为航南公路，西侧为望园路，北侧为空地、小树林、明浜，东侧 为一条临时小路，地墙施工时只需观测周围沉降对道路的影响。 3.3.施工现场平面布置和施工准备施工现场平面布置和施工准备 3.13.1 施工现场平面布置施工现场平面布置 3.1.1.3.1.1.布置原则布置原则 （1）根据本工程施工工艺以及场地的实际条件，施工总平面布置应满足地 下连续墙施工工况下的场地需要，并保证场内交通能够通到场地外，

21、力求布置 安全合理，尽量减少场内行车距离。 6 （2）合理布置施工场地，以充分利用场地使用量，合理组织流水施工，通 过严格管理，缩短各道工序施工时间，确保施工质量和进度。 （3）现场布置应符合环境保护要求，重点防治施工噪声、扬尘。 （4）现场布置做到规范、安全、文明。 3.1.2.3.1.2.场地平面布置场地平面布置 为确保文明施工、安全生产，为工地标准化管理创造良好的基础，我们经 过现场踏勘，结合工程的特点，对施工阶段的现场作如图布置。详见【附图- 01：施工现场平面布置图】 3.1.33.1.3. .施工现场用电布置施工现场用电布置 我项目部根据现场施工情况，合理安排施工用电，现场临电主线

22、的布置见 施工平面图，一、二级配电箱，施工临时用电用三级箱接至小型机械设备处。 3.1.4.3.1.4.临时用水临时用水布置布置 我项目部根据现场施工情况，合理安排施工临水，现场临水的布置见施工 平面图，施工用水从水管处接出，沿围墙布置一周。 3.1.5.3.1.5.连续墙施工吊车行走施工道路布置连续墙施工吊车行走施工道路布置 为满足成槽机及重型车辆的行走要求，两侧端头井位置全部硬化成施工重 型车道，其余沿地墙外侧布置，重型道路做法 25mm 厚 C30 钢筋混凝土浇注而 成，配筋单层双向 14200 履带吊行走，道路结构和导墙钢筋混凝土连接一 起。防止吊装过程导墙位移。详见【附图-01：施工

23、现场平面布置图】 （1）钢筋笼制作场地 根据地下连续墙施工的需要和场地限制，在基坑内搭设两个钢筋平台，钢 筋笼平台尺寸 51m17m 的钢筋笼平台。钢筋笼加工场地经统一划分成 3 个不 同的区域，分别为原材料堆放台、半成品堆放区、钢筋笼制作平台。钢筋笼要 根据施工整体布置提前加工并临时存放在钢筋笼制作平台上以备成槽完成后及 时下放钢筋笼。钢筋平台浇筑 10cm 的 C25 混凝土。 （2）集土坑 考虑到土方施工的时间限制，且地墙成槽土不能直接运出场外，在南侧施 工便道的外侧设置一个临时集土坑。需要一个至少能容纳约 500m3 土方的临时 集土坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再

24、驳外弃。 7 （3）泥浆系统 泥浆箱布置基坑中部，泥浆箱共 20 个，满足三个槽段泥浆的使用量。泥浆 池使用钢制泥浆箱。泥浆箱分三区，6 个为废浆贮存箱，6 个为新浆箱，8 个循 环箱。泥浆的回收管路、输送管路、泥浆分离处理系统组成了泥浆运输系统。 （4）吊车行走区域 吊车运送、起吊钢筋笼均在施工重型道路上，故吊车行走区域即施工重型 道路，望园路站分两个钢筋加工区，吊车行走路线东区吊车负责东区钢筋笼吊 装，西区吊车负责西区钢筋笼吊装，减少履带吊长距离行走。具体位置见【附 图-02：吊车行走路线图】。 3.23.2 机械布置机械布置 成槽机械：1 台 SG-35 成槽机、1 台 SG40 成槽机

25、。 地下墙钢筋笼吊装机械：本工程投入的钢筋笼吊装用设备有 2 台 150T 履带 吊车。 4.4.地下连续墙钢筋笼吊装地下连续墙钢筋笼吊装 4.1.4.1.吊装前准备工作吊装前准备工作 （1）吊装工序交底： 现场由技术负责人与安全员对吊装组人员就需要进行的工作任务进行技术 交底和安全交底，对吊装施工有全面、深刻的了解。 （2）吊装作业的通讯工具与联络方式： 指挥工采用哨子、手势、对讲机等工具进行指挥。 （3）吊装时间安排： 钢筋笼吊装尽量安排在日间施工。若因工序流水等原因确需在夜间进行吊 装施工，由专职电工安装提供充足的照明设备。 （4）吊装前吊具安全检查的措施 钢筋笼吊装前，由安全员与吊装组

26、人员对吊具进行安全可靠性检查，检查 吊具的钢丝绳磨损度与是否有断丝现象，卸扣是否变形与滑牙，起吊设备的运 转调试是否正常以及设备的的吊钩与钢丝绳是否完好，如检查不合格应作报废 处理并立即更换相应吊具。 4.2.4.2.吊装机具选用吊装机具选用 8 根据钢筋笼重量，采用双机抬吊法起吊。起吊钢筋笼时吊车停靠位置如下 图 4-1： 图图 4-14-1 双机抬吊法示意图双机抬吊法示意图 4.2.1.4.2.1.主吊的确定主吊的确定 首先确定主吊机垂直高度，选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊 臂架最大仰角 75和钢筋笼的最大尺寸、重量，而且要考虑钢筋笼吊起后能旋 转 180，不碰撞主吊臂架（见图

27、4-1），即满足 BC 距离大于标准段钢筋笼一 半宽度 3m 的条件。 暂定加工制作的吊具尺寸为 h1 = 3.0m，h0=1m，因此： AC=BCtan75=11.2m（BC=3m） h2=AC-h1-b-h0=11.2-3.0-2.0-1=5.2m H=h2+h1+h3+h4+h0=5.2+3.0+32+2+1=43.2m。 式中： b 起重机滑轮组定滑轮到吊钩中心距离，取 2m； h0 起吊扁担净高； h1 扁担吊索钢丝绳高度； h2 钢筋笼吊索钢丝绳高度； 9 h3 钢筋笼长度； h4 起吊时钢筋笼距离地面的距离； D 为 2.385m； 臂长 L=（H+b-D）/sin=44.3m

28、钢筋笼吊装时行走中主吊最大受力为（30+3.5）吨/0.7=47.85 吨（最重钢筋 笼重 30T，主吊、副吊钢丝绳、索具 3.5T，吊车带载行走安全折减系数取 0.7）。 选定主吊为 150T 履带吊，臂长 46m，旋转半径 12m，起重 49.8T，满足要 求，从表 4-1 可知符合要求。 表 4-1 150T 主要性能表 图 4-1 吊车起吊高度计 10 1 15 50 0. .0 0 1 14 40 0. .0 0 1 13 30 0. .0 0 1 11 19 9. .0 0 1 11 18 8. .0 09 96 6. .0 0 9 99 9. .0 09 95 5. .5 58

29、88 8. .6 68 84 4. .0 0 8 82 2. .5 58 80 0. .7 77 77 7. .0 07 74 4. .0 06 69 9. .4 4 7 71 1. .0 06 69 9. .2 26 68 8. .0 06 64 4. .6 66 64 4. .2 26 61 1. .0 05 59 9. .0 0 5 55 5. .0 05 54 4. .3 35 54 4. .2 25 53 3. .8 85 51 1. .0 04 49 9. .8 84 49 9. .0 04 48 8. .0 04 47 7. .6 64 42 2. .2 2 4 45 5. .0

30、 04 44 4. .6 64 44 4. .0 04 43 3. .6 64 42 2. .9 94 42 2. .0 04 41 1. .0 04 40 0. .0 03 39 9. .0 03 38 8. .8 83 35 5. .0 0 3 38 8. .0 03 38 8. .8 83 36 6. .6 63 36 6. .2 23 35 5. .8 83 35 5. .6 63 34 4. .0 03 33 3. .8 83 33 3. .6 63 33 3. .4 43 30 0. .0 02 25 5. .0 0 3 32 2. .6 63 31 1. .4 43 31 1.

31、.0 03 30 0. .6 63 30 0. .4 43 30 0. .2 23 30 0. .0 02 29 9. .8 82 29 9. .6 62 28 8. .0 02 24 4. .2 2 2 27 7. .7 72 27 7. .3 32 26 6. .9 92 26 6. .8 82 26 6. .6 62 26 6. .0 02 25 5. .7 72 25 5. .5 52 24 4. .8 82 23 3. .2 2 2 25 5. .2 22 24 4. .8 82 24 4. .0 02 23 3. .8 82 23 3. .6 62 23 3. .4 42 23 3

32、. .2 22 23 3. .0 02 21 1. .5 52 20 0. .4 4 2 22 2. .0 02 21 1. .6 62 21 1. .2 22 21 1. .0 02 20 0. .8 82 20 0. .6 62 20 0. .4 42 20 0. .0 01 19 9. .1 11 18 8. .1 1 2 20 0. .0 01 19 9. .6 61 19 9. .2 21 19 9. .0 01 18 8. .2 21 18 8. .0 01 17 7. .7 71 17 7. .6 61 16 6. .9 91 16 6. .2 2 1 17 7. .6 61 17 7. .2 21 17 7. .0 01 16 6. .8 81 16 6. .6 61 16 6. .4 41 16 6. .2 2