第3章起动系-(1)

1、汽车电器设备,第三章起动机,第二章 起动系,第一节起动系概述 第二节串励式直流电动机 第三节传动机构 第四节电磁开关 第五节起动机工作特性 第六节起动机的典型结构 第七节起动机的控制电路 第八节起动机的故障诊断 第九节起动机的检修与试验 第十节起动机的使用与维护,第一节 起动系概述,电力起动系统的优点：起动方式简单可靠，操纵方便，可随时工作，便于远距离控制。 一、起动系的组成 1.发动机的起动：发动机曲轴在外力作用下，完成从开始运转到怠速运转的过程。 2.起动系的作用：以蓄电池为电源，直流电动机驱动发动机完成起动任务。,第一节 起动系概述,3.起动系组成 起动系一般是由蓄电池、起动机、起动继电

2、器、点火开关等部件组成。,一、起动系的组成,第一节 起动系概述,起动系的组成,起动系工作过程,第一节 起动系概述,1.直流串励式电动机 作用：将蓄电池提供的电能转变为机械能，产生转矩驱动发动机。,第一节 起动系概述,二、起动机的组成,2.传动机构 作用： 1)利用起动机驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈； 传递电动机转矩带动发动机起动； 2)起动后驱动齿轮在自动打滑状态下脱离飞轮齿圈。,第一节 起动系概述,3.控制装置 作用：用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路，还具有接入或隔除点火线圈附加电阻的作用。,第一节 起动系概述,起动机的组成部分,第一节 起动系概述,三、起动机的分类 1.按控制装置分类

3、1)机械控制(操纵)式起动机：由驾驶员用脚踏或手动直接操纵机械式起动开关接通和切断起动电源。 2)电磁控制(操纵)式起动机：由驾驶员转动点火开关到起动挡，或按下起动按钮，直接控制或通过起动继电器使电磁开关自动接通和切断起动电路。,第一节 起动系概述,(2)按传动机构分类 1)惯性啮合式起动机：靠惯性力作用产生轴向移动，使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 2)强制啮合式起动机：靠人力或电磁力经拨叉的推移，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 3)电磁啮合式起动机：靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电轴做轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。也称

4、电枢移动式起动机。 4)其他类型起动机：通轴式(齿轮移动式)、永磁式、减速式起动机等。,第一节 起动系概述,目前，典型的起动机结构有以下几种类型 1.普通式起动机（直接起动式起动机） 2.减速式起动机 3.永磁式起动机,四、起动机的规格型号（国家行业标准QC/T73-1993汽车电器设备产品型号编制方法规定） 1.产品代号 QD普通型；QDJ减速型；QDY永磁型 2.电压等级 112V；224V 3.功率等级 11KW；21-2KW；32-3KW；43-4KW； 54-5KW；65-6KW；76-7KW；87-8KW； 98KW 4.设计序号 5.变形代号,第一节 起动系概述,一、工作原理,第

5、二节 串励式直流电动机,一、工作原理,第二节 串励式直流电动机,一个线圈产生的电磁转矩是有限的，且电枢转动不平稳，故电枢绕组是由很多组线圈组成的，换向器片数量也随线圈数量的增加而增加。磁极也设为两对或数对。,二、直流电动机的构造 直流电动机由电枢、磁极（铁芯和励磁 线圈）、机壳、电刷及刷架等组成。,磁场与磁路,第二节 串励式直流电动机,起动机构造,第二节 串励式直流电动机,直流串励式电动机的构造 是由电枢、换向器、磁极（铁芯和励磁线圈）、机壳、电刷及刷架等组成。,第二节 串励式直流电动机,1.电枢和换向器,（1）电枢:由电枢绕组及电枢铁芯、电枢轴等组成； 传动机构与电枢轴采用花键配合； 电枢轴

6、采用三点支撑； 电枢轴尾部有限位圈； 铁芯：用硅钢片叠成； 绕组：矩形断面裸铜线绕制，用绝缘纸绝缘，紧固。,第二节 串励式直流电动机,第二节 串励式直流电动机,电枢及其内部连接 电枢绕组通常用波绕法，两端焊在换向片上，与每一绕组两端相连接的换向器片 相隔90，这种 绕法电阻较低， 有利于提高转矩。,（2）换向器 由铜片和云母片相间叠压而成。铜片与铜片、铜片与电枢轴间均绝缘，铜片接电枢绕组，用夹固加焊方式连接。 换向器通过电刷来连接磁场绕组与电枢绕组。,第二节 串励式直流电动机,换向器的作用：将电源提供的直流电转化成电枢绕组所需要的交流电，以保证电枢绕组所产生的转矩方向不变。,起动机换向器作用原

7、理,第二节 串励式直流电动机,（3）电枢轴及铁芯:电枢轴由优质钢材车制而成。在电枢轴的一端压装电枢铁芯和换向器，铁芯由硅钢片叠制成圆柱体；另一端则制成螺旋花键。,第二节 串励式直流电动机,2.磁极： （1）组成 1）铁芯：低碳钢制成。 2）绕组：由矩形铜条绕制。一端接外壳上的接 线柱，另端接二 只非搭铁的电刷。 3）磁极数目： 一般为4或6个， 同性相对安装。 （2）作用：产生磁场。,磁场与磁路,第二节 串励式直流电动机,第二节 串励式直流电动机,磁极,磁极绕组与电枢绕组的连接方式有并励式、串励式和复励式三种。常见的汽车用起动机均用串励式。,第二节 串励式直流电动机,起动机励磁绕组,第二节 串

8、励式直流电动机,第二节 串励式直流电动机,3.电刷与电刷架 （1）电刷 由铜粉（8090）和石墨粉（1020）压制而成。,第二节 串励式直流电动机,（2）电刷架 一般为四个，为金属框式，两个正电刷与端盖绝缘，两个负电刷直接接铁。电刷架上装有弹力较大的盘形弹簧。,第二节 串励式直流电动机,4.轴承与机壳 （1）轴承采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承，可承受冲击性载荷。减速式起动机电枢转速高，故用滚柱轴承或滚珠轴承。 （2）机壳为基础件，并起导磁作用。一端有四个检查窗口，中部有一接线柱，其在机壳内与励磁绕组的一端相接。,第二节 串励式直流电动机,5.端盖 分前后两个端盖。前端盖用钢板压制，内装电刷架。

9、后端盖用灰铸铁铸成，内装电机传动机构，设拨叉座及驱动齿轮行程调整螺钉。每个端盖的中间均装有青铜石墨轴承或铁基含油轴承；后端盖与机壳之间装中间轴承板对轴起中间支承作用。整机由两个长螺栓通过前后端盖夹紧机壳固定。,起动机的组成,第二节 串励式直流电动机,起动机的装配,第二节 串励式直流电动机,一、汽车发动机对起动机传动机构的要求 1.要求： （1）起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合时要平稳，不能发生冲击现象。 （2）由于起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈速比很大(一般大于15)，因此发动机起动后，驱动齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散”的事故。 （

10、3）因为起动机是由点火开关控制的，所以当发动机工作时，要防止点火开关误操作，使起动机的驱动齿轮再次与发动机的飞轮齿圈啮合，导致起动机与发动机的飞轮齿圈的损坏。,第三节 传动机构,一、汽车发动机对起动机传动机构的要求 2.啮合过程：在电磁开关的作用下，驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合，当二者完全啮合后，主电路接通，电枢轴开始带动发动机曲轴旋转。发动机起动后，驱动齿轮与飞轮齿圈仍处于啮合状态，单向离合器打滑，驱动齿轮在飞轮的带动 下空转。起动 结束后，驱动 齿轮在电磁开 关的作用下， 与发动机飞轮 齿圈脱离啮合。,第三节 传动机构,传动机构包括单向啮合器和拨叉两部分。 单向啮合器 1.作用 传递电动机转

11、矩，起 动发动机，且在起动后 自动保持起动机不致飞 散损坏。 2.种类 滚柱式单向啮合器、 摩擦片式单向啮合器、 弹簧式单向啮合器等三类。,二、常见的起动机单向离合器,第三节 传动机构,起动机单向离合器,第三节 传动机构,（1）滚柱式单向啮合器 种类：十字块式、十字槽式,第三节 传动机构,结构 工作原理,第三节 传动机构,特点：结构简单，在中、小功率的起动机上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用于功率较大的起动机上。主要用于中小型汽车上，如CA1091、BJ130等汽车上使用。,滚柱式单向啮合器,第三节 传动机构,第三节 传动机构,（2）摩擦片式啮合器 结

12、构 工作原理,第三节 传动机构,防过载 当发动机的 起动阻力过 大时，曲轴 不能立刻转 动，此时内 接合鼓9在传动套筒10作用下，继续向左移动，导致弹性圈3在压环4的压力下弯曲，当弹性圈3弯曲到与内接合鼓9的左端面接触时，内接合鼓9便停止左移，于是主、从动摩擦片之间开始打滑，限制了起动机的最大输出转矩，防止了起动机过载。,（2）摩擦片式啮合器,第三节 传动机构,特点 摩擦片式单 向离合器的 最大输出转 矩是可调节 的，增减调 整垫圈5的片数，可以改变内接合鼓9左端面与弹性圈3之间的间隙，调节起动机的最大输出转矩。 摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，应用于大功率起动机上。但是在使用过程中，摩

13、擦片磨损后，传递的转矩将会下降，因此需要经常调整，而且其结构复杂。,（2）摩擦片式啮合器,（3）弹簧式啮合器 结构 工作原理 特点 结构简单，成本低，寿命长，并可传递较大的转矩。但因扭力弹簧轴向尺寸较大，故一般只用在大功率起动机上。如五十铃TX50型汽车、CA1091K型载货汽车采用。,第三节 传动机构,本次课程结束,同学们再见！,作用：控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合；控制起动机主电路(电流为200600A) 的导通；有些起动机的电磁开关还能在起动时将点火线圈的附加电阻短路，以提高起动时的点火电压。,第四节 电磁开关,一、电磁开关结构 吸拉线圈 保位线圈,第四节 电磁开关,二、起动机的

14、工作过程,电磁开关的工作过程,第四节 电磁开关,电磁开关的工作过程,第四节 电磁开关,直流串励式电动机工作原理,电枢上的电磁转矩与电枢电流IS及磁极磁通的大小成正比。即 式中：Cm为电机常数，与磁极对数和绕组个数等结构有关。,第五节 起动机的工作特性,直流串励式电动机工作原理,电枢旋转时，在电枢绕组上将产生反电动势。其大小与电枢转速n和磁极磁通成正比，即 式中：Ce为与电机结构有关的常数。 则电源电压 -电压平衡方程式（电动机旋转的基本条件）,第五节 起动机的工作特性,第五节 起动机的工作特性,直流电动机中，励磁绕组与电枢绕组的连接方式可分为：串励式、并励式和复励式三种形式。汽车起动机所用的电

15、动机为串励式。,第五节 起动机的工作特性,一、串励式直流电动机的工作特性,1.转矩特性 因电枢电流与励磁电流相等，故在磁路未饱和时磁通与电枢电流成正比。即C1Ij C1IS 电机转矩MCmIS CmC1ISIS 结论：磁路未饱和时，电磁转矩与电枢电流的平方成正比；磁路饱和后，磁通与电流无关，电磁转矩与电枢电流呈直线关系。,第五节 起动机的工作特性,一、串励式直流电动机的工作特性,2.转速特性根据基尔霍夫第二定律有：蓄电池的EX与电机反电动势Ef的代数和等于磁场绕组和电枢组组的电压降、连接导线电压降、蓄电池内阻电压降及电刷接触电阻的电压降的代数和。即：U-EfIS(Rs+Rj）+Ud则反电势为：

16、 Ef U- IS (Rs+Rj）-Ud 因Ef=Cmn 有,第五节 起动机的工作特性,第五节 起动机的工作特性,转速特性 分析：电枢电流增加时，电压降ISR也随之增加；磁路未饱和时，磁通也增加，故电机转速将随ISR和的增加而急剧下降。 结论：直流串励式电动机具有重载时车速低而转矩大的特性(软机械特性)，可保证起动安全可靠。但轻载空载时转速很高易飞车，故应避免。大功率直流电机一般采用复励式。,3.功率特性 分析：当起动机完全制动 时转速和输出功率为零， 电流最大，转矩也最大(为 制动转矩)；空载时电流最 小，但转速最大(为空载转 速)，输出功率也为零；只 有当电枢电流接近制动电 流一半时(电动

17、机电大功率 点)，输出功率最大。因起 动时间短，一般把最大功率作为额定功率。通常用空载和制动试验检验起动机技术状况。,第五节 起动机的工作特性,二、影响起动机功率的因素 1.接触电阻和导线电阻换向器烧蚀、污损、磨损；电刷磨损；电刷弹簧弹力小；蓄电池极桩与起动电缆、搭铁线搭铁、接触盘 与主接线柱、起动 电缆及搭铁线过长、 过细； 2.蓄电池容量容量 小则内阻大，电压降 大，起动功率小； 3.环境温度影响蓄 电池容量和内阻。,第五节 起动机的工作特性,一、普通式起动机 以红旗轿车为例。 1.起动机结构特点： 串励式直流电动机； 滚柱式单向离合器；,第六节 起动机的典型结构,一、普通式起动机 以红旗

18、轿车为例。 2.起动系电路特点： 起动系与奥迪型轿车相同。因点火开关ST档容量大，允许短时期内通过电磁开关线圈内的电流（20A），故不设起动继电器。 3.工作过程,第六节 起动机的典型结构,工作过程,第六节 起动机的典型结构,A.齿轮减速式起动机有： a.外啮合式 b.内啮合式 c.行星齿轮 B.减速作用： 增扭，可用小型电机 C.减速比：一般为35 D.电机允许转速可达2000r/min,二、齿轮减速式起动机,第六节 起动机的典型结构,减速式起动机的优点：在同样输出功率下，其体积和质量比普通起动机均减小30%-50%，并便于安装，提高了起动转矩，有利于低温起动。,1.外啮合式减速起动机 特点

19、：传动中心距约30mm.电枢轴与驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，电压开关直接推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，无需拨叉，起动机的减速传动效率高，成本短路，广泛应用于小功率的起动机上。,二、齿轮减速式起动机,第六节 起动机的典型结构,齿轮减速式起动机,外啮合式齿轮减速起动机,特点：该种起动机的传动中心距离为20mm左右，减速传动效率高，但成本也高。,第六节 起动机的典型结构,2.内啮合式齿轮减速起动机,第六节 起动机的典型结构,3.行星齿轮减速起动机 传动中心距为零，输出轴与电枢轴同心，可使整机尺寸减小，传动比最大，可达4.5：1，大大减少了起动机的起动电流。行星齿轮总成

20、由太阳轮、三个行星齿轮、内齿圈组成。太阳轮装在电枢轴上，三个行星齿轮装在行星齿轮架上，内齿圈固定不动。,工作过程：当电枢旋转时，太阳轮带动三个行星齿轮绕内齿圈的内齿旋转，行星齿轮绕内齿圈的运动，带动行星齿轮架旋转，行星齿轮架与输出轴连接。动力传递路线为：电枢轴(太阳轮)行星齿轮及支架(与输出轴一体)滚柱式单向离合器驱动齿轮飞轮。,1.优点：结构简单，体积小，质量轻 2.结构特点：用永磁材料为磁极，磁极一般有23对，装有行星齿轮减速器，有较大的传动比，可用小功率电机 3.应用：美国通用公司部分轿车、国产北京切诺基、奥迪型5缸轿车,二、永磁式起动机,第六节 起动机的典型结构,一般汽车起动机的控制都

21、是由点火开关ST挡来控制的。但是，由于起动机的电磁开关工作电流较大(大于20A)，若直接由点火开关控制起动机的电磁开关，点火开关会因此而经常烧坏。为此在一些汽车上的起动机控制电路中加装了起动继电器，避免起动机电磁开关的电流直接通过点火开关，起到保护点火开关的作用。此外，有的起动机控制电路还具有起动保护功能，可保证发动机起动后，起动机立刻自动停止工作，避免驱动齿轮随飞轮高速空转而增加磨损，而且起动系还具有防止误操作的功能，即在发动机工作时，点火开关打到ST挡，起动机不能工作，以免打坏驱动齿轮和飞轮齿圈。,第七节 起动机的控制电路,当点火开关打到ST挡时，蓄电池经点火开关给起动继电器中的磁化线圈供

22、电(电流很小)，使继电器中的常开触点闭合，这样蓄电池电流经主接线柱3、继电器的触点到起动机电磁开关上的起动接线柱4，起动机开始正常工作。,第七节 起动机的控制电路,一、带有起动继电器的起动系控制电路,起动机继电器,第七节 起动机的控制电路,2.工作过程 3.电路缺点 不能防止误操作。,QD124型起动(继电器)控制电路 1.作用：与点火开关配合，控制起动机电磁开关线圈中的电流（约35-40A），以保护点火开关，延长其使用寿命。,第七节 起动机的控制电路,第七节 起动机的控制电路,起动系统的工作过程,第七节 起动机的控制电路,二、解放CA1092型汽车起动控制电路,2.作用:保证在发动机运转（发

23、电机正常工作）后，起动机不再通电运行。以防止误操作。 3.工作过程：起动时；起动后；自停；防止误起动,1.特点：组合继电器=起动继电器+保护继电器,当发动机工作时，起动机是不能工作的，这一点除了利用发电机的中性点电压控制起动复合继电器外，大多数汽车采用点火开关锁体控制。打到ST挡时，点火开关是从Off(关断)挡On(运行)挡ST挡，重复打起动挡时，点火开关必须从Off挡开始。即当发动机没有起动着，或发动机自动熄火，需要再次起动发动机时，点火开关必须先回到Off挡，然后，才能起动发动机。当发动机运行时（在on挡），锁体向ST挡方向是拧不动的。这样即可防止起动系的误操作，如桑塔纳、奥迪等车。 对装

24、有自动变速器的汽车，设有空挡起动开关，只有在P或N位时，此开关才接通，才能起动发动机。,第七节 起动机的控制电路,三、防止起动系的误操作,本次课程结束,同学们再见！,起动系常见故障有：起动机不转、运转无力、空转、不能停转、间歇工作、驱动齿轮与飞轮不能啮合等 一、点火开关旋到起动挡时，电磁开关出现“打机枪”现象，发动机不能起动 1.原因 (1)蓄电池电不足； (2)保位线圈断路或严重短路； (3)起动继电器触点张开电压过高； (4)蓄电池连接导线接触不良或导线过细。,第八节 起动机的故障诊断,第八节 起动机的故障诊断,2.判断方法 (1)继电器：短接“电池” 与“起动机”，若正常，则 为继电器故

25、障；若不正常- (2)电磁开关：短接主接 线柱，若正常，则为保位线圈故障；若不正常- (3)若短接时火花过强，为起动机严重短路，若火花正常- (4)起动机火线划火试验，若火花弱，为蓄电池电不足或导线连接不好。,第八节 起动机的故障诊断,二、起动机不转的原因与排除 1.导线接头松脱、断线、 接触不良（含连接器插入 部位接触不良）-清洁、紧固 2.点火开关或起动按钮接触不良清洁、更换 3.起动继电器或组合继电器烧蚀、氧化、触点间隙过大，线圈短路、断路，触点闭合电压调整不当检修、更换 4.起动机电磁开关触点烧蚀、氧化，磁化线圈短路、断路、搭铁，活动铁芯动作不良；电枢绕组短路、搭铁；电刷磨损、接触不良

26、；轴承过松、电枢轴弯曲造成电枢扫膛清洁、修理、更换 5.蓄电池储电量不足或内部有故障充电、更换,三、起动机运转无力的原因与排除,第八节 起动机的故障诊断,1.导线接头接触不良-清洁紧固 2.电磁开关触点接触不良清 洁、修理、更换 3.起动绕组有短路故障；电刷磨损弹簧压力不足；换向器烧蚀或有油污检修、更换 4. 蓄电池储电量不足或内部有故障充电、更换 四、起动机空转的原因与排除 1.起动机安装不当或固定螺栓松脱重新安装 2.单向啮合器打滑、缓冲弹簧折断或漏装检修或更换 3.驱动齿轮啮合不好、飞轮齿圈轮齿损坏检修或更换,五、起动机不能停转的原因与排除,第八节 起动机的故障诊断,1. 继电器触点烧结

27、 修理、更换 2.点火开关损坏更换 3.起动机传动叉或电磁开关回位弹簧过软或折断、电磁开关衔铁卡住检修、更换 4. 电磁开关触点烧结或接触盘弹簧损坏检修、更换 六、驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合的原因与排除 1.起动机单向啮合器弹簧不起作用（漏装、折断或过软）；驱动齿轮损坏检修、更换 2.飞轮齿圈轮齿折断或磨损过甚检修或更换,七、起动机间歇工作的原因与排除 1.蓄电池亏电较多充电 2.起动机电枢线圈有匝间短路、电刷和换向器接触不良检修 3.继电器线圈有匝间短路；触点接触不良检修、更换 八、测量线路压降法判断故障 一般轿车的规律是：在起动时，每根起动电缆线的压降不大于0.2V，每个连接点的压降不大于

28、0.1V，电磁开关内接触盘的压降不大于0.3V，起动机的工作电压不小于9V，蓄电池的端电压不小于9.6V，蓄电池负极桩到发动机缸体之间的电压不大于0.4V。,第八节 起动机的故障诊断,判断：在检测过程中，若已确定蓄电池的技术状态完好、电缆线与极桩的连接完好，则当蓄电池的端电压大于9.6V时，就可初步确定起动无力的故障部位在起动机；可再测量电磁开关两个主接线柱的压降，若大于0.3V时，说明故障部位在电磁开关；若起动机的工作电压大于9V，说明故障部位在电动机。,起动系故障诊断方法,第八节 起动机的故障诊断,起动系故障诊断方法,第八节 起动机的故障诊断,第九节起动机的检修与试验,1.励磁绕组的检修

29、故障种类：励磁绕组松动、断路、搭铁、短路。 (1)搭铁 1)检验方法： 用220V交流试灯检验，灯应不亮。,二、起动机部件的检修,用万用表R10K挡检查，阻值应为。,第九节起动机的检修与试验,（2）短路 电枢感应仪检查：绕组套在铁棒上放于感应仪上，仪器通电35min后，若绕组发热则为匝间短路。,第九节起动机的检修与试验,短路检查 将蓄电池的电压加在励磁绕组的两端，注意控制电流，同时用一铁片或螺钉旋具在四个磁极上分别感受磁吸力的大小，如果某一磁极有磁吸力明显低于其他磁极，则表明该磁极上的励磁绕组短路。,第九节起动机的检修与试验,（3）断路 磁场绕组的检测也可用万用表电阻挡进行。 R1挡检测绕组断

30、路：电阻值为无穷大时表示绕组断路。,第九节起动机的检修与试验,（4）修复方法： 取出匝间旧绝缘物(勿使铜线变形)，用竹片或小刀拨开线匝，将涤沦带或绝缘纸塞入每层线匝之间，重新包扎新纱带后浸漆烘干。,第九节起动机的检修与试验,2.电枢绕组的检修 故障种类：搭铁、短路、断路。 (1)搭铁 检验方法： 1)用220V交流试灯、万用表(R10K挡)或兆欧表检测。,第九节起动机的检修与试验,2.电枢绕组的检修 (1)搭铁 检验方法：2)用电枢感应仪检测：将电枢置于电枢感应仪的夹紧装置上把电源开关转到测试位置。用一个测试针接触电枢铁芯，另一个测试针依次接触换向器的各个铜片，并观察测试灯。测试灯不亮，则为绝

31、缘良好；若某一换向片上测试时灯亮了，则该处电枢绕组有搭铁故障。,第九节起动机的检修与试验,(2)短路 检验方法：用电枢检验仪检查。接通仪器电源，在检验仪上不断地转动电枢，同时在电枢上方放一锯条，当锯条出现振动时，说明该绕组有短路故障；当锯条在四个铁芯槽出现振动时，说明相邻换向器铜片间短路；当锯条在所有槽上振动时，说明同一个槽中上下两层导线短路。,第九节起动机的检修与试验,第九节起动机的检修与试验,(3)断路 检验方法： 1)用万用表分别测量换向器两相邻铜片间电阻值，若哪组阻值偏大，则为其断路(实际上由于电枢线粗很难测出电阻的变化)。,2)用电枢感应仪检查：将电枢置于感应仪的V形槽中，用毫安表的

32、两个触针分别放在换向器两相邻换向片上，将电源开关置于工作位置，毫安表指针应指示某个数值。若某处毫安表无指示，则此匝断路。 (3)修复方法：更换或加垫绝缘纸。,第九节起动机的检修与试验,电枢绕组的检修演示,第九节起动机的检修与试验,3.换向器的检修 (1)故障种类：表面脏污或轻微烧蚀、凸凹不平 (2)修理方法：用00#砂布修磨 (3)要求： 1)修磨后换向器剩余厚度2mm 2)电枢径向跳动量0.15mm 附：国产车电动机换向器云母片与铜片等高，进口车铜片比云母片高0.2mm以上。,第九节起动机的检修与试验,4.电枢轴的检修 故障种类：弯曲 (1)检测 (2)标准 铁芯处摆差不大于0.15mm 中

33、间轴颈处摆差不大于0.05mm。 (3)修复 冷压校正。,第九节起动机的检修与试验,4.电枢轴的检修 (4)轴和轴承的配合 一般0.05mm 最大0.10mm 驱动齿轮铜套与轴的间隙 一般0.06mm 最大0.15mm,第九节起动机的检修与试验,5.电刷与刷架的检修 (1)检查电刷的高度 电刷的高度应不小于新品 高度的2/3，否则应更换。 (2)检查电刷的接触面： 电刷与换向器接触面积应 达75%，否则应研磨电刷。 研磨方法：从检查窗口处 在换向器上缠上00#砂 布后，再装上电刷，用手沿电枢工作时旋转方向转动电枢进行研磨。,第九节起动机的检修与试验,第九节起动机的检修与试验,(3)检查弹簧压力

34、及电刷架 用弹簧秤检查电刷压力，普通货车应为1215N，若压力不足，可反向拨动增加弹力或更换。 用万用表或交流试灯检查绝缘刷架绝缘情况和搭铁刷架搭铁情况，均应符合要求。,6.端盖的检修 检查轴承孔有无毛糙、烧伤现象；轴承与端盖座孔和电枢轴轴颈间配合是否得当；轴承与座孔间不得松旷、歪斜，否则应更换。 7.传动机构的检修 (1)检查拨叉 应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀，弹力正常，否则应更换。 (2)检查驱动齿轮 齿长不得小于全齿长的2/3，驱动齿轮无断齿、裂痕，无齿面、齿端倒角磨损过甚或扭曲变形，否则应更换。,第九节起动机的检修与试验,(3)单向啮合器的检修 1)检测 将其夹在台钳上

35、，插入花键轴，扭力搬手用套管与花键轴相连，向锁止方向搬动扭力搬手检查扭力大小。 2)要求 滚柱式：在26N.m以下转矩不滑转,第九节起动机的检修与试验,(3)单向啮合器的检修 2)要求 摩擦片式：摩擦片工作面应平整，无破裂和严重变形；平面度误差应0.10mm，主动摩擦片表面沟槽磨平时，应予以修复；在117-176N.m以下转矩不滑转，180N.m时应打滑。否则，应通过增减压环与摩擦片间的调整垫片予以调整。,第九节起动机的检修与试验,(3)单向啮合器的检修 2)要求 弹簧式：活动部件应活动自如不卡滞；扭力弹簧与套筒间装配过盈量应为0.250.50mm。弹簧折断、破裂、弹力减弱、扭力不合要求时应更

36、换。,第九节起动机的检修与试验,第九节起动机的检修与试验,8.电磁开关的检修 故障种类：触点、接触盘烧蚀；接触面积过小，线圈短路断路搭铁 解决办法： (1)打磨，调整，反面 (2)线圈检修 绕制时，保持线圈在内层，吸拉线圈在外层。线圈间、线圈与外壳间应用青壳纸隔开，线圈头套绝缘管。,起动机的拆装,第九节起动机的检修与试验,二、起动机的试验 试验对象：新出厂、使用中、修复后的起动机。 试验内容：空转试验、全制动试验。 试验条件：充足是的蓄电池，其容量、电压与起动机电压和功率相匹配，连线电阻要小，电压降不得超过0.2V-0.3V。,第九节起动机的检修与试验,二、起动机的试验 1.空转试验 (1)试

37、验：起动机不带负荷，接通电源，测量起动机空载电流和转速，与标准值相比较，判断起动机是否有电气和机械故障。 (2)要求：空转试验时， 起动机应转速均匀、无异 响，换向器无火花，试验 时间不得超过1min。,第九节起动机的检修与试验,(3)判断： 1)若电流大而转速低装配过紧；电枢轴弯曲；轴承与电枢不同心；轴承磨损；电枢或励磁绕组搭铁或短路 2)若电流、转速均小于标 准值，则为起动机内部电路 接触不良。如内部导线接触 不好，换向器与电刷接触不 良，电刷弹簧弹力过小等。,第九节起动机的检修与试验,2.全制动试验 (1)试验：接通电源，测出起动机在完全制动时所产生的转矩和所通过的电流值，并与标准值比较，以判断其是否有电气或机械故障。 (2)判断： 1)若电流大于标准值，而转矩小于标准值电枢或励磁绕组搭铁或短路。 2)若电流、转速均小于标 准值电路接触不良。 3)若驱动齿轮已锁死，电枢 轴仍在转动单向啮合器打滑。 (3)要求：实验时间5S。,第九节起动机的检修与试验,起动机的试验,第九节起动机的检修与试验,第九节起动机的检修与试验,三、起动机的调整部位 1.驱动齿轮与端盖凸缘距离调整 （1)调整目的：限制啮合器套筒任意前移，保持电磁开关活动铁芯和啮合器都有一个适当工作距离；防止起动机不工作时驱动齿轮与飞轮相碰。 （2)调整标准：东风系列车用起动机为2932mm；解放系列车用起动机