500吨起重船建造方案

1、8.2 500吨起重船建造方案8.2.1总则8.2.1.1建造组织程序8.2.1.1.1依据本船技术文件中有关材料清单和明细表显示，该船选用的标准件，机电产品，有关功能执行机构的专用构件或装置等等均表明了制造单位，供货厂家或公司。8.2.1.1.2在该船建造合同要求及设计图纸给定的技术条件要求下，集本公司成功地制造多种工程船相关经验之大成。ISO9001质量体系在本公司已按程序运行管理的优势所制定的建造方针是该船优质、高效建造的纲领性文件，亦是该船个建造工艺的基本法则。设立该船项目经理部，实行项目经理负责制，经理部下辖船体、轮机、装饰、机加工四大施工部分。经理部全权负责该船的建造计划、施工工艺

2、、现场管理、协调各部分相关工作关系并负责与船东方、设计方的联络工作。船体分部负责该船船体结构建造；机加工分部负责该船锚泊系统、设备座架等钢结构件的制作与加工；轮机分部负责该船所有机械、电气、管系设备及相关配套件的机械加工与安装工程；装饰分部负责该船材料预处理、全船打磨除锈、涂漆、舱内装饰以及家具的安装；各分部指定相关专业高级工程师至少1人负责工艺技术现场施工，以确保施工工艺的准确而又严格执行。生产质量管理，外购件及产品制造质量管理由公司质管部按ISO9001质量体系运行规则实行全程独立监管。8.2.1.2基本建造法 根据建造合同规定的造船周期，从目前本公司具备的雄厚技术力量、优良的施工场地、先

3、进的施工设备、高素质的施工人员等综合实力情况考虑，决定该船在本公司2#船台采用整体建造。以船舶下水为工程主节点，下水前船体建造、构件预制与船台安装、吊车基座、钢引桥与门架的制作等平行进行。下水后，码头工程、吊车定位安装与调试工程平行穿插进行。8.2.1.2.1 船体建造：采用整体建造与分片预制相结合的平行作业法方式进行。胎架设在2#船台。胎架尺度采用水准仪及激光铅直仪进行检测。船体放样、下料加工、分片预制的质量按相关工艺标准要求进行。8.2.1.2.2构件制作：该船扒杆系统为该船建造安装重点，对该船生产周期的控制及该船整体质量控制具有至关重要的影响，各系统的构件制造既具有灵活的独立性又具有严密

4、的统一性，是该建造方针确定的平行作业法中需缜密有机协调的关键施工节点。根据各系统相关安装工艺要求及船舶整体建造进度要求，各构件的制作需考虑该构件是否需要机械加工从而确定相应地制作程序，以确保各系统安装进度需要，为整船机装奠定坚实的基础。8.2.1.2.3船台安装：船舶系统的安装应自始至终按本船船体建造工艺进行。该工艺综合了本厂建造多艘船舶船体结构的丰富经验及本船各系统安装工艺顺序的要求，根据船体建造过程中对设计、施工质量及建造成本进行均衡地、有效地控制，将相关安装误差控制在图纸设计规定的最小偏差范围之内，可极大地减少该船的材料使用成本。该船的安装质量目标是：检测结果合格率100%，以优质的整体

5、产品质量实现ISO9001质量体系中“保用户满意”的质量方针，全面展现本公司对用户的诚信回报8.2.1.2.4码头工程 ：该工程的重点是吊车系统与扒杆、千斤柱；各机电设备、锚泊设施等最终定位安装与管线、电气线路的连接，各项工程一步到位扫尾完成，这一方面确保水上施工工期在生产计划控制范围内，另一方面可减少码头调试时间，降低调试成本8.2.1.2.5 内装工程：该工程在整船建造过程中的作用及交付使用后的意义不容忽视，其前期工作的重点是材料的预处理，中期工作的重点是船舶系统的第二次打磨除锈补涂底漆，后期工作的重点是配合机装工作的开展进行舱室室内装修以及全船表面油漆的涂装。该船油漆的涂装工程及船舶内装

6、工程均由本厂具有多年从业经验的专业人员施工。8.2.1.2.6 船舶下水8.2.1.2.6.1船舶下水条件：（1）主船体及上层建筑装焊完工；（2）烟囱、桅杆、栏杆、扶手等外部舾装件完工；（3）锚泊及系泊设备装焊完工；（4）水尺及干舷标志位置准确无误；（5）主船体密性试验合格；（6）水下部分阀、塞类项目安装完工并检验合格；（7）主船体内部及外板涂装工程完工；（8）水线以上各种排口及全船外部门、窗、盖均能保证密封；（9）下水技术准备完成8.2.1.2.6.2水域条件，本厂地处湘江靖港水域。所属河岸线长800米。冬季水深4米，河面宽度1200米以上。8.2.1.2.7调试及试验工程，该工程分码头调试

7、、系泊试验、倾斜试验三个阶段进行，其中重点在于吊车系统的调试及吊车系统与船体的连接。第一阶段码头调试工程可与码头工程平行穿插进行，这一阶段的调试要求，严格按该船试验大纲相关要求进行，并且特别要求与设备供应商保持密切联系，以确保调试工程的顺利。在码头调试项目经质管科认可后，方可进入第一阶段的吊车调试。由船东、船检局、监理、设计方、主要设备供应商、厂方共同参加调试及试验，第二阶段、第三阶段试验按系泊、倾斜试验大纲要求在码头作业水域进行。8.2.1.2.8 竣工交船，该船经验收认可合格且相应整改工作结束后，则我厂码头进行交船，与船东签订交接船协议书，将船舶、相关配套件和有关证书、资料等一并移交给船东

8、。8.2.1.3施工要领8.2.1.3.1 设备材料供应，材料及设备因按建造进度要求，分期分批按时采购进场。外来设备要组织好开箱检验，开箱检验时通知船东方到场，并做好记录。8.2.1.3.2 船体建造，由于船体采用整体分片法建造，主船体的建造精度关系到该船整体建造质量。严格船体建造工艺，满足相关船舶建造规范要求，是该船自始至终应该遵循的原则。控制船体放样精度、控制整体胎架的安装公差，控制焊接变形，是保证船体主尺度的变化范围在规定设计值要求及符合检验规则要求之内的主要施工质量保障措施。充分考虑落舱设备安装要求是船体建造过程中工艺预开口或封舱盖板工艺流程控制的关注点。这对后续甲板机械系统、锚泊定位

9、系统的安装有至关重要的意义。8.2.1.3.3 机装，各部件组装和最终定位过程中需充分注意相关位置安装精度；甲板机械的安装应注重甲板机械运动方向与各滑轮组、导缆（链)器的相互位置关系，保证其正常工作使用时的可靠性。8.2.1.3.4 管系安装，全船管系的布置安装除按以上相应要求外，应特别注意该船所有管系装船后的清洁度，其中因液压管系是各执行元器件的命脉，对各执行元器件工作正常与否有重要作用，它的弯制、清洗、试验、安装每一步骤应力求精细认真，严格在其相应工艺条件下的检验程序，保证安装的固定可靠，密封材料的正确，避免二次安装及影响系统试验的情况出现。8.2.1.3.5 电装，为了合理安装本船电气设

10、备，使电缆布置美观，避免与机装管系相互影响，对全船电装区域进行分割，并在安装过程中应遵循外场工作内场做，分散工作集中做，高空作业平地做，码头作业船台做的工艺原则。8.2.1.3.6 油漆、内装：见油漆工艺和内装工程一文。8.2.1.3.7 调试与试验， 该船调试要保证各系统调试结果满足各试验大纲的要求后，方可全面进入正式试验。8.2.1.4安全生产与环境保护 认真执行有关安全规范、规程，保证本项目安全(包括人生安全、设备安全、消防安全)，教育职工文明施工，文明生产，及时做好工完、料尽、场地清，注意安全，作好日志，有专职安全员进行安全检查，确保安全、文明生产。对任何生产和工作现场进行不断的整理、

11、整顿、清扫、清洁，保持良好的生产和工作环境。遵守国家有关环境保护的法令，做好施工现场粉尘、废气、废油的监测和监控工作，发现污染源，及时采取措施消除粉尘、废气、废油的污染；在建造和调试试验阶段，不向江中乱排油污、不乱堆放污染物，对现场施工的垃圾及时收集一并进行处理。8.2.2全船主要技术参数8.2.2.1全船概要本船为非自航内河打捞及起重用船，采用单甲板、单底、全电焊，混合骨架形式结构，在其首部设一总起重能力达 500t 级的箱型非旋转打捞起重机构，航区为内河 A 级航区。8.2.2.2 起重能力当臂架仰角 60时：主钩起重量 2230t 起升高度 21m 舷外跨距 11m 副钩起重量 1140

12、t 起升高度 32m 舷外跨距 16m 索具钩起重量 15t8.2.2.3主要技术参数船长 L 型深 D 60.0m 。 型宽 B 20.0m 3.6m 。 设计吃水 d 2.2m。 结构吃水 2.8m 。 航区内河A级定员 18人8.2.2.4舱室布置8.2.2.4.1 主船体在 Fr9、Fr18、Fr23、Fr29、Fr35 设延伸到两舷的横舱壁；在距舯 6600mm分别设纵舱壁；在局部位置设短的横舱壁和纵舱壁进行局部加强或舱室分隔，在需要的位置设双向纵桁架进行加强。8.2.2.4.2 主甲板以下：尾Fr9 两舷为 No1 压载舱（左/右），中间为 No2 压载舱（左/右）。Fr9Fr18

13、 中间为机舱，两舷 Fr9Fr13 为 No3 压载舱（左/右）,Fr15Fr18为清水舱（左/右）。Fr18Fr23 的两舷为 No4压载舱（左/右），中间为变频柜舱和制动电阻舱之间为燃油舱（左/右）。Fr23Fr29的两舷为空舱，中间为设备舱。Fr29Fr35 的两舷为 No5 压载舱（左/右）,中间为空舱。 Fr35首为首压载舱（左/中/右）。在机舱和设备舱内配适当的行车，供设备维修用。8.2.2.4.3 主甲板以上：尾部主甲板面主要布置有甲板室，Fr9Fr18布置有宽度为13200mm 的甲板室。中部布置有锚泊定位绞车、起重用绞车等设备。首部主甲板为作业区域，在首中部开 1 个宽 6m

14、、长 3.2m、深 1m 的槽口，用于今后安装有关设备。在主甲板的两舷和首尾布置有系泊设备，千斤柱位于主甲板中后部，首部布置起重用箱型主臂架。8.2.2.4.4 甲板室区域共设有 3 层甲板室。第 1 层的主甲板室布置有机舱棚、2 间 2 人船员室、厨房、餐厅、卫生间、会议室、梯道等。第 2 层的居住甲板布置有卫生间、6 间 2 人船员室、2 间单人船员室、通道等。第 3 层的操纵甲板布置有操纵室、卫生间等舱室。8.2.2.4.5 船体结构8.2.2.4.5.1 本船为单底、单甲板，钢质全电焊、非自航、非旋转箱型起重船。船体结构为纵、横混合骨架形式，甲板、舷侧和船底在中部为纵骨架式，首尾为横骨

15、架式，纵舱壁为纵骨架式，横舱壁、甲板室均为横骨架式。8.2.2.4.5.2 梁拱：主甲板的梁拱为抛物线型，高度为 200mm。8.2.2.4.5.3 材料：本船主船体主要结构用钢均采用CCSA级，普通构件和甲板室采用CCSA 级，千斤柱结构、臂架底座部位结构主要采用 DH36 高强度结构钢。8.2.2.4.5.4 局部加强千斤柱、臂架底座等部位的主船体甲板和船体结构作局部加强，以保证足够的强度和刚度。主甲板在布置绞车的部位也作相应加强。8.2.2.4.5.5 船体结构的焊缝检查和密性试验等应严格按规范的规定执行以保证船舶的可靠性。8.2.2.4.5.6 本船设 2 道水平的钢质护舷材，每隔一定

16、间距设竖向的短护舷材，在两舷护舷材外侧加挂轮胎橡胶护舷。8.2.4.6 起重设备8.2.4.6. 1 主要甲板机械8.2.4.6.1.1 主起升系统：210t 主钩 2 套，钢丝绳倍率 27，主钩双滚筒起升绞车 2 台，每台绞车拉力2200kN，平均绳速10.5m/min（40%负载倍速功能），变频电机功率110kW。8.2.4.6.1.2 副起升系统：140t 副钩 1 套，钢丝绳倍率 26，副钩双滚筒起升绞车 1 台，绞车拉力 2160kN，平均绳速 12m/min（40%负载倍速功能），变频电机功率 90kW。8.2.4.6.1.3 索具钩：5t 单钩 1 套，配 60kN 绞车 1 台

17、，绳速 10m/min，电机功率 16kW。8.2.4.6.1.4 变幅系统：设左、右 2 个分支，每套钢丝绳倍率 16，变幅双滚筒绞车 2 台，每台绞车拉力 2220kN平均绳速 10m/min，变频电机功率 110kW。8.2.4.6.1.5 移船定位绞车：共 5 台，带系泊用副滚筒，绞车拉力 200kN，工作绳速 10m/min，空载收揽速度 20 m/min，电机功率 30kW。8.2.4.7 动力配置主发电机组配 2 台，额定功率 2250kW；停泊发电机组 1 台，额定功率 40kW。所有发电机组均采用康明斯机组。8.2.4.8 起重控制系统起重机电控采用变频驱动调速方式，可无级调

18、速但具有5档手感，主、副钩起升机构具有恒功率控制功能，可实现 40%负载倍速功能，具有超速保护及自动限速功能，设有高度行程限位装置。起升机构设有负荷检测保护装置，并对多钩联吊进行实时监控。变幅机构设角度指示，具备力矩限制功能。起重控制系统具有联锁保护功能以防止误操作发生，具有故障自动诊断和报警功能，并可以报表形式输出记录数据。8.2.4.9 电气部分8.2.4.9.1 电制本船基本电制为 50HZ 三相三线绝缘制，各类电气设备的电压和线制如下：发电机 AC400V 三相三线电动机 AC380V 三相三线正常照明 AC220V 单相双线应急照明 DC24V 直线双线无线电设备 AC220V 单相

19、双线或 DC24V 或直流双线 无线电设备 AC220V 单相双线或 DC24V 或直流双线8.2.4.9.2 电缆本船电缆采用耐压 0.6/1kV，工作温度 85，低烟无卤，交联聚乙烯绝缘，交联聚烯胫护套，镀锌钢丝编织或镀锡铜丝编织的阻燃电缆。8.2.4.9.3 电气设备安装电气设备的安装满足 CB/T3909-1999“船舶电气设备安装工艺”的要求。电气设备铭牌：铜质、中文、螺钉固定。普通铭牌为黑底白字或白底黑字，警示铭牌用红底白字。8.2.4.9.4 电源设备8.2.4.9.4.1发电机本船机舱共设发电机 3 台。起重作业发电机 2 台，作业发电机为 250kW，起重作业时最大工况 2

20、台发电机可并车使用；设停泊用发电机 1 台。停泊用发电机功率为 40kW，停泊用发电机与作业用发电机可短时并车转移负载。8.2.4.9.4.2变压器设照明变压器二台（CSGD-50 50kVA 400V/230V），供本船正常照明及其他AC220V 负荷用电。二台变压器互为备用，二台变压器付边接触器采用电气联锁，付边带热继电器作过载保护。设一台厨房变压器（CSGD-25 25kVA 400V/400V一台，CSGD-10 10 kVA 230V/230V 一台）。厨房变压器通过厨房配电箱向厨房用电设备供电。8.2.4.9.4.3蓄电池组设 DC24V 400Ah 蓄电池二组，每组蓄电池组由 4

21、 只 6FM-200 12V 200Ah蓄电池二串二并组成共二组，蓄电池组供应急照明，DC24助航分电箱及其他应急状态保证供电的负荷。蓄电池组的工作方式为一充一放加应急。蓄电池选用铅酸免维护蓄电池。8.2.4.9.4.4 主配电板在机舱监控室内，座地式钢质框架结构。本船机舱内的电力设备（设备自带控制箱的除外），均集中在主配电板的组合起动屏内进行控制。8.2.4.9.4.5 操纵室操纵台在操纵室设起重控制台，左移船绞车控制单元及右移船绞车控制单元安装在操纵台上。操纵台上设有航行灯、信号灯控制单元。航行灯、信号灯按航行信号规范配备。该单元由二路电源供电，一路由主配电板航行灯信号灯分路供电；另一路由

22、充放电板航行灯信号灯分路提供的 DC24V 电经逆变器变换为 AC220V 电供给航行灯信号灯控制单元。8.2.4.9.4.6 绞车控制主甲板设有四台系泊绞车，系泊绞车由机旁主令控制器控制。系泊绞车电机为船用起重电机，主起升电机为二台 YZP-H 系列变频电机，该二台电机由操纵室操纵台控制。变幅机构电机为二台 YZP-H 系列变频电机，该二台电机由操纵室操纵台控制。索具电动绞车，索具钩电机为 YZP-H 系列船用起重电机。索具钩由机旁主令控制器控制。本船所有变频电机均配西门子变频器控制。起重机的电气设计和设备选择，均充分考虑了技术先进性、可靠性、安全性、高效性、节能型和维修使用方便的原则。室内

23、电气设备选用防潮、防尘型，室外电气设备选用防水、防潮、防盐雾和防尘型，选择的各种电气设备均适合使用于起重机械与船用标准。8.2.4.9.4.7 系统主要组成起重电气控制系统的控制主要分为起重控制系统、变幅控制系统、移船绞车及系泊绞车控制等系统。起重机电源采用船上发电机供电，电压等级为 400V AC/3P/50Hz。该起重机配置主起升机构、副起升机构、变幅机构。另外还配置了移船定位绞车和系泊绞车。绞车系统主要由船用变频鼠笼电动机、减速箱、卷筒、电控柜、限位、制动器及其他辅助装置组成。绞车电机的驱动全部采用西门子公司 6SE 系列变频调速装置。机构在制动或下降的过程中产生的能量通过外部能耗电阻释放，能耗电阻单独放置在制动电阻柜舱。控制部分采用西门子(Siemens 公司)的 S7-300 系列 PLC，实施整机的逻辑控制、安全保护与连锁以及故障诊断和状态监视等。变频调速装置与 PLC 及监控装置之间采用 Profibus-DP 总线通讯，能快速控制和监视设备运行状态，且减少电缆敷设，方便运行和维护。由于系统采用全变频驱动装置，为了减少谐波的影响，每个变频器输入端必须加装无源谐波滤波器。8.2.4.10 系泊设备 本船按钢质内河船舶建造规范(2009)核定舾装设备，根据本船起吊作业定位的实际要求，本船实选工作锚5 只 2850kg 霍尔锚（首部 2 只、尾部 3 只），锚链用63