VTS操作人员标准用语(第一课).ppt

1、1,VTS操作人员标准用语 VTSO Standard phrases,宁波海事局交管中心 NBVTS,2,INTRODUCTION,宁波海事局VTS监控室 石世云 Tel13605883966 E-mail:stone_ Experience:1997.DMU.nav.;6years boarding experience,2/O,22country,abt250,000nm Including 6month foreign CO.and 10month WANHAI LINES;2002.NB VTS;2005 DMU MA;2009 IELTS.,3,上课思

2、路,以自学为主，介绍为辅；从VTS工作经历谈谈标准航海用语的应用 第一天 标准航海用语SMCP 第二天 VTS水域通信英语、宁波VTS、VTS风险分析 第三天 10个案例练习 复习,4,第一节 导言INTRODUCTION,1.背景 2.通信方法 3.VTS的功能 4.VTS通信的基础知识 5.参考资料文件指南 6.结合VTS日常工作，简单介绍一下SMCP内容。,5,VTS简史,二战后，人们发现短距离的声光航标不足以实现在所有视线和通航密度下充分利用港口设施。 岸基雷达结合通信能提高港口和其航道的安全和效率。第一个使用雷达的港口监控站于1948年在马恩岛的道格拉斯市建成 。我国第一个VTS系统

3、开始于1978年在宁波筹建。现在世界各地大约有500多个VTS系统在运行，我国已建成运行的VTS系统已达27个。 面对各地涌现的船舶交通服务系统，人们呼吁进行一定形式的国际协调。 IMO通过关于实施VTS框架的大会决议A.587（14）后， 1997年通过了IMO大会决议A.857（20）一个国际认可的VTS原始政策文件。,6,VTS center 1974-1979,7,VTS Center 1979-1996,8,Where not to be,9,背景,对STCW78/95的响应。要求各成员国应按照为海员所制定的一般标准来开展海上引航员和VTS人员的培训和发证； 对成员国要求的响应。IA

4、LA建立了VTS人员培训制度（V-103），以对应STCW78/95中对海员所制定的格式和要求。 建议案V-103描述了VTS培训的原则和目标，建议准入标准和智能测试，并描述了基本的认证管理和资格授予、发证、年度审核和证书再有效，以及还略述了职业的发展可能性。 VTS人员培训遵照IMO对船上人员培训（STCW95）的形式，并列出了对VTS值班员和值班长的基本适任能力培训的要求。（具体请参阅IMO决议A.857（20），SOLAS公约第五章第十二条和MSC第1065号通函）。,10,船舶通信方法,一、视觉信号通信 1.灯光通信:莫尔斯灯光通信 2.旗号通信：利用一面或数面信号旗如H:我船上有引航

5、员 参考1969国际信号规则（international code of signal）提到信号码通信,码语使用:DE 这是 CQ 呼叫所有台 AR 发信人 报告全部发究 R 收信人全部收到 二、声响信号通信 1.声响信号通信：汽笛、号钟、雾角 2.强力扬声器：高音喇叭 三、无线电通信 1.电报：莫尔斯电码 2.无线电话通信：MF（1065-4000KHZ）,HF(4000-27500KHZ),VHF(156-176MHZ),UHF(国际海事卫星电话)(1.5-1.6GHZ),11,旗语通信flag signal communication,旗语通信分为旗号通信和手旗通信。旗号通信，悬挂各种不

6、同式样和颜色的旗子表示通信内容；手旗信，以两面手旗的不同部位表示通信内容。旗语通信要用于下达简短命令、保障协同和相互识别。海军还于礼仪上，如挂满旗是表示礼仪的隆重。 据史料记载，早在中国古代就有了旗语通信。商代的甲骨文有关于旗的记载。兵书六韬虎韬记载：“人执旌旗，外内相望，以号相命，勿令乏音”，说明旗在古代已用于军队作战。三国时期，旗语通信已运用到战船上。太平御览诸葛亮军令记载：“闻擂鼓音，举白幡绛旗，大小船皆进战,不进者斩。闻金音,举青旗,船皆止,不止者斩。” 旗语在国外有记载的历史并不很长。1684年英国人罗伯特虎克（Robert Hooke）利用悬挂数种明显的符号来通讯。1793年法国人

7、Claude Chappe利用十字架左右木臂上下移动所呈现出的位置和角度来表示各个字母，称其Semaphore，这也就是旗语英文单词的起源。据说，1814年，被放逐的拿破仑从厄尔巴岛潜逃回巴黎的消息，即是利用此法迅速传遍欧洲的。1811年3月13日，在里萨海战中，霍斯特上校率领一支4艘战舰的英国分遣舰队被数量两倍于己的法国、意大利联合舰队包围。危急关头，霍斯特在旗舰上打出旗语“记住纳尔逊”，让英舰士气大振，一鼓作气打垮了联合舰队。 现代各国海军还沿用旗语，并各自编拟有本国军队使用的信号简语，而对外国舰船、信号台则用国际信号简语或英语明文通信。通信旗的式样、数目和手旗部位，各国和国际的通用规定基

8、本相同，有的国家还有补充旗帜,如司令旗、舰长旗。,12,现代海军旗语同信,2009年9月2日15时，正在亚丁湾中部海域执行区域护航任务的“舟山”号导弹护卫舰，与正在为商船伴随护航的俄罗斯海军“特里布茨海军上将”号大型反潜舰相遇。双方互致友好问候，并进行了灯光信号和旗语通信交流。,13,国际海事卫星电话,14,船舶无线电通信,1.输出功率：25、1W 2.工作方式：单工（SIMPLEX）（收发信号使用同一频率）、双工（DUPLEX）(收发使用不同频率，仅在船岸间通信) 3.频道（CHANNEL）:共57个（01-28，60-88），其中，单工20个，双工35个，16频道的保护频率2个。CH16是

9、公共频道，是遇险与呼叫的专用频道，日常通信中，只能用于建立通信联系的呼叫，并转入其他工作频道。CH70用于船舶遇险的数字选择呼叫（DSC）。CH06用于协调搜救行动的通信；在我国用于船舶间避让。CH13用于船舶间有关航行安全通信。一般用国际通用频道（ITU），少数用美国频道（USA）。,15,国际通用频道,1.双工：01-05，07，18-28，60-66，78-88. 2.单工：06，08-17（包括16遇险频道），67-77（其中70用于DSC,75-76是遇险保护频道）。 3.SOLAS公约要求：所有国际航线上航行的客船和300总吨以上货船，无论哪个航区，必须配备的VHF设备有：1）一台

10、VHF设备，应能在CH061316发送与接收无线电话，能在CH70上发送接收DSC（数字选择性呼叫）。2）一台VHF70的DSC 接收机。3）3部艇用手持双向VHF无线电话（500总吨以下2部）,16,船舶识别,1.名称:包括船名（SHIPS NAME），岸台名称：*话台（*PORT RADIO）,*港调（*PORT OPERATION/CONTROL）,*引航站（*PILOT STATION）,*代理公司（*AGENCY,*SHIPPING,PENAVICO,SINO-AGENCY,香港海事处（HONG KONG MARDEP）等。 2.呼号(CALL SIGN):起始的一个或两个字母代表国

11、籍。如下页。 3.船舶识别码：海上移动业务识别码MMSI:由9位数字组成MIDxxxxxx,其中MID是分配给每个国家或地区的海上识别数字，又称国家码，如我国412/413.,17,船舶呼号, 4个英文字母 前面1个数字(0,1)除外,后面3个字母 前面1个字母第二个是数字(0,1)除外,后面两个字母 在国际间分配, 中国BAA-BIZ，3HA3UZ.英国GAA-GZZ,2AA-2ZZ;日本JAA-JSZ,8JA-8NZ;巴拿马HOA-HPZ,3EA-3FZ;利比里亚ELA-ELZ,5LA-5MZ. *岸台呼号由三个字母或字母与数字混合构成：如上海话台呼号为XSG。,18,VHF commun

12、ication rules and channel designate通信原则及频道分配,在进行VHF呼叫前,要进行通讯准备 进行VHF呼叫前,应在适当的频道上呼叫 船岸之间通讯,船舶操作员应听从岸台（VTS）指挥 船到船的通讯,应由被呼叫台指定在哪一频道上进行后续通讯 遇险呼叫和遇险信息具有绝对优先权(所有船舶停止发射,保持守听) (6) 收到遇险信息,如果确认本船在附近,应立即给收妥确认 (7) 尽可能在工作频道上呼叫,确不能叫通,可在ch16上间断呼叫 (8) 通话语言简练 (9) 字母,数字使用标准拼读 (10) 禁止无目的,无对象的乱发射 了解VHF的作用距离(主要因素:收发天线距海

13、面的高度,其它大气压、湿度、发射功率、接收灵敏度等） 大型船天线 高 90m 作用距离60n.m/e；小型船天线 10m 35n.m/e；手提式VHF约10-15n.m/e,19,The function of VTS,1. datum collect 2. datum evaluate 3. INS 4. NAS(navigation service under agreement) 5. TOS 6. Supporting the allied activities支持联合行动(SAR co-ordinate) VTS岸站船站： 通讯. VTS的效率在很大程度上依赖于通信的可靠性和连续性，

14、以及提供准确、明了的信息的能力。事故预防措施的质量取决于系统检测一个发展中的危险局势的能力以及及时提出这种危险的警告的能力。（IALA）,20,VTS功能,IALA将“VTS系统”定义为船舶交通服务系统即VTS-VESSEL TRAFFIC SERVICE，1997年IMO A.857（20）决议船舶交通服务指南中指出：船舶交通服务（VTS）是由主管机关实施的，用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在该指南中，VTS的作用侧重于服务。 在1998年1月1日开始实施的中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则中指出：“VTS系统”是指为保障船舶交通安全，提高交通效率，保护水域环境，由主

15、管机关设置的对船舶实施交通管制并提供咨询服务的系统。这是目前我国对于VTS系统最具权威性的定义，考虑到了我国水上交通的实际情况，强调管理和服务双重功能。 94宁波会议：VTS不仅在传统管理模式中增加一种辅助管理手段，而且是水上安全监督管理的枢纽。水上监督管理特别是水域、环境、秩序管理，要以VTS为主线和中心，有机结合传统的监督手段，形成严密、高效的管控系统，促进交通安全、效率、环保，从而增强管辖水域的整体监控能力。”“VTS管理机构是代表主管机关依照国家法律和行政法规在其管辖水域内直接行使水上交通安全管理职能的行政管理和执法机构。” 09青岛会议：VTS以服务和监管并重,21,VTS功能认识,

16、IMO A.857(20)决议附件2中关于VTS值班员的录取、资格和培训的指南中进行了定义。VTS功能可分为“内部”和“外部”功能。内部功能是保证VTS运行的准备活动。其中包括数据收集、数据评估和制订决策。外部功能是为了达到影响交通特性的目的而实施的活动。外部功能中，主要是交通管理功能，如制定规则、分配空间、船舶航路控制和避碰操纵，以及其它管理功能如强制、纠正和辅助行动。在具体的表现形势上主要通过信息服务、交通组织服务、助航服务及支持联合行动中得以体现。,22,VTS未来发展趋势,影响VTS的潜在未来发展,早期开发使用这些系统最初以提高视线不良时的航行为目的的简易雷达和无线通信系统，试图避免水

17、上交通拥挤，并提高整体交通流效率。同时发现，这些系统除了增加港口运营时间从而更好地利用港口生产能力外，还有效的减少了港口交通事故，减少了潜在的环境污染。未来，随着对海上安保的关注、提高水上交通效率的需要、计算机技术和性能方面的发展，除了VTS主管部门，还有地方、国家和区域层次的陆上机构也需要与船舶相互合作。因而，IALA认为一个比传统VTS角色更高层次的船舶交通管理（VTM）将展现在我们面前。船舶交通管理，可以描绘成由信息服务所支持的全球海上活动的集合，旨在改善水路、船舶和货物的安全、安保和效率以及保护环境。VTM主要以VTS为核心，包括其它业务，例如，AIS、船舶远程识别和跟踪（LRIT）、

18、法律和公约的执行、搜救（SAR）。该概念的图示如下：VTMVTM以VTS为核心，集合各类信息服务，对船舶进行综合管理。,23,我国VTS报告要求,各地VTS中心监控发现，对于部分无AIS或装有AIS但未正确输入相关信息的船舶，难以对其进行有效监视。如长江上的大量内河船舶，沿海港口如宁波-舟山港常见的运砂船、港口供油船、水上施工船等。虽然这些运砂船吨位较大，按照各地制定的船舶交通管理系统管理规定报告要求：“300总吨以上的国内运输船舶”是需要强制向VTS中心报告动态的，但是这方面的船舶数量太多，且常常是成群进出，雷达根本无法辨别，而这些船又没有装AIS、VHF设备，VTS中心无法监控运沙船的锚泊

19、动态；另一方面，交通部10号令中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定第九条的规定：“在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶应当按照规定向交通管理（VTS）中心报告，并接受该中心海事执法人员的指令。对报告进入船舶交通管理（VTS）中心控制水域的载运危险货物的船舶，海事管理机构应当进行标注和跟踪，发现违规航行、停泊、作业的，或者认为可能影响其他船舶安全的，海事管理机构应当及时发出警告，必要时依法采取相应的强制措施。船舶交通管理（VTS）中心应当为向其报告的载运危险货物的船舶提供相应的水上交通安全信息服务。”按此规定，港口供油船不论大小，是要强制向VTS报告动态的，而对于此类未装AIS

20、设备的船舶，VTS同样无法识别、跟踪。第三，对于国内部分船舶AIS信息输入不全甚至信息错误，会误导其他船舶、VTS中心不能与其保持有效通信，发生一些险情后也会因为不能及时联系容易酿成事故。针对AIS的输入要求，在国内还缺乏相关立法支持，并没有相关法律给予明确。,24,一般通信要求,COMMUNICATION:中文翻译中含义很多，如通信、交流、沟通、传达等。 保证有效的通信与交流是预防航行事故和终止失误链的有效措施。 完整的通信应该是一个闭环式通信过程（A FULL CIRCLE）。 1、需求：请求向接收方发送信息，发送方收集和安排信息的内容 2、发送：有效传递信息。 3、应答：接受方回答信息，

21、并确认媒介和干扰情况。 4、接收：接受方理解信息，如果不能完全理解，请求发送方作进一步澄清。 5、反馈：确认收到信息，并必要地反馈给发送方。 6、完成：通信完成并终止。 通信的基本信息内容（Basic information of communication），应包括6个W和1个H。 1、WHY？信息的原因，以表明通信的意图。 2、WHO？信息的受体，以识别通信的对象。 3、WHAT？信息的内容，按易于理解的方式，收集和安排内容。 4、HOW？信息传递的效果，以确认通信有效实现。 5、WHICH？信息传递的方式，以确认通信正常实现。 6、WHEN？信息传递的时间，应选择适宜的时间，不要在充满压

22、力的时候。 7、WHERE？信息传递的地点，应选择在外部干扰最小的地方。,25,Precise communication(准确的通信）,一个好的信息要符合4C原则： 1、Complete完整性 2、Coherence连贯性 3、Conciseness简洁性 4、Correction准确性 如何简易有效地达到以上目标，使用IMCP是有效的方法。IMCP对通信的“说”、“听”、“问”三个关键行为作了一定说明，要讲究“艺术”,沟通的艺术。,26,VTS COMMUNICATION TYPE,VTS区域内的通信相当多的都是语音通信，以使用VHF为主。 使用通信系统主要需要了解复杂的程序以及语言技巧，

23、以保证能够被VTS人员完全理解。 一个VTS值班员将需要和他所负责的船方通信也需要和其他值班员或者相关人员通信 VTS需要的一般通信类型： l 同一个VTS中心值班员之间的通信 l 隶属于同一个VTS系统的不同VTS中心值班员之间的通信 l 任何相关VTS值班员之间的通信 l 与进入VTS区域的船舶之间的通信 l 与引航员、拖轮、搜救、港口当局和其他管理机关的通信 ,27,标准用语参考指南,标准用语参考指南可以自以下文件找到： IMO定义的船岸通信的标准用语(由Peter Trenker 历经5年编写而成) 2001年11月29日IMO第22届大会A.918（22）号决议标准海事通信用语（IM

24、O-SMCP） 标准报告程序，IM0决议A.851（20）船舶报告系统和报告要求总体原则,28,The purpose,1) SAFETY Since the problem of communication may cause misunderstandings leading to danger to the vessel,the people on board and environment. So a common language is necessary for the purpose of navigational and safety communication that la

25、nguage is English. 另外，在保赔协会提供的海上事故分析报告表明，人为因素引起的事故占海上事故总数的80%以上，其中由于口头沟通失误引起的事故占6%以上，可见，当今造船技术的先进和精确性，已将设备仪器引起的事故因素降到最小，而人为因素特别是沟通失误引起的事故却凸现出来。 2) THE REQUIREMENT OF STCW78/95,29,Position of the SMCP in maritime practice,The IMO Standard Marine Communication Phrases(SMCP) has been compiled : -to ass

26、ist in the greater safety of navigation and of the conduct of the ship,帮助船舶进一步提高航行和操纵的安全性。 -to standardize the language used in communication for navigation at sea, in port approaches,waterways and harbours,and on board vessels with multilingual crews,and使海上、港口附近、航道、港内航行以及船上使用不同母语的船员的通信语言标准化。 -to as

27、sist maritime training institutions in meeting the objectives mentioned above.使航海培训机构能满足以上教学目的。,30,IMO A.918(22)决议（IMO-SMCP）,1. INTRODUCTION导论 2. GENERAL总则 3. GLOSSARY词汇 4. IMO海事标准用语PART A (STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES) 5.IMO海事标准用语 PART B,31,出版图书,32,2001年与1985年标准航海用语比较,国际海事组织（IMO）于2001年11月第

28、74届海事安全委员会大会上审议通过的标准航海通信用语。该用语分A、B两部分。A部分涵盖了对外通信用语，即取代了1985年的IMO标准航海用语。同时，根据修订后的SOLAS公约第5章第14条第4款要求，A部分增加了在船舶内部通信用语中有关船舶操纵和航行安全的必要用语，尤其是引航员在驾驶台上所使用的用语；B部分是对A部分的补充，主要是船舶有关货物与装卸货、旅客照管等与安全有关的船内标准用语。 目录:导言 总则 术语 A部分 A1 外部通信用语 A2 船内通信用语 B部分 船舶内部通信用语,33,4. IMO海事标准用语PART ASTANDARD MARINE COMMUNICATION PHRA

29、SES,4.1EXTERNAL COMMUNICATION PHRASES对外通信用语 4.1.1DISTRESS TRAFFIC遇险通信 4.1.2URGENCY TRAFFIC紧急通信 4.1.3SAFETY COMMUNICATION安全通信 4.1.4PILOTAGE引航 4.1.5SPECIALS专门用语 4.1.6VTS STANDARD PHRASES船舶交管服务标准用语 -1PHRASES FOR ACQUIRING AND PROVIDING DATA FOR A TRAFFIC IMAGE要求船舶和为船舶提供信息用语 -2PHRASES FOR PROVIDING VTS

30、SERVICES VTS服务用语 -3HANDING OVER TO ANOTHER VTS转交给其他VTS -4PHRASES FOR COMMUNICATION WITH EMERGENCY SERVICES AND ALLIED SERVICES紧急救助与支持联合行动通信用语 4.2ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES船上通信用语 4.2.1STANDARD WHEEL ORDERS标准舵令 4.2.2STANDARD ENGINE ORDERS标准车钟令 4.2.3PIOT ON THE BRIDGE引航员在驾驶台,34,5.IMO海事标准用语 PART B,O

31、N-BOARD COMMUNICATION PHRASES 船舶内部通信用语 5.1OPERATIVE SHIP HANDLING船舶操纵 B1/1 交接班 B1/2 纵倾、横倾和稳性 B2 船上安全 5.2SAFETY ON BOARD船上安全 B2/1 一般行动 B2/2 职业安全 B2/3 防火与灭火 B2/4 破损控制 B2/5 搁浅 B2/6 船上搜救行动 5.3CARGO AND CARGO HANDLING 货物与货物装卸B3/1 货物作业 B3/2 货物照管 5.4PASSENGER CARE旅客照管B4/1 简述与指导 B4/2 撤离与救生演习 B4/3 紧急情况中对旅客的照

32、看,35,标准舵令STANDARD WHEEL ORDERS,舵令:Order(口令)-Reply(复诵)-Report(报告) Port(starboard) five/ten/fifteen/twenty(左舵五/十十五/二十) Hard-a-port(左满舵) Midships(正舵) Steady(把定) Ease helm回舵 Ease to 回到 Finished with wheel完舵 .,36,标准车钟令 STANDARD ENGINE ORDERS,车钟令:Order(口令)-Reply(复诵)-Report(报告);分:单车,双车,侧推器。以下是单车口令: 备车stand

33、 by engine 完车finished with engine 主机定速ring off engine 微速前进dead slow ahead 前进一slow ahead 前进二half ahead 前进三full ahead 再进三double ring full ahead 停车stop engine 微速后退dead slow astern 后退一slow astern 后退二half astern 后退三full astern 再退三double ring full astern ,37,常见锚令,Stand by (to) heave away (up) anchor.准备绞（起

34、）锚 Heave away (up) anchor. Stand by port (starboard,both) anchor.备锚 Let go (port,starboard) anchor.抛锚 Hold on.刹住 Slack away chain.松锚 shackles in water (on deck,in hawse pipe).几节锚链入水（在甲板、在锚链孔） Anchor aweigh锚离底 Anchor clear锚清爽 Chain tight锚吃力 Anchor brought up锚抓牢了 Anchor fouling锚缠住 Walk back anchor.锚链倒

35、出 （chain）Up and down 锚链垂直 .,38,注意易误解的几个条件词（MAY/MIGHT/COULD/CAN）,EX： Do not say: “May/Can I enter the fairway?” Say: “Question. Do I have permission to enter the fairway.” Do not say: “ I might enter the fairway .” Say: “ INTENTION. I will enter the fairway.” Do not say: “ You should anchor in QILI a

36、nchorage.” Say: “ADVICE . Anchor in QILI anchorage.” Do not say: “ You should run into danger.” Say: “WARNING. You are running into danger.” 简单介绍一下SMCP中规定的10个常用动词肯定、否定、疑问式的用法，熟记“there is”句型，希望大家能熟练运用。,39,SMCP中10个常用动词疑问式的用法,EX： 1 、Do you require a pilot?你船需要引航吗？ 2 、 Are you passing BuoyNO.1?你轮正在通过1#浮

37、筒吗？ 3 、 Am I obstructing the fairway?我轮正阻碍航道吗？ 4 、Do you have a serious list?你轮倾斜严重吗？ 5 、Can I heave up now? 我船现在可以起锚吗？ ( Can I /Can you/Is it possible) 6 、Do you wish to overtake？你船是否想追越？ 7 、 May I enter ?我轮可以进港吗？ 8 、 Is there any traffic in the vicinity.？附近是否有其他船航行？,40,SMCP中10个常用动词肯定式的用法,EX： 1 、 I

38、 require a pilot.我船需要引水 2 、I am passing NO.1Buoy now.我轮正在通过1#浮筒 3 、 you are obstructing fairway.你轮正在阻碍航道 4 、I have dangerous goods on board.我船上装有危险品 5 、I can jion convoy in time.我轮能及时加入编队 6 、I wish to overtake.我船想追越 7 、I will reduce speed.我轮将减速 8 、you may enter now.你轮现在可以进港 9 、Advise you alter cours

39、e.建议你轮改向 10 、There is a vessel crossing the channel.有一艘船正在穿越水道,41,SMCP中10个常用动词否定式的用法,EX： 1 、 I do not require a pilot.我船不需要引水 2 、I am not passing NO.1Buoy now.我轮没正在通过1#浮筒 3 、 you are not obstructing fairway.你轮没阻碍航道 4 、I do not have Channel 06.我船没有06频道 5 、I can not jion convoy in time.我轮无法加入编队 6 、I d

40、o not wish to overtake.我船不想追越 7 、I will not anchor there. 我轮将不在那里抛锚 8 、you need not get clear of the fairway.你轮不需让出航道 9 、Advise (you) not to proceed now.建议（你轮）现在不要开航 10 、There is not any traffic in the vicinity.附近没有船舶航行,42,以“There is a vessel” 开头常用句型,There is a vessel . carrying out hydrographic sur

41、vey.有一艘船正在进行水文测量 maneuvering with diffculty.有一艘船现在操纵困难 transferring dangerous cargo.有一艘船正在转移危险货物 towing a long object in position.在位置,有一艘船带有长拖带物 entering the traffic lane.有一艘船正在进入通航分道 leaving the container terminal.有一艘船正在离开集装箱码头 jettisoning flammable cargo.有一艘船正在丢弃易燃货物 crossing the fairway.有一艘船正在横穿航

42、道 dragging / dredging anchor.有一艘船正在走锚/拖锚 turning to starboard.有一艘船正在向右转向 obstructing other traffic.有一艘船正在妨碍他船航行 proceeding on dangerous course.有一艘船正沿危险航向行驶,43,标准航海用语特征,避免使用同义词和近义词，避免误解和累赘，使用单一的词语 偏爱拉丁词语和国际用语，书面语言，避免平时用语 避免使用缩约形式，而要使用完整句，避免尾音不清晰而产生误解 用一个短语表达一个意思，避免使用并列句和复合句。尤其在给出指令时，使用祈使句时，一句话只表达一个指令

43、 在不影响交流情况下，可以尽可能少使用功能词,44,非标准与标准用语区别,A:非标准用语 MAYDAY MAYDAY any ships around singapore hear me?This is MV Clive/GAKE-two holds blazing （炽烈）seriously-no chance to put fire outplates buckling（弯曲）got into trouble with the machinery,too-total blackout-please come at once-situation on the brink（边沿）-she may go down any minute-we cant last much longer-over.,B:标准用语 MAYDAY MAYDAY MAYDAY this is MV Clive/GAKE.MAYDAY MV Clive/GAKE. My position bearing 025,distance 6.5nm of Singapore. I am on fire in holds. Fire not under control. I am not under