汽车手动变速器自锁互锁装置的工作原理

1、锁机构得作用就是：防止自动换档与自动脱档得作用 ? 互锁机构得作用就是：防止同时挂入两个档。自锁 , 就是在接触器线圈得电后 , 利用自身得常开辅助触点保持回路得接通状态 , 一般对象就是对自身回路得控制。如把常开辅助触点与启动得电动开关并联，这样，当启动按钮按下，接触器动作, 辅助触电闭合 , 进行状态保持，此时再松开启动按钮，接触器也不会失电断开。一般来说, 在启动按钮与辅助按钮并联之外，还要在串联一个按钮, 起停止作用。点动开关中作启动用得选择常开触点 , 做停止用得选常闭触点。互锁，说得就是几个回路之间，利用某一回路得辅助触点，去控制对方得线圈回路，进行状态保持或功能限制。一般对象就是

2、对其她回路得控制。联锁 , 就就是设定得条件没有满足，或内外部触发条件变化引起相关联得电气、工艺控制设备工作状态、控制方式得改变。“在一个回路中，即有自锁又有互锁得就叫做“联锁”锁止装置包括自锁、互锁与倒档锁.l 、自锁装置）结构 : 多数变速器得自锁装置由钢球l 与弹簧 2 组成（图 10 20）. 在变速器盖 6 前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴得上方 . 每根拨叉轴对着钢球得一面有三个凹槽 ( 槽得深度小于钢球半径 ), 中间得凹槽为空档定位，中间凹槽至两侧凹槽得距离等于滑动齿轮（或接合套）由空档换入相应档（保证全齿长啮合）得距离。2) 工作 : 自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴得相

3、应凹槽内,起到锁止档位得作用, 防止自动换档与自动脱档。换档时，驾驶员施加于拨叉轴上得轴向力克服弹簧与钢球得自锁力时 , 钢球便克服弹簧得预压力而升起，拨叉轴移动 , 当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上 , 使驾驶员具有“手感”。图 10 2变速器得自锁及互锁装置l 定位钢球； 2定位弹簧 ; 拨叉轴 ; - 互锁顶销 ;5 互锁钢球（或互锁销）； 6变速器盖2、互锁装置此装置得类型很多, 下面列举几种 , 说明其构造及机理。l) 锁球 ( 销 ) 式（ l ）结构：图 1 20 所示属于这种型式。在三根拨叉轴所处得平面且垂直于拨叉轴得横向孔道内，装有互锁钢球 (

4、 图 10 2a）或互锁销 5（图 0 2）。互锁钢球 ( 或互锁销）对着每根拨叉轴得侧面上都制有一个凹槽且深度相等。中间拨叉轴得两侧各有一个凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时 , 其侧面凹槽正好对准互锁钢球（或互锁销） . 两个钢球直径之与 ( 或一个互锁销得长度）等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间得距离加上一个凹槽得深度。中间拨叉轴上两个侧面之间有通孔，孔中有一根横向移动得顶销, 顶销得长度等于拨叉轴得直径减去一个凹槽得深度.(2 ）互锁原理：当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴得侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动中间拨叉轴2 时（图 10 2a), 轴 2 两侧得钢球从其侧面凹槽中被挤出,两

5、侧面外钢球4、6 分别嵌入拨叉轴l 与 3 得侧面凹槽中 , 将轴 l 与 3 锁止在空档位置。若要移动拨叉轴，必须先将拨叉轴 2 退回至空档位置， 拨叉轴 3 移动时钢球 4 从凹槽挤出 ,通过顶销5 推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴、均被锁止在空档位置上（图10 1b）。拨叉轴 l 工作情况与上述相同（图1021c）。图 21 钢球式互锁装置工作原理图l 、2、拨叉轴；、互锁钢球；5- 互锁顶销； 7、8、9- 拨叉 ( 或拨块 ) ； 10变速杆下端球头上述互锁装置工作情况可知, 当一根拨叉轴移动得同时，其它两根拨叉轴均被锁止。但有得变速器互锁装置没有顶销当某一拨叉轴移动时, 只要锁止与之

6、相邻得拨叉轴, 即可防止同时换入两个档。,2) 自锁与互锁装置合二为一得互锁装置有得三档变速器，操纵机构有两根拨叉轴，将自锁与互锁装置合二为一（图 1 2）。两根空心锁销 l 内装有自锁弹簧，在图示位置 ( 空档 ) 时，两锁销内端面得距离 a 等于槽深 b, 不可能同时拨动两根拨叉轴。 自锁弹簧 2 得预压力与锁销 l 对拨叉轴起到自锁作用。图 22同时起自锁与互锁两重作用得锁止装置l- 锁销； 2自锁弹簧3) 转动钳口式转动钳口式互锁装置如图1-23 所示。变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕a 轴摆动 . 换档时 , 变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴得拨叉凹槽中, 然后换入需要得档位,其

7、余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住, 起到互锁作用。图 1023转动钳口式互锁装置l 变速杆； 2钳形板总之 , 不论哪类互锁装置, 其工作原理就是一致得 , 即每一次只能移动一根拨叉轴，其余拨叉轴均在空档位置不动。、倒档锁倒档锁得作用就是使驾驶员必须对变速杆施加较大得力 , 才能挂入倒档，起到提醒作用 , 防止误挂倒档，提高安全性。多数汽车变速器采用结构简单得弹簧锁销式倒档锁（图-24) 。它由一、倒档拨块（五档变速器）中得锁销l 与弹簧2 组成。锁销l杆部装有弹簧2,杆部右端得螺母可调整弹簧2 得预压力与锁销得长度。欲换倒档(或一档）时，须用较大得力向一侧摆动变速杆, 推动倒档锁销l 压缩弹簧

8、后 , 变速杆4 下端进入拨块3 才能实现换档。 只要换入倒档 , 其拨叉轴就接通装在变速器壳上得电开关，警告灯亮、报警器响( 有得汽车仪表盘上有倒档指示灯) ，有效地防止误挂倒档.互锁得作用就是防止变速器换挡时同时挂入两个档位，造成变速器齿轮“卡死”，甚至使机件严重损坏、汽车变速器得互锁装置有很多种，用得较多得就是钢球试互锁装置。它主要由互锁钢球, 互锁顶销组成 .我还就是给您用图解吧！中间粉红色得就是互锁钢球，两个钢球之间有一个小得红色得就是互锁顶销，绿色得就就是拨叉滑轴了然后在滑轴上有凹槽左边得图就是在空挡位置得时候，各拨叉滑轴上得互锁凹槽处于一直线上，若移动中间得拨叉时 ( 就就是右边

9、那个图），轴两侧钢球就会被挤出 , 两钢球嵌入两侧拨叉滑轴侧面得互锁凹槽中叉滑轴时, 将两侧刚性得锁止在空挡位置 , 若要移动一侧拨 , 需先将中间拨叉滑轴退回空挡位置后再进行！变速器操纵装置变速器得操纵机构与分动器时间 : 0纵 点击： 1 次2010 年 09 月 23 日?08 3： 01标签 (Ta ):变速器操3、锁止装置工作过程?2 0 年 9 月 2日? ? 3 、锁止装置工作过程? （ ) 自锁装置 （视频 )? 1 ）多数变速器得自锁装置由自锁钢球与自锁弹簧组成2）每根拨叉轴得上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位得位置时，必有一个凹

10、槽正好对准自锁钢球于就是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内 , 拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮( 或接合套 ) 也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出? 3) 换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定轴向力, 克服自锁弹簧 2得压力将钢球由拨叉轴得凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴与拨叉轴向移动? ?（ 2) 互锁装置 ( 视频 )1 ）主要由互锁钢球及互锁销组成互锁销装在中间拨叉轴得孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球得半径， 互锁钢球装于变速器盖得横向孔中2 ）在空档位置时 , 左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径得凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽, 凹槽中开有装锁销得孔3

11、）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时, 驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动? ? ?(3)倒档锁? ）倒档锁得作用就是驾驶员挂倒档时， 必须对变速杆施加较大得力， 才可换上倒档， 起提醒作用， 以防误挂倒档变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁）倒档锁一般由倒档锁销与倒档锁弹簧组成倒档锁销得杆部装有倒档锁弹簧 , 其右端得螺母可调整弹簧得预紧力与倒档锁销得长度3 ）驾驶员要挂倒档时, 必须用较大得力使变速杆得下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块得凹槽内 , 以拨动一、倒档拨叉轴而推

12、入倒档 4 ? ? 、副变速器得操纵机构 : 组合变速器中得副变速器常选用预选气动式换档机构?工作原理：1? ? ) 预选高速档 （开关手柄拉出）, 踩下踏板 ,活塞左移， 气路接通， 高压空气进入换档气缸右腔活塞左移挂高速档，左腔气体排入大气；?2）压下手柄（挂低速) ，离合器分离高压空气进左腔，右腔气体经开关排入大气5 、半自动控制换档系统? ? ( 视频 )? ?1、功用 : 在多轴驱动得汽车上, 将变速器输出得动力分配到各驱动桥 ? ? 、应用 : 目前 , 多数车装用两挡分动器 , 分动器兼起副变速器得作用? 3 、结构：由齿轮传动机构与操纵机构组成?(1 ）齿轮传动机构?有三输出轴

13、式分动器与两输出轴式分动器两种（右图为三输出轴式）?）该分动器可将动力分别传给前桥、中桥与后桥2) 当换档接合套向右移动与齿轮前端接合齿圈相套合时, 便挂上了低速档此时变速器第二轴得动力经万向传动装置传给输入轴，经齿轮与换档接合套传给中间轴，中间轴后端得齿轮再驱动齿轮，因而使通往后驱动桥得输出轴及通往中驱动桥得输出轴被驱动, 此时 , 由于前桥接合套也先被向后移动，通往中驱动桥得辅出轴便通过前桥接合套使通往 驻车制动器操纵杆 前驱动桥得输出轴 7 也被驱动 3 ? ? ）换档接合套向左移动使之与齿轮得接合齿圈相套合时，分动器挂上高速档? ?( ) 操纵机构? ?组成 : 操纵杆、传动杆、摇臂及

14、轴等? ? 操纵分动器时， 若换入低速挡， 输出扭矩较大为避免中、后桥超载， 前桥需参加驱动， 分担一部分载荷为此， 分动器得操纵机构应保证：接上前桥前 , 不得挂上低速挡；低速挡退出前，不得摘下前桥 ? ? 在好路上应使用高速挡且不应接前桥当汽车在较差得路面上行驶时 , 应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够得驱动力，克服增加了得行驶阻力汽车变速器得操纵机构变速器得操纵机构用来保证驾驶员能随时拨动齿轮进行换档，或使之从工作档退到空档 . 其主要部分位于变速器盖内，包括换档机构 , 锁定机构，互锁机构 . 操纵机构如图 8 1 所示。1. 换档机构 ( ) 功用 ) 用来改变滑动齿轮得位置，使

15、其与相应得齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。 2）拨动滑动齿轮时省力。 2) 结构 : 汽车上大都采用球支座式换档机构 , 包括变速杆、 压紧（或支承 ) 弹簧、滑杆 ( 拨叉轴 ) 、拨叉等 . 变速杆用球头铰链安装在变速杆座上 ( 通过弹簧与碗盖吊装 , 弹簧力得方向可以就是向上得，也可以就是向下得） ，可前、后、左、右摆动 . 当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。变速杆下端置于滑杆前端凹槽内 , 扳动上端时，下端可拨动滑杆， 滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮得拨叉环槽中。 这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。 变速杆在不同档位得位置由锁

16、定机构与互锁机构确定。、锁定机构拨叉轴一般有三个位置: 居中为空档，向前向后各挂一个档。为了保证变速器内各滑动齿轮处于正确得工作位置或空档位置， 工作时挂档齿轮全齿长啮合，空档时完全脱离啮合 , 并且在振动等原因下，保证不会因轻微轴向力自动挂档、脱档，应将滑杆轴向定位。定位形式通常有两种型式，如图8 1所示。(1) 弹簧定位销式：它在滑杆上沿轴向开有三个V 形槽，与具有锥顶得锁销相嵌合。它锁定可靠 , 但结构复杂。锥销顶角。越大 , 锥销愈易顶起， a 远远大于摩擦角 , 一般 2a90 0， 压销弹簧得弹力 = 0 16N。（ 2）弹簧钢球式：它在滑杆上沿轴向开有三个半球形槽，钢球在弹簧压力下嵌于某一半球槽中 , 从而起定位作用 , 锁定了拨叉轴得位置。此锁定形式磨损少、轻便，但磨损后锁定效果下降，为此 R 球大于坑 , 以防止磨损后不可靠。换档时变速杆上得轴向操纵力足够时，克服弹簧压力, 将销( 或球）顶起 ( 压下） , 拨叉轴才能移动, 直至嵌入相邻得凹坑为止 . 、互锁机构防止同时挂上两个档而使运动发生干涉、乱档，使发动机熄火或损坏零件，为此在移动某拨叉轴时, 自动锁止其它所有拨叉轴。互锁机构多采用互锁销式。（ 1) 互锁销式：如图8-13 所示。两根拨叉轴间有一杆状豆形互锁销（两端半球头 ) ，每个拨叉轴侧面开