上海长途汽车客运南站-建筑分析

1、建筑结构与设备论文1描述身边的一建筑上海长途汽车客运南站l 场地概述上海长途客运南站位于柳州路以西，石龙路以北。南区火车站南广场东南部，汽车站东南侧为进站广场，东北侧设有行包托运广场并设机动车道入地下室，该车站的西北侧为客运停车场。客运站占地面积2万平方米、总建筑面积2万平方米，建筑高度约20米。长途汽车南站主题建筑采用与铁路南站主站屋同心的圆弧演化的非对称弧形平面，与上海南站的圆屋顶建筑造型一起构筑成日月同辉的艺术体，体现了二者之间互依、互补、互通、互连的设计思想。l 平面布局由于长途汽车南站是铁路南站的组成部分，是一个大型的交通换乘枢纽中的重要一环，所以以火车、长途汽车为主的对外交通工具，

2、以地铁、室内公交、出租车、轻轨等为主的队内交通工具，这些交通设施在南站地区形成了一个有机的整体。客运南站总体为地下一层，地上四层的建筑，建筑平面为月牙形。首次进站厅和地下进站大厅均设置售票处，首次还设置有母婴候车室、便利超市、吸烟室等便民设施。二层为餐厅，三层为司乘休息区和室外空中花园，四层为公司办公用房，地下层连通地铁及铁路南站的地下购物广场。l 造型设计上海长途南站建筑形体舒展，弧形主体与椭圆形体量构成活泼自由的空间形态。通过形体的穿插分隔、虚实对比产生丰富的建筑效果。总体设计采用钢结构、玻璃和铝合金幕墙的组合，表现出精致、通透的建筑风格。同时，大厅内部采用暖色的陶土板幕墙，不仅从色调、质

3、感上给予了视觉感受上的调和，也更使整个建筑增添了一份稳重大方的气质。l 结构设计上海长途客运南站的建筑平面弧长约148米，并在距本主楼西侧12米处设有塔楼一座，房屋高度为18.7米，地下室底板建筑层高为4米和5.5米。总建筑约18000平方米。1) 地下结构设计上海长途南站的地下室外墙为现浇钢筋混凝土墙，地下室楼板采用现浇梁板体系。地下室局部区域按照6级人防设计。2) 地上结构设计上海长途南站的工程结构可分为三部分一是主题建筑部分，采用的是现浇钢筋混泥土框架结构。二是椭圆形售票厅部分，该部分外形为截圆锥体，在地面以上采用的是钢结构。在主体建筑与售票厅的交接部分采用了预应力悬挑结构，并结合结构布

4、置情况设置了倾向柱，以减小该区域的悬挑长度。三是西侧的塔楼，为剪力墙筒体，该塔的作用为指示通信塔，并布置为主体建筑所需的部分设备，其与主体建筑之间在屋面处采用钢结构悬伸方式连成一个整体以满足建筑形体的需要。l 空调、通风系统1) 空调系统候车大厅、售票大厅等公共区域冬、夏季采用一次送、回风低速全空气空调系统。消防控制中心，通讯中心等采用直接蒸发风冷式空调机组。通风系统2) 通风系统地下汽车库设置的为机械排风系统及机械送风系统；其他建筑设备用房，如冷冻机房，锅炉房，水泵房等设置独立的送、排风系统；公共卫生间设置机械排风系统，办公室内的卫生间设置卫生间排风扇；餐饮厨房设置排油烟系统，厨房产生的高温

5、烟气由设置在炉灶上方的油烟过滤罩收集，通过管路排除屋面，排放前经油烟净化装置处理。l 给水、排水系统1) 给水系统地下室和底层候车大厅部分由市政水压直接供水，2-4层办公区为恒压变频给水设备供给，既能防止由于高位水箱引起的二次水质污染，同时也可以有效调节司机休息区用水的变化和水压的稳定。生活热水集中供给，热源为高温热水。生活给水和热水采用卫生性良好、安装方便快捷的给水塑料管材及阀门，有利于日后的管理及维修，也有效的做到节水、节能、防止细菌产生。2) 排水系统为了配合建筑幕墙设计和月牙型层面设计，采用沿建筑进深方向布置开沟，并在开沟的端部结合幕墙开设溢流口，这样可以确保屋面雨水排水系统的安全可靠

6、。建筑北侧的超长雨篷的雨水排水采用了多根不锈钢管的单立管雨水排水方式，并配合侧墙玻璃幕墙固定结构布置，与建筑装门面成为一体。l 强电配电系统应该是采用2路电源互为备用的传统的供电方式。建筑物的泛光照明主要采用内光外透的方式，主要光源采用冷色调，配合主站屋的暖色调的泛光照明效果，在夜晚形成日月同辉的美妙景色。l 弱电综合布线系统服务于通信网络系统、电视系统、计算机网络系统、安全警报系统以及广播显示系统。l 防排烟系统1) 候车大厅设机械排烟系统；2) 办公层内走道设置机械排烟系统；3) 售票大厅设自动排烟窗，满足消防要求；4) 地下室停车库设置机械排烟系统l 消防西侧塔楼充分利用建筑的制高点，设置独立的高位消防水箱，确保供水系统的安全。室内消火栓和自动喷淋给水系统采用各自独立的临时高压给水方式。l 创新形式的售票大厅售票厅钢结构体系适用，与建筑外形的配相得益彰。形状为内收的截圆锥体。客运南站建筑中的售票大厅是高大空间，外形为一个椭圆柱体，高约20米，维护结构为玻璃幕墙，建筑专业力求营造出通透、高大的视觉效果，但是由于空间较大，会易产生空调负荷较大，风管不易布置等问