某大厦土方工程施工方案

1、目录（一）、编制依据（二）、工程概况1.主要设计概况2.深基坑支护、止水、监测方案及实施情况3.环境特点（三）、施工方案1.施工顺序及场内交通道路设置2.施工方法3.桩基大应变检测的施工配合问题4.土方施工中对基坑支护结构安全性的动态管理5.施工安全措施及要求6.雨季土方施工7.土方外运8.文明施工与环境保护问题(四)、施工准备计划(五)、施工进度某大厦土方工程施工方案（一）、编制依据1.某建筑设计院设计的施工图A-1A-13（以下简称“设计”）；2.省地质勘察基础工程总公司提交的支护桩竣工报告（以下简称“竣工报告”）；3.我单位编制的某大厦基坑止水方案（以下简称“支护方案”）；4.市建筑工程

2、质量检测中心编制的基坑监测方案；5.由工程桩施工单位市地质勘探基础工程总公司移交给我司的有关工程定位轴线的资料；6.由市勘探设计研究院提供的工程地质勘探报告；7.该地区深基坑施工指南8.其它有关规范、标准及规程。（二）、工程概况1.主要设计概况本工程为一层地下室，采用群桩基础，上设承台。承台被位于（7）（8）轴间的后浇带分成两块。承台底面设计标高为-7.40m（0.000=黄海高层25.00m）。两块承台之间靠设有后浇带的底板连接成整体，底板底面标高为-5.70m。因本工程场地区自然标高为+0.40m。故承台处基坑开挖深度约为7.9m，而两承台之间的底板处约为6.2m。根据支护桩竣工报告，基坑

3、的平面尺寸与整个地下室承台的外包尺寸相同，即约为82.8*31.0m，按场区自然标高平均值为+4.0m，本工程总土方量约为2.1万方。基坑底平面示意图详见附图1。2.深基坑支护、止水、监测方案及实施情况本工程基坑支护体系原由中科院市岩土力学研究所于1993年3月设计，并已于同年9月由省地质勘探基础工程公司施工完毕。支护结构采用悬臂桩，桩径1.0m，间距1.2m。根据竣工报告，钢筋笼顶标高为-1.70m。止水采用深层搅拌止水帷幕，墙宽0.85m，墙长8.0m，墙顶标高-1.40m。根据监测方案，拟在基坑周围土体中共设置测斜孔6个，在支护桩顶设位移及沉降测点23个，并对基坑周围土体及建筑物上各沉降

4、观测点16个和27个，为在基坑开挖时进行信息化施工奠定了基础。3.环境特点（1）.建造地点的空间状况拟建工程位于汉口最繁华商业区的江汉路与江汉四路交叉口，因江汉路、江汉三路及前进五路均为密集型商业街道，几乎无法通车，故出入工地最主要的交通要道就是江汉四路。因工地邻近一些重要的商业街道及一些旧式民宅，故如何加强信息化施工以保证周边环境不被破坏是本工程土方施工的最重要而又艰巨的任务。建造地点的周边环境状况详见基坑监测方案。此不再详述。需要指出的是塔吊基础设置在基坑中段，土方施工时必须纳入监测计划中去。工程拟建物距长江很近，属长江冲积级阶地，场区内地形较平坦，但工程桩施工剩余的泥浆较多，加大了开挖难

5、度。（2）.水文地质特征根据工程地质报告，第一层土为杂填土，厚1.5-3.0m，第二层为多种粘土层，大部分为可塑状态，厚7.3-15m，以下为粉砂层等等。而场区混合地水位约为-2.4m，承压水位在工程地质报告中无详细说明，但按该地区深基坑施工指南。拟建工程所在地的承压水位与长江水有密切的水力联系，建议取承压水位为18.5-20.0m（黄海高程），相当于本工程建筑标高为-56.5m。（3）.场区施工条件现状目前，场区内三通一平已完成，场内自然条件已基本完备，但必须注意的是，必须在土方开挖前完成塔吊的安装工作。（4）.施工气象条件及其变化特征初步估计土方开挖日期为七月份，这正值地区的雨季，同时也是

6、长江的讯期。对基坑来讲，气候条件属于一年中最不利于的季节。气候条件和交通状况的极不理想以及对施工极为不利的周边环境是本土方工程施工的主要特征，也是参与施工的单位必须积极克服的困难，本施工组织设计将陆续提出解决这些问题的主要措施。（三）、施工方案1. 施工顺序及场内交通道路设置整个土方工程的施工程序为：止水帷幕平整场地筑临时车道开挖支护桩锁口梁土方并施工锁口梁整个基坑土方开挖。土方开挖必须在止水帷幕及支护桩锁口梁达到70%以上强度后进行，且开挖前必须完成塔吊的安装工作。根据W100反铲挖掘机的最大挖掘深约为6.0m，本工程土方开挖沿竖向分两层，平面上分两个区分别进行。土方开挖基坑底面平面示意图、

7、第一层土方开挖流向示意图、第二层土方开挖流向示意图以及土方开挖剖面示意图分别见附图27。现简要说明如下：第一层土方分二个区，在基坑周边沿锁口梁内侧面2m以内挖至标高-2.3m（锁口梁底面）处的区域为区（见附图2），其余区域挖至-3.3m的范围内称为区。施工时先全面施工区，再施工区。施工区土方时必须注意不得将两个基坑内临时车道出口处挖断（该两处锁口梁最后再施工）。区土采用大面积开挖，可不分段进行，挖至如附图3所示的车道1、2处按不大于15%的坡度留设坡道，坡道宽宜为5-7m。第一层土施工完毕后可开始挖第二层土，第二层土一次性挖至基础底面（-7.4m）,挖深4.1m，分A、B两个区分别进行，如图4

8、所示。施工时先集中挖除A区内的土方（包括车道），施工B区土方时车辆均从车道进出。2. 施工方法(1).施工机械选择根据施工进度计划和现场的具体条件，拟选用2台w-100型反铲挖掘机，其台班最低产量约为140-180m3,如果全天候作业，则日产量为360-450 m3/天，因总土方量约为22000 m3，故可以满足工期要求。自卸汽车数量根据汽车容量及挖土速度，运土距离有关，可根据实际情况配备，以保证挖掘机满负荷工作时的车数为最佳车数。本工程土方开挖预估需国产东风牌平头自卸汽车18辆。抽水设备根据施工气候情况具体配备，根据以往的施工经验，预计本工程至少需配备50污水泵及潜水泵（扬程25米以上）共1

9、2台。相应需配置平均为30m长的橡胶排水管12条。垂直运输使用川建F0/23C型塔式起重机，可配合土方开挖的各项工作。另外，为保持市容整洁，还可以根据具体配置环卫专用的洒水车一台，以便每日凌晨对工地附近街道进行冲水清理。(2).基坑内明排水虽然本工程基坑设置了止水帷幕，但土壤的间隙水、基坑外渗水及雨水等必将在基坑内大量积集。为此，必须建立完善的明排水系统。本工程基坑明排水系统拟由集水坑、抽水泵、水管及排水沟、下水道组成。排水沟设置在基坑周边的锁口梁右上侧，基坑排水平面布置及施工大样图见附图7。在第一层土施工过程中，先在开挖过第一层土的区域用挖掘机挖掘2.0*2,0*1.0m的临时集水坑，集水坑

10、沿基坑呈10m*10m的网格分布，基坑周边的集水坑距基坑边的距离宜为5-6m，以便及时抽排明水。在第二层土施工过程中，必须及时抽排明水，以防基底土壤被水浸泡而产生淤泥，为此，临时性集水坑拟按8.0 m* 8.0m的方格网状布置，基坑底面处的临时集水坑宜用人工挖掘，且深度不宜超过0.6m（距基坑底面）。而基坑底部的四分之一的临时集水坑应在浇筑基础垫层混凝土时施工成正式的阶段性集水坑，阶段性集水坑保留到基础承台浇筑混凝土时为止。阶段性集水坑的施工方法是：底部设置100mm厚混凝土垫层并用M5水泥砂浆砌筑120厚砖侧墙，净空尺寸为0.5*0.5*0.5。(3).锁口梁、挡土墙及排水沟施工锁口梁虽为基

11、坑支护系统的范畴，不属于工程承包合同范围之内，但我公司还是要做好这方面的施工准备。在基坑第一层土挖至锁口梁的设计标高后，支护桩一侧全部暴露出来，而另一侧仍包裹在土壤里面，因为支护桩钢筋笼顶标高为-1.70m（据支护桩竣工报告），故必须靠人工将露出-2.25m（锁口梁底标高为-2.30m，桩头伸入梁内0.05m）以上的桩头混凝土凿除。锁口梁底设60mm厚细石混凝土，梁靠基坑外侧砌筑120mm厚桩胎模，基坑内侧使用木模板支设。锁口梁主筋接头按设计采用冷搭接，搭接长度按设计要求或取35d，接头按50%错开，接头中心距离大于35d（d为钢筋公称直径）。锁口梁顶部的挡土墙及排水沟按附图7施工，其中挡土墙

12、M7.5水泥砂浆砌筑，施工时注意砖柱垛应朝基坑内侧，墙顶路面混凝土应压住挡土墙，以加强其稳定性。墙顶排水沟混凝土底板的钢筋必须抬至板面部（保护层15mm），沟侧壁墙必须完全砌筑的沟底板上，以防止排水沟开裂而造成水往土壤中渗漏，并可提高支护体系的安全度。(4).开挖前场地平整在挖掘机进场后第一步工作就是平整场地并修筑基坑范围内的汽车临时通道，因桩基施工时造成的大量泥浆质土没有外运，故首先必须将此部分泥浆挖运出场，并对挖空的土坑填以较坚硬的杂填土或砖渣土。(5).挖土方法整个基坑的土方拟主要使用W-100型反铲挖掘机挖除，而基坑底面处剩余土、收尾坡道处挖掘机无法挖除的残留土以及特殊部位土方可用人工

13、挖除并使用塔式起重机配合吊运。因工程桩密度相当大，挖掘机作业时必须认真仔细，不得强行挖掘及碰撞桩头，夜间作业必须设置良好照明，以防损坏工程桩桩身。机械作业时应留20-30cm余土留待人工挖除。人工挖出的土应抛掷至挖掘机工作范围以内以便挖掘机二次挖掘运走。当挖至第二层土时必须预备足够的劳动力进行此项工作，以跟上挖掘机的施工速度，保证挖出的余土及时外运。因现场场地狭小，收尾坡道（如附图4）处无法在基坑外放坡，故此处必然有部分余土，据估计，约有250m3,此部分只能靠人工挖除并用塔吊调运装车。上文所指的特殊部位有：基坑周边支护桩桩间及桩周土剥除干净、基坑中心地带土坡的边坡修挖和基底集水坑土等。(6)

14、.工程桩桩头混凝土的破除工程桩超灌部分混凝土必须在土方开挖过程中破除并运走。距基础承台底面0.1-1.0m以内的桩头混凝土必须小心凿除，避免损伤0.1m以下的桩身。进行桩头混凝土破除时还不得随意扭转主筋，避免损害。施工时还要注意的问题是：指定做大应变检测的桩须按照大应变检测的要求分步破除。(7).挖土时临时车道的设置因开挖的第二层土方为可塑粘土层，且施工时候正值雨季，故必须对自动装卸汽车的坑内临时道路进行适当处理。最简单可行且经济的方法即是加铺600-1200厚的桩渣。临时车道的宽度不应小于6米，坡道的坡度宜不大于15%。挖第一层土时应上层土为杂填土，故可根据具体情况对局部道路进行加固处理。3

15、.桩基大应变检测的施工配合问题本工程设计要求大应变检测应抽检10%的工程桩，加上施工过程中出现的一部分有质量问题的桩，故需要做大应变检测的桩数较多，估计会超过40根。大应变检测可采取两中方案：方案一，待基坑全部挖完并浇筑完垫层后进行大应变检测，此时用大型吊车将检测用的吊车吊入基坑，检测完后再用大型吊车将小型吊车吊出基坑；方案二，在土方开挖过程中检测。如果采用方案二，则将给土方开挖及检测工作均带来较大的困难。此时检测工作必须穿插进行，且对吊车停放位置的地面必须处理，如铺以600-1200mm厚的砖渣等。对需大应变的桩头，我公司可配合检测单位进行处理，检测完毕后再将桩头凿至设计标高。4.土方施工中

16、对基坑支护结构安全性的动态管理在土方开挖过程中，我公司必须配合建设单位并会同支护设计单位及监测单位做好支护结构的信息法管理工作。每层土方开挖时均可先进行某一段试挖并随时掌握基坑支护结构位移情况，确认正常后再进行大面积开挖。开挖过程中参加深基坑施工的各单位应随时保持相互联系，如有边坡变形超过安全允许值时或发生管涌等意外情况时应立即采取措施，如迅速回填土石方、沙袋等，以防酿成严重事故。5.施工安全措施及要求(1).土方施工中首先的安全问题就是边坡的稳定性问题，施工时除应做好动态管理工作外，还应做好相应的应急措施准备工作，如准备一部分沙袋、毛石等。(2).在现场的基坑周边均应设置安全护栏。安全护栏施

17、工时立杆击入土壤中深度应大于300mm，然后浇筑混凝土路面，这样可保证护栏的可靠性。(3).在基坑周边的地面上原则上严禁堆放材料，特别是易滑、易滚动材料，如短钢管、扣件、石子等。基坑边应随时保持清净，无杂物、散石等，以保证坑下作业人员的安全。(4).挖掘机作业时，下放严禁站人。而现场挖土指挥人员及挖掘机司机必须随时掌握地基的承载情况，以防发生倾机事故。(5).基坑的抽水设备必须采用多级漏电保护措施，基坑内所有电线均应架空，且应远离挖掘机工作附近。6.雨季土方施工本工程土方开挖正值市的雨季及长江的汛期，给施工带来了极为不利的影响。雨期施工拟采取的技术措施主要有如下几点：(1).加厚汽车临时车道覆

18、盖砖渣的厚度及加大覆盖面积，并在道路恶化时可考虑二次重新铺设桩渣。(2).增加抽水设备(3).加强现场基坑以外区域雨水的抽排，严防雨水渗入支护体系外侧的土壤中使土体产生劈裂作用而对支护产生不利影响。(4).雨季施工如果造成大面积地基严重恶化时；应考虑用级配沙石换土。(5).雨季施工应及时浇筑基底混凝土垫层。(6).加强对支护结构、周边环境的检测，不可懈怠。(7).现场内基坑周边的所有区域均用混凝土硬化处理。7.土方外运为减轻江汉四路的运输压力，土方施工时必须开通江汉三路的运输通道，此项工作需建设方协助解决。为解决交通拥挤对工期造成的影响的唯一措施就是增加自卸汽车数量。根据交通现状，自卸汽车的工

19、作效率要比一般情况下降低40%-50%。8.文明施工与环境保护问题本工程位于闹市区，而土方又主要依靠夜间施工，故环保问题显得尤为突出，此项工作须请建设方协助办理有关的环保审批手续。土方工程施工阶段文明施工的具体施工及管理措施有：(1).场区内交通道路全部硬化；(2).现场两个大门出口处均设置二级沉淀池、洗槽车及高压水枪等洗车设施，真正做到净车出场；(3).自卸汽车车厢内土方不宜装地过高，且用挖掘机铲斗稍稍压实，以防在运输过程中发生滑落；(4).狠抓现场规范化管理，材料堆场必须与交通道路分开，并坚持现场通道随时保持畅通的原则。(5).夜间施工时尽量降低噪音。而为减少对街道的污染，汽车应净身浅装出

20、场，并可视具体情况及时对周边街道进行清理。(四)、施工准备计划1.建立管理组织：土方开挖过程中现场的管理机构图同单位工程的施工组织设计，工程正式施工前将在现场协调会上建立组织机构的所有人员名单及联络方式，以便统一指挥。2.施工前技术准备：土方开挖前必须完成地下室部分图纸会审工作，开挖前就完成各级施工技术交底工作，以确保施工有序地进行，地下室部分图纸会审计划在七月十日进行。3.劳动组织准备：土方工程施工阶段的施工作业人员主要是土方挖掘机司机、自卸汽车司机及机修人员、人工挖土方的普通工人、砌筑胎模的砖瓦工以及锁口梁施工的木工、钢筋工等，主要人员需用计划如下表：工种汽车司机挖掘司机机修汽修木工钢筋工砼工