汽车合理化建议范文汽车公司写合理化建议啊

1、汽车合理化建议范文汽车公司写合理化建议啊 以前有一种误解，认为“合理化建议”的内容应该是针对公司发展的“宏论”，或是企业管理之道的“奏本”。但是，记者在调查中发现，很多企业强调的却并非如此，它们反复强调的是：提供建议的主体是全体员工，建议内容主要是对本职工作的改善。 一汽和上海通用五菱的相关负责人表示，立足于本职岗位的合理化建议最容易出成果，因为只有自己对本岗位才最熟悉，最知道需要改进的地方在哪里。一位从技术员干到管理岗位上的人说，技术员对工艺的设计往往不能保证最优，工人在操作过程中会发现可以改进的地方，工人自己提出的工艺和操作方法往往可以节省材料、提高效率。一些老企业说，将合理化建议目标定位

2、在到本职岗位上后，建议的话题变小了，但成果却很显著。 合理化建议还有一个新特点，那就是标准化。合理化建议被采纳后，往往就变成了这个岗位新的操作规范或执行标准，这就使合理化建议的成果能够巩固下来。 合理化建议的共享和推广也使成果扩大化。很多企业建立了专门的机构，负责合理化建议在相似的地方推广应用，还有些企业利用内部网站进行推广。 合理化建议的无形收获：员工对企业的认同感 很多被调查的企业都认为，合理化建议使员工感受到自己对企业的价值。一位员工在接受采访时说：“合理化建议让我们感到了自己也是企业的管理者。” 很多汽车企业的老总，比如竺延风、徐和谊、沈阳、刘汉如等，都坚信“人是企业发展最关键的因素”

3、。如何才能更好地发挥人的作用呢?如何做到以人为本?建立人人都参与的合理化建议管理体系，进而促进员工对企业的认同，是一个非常有效的途径。组织中的人对组织有了高度认同感，他们就会成为推动组织发展的重要力量。 广州本田对“以人为本”的理解是：“它不仅给予员工更高的安全保障和更多的劳动报酬，更重要的是要让员工感到自己是企业的一部分，要让员工有成就感和自豪感。” 五菱认为，合理化建议不仅可以在提高质量、降低成本、提高效率方面效果显著，而且还能增加员工对企业的认同感，“合理化建议使员工有了成就感、归属感、责任感。”五菱的副总经理孙少立这样说。 应当说，中国企业在合理化建议方面已经取得了长足的进步，越来越多

4、的中国汽车企业已经看到了合理化建议对企业的重要性，尤其在日益激烈的竞争环境中，合理化建议成本低而收效大的特点，愈发显示了其在质量竞争、成本竞争、价格竞争、服务竞争中的优势。 汽车维修合理化建议内容： 1、 管理方法、方案或制度方面的改进事项 2、 流程优化或开发设计方面的提案 3、 工作方式、方法、效率提高方面的改善意见 4、 能源节盛废物利用等降低成本方面的事项 5、 设备工具的保养改进方法 6、 车间安全治理整顿方面的建议 7、其他有利于公司的各种改革事项 1、 无具体内容或仅反映在个别问题点的 2、 单纯提出个人愿望且不具现实性的 3、 众所周知正在实施或即将实施的事项 4、 非建设性的

5、批评意见 5、 针对个人而非事实方面 _ 6、 其他经考评认定不予采纳 _ 1.建立健全绩效考核制度; 2.多组织一些企业内训和外派特种技能岗位培训; 3.对食堂方面的建议; 4.组织一些企业活动或室外拓展训练,增强企业凝聚力等 机械设备维修欲降本增效在合理的维修保养前题内尽量做到，以养为主、力争以小替大、保证完好率确保出勤率。以养为主：即设备以调整保养为主线，调整：即各磨擦付由于在设备运行中会产生的间隙应及时调整让其处于最佳状态；保养：即除尘除生. 近期，根据集团公司关于集团开展“我为企业降本增效做贡献”专项竞赛活动 _精神，结合深入学习实践科学发展观活动，按照公司行政工作安排，为积极应对当

6、前 _挑战，促进企业稳定、持续发展，公司工会广泛动员和组织职工开展了“我为企. 不好意思啊，像我们做这种报告都是要收钱的。 因为原材料和能源价格的持续上涨导致企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压，这让汽车企业倍感压力。受多种因素影响，上半年主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长。据中汽协统计，上半年，汽车工业重点企业(集团)主营业务收入增长24.95%. 第一章：总则rn 第一条：为鼓励广大职工群众积极向企业献计献策，促进企业生产经营发展，规范合理化建议管理工作，特制定本制度。rn 第二条：职工群众向企业献计献策，提合理化建议是贯彻全心全意依靠 _指导方针的具体体现；是挖掘职工的智力潜能，

7、发展经济的重大措施；也是依靠职工群众办好社会主义企业的有效途径。rn 第三条：发动职工群众向企业献计献策，要紧紧围绕企业生产经营管理目标，提高职工综合素质，提高经济效益和社会效益等方面开展，在提高施工质量，搞好文明安全施工，发挥管理效能，增产节约，增效节支，改进服务工作中，发掘职工群众的聪明才智。rn 第四条：职工群众向企业献计献策是长期的、经常性的活动，各级领导要高度重视，要将该活动作为企业生产经营工作的重要补充。rn 第五条：职工群众向企业献计献策、提合理化建议活动的原则是“信任、鼓励、支持、采用”。rn 第六条：发动群众向企业献计献策、提合理建议活动，从组织、发动、提出、收集、采纳、实施

8、、审核到奖励，是一个多环节的过程，要建立与之相适应的机构和制度进行管理。rn 第二章组织领导rn 第七条：为保证职工群众向企业献计献策活动的顺利开展，集团公司成立成果评审领导小组，由意工程师任组长、工会主席任副组长和有关部门 _级成领导小组。rn 各单位按照上述要求，加强领导，相应成立领导小组，报集团公司成果评审领导小组备案。rn 第八条：评审领导小组是职工群众向企业献计献策活动的领导机构。其职责是：为活动提出课题；组织发动职工群众提出合理化建议；审批建议项目的方案和奖励等级；负责领导项目的实施奖励、上报等有关工作。rn 第九条：在评审小组的领导下，日常工作由工会与科技部门负责。组织、宣传与发

9、动工作由工会负责；具体审查工作由科技部门负责。评审领导小组办公室设在集团公司工会群众生产部，对职工群众提出的合理化建议进行、分类、转达、上报。rn 第十条：采纳、实施等过程由项目经理部、分公司、子公司做好建议人、实施单位、项目、件数、初审和创造价值等方面的记录，同时填奖励申报表，报主审领导小组进行鉴定、审核、归档。rn 第十一条：各级评审领导小组进行半年进行一次综合评审，每年度进行一次表彰、奖励。rn 第三章 合理化建议、技术改进的范围rn 第十二条：合理化建议，是指有关改进和完善企业施工生产技术和经营管理方面的办法和措施及精神文明建设方面的新举措；技术改进是对机器设备、工具、工艺技术等方面所

10、作的改进和革新。结合施工企业的特点，合理化建议和技术改进，划分为以下几个方面：rn （1）施工技术、施工工艺、施工机具的改进；rn （2）安全技术、劳动保护技术的改进；rn （3）节约材料（以三材为主办、能源的措施和办法；rn （4）工程设计的改进、工程质量的提高；rn （5）科技成果“四新”技术推广应用、引进技术、进口设备的消化吸收和革新。rn （6）企业现代管理方法、手段的创新和应用，经营管理的建议；rn （7）企业精神文明建设、企业文化建设和企业职业道德建设方面的建议。rn 第十三条：合理化建议和技术改进的内容是相对于集团目前技术水平、经营管理水平、精神文明建设有所提高和改进而言，所提建

11、议应具有超前性、可行性和效益性，经过建议人的努力，促使其实现的，均属于本范围。rn 第十四条：施工组织设计、技术措施方案，经过集体讨论，上级批准，招待载过程，在条件不变的情况下，发现问题，提出改进意见，技术上合理，经济上有效益，建议人不是当事人（组织设计编制人，参加组织设计讨论审核和审批人员）的均属于本范围。rn 第十五条：工程设计改进的一般原则是：技术上必需合理、可行，经济上必需有效益，并能使集团受益的建议。设计改进内容在技术上合理，但属于降低建筑标准的，应取得设计单位、建设单位的同意，并以三方签订协议，办理好结算手续的亦属于本范围。rn 第十六条：对于发现设计上有重大缺陷，并提出修改方案，

12、从而是避免了工程较大的返工浪费，即使造介提高，亦应属于本范围。rn 第十七条：节约材料、能源的措施和方法，是指晚有效地利用和节约原材料、能源。rn 第十八条：科技成果“四新”技术推广应用，是指引进国内外技术首次在集团内推广应用，对进口设备的消化吸收、加速国产化的必进和革新等，均属于本范围。rn 第十九条：对集团目前的条项管理工作、经营工作，提出建设性意见，促进企业在现代化管理方法、手段上有所创新，经集团下属单位采纳，确属在提高企业的经济效益和企业声誉上有明显效果的，均属于本范围。rn 第二十条：工程技术人员、管理人员在完成本职工作的的前提下，提出与本身职责虽有直接联系，但对目前本集团而言有创机

13、关报，采用后有明显技术效益的，均属于本范围。rn 第四章：申报与评审程序rn 第二十一条：合理化建议和技术改进建议，均应事前由建议人按规定表格填表立案，必要时应附有图纸、计算数据资料等，经上级审批后才通用性生效执行。rn 第二十二条：建议属于小改小革项目的，且一次实施费用在2000元以下的，填合理建议和技术改进开有（一式三份）报基层评审小级审批后即取得实际成果后，再填写合理化建议、技术改进成果计算表（一式三份）报公司评审领导小组审批后退回两份计奖。rn 第二十三条：建议属于重大项目的，或一次实施费用在2000元以上的，填合理化建议、技术改进表（一式三份）报基层评审小组审核后，再填写合理化建议、

14、技术改进成果计算表（一式三份）报公司评审领导小组审批后退回两份计奖。rn 第二十四条：凡是有关工程设计改进的合理化建议，填合理化建议、技术改进表（一式三份），基层评审小级审核后，还必须填报设计变更的合理化建议、技术改进表（一式三份），由基层评审小组审批后，再报设计单位、建设单位输合理化建议、技术改进成果计算表（一式三份）报公司评审领导小组审批后退回两份计奖。rn 第二十五条：企业现代管理和经营管理建议，由各级填合理化建议、技术改进表（一式三份）报公司评审领导小组，请有关部门共同审批，被采纳者，再填写成果计算（一式三份），报公司评审领导小组审批后退回两份计奖。rn 第二十六条：企业精神文明建设、

15、企业文化建设和职业道德建设成果，要有文字材料。rn 第五章 奖励标准和办法rn 第二十七条：合理化建议和技术改进建议按程序上报，经报准被采纳实现后，依据实际节约价值或年增产节约价值（扣除实施费用后的净增价值）计奖。其奖金计算作如下规定：rn 奖励计算办法rn 序号 年增产节约价值（A） 奖金额（元）rn 一 五十万无以上百万元以下 30005000rn 二 十万元以上五十万元以下 10003000rn 三 一万元十万元 50001000rn 四 一千元十万元 60元+3.4%A，160500rn 五 五百元千元 40元+12%A，100160rn 六 五百元以下 20元+16%A，100元以下

16、rn 第二十八条：属于工程设计改进的合理化建议，应以该建议涉及的项目一次节约价值计奖。计算方法，必须由该项建议所属工程的预算的规定，计算改进前后的造价，进行对比求节约金额，报建设单位进行签证，作为工程结算依据。rn 第二十九条：施工工艺、施工技术、施工机具的改进成果计算比较复杂，必须待试验、试制成功，使用一段时间，采取有关人员共同评议测定的方法，计算材料、劳动、机械利用率50%计算）等节约价值，并综合其它因素按年实现效益计奖。rn 第三十一条：对工程设计改进中技术合理而造价有所提高，但避免了工程的隐患，采取酌情予以奖励。rn 序号 解决问题重要性 应用范围 技术和管理 奖金额（元）rn 一 重

17、大问题 全国 建筑行业首创 30005000rn 二 重要问题 总公司系统 总公司系统领先 15002500rn 三 较重要问题 集团 集团内领先 500800rn 四 一般问题 基层单位 本单位先进 200300 草拟合理化建议管理办法送审,内容包括:合理化建议的提出,论证,试行,确认,奖励几部分.这个办法里最难的是奖励这一章,领导往往要求对有经济效益和没有经济效益的奖励水平拉开很大差距,对提出人和附议人与参与部门的奖励水平拉开很大差距. 第一张表:合理化建议表, 内容包括:提出人,所在岗位,附议人(或人数),建议内容,预期经济效益测算,(以上几项由提出人填),主管部门意见,论证意见. 对第

18、一章表经论证后同意试行的发第二张表 第二张表:试行记录表 内容包括:项目内容,试行单位,试行时间(或次数),参与试行人员,试行结果,实际经济效益测算,试行领导确认.(由试行单位填) 对第二章表经试行有效果的发第三张表 第三张表:奖励申请表,内容包括:项目内容,经济效益的测算(按实际经济效益实行一年或一次进行测算),请奖金额(以上由项目提出人填),奖金分配方案,主管领导确认. 第四张表:合理化建议成果汇总表,每年根据上面三个表作汇总,作为总结的附表. 四张表里最难填的是第三张,该拿钱了,谁吃肉,谁喝汤.弄不好出矛盾. 在物流领域韩国经过七十年代的开发和引进过程，到八十年代进入了普及发展阶段。在这

19、一过程中针对物流开展了启蒙和研修教育以及多种形式的研讨会和讲座。同时，根据对企业的物流组织能力和自身开发能力的分析，进行作为产业和动脉物流活动在经济方面的成果研究。 物流是企业的第三利润源。随着企业对物流的认识进一步加深，对物流领域的投资呈扩大势头，从政策上也有了专设物流的专门机构和给予相关的支援等相应措施。 经历以上的沿革过程之后，到九十年代韩国迎来了物流的系统化（SY STE M）阶段。随着物流MI ND 的形成，物流的综合系统（TOt al System）功能开始受到重视，有了对其经济和生产绝对性的认识和对物流（Physical Instributi。n）h吧sit。概念的认识。1994

20、年，学界成立韩国逻辑斯谛（Logisti。）学会，本人出任第一任会长，开始起到从理论上研究韩国物流改本和促进社会对h沼istics的进一步认识的角色。以1984年成立的韩国物流管理协会为母体的韩国物流，到1991年更名为社团法人韩国物流协会（ K。re。 Logistics Aso。i。ti。n），本人出任会长。直到1998年退居为名誉会长至今仍然从事对物流的研究开发事业。 可以断言，没有以物流专业团体、企业、政府为一体的稳固基础，不可能实现对物流的改革。从物流改革意义上说，专业物流团体是推进体，企业是实体而政府则是有力支援体。因此，更需要各自的积极有效参与。必须首先制定针对国际环境变化的物流

21、应变战略。物流环境在国内和国际上发生复杂和多样的变化： 生产的多品种、少量化发展； 物流技术的高度化和快速化发展； 建立物流信息的SY STEM化结构； 物流活动的国际化日益加深； 日益加深的城市化问题和环保等问题。 至今我们还是以节减物流费为物流发展目标，那么二十一世纪的物流，即logistcs应该是以SYSTEM化的创利为目标。因此，其战略发展重点应放在由于物流活动的统一而形成的企业之间的创利上。 二、韩国的物流费节减（以运输部门为中心） 1996年韩国的物流费为63兆84亿元，占去当年国内总生产值（GDP）的163%，与199 5年的165%相比有所下降。但是与国际相比，韩国的物流费仍然

22、高于国际水准。这充分显示韩国物流在国际上很弱的竞争实力。 1994年美国的总物流费为当年GDP的105。物流费的急增使韩国企业面临着竞争力的下降问题，与销售额相比其物流费美国为5，日本为11，韩国为15。因此，制定有效的物流改革措施是当前所面临的首要任务。目前韩国的物流费结构大体如下：运输费为56%，装卸费为135%，保管费为104%，包装费为64，信息费为44。 在物流费结构中运输费占去最大的比重。运输费根据其手段可以分为铁路运费。海上运费、航空运费以及货物运输代理方面的相关费用。其中，公路运费又可以分为自家用运输运费和营业用运输运费两种。 货物运费的猛增，造成了如今的物流危机。因此，增加货

23、物运输能力是抑制货物运费增加势头的根本方法。 货物运费的上涨原因： 交通主干线设施不足。由于铁路、公路。港湾、航空等交通主干线设施不足，引发全国性交通拥堵现象，使物流每年蒙受6兆余元的损失。尤其要指出的是由于道路交通的混乱和货车的增加而造成的恶性循环。 物流网点设施不足。把地域之间的干线运输和地域内的分散运输连接起来，能使货物的干线运输大型化、分散运输阶段化和物流服务综合化等功能的设施不足，更谈不上各物流之间的有机合作。这就是目前韩国国内物流的开发和运营状态。此外，行业性共用集散基地或物流基地的建设处于低潮状态，这又助长了货主单方面的车辆运行，造成由于装载效率低而因起的空车运转率的增高。 物流

24、标准化和物流信息化不足。在常用运输方面政府制定了T11型（1100 X1100mm）标准Pallet规格，从政策上积极推动标准Pallet的普及和发展。 目前企业对标准 Pallet的使用率只为36。另外，虽然现有的物流系统在部门之间有信息联系，但其有限的服务信息造成的 _之间的联系不协调，给用户带来诸多不便。尤其是由于对国内货物的信息滞后等原因，降低了国内的货车运行效率。以1997年为例，全国货运汽车的空车运行距离率达到389，其中自家用货车的空驶距离率为492，几乎所有的车送完货物之后空车返回。 日本拥有自己的SISNET、ACTI ON、KIT等多种干线信息情报系统来调度空车。因此，很有

25、必要建立随时连接货物与车辆的干线（或空车）情报系统。 行政性规章制度过多。放宽或废除现行的规章制度时，物流费用的节减效果为2兆212亿元，是GDP的12。由于国家经营使各种非效率、固板作法形成结构化，多样化的服务形式的出台和廉价的服务受到限制。就货物运输事业来讲，限制性的许可证制度和针对复杂的业种区别、货车数量的增减而采取的弹力性对策受限制，通对自律竞争的经济效率化受到阻碍，使营业性货运服务产业的发展受阻。 对建立综合性物流SYSTEM重视不够。因为至今还不具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心，导致交通量和物流费的增加。这削弱了产业的竞争能力。 日本早在 _已经开始认识到作为

26、第三制利源物流的重要性，通过民间和政府的合作，建立了大规模的物流团地。日本至今拥有二十个大规模化的物流团地（团地平均面积为224千坪）。韩国于1995年和1996年建成了富谷（10万坪）和梁山（10万坪）两处综合货物仓库。 但是因没有建立综合性物流系统起不到共同集散地作用，就连物流和贩卖功能之间的有机结合都很困难。货物流通功能和贩卖等商业性功能的有机结合，是大规模型流通团体发挥其诸多功能的关键，是确保中小制造业和流通业的销售效果的关键。但至今这两个功能之间的联系还很不够。 以上是韩国物流在改革中面临的五大课题，也是在推进韩国物流近代化过程首先要解决的问题。从根本上封锁物流费的浪费源是节减物流费

27、的唯一有效方法。物流产业的零碎性、过多性和非经济性是韩国物流产业的根本弊端。就运输业来讲，拥有不到十辆运输车的业体占全体的98，资产不到一亿元的业体占735；保管仓库业中传统仓库和自动、半自动化仓库各占50，库存费分为仓库保管费和库存维持费两种，仓库保管费又分为以保管业为主的营业用仓库和自家用仓库两种；装卸方面，人力依赖率很高（达到60%），不使用货物托架（Pallet）的有30%左右；包装方面，KS（Korea stan dard）规格化率很低，连20%都不到；信息方面数据通讯交换服务为60，电话依赖率为30。由此可以看出，随着物流活动的开展而产生的损耗（Loss）分布于物流的各分支里。 三

28、、物流政策的课题 今后，韩国物流政策的出发点可以分为以下三条。第一，企业活动的世界化势头，使企业面临其活动的无限竞争时代。由此，国际物流的重要性越来越得到认可。第二，物流活动转化为高附加值的成长产业。荷兰。新加坡等国很早开始把物流产业当作高附加值产业，积极扶植国内物流产业并积极推进发展成地域物流据点国家的各种政策。第三，信息化成为物流产业政策的决定性因素。随着信息化的加快，物流信息化规范了物流设施的运营效率性和物流产业的竞争力。为了使在物流活动中所产生的许多信息的流通简单化，电子文件交流（EDI）等物流部内的信息化是不可避免的。这样才能使参与物流活动的所有主体可以有效交流信息。 在这种趋势下美国、日本、荷兰、新加坡等物流先进国家，早在八十年代初开始对物流内部进行信息化。到了现在在物流运营管理中采用利用尖端通讯技术的货物和货物车辆管理。 物流政策的课题可以概括以下几种：一是要扩建国家基本干线交通网设施和尖端设施。社会间接资本设施的短缺是物流费上涨的重要原因。为了有效支持持续增加的国内及国际的货物运输活动，必须大力扩建国家