第二章(交通版)

1、.,第二章 交通参与者与道路交通安全,概述：统计数据可表明交通事故组成因素中，交通参与者的因素占很大比重，参与者又分为驾驶员、非驾驶员，前者是重点。,2004年道路交通事故因素统计图a)事故数 b)死亡数 c)受伤数,.,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,第一节 驾驶员特征,一、驾驶员交通特性的研究意义 国内外研究资料均表明，由驾驶员直接责任造成的交通事故占全部交通事故总数的7090，在驾驶员、行人、乘客和骑自行车者等交通直接参与者中，驾驶员是与交通安全关系最为密切的人。 研究驾驶员的交通特性，加强对驾驶员的管理，对减少交通事故、保障交通安全有着十分重要的意义。 二、驾驶员

2、个性特征 1.性别差异： 男性：外倾，反应快、易冲动、忽视危险和困难，有身体优势； 女性：内向，反应慢、谨慎、依赖性强、无身体优势； 2.年龄差异： 年青：学习快、反应快、紧急情况处理好； 年长：经验丰富、稳重、一般情况下事故少。,.,3.气质差异： 3.1定义：是一个人在其心理活动和外部动作中表现出的某些关于强度、灵活性、稳定性和敏捷性等方面的心理综合特征。气质主要受神经活动特点制约，稳定地渗透于一个人的情绪和行动表现方式之中。所以，气质比性格还难变，具有稳定性特点。 3.2分类： 多血质(活泼型)、胆汁质(兴奋型)、粘液质(安静型)、抑郁质(弱型)。 以NBA球员为例，分别是奥尼尔 、阿泰

3、斯特、姚明、麦迪。 3.3心理学实验： 四名不同气质的人，去观看具有同样热情的戏剧。又故意使他们迟到，并拦住他们必须等中间休息的时候才可以入场。这时：A类人便大吵大闹；B类人却在想着怎么样躲过治理人员，找到入场的办法； C类人只是站在那里等剧场休息时入场，他坚信剧场的规定是不容改变的；D类人只是站到了角落里，怨天忧人、哀叹自己命运不济，进而联想自己日常生活中诸多的曲折。 答案：A=胆汁质,B=多血质，C=粘液质，D=抑郁质。 不同气质的驾驶员教育、管理的重点不同。多血质的要加强踏实专一教育；胆汁质要加强耐心、细心教育。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,三、驾驶员的操纵

4、特性,驾驶员交通信息处理过程：,感知,判断,指从环境(包括车外、车内环境)传来的信息，被驾驶员的感觉器官（视觉、听觉、触觉及嗅觉等）接收，通过向心神经传至大脑中枢器，产生相应映像的过程。此阶段要求敏捷而准确，会出现的问题是感知迟缓或感知错误，由此阶段原因造成的事故占驾驶员事故的一半。,指将感知信息与知识经验对照、分析并通过思考、判断做出意志决定的过程，对车速、距离的判断最为重要。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,三、驾驶员的操纵特性,操作,由远心性神经将驾驶员的意志和决定传至效果器(指运动器官手和脚等)，效果器发出动作，操纵汽车正常行驶。,反馈修正,在操作过程中，执行

5、结果的信息又被重新感知， 即反馈，如果发生了偏差，汽车没有按照驾驶员的意志行驶，将通过修正偏差，使汽车按照驾驶员的意志行驶。,实际驾驶过程中，感知、判断、操作是有机结合在一起的，感知是判断的前提，判断是操作的依据，操作是感知、判断的结果。在这期间存在反馈环节。,整个驾驶过程就是感知、判断、操作（包括反馈）持续不断地循环过程，任何一项的错误将导致过程的失败（事故）。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,大量的交通事故统计资料表明: 由感知错误引起的交通事故最多，约占50- 60； 由判断错误引起的事故约占35- 40； 由操作错误引起的事故较少，约占5左右； 其余极少数为介

6、于三者之间不易分清的差错。,四、驾驶员的感知特性,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,4.1感知的定义：客观事物直接作用于人的感觉器官，在人脑中所产生的对事物属性的反映。 (1) 感觉:脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反映； (2) 知觉:脑对直接作用于感觉器官的客观事物整体属性的反映； (3)感觉和知觉的关系 区别： 感觉是对事物个别属性的反应，一般地说，只要个别感觉器官的活动就行了。知觉是对事物的各种不同属性、各个不同部分及其相互关系的综合的反映。需要有各种感觉器官联合的活动，才能形成一个事物的完整形象。 联系： 感觉和知觉都是客观事物直接作用于感觉器官而在

7、头脑中所产生的对当前事物的反映。 感觉是知觉的基础，知觉是在感觉的基础上产生的，是感觉的有机联系。 人们在实际生活中都是以知觉的形式直接反映事物的。除初生婴儿以外，人很少有孤立的感觉。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,选择性：对众多客观事物的知觉是有选择性的，如行车时看到标志板，作为背景的原野等知觉是迷糊的。而有时路面、行人是知觉对象，标志板成为背景。,理解性：知觉是在过去的知识、经验的基础上产生的，对知觉对象产生理解后，获得事物的整体反映。,整体性：知觉对象具有不同的属性，人总是把知觉对象作为统一的整体对待。,恒常性：知觉的条件在一定范围发生变化时，知觉的映像仍然保

8、持不变。如远方的车驶近时，大小颜色都在变化，但知觉仍视为同一对象。,4.2知觉特性：,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,空间知觉,对物体形状、大小、远近、方位等特性的反映。对驾驶员来说，最重要的空间知觉是距离知觉和立体知觉。,距离知觉：（远近知觉），主要靠视觉、听觉和运动觉提供。视觉有时会是错觉，例如下图线段长度的判断：,垂直线和水平线的错觉,谬勒莱依尔错觉,4.3知觉的类型,与驾驶关系密切的有空间知觉、时间知觉和运动知觉,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,影响行车安全的距离知觉方面的错觉： 高速超车或转弯时，道路好像比实际变窄了； 下长坡后再上

9、缓坡会感觉坡度比实际更陡； 前照灯照低时，好象车向低处走，前照灯照高时，好像车向高处走； 对近处目标的距离估计误差偏大，对远处目标的距离估计误差偏小； 连续圆周运动往往误以为是椭圆运动； 汽车双层轮廓标志灯，往往给人造成2个汽车的错觉，同时又会使驾驶员觉得道路标高似乎在逐渐上升；,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,对物体的空间位移和移动速度的知觉。 运动知觉下阈: 可以辨认出的最慢的运动速度; 运动知觉上阈: 速度大到看不清时的运动速度。,问题：平面物体在眼睛中如何成像？ 立体物体在眼睛中如何成像？ 1300m是立体知觉的极限，超过1300m，立体感的获得要靠其他条件、

10、例如物体各部分的明暗和阴影分布、中间物的重叠等。,立体知觉：（深度知觉），是对立体物体或两个物体前后相对距离的知觉。,运动知觉,影响行车安全的运动知觉方面的错觉：,减速时，驾驶员有低估车速的倾向；加速时则相反 ；,高速行驶时间越长，对实际车速的判断偏低。,另外车身颜色、道路背景、年龄也会对车速判断产生错觉。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,4.4驾驶员的感觉（生理特性） 与驾驶有关的各种感觉中，与交通安全关系密切的是视觉和听觉，前者的内容更多，作用更重要。如视力（有动、静，昼、夜之分）、视野、色觉等。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,（1）视

11、力 通过视觉器官辨认物体细节的能力，简称视锐度。 静视力人与视标处于相对静止状态下的视力。 动视力人与视标处在相对运动状态下的视力。 一般情况下，动视力比静视力低1020；特殊情况下，驾驶员的动视力比静视力低3040。（图2-2，P20）,影响驾驶员动视力的主要因素 显示时间 ：照度为75Lx时，视觉对象的显示时间由0.04s减少到0.01s，视力由0.9降至0.4。一般察觉需要0.4s，辨认需要1.0s 相对运动速度 ： 500Lx照度下，运动角速度由0增加到100/s，视力由1.2降至0.3。角速度大于72/s时，动视力模糊不清。车速由60km/h提高到80km/h，驾驶员辨认道路交通标志

12、的视认距离则由240m降至160m。,目标物运动方向 ：目标作垂直方向移动比水平方向移动视力下降得多。 年龄：年龄越大，动视力衰减得越多。 背景物的照度 ：目标物运动速度为40/s：照度为50Lx时，某驾驶员的动视力为0.5；照度增加到100Lx，其动视力增加到0.7,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,第二章 人与交通安全,行驶中的视觉空间特性 注视点：随车速升高而变远，40km/h为180m、72km/h为360m、105km/h为600m，形成“山洞视”，易导致道路催眠。注视点从仪表变动到路面或路边需要1s左右。 标志牌：放置位置、排列间距、文字高度要适应道路速度。

13、 速度确认：驾驶高速时，判断速度比实际偏低，遭遇障碍时（行人、收费站）会减速不足。（收费站前设计多道减速标线的原因）,第一节 驾驶员特征,.,夜视力夜间光线黑暗环境下的视力。 影响驾驶员夜视力的主要因素 照度 照度增大，视力提高，照度在0.11000Lx范围内，两者几乎成线性关系。,在10Lx照度下，视力只有日落前的50%，完全黑暗时，视力只有白天的3-5%。 原因：锥视细胞功能下降，杆式细胞不辨细节、颜色，导致视物不清，人称黄昏为“魔鬼时刻”。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,对比度 认知距离-发现视标的距离；确认距离-能够辨清视标的距离。 视标的对比度大时，认知距

14、离与确认距离之差较大，驾驶员有较充裕的时间思考、应付各种事变，有利于行车安全； 视标的对比度小时，认知距离与确认距离相差极小，即从发现有“物”到确认是“何物”的时间太短，对行车安全极为不利。具体数据见表2-1（P21）,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,车速：车速愈高，夜视力下降愈多。,年龄：2030岁之间的驾驶员夜视力最好，之后年龄愈大，夜视力愈差，60岁的人其夜视力只有20岁人的1/8。,物体大小与高度：主要受灯光影响。 行人辨识：根据衣着颜色，从发现物体、辨识是人、确定运动方向的距离如图2-4，黑衣人有对向来车时如图 2-5。,为安全角度讲，忌穿黑色衣服，鲜艳为好

15、。,A-发现物体；B-确认是人；C-确定运动方向；L-亮小灯；H-亮大灯,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,（2）视觉适应与炫目,人眼对光线明暗程度的突然变化，要经过一段时间才能适应。 暗适应：由明处进入暗处时，起初视觉感受性很低，然后逐渐提高，这个适应过程叫暗适应。通常基本适应要36min，完全适应则需要30min。 明适应：由暗处进入明处时，视觉的适应过程叫明适应。完全适应一般需数秒至一分钟。 为保证行车安全，城市与郊区道路夜间照明要逐步过渡，白天进入照明不好的隧道暗适应时间长也容易引发事故。 炫目：即眼睛受强光刺激后，出现的暂时性的视觉障碍。可分生理炫目、心理炫目

16、两类。,生理眩目：强光射入眼球内，视野中极高的亮度或视野中心与背景间较大的亮度差引起的不适反应，造成视觉伤害，降低视觉功能。主要是在夜间会车时对向车的灯光照射。 心理眩目：在视野内经常出现高亮度光源的刺激，使视觉产生不舒适和疲劳感。主要是夜间行车时路灯产生的周期性明暗交替。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,根据实验，汽车头灯引起的眩光使人感到耀眼的距离为100m土25m。一般情况下，眩目可使视力下降25，基本恢复视力需310s，完全恢复则需要34min。 眩目的影响因素：光源的亮度、光源的大小和其与视线的相对位置、光源周围的亮度、人眼睛的照度和眼睛的暗适应性、驾驶员年

17、龄等。有认识误区，车辆配置氙气大灯作为卖点。 除技术措施外，按规定会车大灯变光是文明的表现！,（3）视野（视场）： 眼睛注视一个目标时，所能看到的空间范围，通常以视角表示。,静视野：头部和眼球固定后所能看到的空间范围。 单眼静视野：向上约5060，向下约6070，垂直方向总角度约110130；向鼻侧约60，向耳侧约90，水平方向总角度约150。两眼整体视野范围约200左右（鼻侧两眼视野会重合）。,动视野：头部固定，而眼球可以自由转动所能看到的空间范围。动视野比静视野宽，左右各加15，上方加10，下方相同。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,影响驾驶员视野的主要因素 车速

18、：注视点随车速提高而变远，视野变小。 车速40km/h，注视点在车前约180m，视野范围90100； 车速70km/h，注视点在车前约360m，视野范围60； 车速100km/h，注视点在车前约600m，视野范围40。 车速64km/h，驾驶员只能看清24m以外的物体； 车速为97km/h时，驾驶员只能看清34m以外的物体。 对象物颜色：人眼对不同颜色物体的视野由大到小的顺序一般是白色、蓝色、黄色、绿色。 驾驶员年龄：大龄者、戴眼镜者视野下降。,图,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,1.基本概念 （1）定义 机体接受外界信息至作出反应动作的时距，即反应潜伏期，称为反应特

19、性，通常用反应时间来表示。 反应时间感觉时间信息传递时间大脑处理时 间肌肉反应时间,五驾驶员的反应特性,（2）分类 简单反应时间：机体对单一刺激物作出单一的确定反应所需要的时间。 复杂(选择)反应时间：机体对几个不同刺激物在各种可能性中选择一种符合要求的反应所需要的时间。有时称为辨别性反应时间,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,2.反应特性 感觉器官、刺激数目与反应时间,反应运动系统与反应时间,结论：手比脚快，右比左快（对右势而言）。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,影响驾驶员反应的主要因素： 年龄与性别：图4-8（P96）， 30岁最快、男性

20、比女性快； 车速：高速行车使情绪紧张、 视野变窄，导致反应缓慢； 疲劳与饮酒：导致反应缓慢。 案例1：2010年12月22日15时许，七台河市公路运输集团有限责任公司驾驶人黄某驾驶大型客车，沿哈同公路自东向西行驶至54km+400m处时。该车左侧首先刮擦中间护栏后，侧滑驶入右侧沟内，导致车辆向右侧翻，造成死亡5人，3人受伤。 案例2： 2010年9月13日晚8时许，昆山市震川路与樾河路口西侧发生一起交通事故，肇事司机吴明酒后驾车，造成4人死亡；1人受伤。,3.反应时间测定 右侧被试者，先按住电键，左侧测试员再按电键并开始计时，直到受试者感到刺激松开电键停止计时，得到反应时间。,第二章 交通参与

21、者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,六、驾驶员的心理特性 心理特性的项目：注意、情绪与情感、性格、能力、意志等。 (1) 注意 定义：是心理活动对一定事物的指向和集中，即对外界事物和现象有选择的感知。（心无旁骛） 分类： 有意注意、无意注意。前者有预定目的，需要作一定意志努力的，后者无需条件，随意性的。两者可以转化。 注意的自身特性：强度、范围、分配、集中、稳定性、转移特性。 与安全驾驶：利用注意的特性，合理分配注意力，保持稳定性。,(2) 情绪和情感,定义：是人对客观事物是否符合自己的需要、愿望和观点的主观感受和体验。 分类:按发生速度、强度、持续时间分激情、应激、心境。激情是突如其来

22、、转瞬即逝的；应激是针对意外的反应；心境是微弱而持久的情绪。 情感：包括道德感、理智感、美感。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,(3) 意志,定义：是人们自觉地确定目的，并自觉地调节行动去克服困难以实现预定目的的心理过程。 分类：目的性、果断性、顽强性、自制性、独立性。,(4) 性格 定义：是一个人对待客观现实的稳固的态度和与之相适应的惯常行为方式。 分类： 分类一：理智型 、意志型、情绪型； 分类二：外倾型、内倾型； 分类三：顺应型、独立型。 (5) 能力 定义： 是人顺利完成某种活动的个性心理特征，或者说是完成一定活动的本领。 分类：分一般能力、特殊能力。,第二章

23、 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,七、驾驶员职业适应性的选择 1.驾驶员职业适应性选择的必要性 (1)有利于从那些初学驾驶汽车的人中剔除少数心理、生理素质不适宜者，节约大量培训费用，减少潜在的驾驶危险性。 (2)有利于把那些因年龄增长引起心理、生理特性变化而不适宜继续从事驾驶汽车的在职驾驶员剔除出去，保证其驾驶员群体工作的可靠性。,2驾驶员职业适应性选择 身体选择医学检查； 文化选择查阅驾驶员档案并结合文化考核； 职业道德选择平时考察及鉴定； 驾驶技能选择场地驾驶和道路驾驶； 心理品质选择实验心理学、人体工程学（日本）,3.心理品质选择方法简介 A、实验心理学方法：根据汽车安

24、全行驶的需要，拟定出若干心理测试项目，对被试者逐项测试，然后由有关专家综合分析各项测试结果，对驾驶适应性作出评价。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,改进的JD测试法 (1)速度估计测试,(2)选择反应时间测试,三色灯随机点亮，受试者分别用左、右手或右脚按下对应按键，检测反应时间和错误率。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,(3)动作协调性测试,圆盘转动，手控制转向盘使触针从三角障碍顶端绕过，碰到或从底部绕过算失误。,(4)视野测试,受试者站在半圆形竖立的弧形角度板前，测量单眼可视角度为水平视野。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员

25、特征,.,(5)动视力测试,箱内缺口圆环由远至近运动，受试者看清缺口时按下反应键，仪器记录动视力。,(6)深度知觉测试,用拉线拉动左右立柱，通过观察窗认为两者离自己距离相等时停止，测试深度感。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,(7)问卷式性格测试：专门设计问卷进行“是”或“否”的回答。 (8)脑电图测试：判断脑细胞活动。 本方法的心理品质测试必须由有经验的专家来作出诊断结论。将上述测试结果，按10分制评出分数，5分算作及格，对于低于及格值且对驾驶影响较大的人，必须加以指导或改换工种。,B、人体工程学方法 日本稻叶氏发明的DCIS (Driver ckeck of in

26、aba system) 测试法，对先天素质和驾驶技能进行测试。 先天素质有行为调节特性、大脑判断能力、运动器官动作速度三项内容； 驾驶技能有避让障碍的能力、注意力品质、敏捷度三项； 根据测试结果作出综合评价。(具体方法略),C、我国驾驶员适应性检验项目： 单项测试：与前述方法类似，（08版P102）。 行为特征测试：利用CCN0测试仪（ 08版图4-13），可进行六项指标测定，根据测试值作出相关能力的判断。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,八、影响驾驶员工作能力的因素,1.疲劳：体力或脑力劳动后全身机能下降的现象，直接导致操作能力下降，注意力分散，反应变慢等不利情况发

27、生。据日本统计，因过度疲劳造成的交通事故约占事故总数的11.5。可用停车短暂歇息缓解疲劳。 2.饮酒：酒精是中枢神经麻醉剂，酒后视、触觉机能下降，影响思考、判断力。资料表明血液中酒精含量在0.30.9时交通事故的可能性比正常驾驶员一般高7倍；酒精含量在1.01.5时要高30倍；酒精含量超过1.5时则要高128倍。各国交通法规禁止酒后驾车。 3.吸烟：尼古丁在对中枢神经短暂兴奋后带来长时间抑制，降低工作能力，而且吸烟动作也影响驾车。 4.药物：所有药物对驾驶机能都有潜在的危险，常见的危险是刺激或压抑中枢神经系统。镇静剂(利血平等)；兴奋剂(咖啡因等)；抗菌素(卡那霉素等)；抗过敏药物(非那根等)

28、；治疗胃、肠和心血管系统药品甚至感冒药。驾驶员服药要慎重。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,九、驾驶员的生物节律,1.生物节律 生物体周期性改变自身状态的能力，是生物体的基本属性之一。人体的生理生物循环有多种，以体力、情绪、智力的周期循环对工作的影响最大，它们对人的行为活动起着关键作用。这种生理循环通常被称为生物节律。,2.人体三种节律及变化规律 体力周期：循环周期为23天，前半周期为高潮期，是从事体力活动的最佳时期，后半周期为低潮期，体力及耐力下降，易于疲劳。图4-14(P104) 情绪周期：循环周期为28天，前半周期为高潮期，精力充沛、情绪乐观：后半周期转入低潮期

29、，心神不定、情绪低落。 智力周期：循环周期为33天，前半周期为高潮期，思维敏捷，工作效率高，；后半周期为低潮期，智力抑制、反应迟钝。 三种周期自人的降生日起同时开始循环，并严格不变的延续至人的一生。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,3.临界日、临界期：,当一种周期从前半期向后半期过渡时，人的行为便处于不稳定状态，这一过渡日称为零点日或临界日。临界日前后几天及零点日通常称为临界期。,4.人体生物节律的计算 计算生存总天数 t365.25周岁数土X 式中：t出生日至当前日的生存总天数/d； 周岁数计算时的公元年减出生日所在公元年/岁； x计算当年当前日至当年生日的天数(生

30、日在当前日前为正，生日在当前日之后为负)/d。,例: 某人公元1935年10月15日出生，计算公元1987年1月29日这一天的生存总天数。t365.25(19871935)(224215) 365.2552259 18734(d) 式中“259”的计算：1月份2天；l0月份15天；29月份共242天。且因当前日在生日之前，故为259。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,三个周期计算 总天数周期天数=己运行的周期数+余数（新周期运行天数） 本例：187342381412(体力周期运行天数)情绪周期运行天数) 187343356723(智力周期运行

31、天数) 三种节律状态分析 余数小于半周期值，该节律处在高潮期； 余数大于半周期值，该节律处在低潮期； 余数为零或接近半、全周期值，该节律则为临界期。 本例： 体力：余数1211.5 (半周期值)，但两数接近，故为临界期； 情绪 余数214 (半周期值)，故为积极期； 智力 余数2316.5 (半周期值)，故为消极期。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,5.生物节律与交通事故关系的调查研究及实践： 1939年瑞士联邦工学院的汉斯斯恩在对700起交通事故作了分析，发现有401起即57.3发生在临界日； 美国密苏里州立南方大学的哈罗德R威尔斯教授在所分析的100起交通事故中有

32、55发生在临界日； 日本警视厅在交通事故调查中发现，有82的交通事故发生在临界日； 1954年德国的奥托普所调查的497起载货汽车事故中，有83发生在临界日附近。 我国江苏省金陵汽车运输公司第十一车队，从1986年2月开始运用生物节律指导安全管理，当年发生的交通事故总起数较1985年就下降了42，总事故费用下降了41； 前苏联图拉市交通局的一个汽车场利用生物节律安排驾驶员工作，14个月交通事故减少了42.9； 日本电信服务公司采用插红旗的方法，以引起临界期的驾驶员注意，使交通事故减少了45。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第一节 驾驶员特征,.,一、行人的交通特性,第二章 交通参与者与道路

33、交通安全,第二节 其他交通参与者特征,1行人的交通特性 自由度大，有捷径心理：上下班有急事的人突然闯入； 从众心理：三人结伴横穿道路比1-2人事故危险高； 自我为中心：忽略或不知汽车性能，误认不会碰撞； 注意力分散：走路心不在焉、陷入沉思等； 遇过往车辆行动举止不定、乱躲乱避； 顾此失彼：横穿马路顾右不顾左； 为避风沙、灰尘、泥水等，突然换位的跳出行为； 穿越无人行横道的道路时，依判断车速确定距离而行动。,日本对行人随便穿越道路的心理活动调查,.,2、老年人的行为特点： 弱点-视力和听力衰退，知觉延误、行动迟缓、反应迟钝、衣着色暗，夜间不易被发现，优点-经验丰富，考虑周全，处事谨慎。,1、少年

34、儿童的行为特点 认识的局限性 注意力分散，思维很难集中 盲目地模仿成人,二、行人的行为特点,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,对儿童行人事故的统计：15岁以下，跳出事故占 41； 1014岁，跳出事故占 64；59岁以下，跳出事故占 78.7,有贪玩、调皮、游戏心理 对成人有很大的依赖性 身体矮，视野窄,.,3、青壮年人的行为特点 优点：精力充沛、感觉敏锐、洞察力强、反应速度快、应变能力强、对交通法规比较熟悉。 缺点：社会工作和家庭负担较重，出行时间多，行走距离远，好胜心强，增加出行危险。,4、女性心理特征 小心谨慎，忍耐性好，横过道路时等待时间长。 较细心，观察周

35、围交通环境比较仔细，规范行为的意识比较强烈，能自觉遵守交通规则。 服饰艳丽，醒目，极易被驾驶员发现。 反应较慢，行动比较迟缓。穿行道路的时间较长，事故发生的机会增多。 情绪一般不如男性稳定，应变力较差。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,.,三、行人事故的原因及对策 直接原因：行人进入行车道 间接原因：行人的条件和状态 如饮酒、年龄因素等。 对策： （1）把行人与车辆交通隔开 时间上分隔 ：如交通信号灯 空间上分隔 ：如过街天桥、地道 （2）加强对行人的交通安全宣传教育 （根本性）,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,.,四、骑车人的交通特

36、性 据统计，目前，我国自行车的拥有量约6亿辆，骑自行车的人约有4.5亿人，2009年产量7606万辆。此外近年来电动自行车迅速增加，10年产量2700万辆，社会保有量达1.2亿辆。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,.,1骑车人的行为特点 骑车人与行人的行为特点的差别是：,速度快 违章带人或大量货物 扒车（低等级公路、乡村道路多） 骑车动作不规范：如撒把、攀扶骑行，单手打伞等 不遵守交通规则：如进入机动车道、红灯抢行等,2自行车的交通特性 (1)结构、使用和维修简单、方便； (2)不污染环境，占用道路面积小 (3)安全防护设施不健全，是交通弱者； (4)人车系统重心

37、偏高、稳定性差，呈占道1m的蛇形运动； (5)受气候影响大，雨、雪天视听觉受限、泥泞、冰雪路易滑；,3对策,（1）自行车、行人和机动车从空间上分隔开（专用车道）; （2）政策上调整自行车与公共交通的关系，大力发展公共交通。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,.,五、电动车的交通特性及对策 2010年第3季度，每百户城镇居民家庭电动自行车拥有量已达28辆，电动自行车社会保有量超过了1.2亿辆。 1电动车的交通特性 （1）节约体力，爬坡能力优于自行车； （2）速度快、噪音小； （3）电动车操纵系统较自行车复杂； （4）驾车人心理优越、警惕性不够； （5）违章现象严重，抢

38、道、超速等,2对策： 限速； 有条件的与自行车分道行驶； 完善电动车的技术标准，提高其安全防护性能； 制定相关法规，加强对骑车人的安全教育和管理。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第二节 其他交通参与者特征,.,一、事故心理 1.事故原因类型：直接导致事故或说在时间上最接近事故发生的原因称直接原因；而引发直接原因的因素称间接原因，它是导致事故的根本原因。 2.直接原因主要是个人的不安全行为，分为有意和无意两种。 有意的不安全行为：有目的、意图、明知故犯的行为，特点为“冒险”，即为“获利”甘愿冒受到伤害的风险，如斗气、超载。 无意的不安全行为：无意识、非故意的行为，如生理缺陷（观察）、判断失误、技能欠缺（操作）、疲劳等。 3.间接原因：身体、精神、管理、教育、社会等方面。,第二章 交通参与者与道路交通安全,第三节