第三节-飞机系统

1、第三节 飞机系统,一、液压系统,（一）液压系统 以油液作为工作介质传递动力系统，通过压力源给系统增压，以达到驱动负载的目的。 优点：体积小，重量轻、传动灵敏准确、作动平稳可靠，工作效率高。 两大类:1.液压源系统 2.工作系统 （二）液压系统的附件,二、燃油系统,飞机燃油系统的功用是储存燃油，并且在允许的飞行状态和飞行高度下，按需要的压力和流量，安全可靠地将燃油供给发动机。 大部分客机利用位于机翼、中央翼及尾翼内结构的空间储存，称为结构油箱 加油方式：重力加油，压力加油（普遍使用）,三、电气系统,电源系统、输配电系统和用电设备三大部分组成 飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地

2、面电源接口组成 主要类型有低压直流系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统、变速恒频交流电源系统。,四、照明系统,分为机内照明、机外照片和应急照明 机内照片包括驾驶舱的照片、客舱照明和仪表指示及警告指示灯光。 机外照明包括陆灯、滑行灯、探冰灯、航行灯、防撞灯航徽标志灯等 应急照明主要包括紧急降落所需要的仪表的照片，及降落后乘客迅速撤离飞机的通道、出口区域、出口标志的应急照明。,五、飞机座舱环境控制系统,（一）氧气系统 现代民航飞机的氧气系统只作为在紧急情况下救生使用，由氧源、供养管路、氧气面罩组成 （二）增压座舱 超过4000米后使人产生，想办法增压。 客舱增压空气主要气源是发动机压气

3、机引气 地面的话气源车为气源 （三）空调系统 发动机引出的高温空气，经过热交换器冷却，进入空气涡轮机中膨胀冷却，向机舱提供适宜空气,六、防冰排雨系统,（一）飞机防冰 飞机防冰的主要区域：机翼，尾翼，发动机进气道，螺旋桨，风挡玻璃和测温，测压探头。 防冰方法：不允许飞机部件结冰的防冰系统，除冰系统 1.机械除冰,2.电脉除冰 电热刀片将冰分割，脉冲发生器产生电脉冲，然后产生小振幅高频率振动使冰脱落 3.液体防冰 一种物理除冰，借助液体减小冰与飞机表面的附着力 4.热空气防冰系统 5.电热防冰,（二）防雨装置 主要防止雨水在风挡玻璃上聚集，保持驾驶员的良好视线。 七、防火系统 （一）火警探测系统

4、将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警 烟雾探测系统，分布在货舱，设备舱，厕所等 （二）灭火系统 发现火警时，驾驶员操作灭火手柄激励电爆管引爆灭火剂释放口，将灭火剂释放到相应区域,八、机上设备,驾驶舱设备 客舱设备 厨房和卫生间 货舱,第四节 航空电子系统,保证飞机完成预定任务达到各项规定性能所需的各种电子设备的总称。 一、飞机的仪表系统 控制飞行状态的核心 （一）飞行控制系统 基本功能：控制飞机气动操作面，改变飞机布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。,飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成 分类1.大气数据仪

5、表 气压高度表、飞行速度表 2.飞行姿态指引仪表 飞机导航 3.惯性基准系统 激光陀螺 （二）电子综合仪表系统 （三）飞机自动驾驶系统 自动驾驶系统：自动驾驶仪指引系统，推力管理系统，偏航阻尼系统，水平安定面自动配平系统,二、飞机综合电子控制系统 （一）飞行管理计算机系统 （二）飞行信息记录系统（黑匣子） 数字飞行记录和驾驶舱话音记录器 用途：1.事故分析，2用于维修 3.用于监控飞行质量 黑匣子（鲜艳的橘黄色）安装在飞机尾部最安全的地方 （三）增强型近地警告系统,（四）空中警告及避撞系统 二次雷达用应答机确定飞机的型号、航向和高度 有能力辨别飞机的识别代码和气压高度的地面管制雷达称为二次雷达

6、 应答机工作频率1090MHz （五）电传操纵系统 机械操纵改成电信号代替,三、导航系统 根据作用距离不等 1.远程导航系统 全球定位系统（GPS） 2.中近程导航系统 3.区域导航系统 4.进场着陆导航系统 进场：飞机沿下滑线30-50千米，一直降至跑道延长线上空20-30千米 着陆：飞机垂直平面，由曲线飞行至触地，沿跑道滑行至完全停止。,仪表着陆系统通常由甚高频航向信标台、一个特高频下滑新高频、几个甚高频指点标组成。 盲降作用：给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让驾驶员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。 盲降分类： 类盲降 能见度不低于800米，跑道视程不小于550米，着陆最低标

7、准的决断高不低于60米 类盲降能见度不低于400米，跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米 A类 能见度不低于200米，跑道视程不小于200米，着陆最低标准的决断高低于30米,B类 能见度不低于50米，跑道视程小于200米到不小于50米，着陆最低标准的决断高低于15米或无决断高度 C类 无决断高度和无跑道视程 四、通信系统 完成通信过程的全部设备和传输媒介，作用是实现飞机与飞机之间、飞机与地面之间信息的传输。,（一）甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ） 由于VHF使用甚高频无线电波。所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度

8、变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。 甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。,甚高频所使用的频率范围为 118.000135.975MHZ ，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。 121.600121.925MHZ主要用于地面管制。值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。,（二）高频通信系统（ HF：High Frequency ） 远距离通信系统，它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而

9、通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 230MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。 现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机垂尾前缘。,（三）选择呼叫系统（ SELCAL ） 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫，从而减少飞行员的疲劳。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上，地面的高频或甚高频系统发出包含着这个四字代码的呼叫脉冲，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响接通，通知驾驶员进行通话。,（四）音频综合系统（AIS） 包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话，对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼叫系统。 l）飞行内话系统：主要是飞行员使用的系统， 2）勤务内话系统：主要是地面维修人员使用。 3）客舱广播