汽车维修服务与装饰.ppt

1、第5章 汽车维修服务与装饰,5.1 维修理论 5.2 配件供应 5.3 汽车装饰与美容,5.1 维修理论,5.1.1 我国的汽车维修制度 1.汽车维修的基本概念 汽车维修是汽车流通领域中的重要组成部分。它是由汽车制造厂或者其他投资人设立的汽车维护和修理厂点组成的，为汽车运输服务的、相对独立的行业。它通过维护和修理来维持和恢复汽车技术状况，延长汽车使用寿命。 目前，我国汽车维护按作业范围的深度，一般分为三级，即日常维护、一级维护和二级维护;按修理对象和作业范围将修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理。,下一页,返回,5.1 维修理论,2.汽车维修业的发展过程 汽车维修就是保证汽车正常使用

2、，延长汽车使用寿命，使其发挥最大效益的技术保障，是为汽车使用者服务的。汽车维修业随着汽车工业的出现而产生，也随着汽车工业的飞速发展而不断完善和发展。 3.汽车维修业的特点 汽车维修行业的服务对象和生产特点决定了其自身的特点。汽车维修行业是为在用车辆服务的。因此，它必然具备技术服务与为广义车主服务的双重特点。归纳起来，主要有以下几个方面: (1)技术的复杂性,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)社会的分散性 (3)市场的调节性 (4)隶属关系的复杂性 4.我国的汽车维修制度 目前伴随着汽车工业的发展，道路交通的发展与改善，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨

3、大的变化。在修理方式上由以前的旧件修复为主，发展成为今天以换件修理为主;在维修制度上由以前的定期拆装式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(1)定期检测 定期检测就是根据车辆从事运输的性质、使用条件和强度以及汽车技术等级等，通过现代化的技术手段，定期对车辆实施检测作业，正确判断车辆的技术状况。它包括车辆技术等级评定检测、污染排放监督检测、车辆二级维护及大修竣工质量检测等。 (2)强制维护 目前，我国对营运车辆实行强制维护制度。车辆运行到规定的行驶里程或间隔时间，必须按期进行维护作业，包括车辆日常维护、一级维护、二级维护。车辆维护主要对车辆进行

4、清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等作业，除主要总成发生故障外，一般不实施解体作业。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(3)视情修理 视情修理是随着检测诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的。过去的计划修理往往由于计划不周或执行的不彻底而造成修理不及时或提前修理的情况。修理不及时的结果是车况急剧恶化，提前修理的结果会造成浪费。为了改变这种情况，将过去的计划修理改为视情修理，使之更符合我国当前的情况，这不仅体现了技术与经济相结合的原则，同时也体现了维修制度的另一重大变化。但是，视情修理必须经过检测诊断和技术鉴定，而不能认为仅仅根据车辆所有者或使用者的意见来随便确定修理时间和项目。,上一页

5、,下一页,返回,5.1 维修理论,5.汽车维修业发展趋势 目前国内汽车维修企业的发展趋势，归纳起来有如下几个方面: (1)汽车维修业朝着规模化方向发展 (2)汽车维修业依靠科技创新提高和增强竞争能力 (3)汽车维修业朝着专业化及工业化方向发展 (4)采用先进的管理手段，向管理要效益 (5)发展汽车维修救援 (6)二手车市场进入汽车维修企业 (7)汽车维修业向连锁经营方向发展,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,5.1.2 汽车维修企业类别与作业范围 1.汽车维修企业的分类 按照国家标准汽车维修业开业条件规定，汽车维修企业按经营项目分为三个类别: 一类汽车维修企业(汽车大修)是从事汽车大修和

6、总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。 二类汽车维修企业(汽车维护)是从事汽车一级维护、二级维护和汽车小修作业的企业。 三类汽车维修企业是专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体户。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,2.汽车维护的类别和主要作业范围 汽车维护的类别是指汽车维护按汽车运行间隔期限、维护作业内容或运行条件等划分的不同的类别或级别。其中，运行间隔期限是指汽车运行的里程间隔或时间间隔。 汽车维护的主要类别和主要作业内容如下: (1)定期维护 定期维护是按技术文件规定的运行间隔期限实施的汽车维护，在整个汽车寿命期内按照规定周期循环进行。按

7、汽车运输业车辆技术管理规定(以下简称规定)中的汽车维修制度，汽车维护分为:例行维护、一级维护和二级维护。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)季节性维护和主要作业内容 为使汽车适应季节变化而实行的维护称为季节性维护。一般季节性维护可结合定期维护一并进行。主要作业内容是更换润滑油和对冷却系统的检查维护等。 (3)走合维护和主要作业内容 走合维护是指新车或大修车走合期实施的维护。主要作业内容除特别注意做好例行维护外，要经常检查紧固外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行适当的调整。走合期满，各总成应更换润滑油，并注意清洗，连接件要进行紧固，对各部分间隙进行调整。,上一

8、页,下一页,返回,5.1 维修理论,(4)特殊情况下的维护 冬季汽车的维护。在冬季的恶劣气候下，做好车辆保养非常重要，保养维护在严冬到来之前就要进行，以保证车辆顺利过冬。维护项目有:外部护理、底盘护理、玻璃护理、更换各种油及防冻液 夏季汽车的维护。炎炎夏日，强烈的紫外线照射和高温烘烤，给汽车各部件带来考验，因此夏季汽车更应该认真清洁，加倍护理。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,雨后汽车的维护。雨后，需对汽车进行维护，主要是: (i)下雨大进入车内，最好将雨伞上的水滴甩干后再拿到车内，或把伞放入塑料袋中。 (ii)下雨大开冷气，不仅可以除去雾气，还有除湿的功能，另外，还可以使通风管路保持

9、畅通，也不易滋生异味 (iii)如长时间不用车，除了开冷气除湿外，最好买一个简易除湿盒。行李箱内最好不要堆放不必要的杂物。 (iv)除了车门焊接及车体焊接部分易生锈腐蚀外，车门内部的铰链、锁扣等铁质零件因被门饰板遮住，常被忽视，而且有的车子还配置了电动窗，内部的电机及线路也应该注意避免受潮。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(v)大晴时，车主可找一个阴凉的地方，将所有车门及行李箱盖全部打开，让车内的湿气排出、通风，然后将车内的脚踏垫、椅套拆下来冲洗晾干，同时可用吸尘器清除车内污物。 长期不开的汽车的维护汽车在长期不使用的情况下应采取相应的保护措施: (i)全车清洗整理干净; (ii)胎

10、压须调到上限; (iii)若停放期超过一个月以上，不但要将胎压调到上限，而且应每隔一周定时移动车辆数千米，以免车胎因固定一个位置受压着地，造成该部位辐射钢丝变形; (iv)油箱内加满油; (v)关闭全车电路; (vi)勿拉手刹，避免造成制动毂日久锈蚀变形。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,远程归来汽车的维护。汽车远程归来后，最好能清洗进气道，喷油嘴;若驾车环境太脏，还需清洗或更换空气滤清器;另外，还要检查机油、刹车油，如有缺少要及时补充，如果过脏就需要更换新油和新滤芯。检查底盘是否有漏油、漏水现象;检查轮胎气压、磨损状况、螺母有无松动或脱落;如果驾驶起来有跑偏或摆动，要重做四轮定位或动

11、平衡;检查风扇皮带有无破损或断裂，调整皮带的松紧度;检查制动器，如踏板过于松动无力，储备行程过小，则表示有渗漏或制动故障，需及时排除。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,3.汽车修理的类别和主要作业内容 汽车修理的类别是按修理对象、作业深度形式来划分，通常分为汽车大修、总成修理、汽车小修、零件修理和视情修理 汽车大修，是用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况或完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。汽车大修是对整车进行解体，对所有零部件进行检验、修理或更换。汽车大修的期限是随着汽车产品质量、使用条件和平时维护状况的不同有很大的差异。,上一页,下一页,返

12、回,5.1 维修理论,总成修理，是为了恢复汽车某一总成的完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。也就是总成在经过一定使用期后，其基础和主要零部件破裂、磨损、老化等，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术状况。主要总成包括发动机、车架、车身、变速器、后桥、前桥等。送修前要进行技术鉴定，达到送修条件的按规定进修 汽车小修，是用修理和更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是为了消除车辆在运行过程中和维护作业中发生或发现的故障和隐患。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,零件修理，是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行修复，以恢复其性能和寿命。它是节约原材料、降低维修费

13、用的一个重要措施。当然，零件修理必须考虑到是否有修复价值和符合经济的原则。 视情修理，是指按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理的内容和实施时间的修理，也就是根据鉴定结果确定修理的级别和项目。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,5.1.3 汽车维修企业生产与质量管理 1.全面质量管理基本知识 (1)影响汽车维修质量的因索 全面质量管理理论认为，影响产品或服务质量的要素主要有五个方面，即，人、机、料、法、环。具体从以下方面讲述: 人的因素:从业人员的素质与技术水平是影响维修质量的重大因素，因此是放在第一位的。 机器设备的因素:修理汽车没有设备不行，尤其是现代电子控制系统的检

14、测仪器设备。仪器设备一是要功能齐全，二是要完好准确，这样才能保证质量。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,配件材料的因素:汽车修理所更换的配件材料，如果质量不行，必然会严重影响维修服务的质量，比如用了次品零配件，劣质假冒润滑油等 工艺方法的因素:修理作业必须严格按照工艺规程与操作规程进行，否则就不能保证维修质量。比如，野蛮装卸汽车零部件及电器附件、安装电器正负极性接反、用试电笔去测量ECU或安全气囊等贵重电器部件，均属严重违章操作。 修理作业环境的因素:修理作业场地及环境也是影响质量的一个因素，比如，作业现场脏、乱、差等均会影响修理服务的质量。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(

15、2)质量管理的运转方式 质量管理或质量保证体系是按照“P, D, C, A”管理循环的方式进行运作的。 P计划(Plan ) ,即制订质量目标、活动计划、管理项目与措施方案等。这一阶段可包括以下四个步骤:一是分析现状，找出存在的质量问题;二是分析产生质量问题的各种原因;三是从各种原因中找出主要原因;四是针对主要原因拟定措施，制订计划和确定目标。 D实施(Do ) ,即将制订的计划和措施进行组织实施。 C检查(Check ) ,即把执行的工作结果与预定的目标进行对比，检查执行过程中出现的情况与问题。 A处理(Action ) ,即总结经验，巩固成绩，提出存在问题以及解决的方案，由下一循环解决。它

16、包括两个工作步骤:一是总结经验，把行之有效的办法标准化，以巩固目标;二是把没有解决的遗留问题，转入下一个循环，继续解决。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,2. ISO 9000的基本知识与实施方法 ISO”是国际标准化组织的英文字母缩写，ISO 9000是由国际标准化组织发布的第9000号文件，是关于质量管理和质量保证的一个系列标准。 可以将ISO 9000的实施工作精辟地总结为五句话，即“依据标准、结合实际、写我们所做、做我们所写、保存记录”。 “依据标准”是指企业所建立的文件化质量体系必须满足ISO 9000标准的要求，并能覆盖标准的各项要素。这就需要编写文件的人员首先学习并领会标

17、准的各项要求。 “结合实际”是指编写文件的人员必须对企业的运作程序与各个环节进行全面的了解，设计出质量体系文件的总体架构。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,“写我们所做”是指质量体系文件的编写，要将我们的工作程序与方法用文件来进行规范和描述，当然所编写的文件必须“依据标准”。 “做我们所写”是指文件化的质量体系建立后，一切质量活动就要按照文件的规定进行，正所谓“该说的要说到，说到的一定要做到”。 “保存记录”是指质量体系在运行过程中产生的各种记录要按照规定予以保存。保存记录的作用主要有两条:一是当出现问题或质量事故时便于追溯，以查清原因、分清责任，该我们负责的要对责任人给予处理，不属于

18、我们的责任可以减少不必要的赔偿或损失;二是在认证机构进行认证审核或内部质量审核时作为实际行动是否符合文件规定的证据,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,3.树立全新的质量观念 国际标准ISO 8402对质量的定义是:反映一种产品或一项服务满足明确和隐含的需要的能力的特性总和。而ISO 9000 ( 2000版)标准中更明确地指出:质量就是达到持续的顾客满意。由此可以看出，质量的本质就是顾客的满意，其评价的标准也就是顾客是否满意 要使顾客一次满意相对来说是比较容易做到的。新版ISO 9000标准认为:质量好是要达到持续的顾客满意。要达到这一标准就不那么简单了，必须使顾客、投资者、员工、供应商

19、和社会都要满意，才能实现顾客的持续满意。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,4.汽车维修的质量检验 虽说质量不是检验出来的，但是质量检验始终是质量控制中的重要环节。按照交通部的有关规定，车辆维修要实行“三级检验”制度，即，进厂检验、过程检验和出厂检验。 (1)进厂检验 车辆的进厂检验是在车辆不解体的情况下，对车身外观、电器附件功能、发动机与底盘各总成外观的检验，还包括配件进货入库的外观质量检验。检验一般由接车员完成(配件材料的入库检验可以另行安排)，在必要时可以请技术人员或检验人员协助完成。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)过程检验 过程检验是对车辆在厂内维修全过程的检验，

20、包括维修工序内的检验、工序与工序之间交接的检验、配件材料安装使用前的检验等，一般由主修工或专职的过程检验员完成。 对于在维修过程中发现的车辆其他故障项目，要进行记录，并交给接车员及时与车主沟通，如果车主同意增修的就给予增补修理作业;对于车主不同意增修的，要在车主提车时由车主签字认可并保存记录。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(3)出厂检验 出厂检验是车辆修理出厂前的最终检验，是对全车进行的一次全面检查，不仅对修理过的项目与部位要进行检验，对没有修理过的部位也同样要进行检验，尤其是涉及转向与制动等车辆安全性的部位与系统，一定要严肃认真地进行出厂检验，必要时要进行路试。否则一旦车辆出厂后

21、出现安全事故，责任便难以分清，很有可能由汽修厂来负责。出厂检验一般由总检员完成，检验结果要签字并妥善保存。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,5.1.4 汽车维修行业管理 1.汽车维修企业的开业条件 汽车维修企业开业条件是指为保证汽车维修的正常生产和维修质量，各类汽车维修企业所必须具备的设备、设施、人员素质等条件。它是根据各类汽车维修企业的经营范围确定的。在汽车维修行业管理暂行办法中规定:各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地，且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(1)

22、一类汽车维修企业开业条件 国家标准汽车维修开业条件(GB/T 16739.1-1997)中规定了一类汽车维修企业必须具备的设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等条件。具体为: 设备条件。企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应;设备技术状况应完好，应满足加工、检测精度要求和使用要求;允许外协的设备必须具有合法的技术经济合同书。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,设施条件。生产厂房和停车场的结构、设施必须满足汽车大修和总成修理作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定，地面应坚实、平整。停车场地界标志明显，不准占用道路和公共场所进行维修作

23、业和停车;生产厂房和停车场的面积应与其生产纲领和生产工艺相适应，主要总成和零部件的修理、加工、装配、调整、磨合、试验检测作业在生产厂房内进行。主要设备应设置在生产厂房内，主生产厂房面积应不少于800 m2,停车场面积应不少于200 m2。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,人员条件。一类汽车维修企业技术管理人员中，应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书、为本企业正式聘用的工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。技术人员数应不少于生产人员数的5%。技术工人工种设置应与其从事的生产范围相适应，各工种技术工人数应与其生产纲领、生产工艺相适应，直接生产工人应不少于50人。各工种技术工人

24、必须经专业培训，取得工人技术等级证书，并经交通行业培训，取得上岗证，持证上岗。各工种均由一名熟悉掌握本工种技术的技术工人负责，其技术等级分别为:汽车发动机维修工、汽车底盘维修工、汽车维修电工、高级汽车维修饭金工;其他工种不低于中级。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,质量管理及其他条件。维修质量是企业的生命。为此，国家标准汽车维修业开业条件中规定，一类汽车维修企业必须具备并执行汽车维修技术国家标准和行业标准以及汽车维修相关标准;必须具备所维修汽车的维修技术资料;应具有进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修合同本和出厂合格证等技术文件;应具有并执行保证汽车维修质量的工艺文件、质量管理制度

25、、检验制度、技术档案管理制度、标准和计量管理制度、机具设备管理制度和维修制度等。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)二类汽车维修企业开业条件 二类汽车维修企业开业条件是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。国家标准汽车维修业开业条件(GB/T 16739.2-1997)对二类汽车维修企业的开业条件做了如下规定: 设备条件。企业配备的设备型号、规格和数量应与其生产纲领、生产工艺相适应;设备技术状况应完好，满足加工、检测精度要求和使用要求，允许外协的设备必须具有合法的技术经济合同书。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,设施条件。生产厂房和停车场的结构、设施必须满足汽车维护和

26、汽车小修作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定，地面应坚实、平整。停车场地界标志明显，不准占用道路和公共场所进行维修作业和停车;生产厂房和停车场的面积应与其生产纲领和生产工艺相适应，主要总成和零部件的维护和小修作业应在生产厂房内进行。主要设备应设置在生产厂房内。主生产厂房面积应不少于200 m2，停车场面积应不少于150 m2。 人员条件。在二类汽车维修企业技术管理人员中，应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书，为本企业正式聘用的助理工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,质量管理及其他条件。国家标准汽车维修业开业条件规定，二

27、类汽车维修企业必须具备并执行汽车维修技术国家标准和行业标准以及汽车维修相关标准;必须具备所维护小修汽车的维修技术资料;应具有进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修合同文本和出厂合格证等技术文件;应具有并执行保证汽车维修质量的工艺文件、质量管理制度、检验制度、技术档案管理制度、标准和计量管理制度、机具设备管理制度及维修制度等。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(3)三类汽车维修业户开业条件 三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体户。国家标准汽车维修业开业条件(GB/T 16739.3-1997)规定了专项修理项目和设备、设施、人员、流动资金条件，汽车专项修理业

28、户可根据自身条件，从事其中一项或数项专项修理作业项目。 国家标准明确规定:业户配备的设备型号、规格和数量，生产厂房和停车场的面积，各工种技术工人的数量应与其生产纲领、生产工艺相适应;设备技术状况应完好，能满足加工、检测精度要求和使用要求;计量器具须经计量检定机构检定，并取得计量检定合格证;生产厂房和停车场的结构、设施必须满足专项修理作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定;不准占用道路和公共场所进行维修作业和停车;技术工人必须经过专业培训，取得工人技术等级证书，并经交通行业培训，取得上岗证，持证上岗。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,2.汽车维修企业和经营业户开业、歇业和

29、停业审批程序 (1)汽车维修企业和经营业户筹建立项程序 县级以上道路运政管理机构受理筹建汽车维修企业和经营业户的筹建立项申请 道路运政管理机构在受理筹建立项申请时，申请人应提交如下文件: (i)经营项目、营业场所、法人代表或经营业主、职工人数、经营规模等书面资料; (ii)合法有效的资信证明或资金担保书; (iii)申请具有法人资格的企业应有可行性报告及其主管部门的立项批准书;无主管部门的企业或经营业户提交城市街道或乡镇以上人民政府的证明; (iv)法律、法规和规章及应提交的其他资料,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,道路运政管理机构自受理之日起，在30日内按审批权限做出审批决定。筹建立

30、项实行定期集体审批制度。批准筹建的，向申请人发出立项批准书，规定其筹建时限;不予批准的应以书面形式答复申请人。 审批筹建立项申请的原则是该项申请是否符合本县或本地区汽车维修行业发展规划，是否符合社会需要和开业条件等。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)汽车维修企业和经营业户开业审批程序 汽车维修企业和经营业户审批程序如下: 筹建汽车维修企业或经营业户的法人代表或经营业户，筹建就绪后，即可在规定时限内填写开业申请表，提出开业申请，同时向道路运政管理机构提交法人身份证、质检员证、价格结算员证等有关证件的复印件，质量管理机构、制度及有关资料、厂点位置分布图、厂区平面图、车间工艺布局图等有

31、关资料，经营特约维修的业户还应提供正式的签约合同，开业申请由批准立项的道路运政管理机构受理。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,受理开业申请的道路运政机构在接到开业申请后，应当派出专门评审组织，对申请人的筹建工作按国标汽车维修业开业条件批准的立项申请的要求进行审验，并在30日内做出审批决定。审批决定应由集体研究决定。一类汽车维修企业由省级道路运政管理机构审批;二类汽车维修企业由市级道路运政管理机构审批;三类汽车维修业户由县级道路运政管理机构审批 经批准开业的，由审批机构核发汽车维修业技术合格证(或经营许可证)及铜制汽车维修企业经营标志牌，并告知申请人凭经营许可证到工商行政管理部门和税务部

32、门分别办理法人营业执照或工商执照和税务登记手续。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,领取有关单证。申请人持汽车维修技术合格证到当地道路运政管理机构领取汽车维修合同、汽车维修技术检验单、汽车维修工时、材料费用明细表、汽车维修竣工出厂合格证等有关单证。 (3)中外合资、合作汽车维修企业立项、审批程序 道路运政管理机构受交通行政主管部门委托，审批中外合资、合作汽车维修企业，并按以下程序办理申请立项手续: 立项申请的手续，由中方代表办理，道路运政督理机构不直接接受外方人员的申请; 受理中外合资、合作汽车维修企业立项时，申请人应提交的文件:,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(i)项目建议书

33、; (ii)可行性研究报告; (iii)合资、合作双方法人代表签订的意向书; (iv)外商的固定国籍和合法身份证明; (v)外商公司的注册证书和有效商业登记证; (vi)外商所在国或地区的资信证明(包括合法手段取得的银行贷款)，其证明资产必须大于该项目的投资金额，同时与多家企业合营时，其证明资产必须大于各项目的投资总额。 道路运政管理机构在受理中外合资、合作汽车维修申请后，应在30日内做出审核决定。经审核后，符合规定的，签注审核意见并逐级上报省级道路运政管理机构;不符合规定条件的，答复申请人，并退回所有申请材料。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,省级道路运政管理机构在收到下级道路运政管

34、理机构上报的中外合资、合作汽车维修企业的申报材料，应代表省级交通主管部门进行审核，在30日内做出审核决定。经审核同意的，提出审核意见并以省级交通主管部门的名义拟文上报交通部审批;不同意的退回下级呈报机构返回申请人。 中外合资、合作汽车维修企业的汽车维修技术合格证(经营许可证)由省级道路运政管理机构核发，接受企业所在地道路运政管理机构的行政管理。核发汽车维修技术合格证时，应审核该企业提供的交通部批准立项的文件、外经贸部或授权机关的批准设立的文件、工商行政管理部门颁发的工商法人执照和税务机关的税务登记证 道路运政管理机构按照国内的法律、法规、规章对中外合资、合作汽车维修企业实施行政管理。,上一页,

35、下一页,返回,5.1 维修理论,(4)汽车维修企业或经营业户歇业申请、审批程序 受理汽车维修经营者歇业申请的机构，应当是原批准开业的机构，并可要求申请人提前30大提出歇业申请，填写歇业申请表 受理申请歇业时，道路运政管理机构应当审核申请人提供的债权、债务及其他遗留问题处理的有关材料，并在10大内做出批准或不批准的决定。 经批准歇业的汽车维修企业或经营业户，应当提前10大发布歇业通告。 经营者正式歇业后，当地道路运政管理机构应立即收回各种经营证件和有关单证。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(5)汽车维修企业或经营业户停业申请程序 受理并批准临时停业申请的汽车维修经营者，应当是原批准开业

36、的机构。临时停业在1个月以上的，由经营者在停业5目前提出申请，经批准临时停业的经营者，应当向其收回经营证件和有关单证。 汽车维修经营者临时停业期满需要恢复营业时，由原批准机构受理复业申请。复业申请由经营者在复业s大前提出。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(6)汽车维修企业或经营业户异动变更申请、审批程序 汽车维修企业或经营业户异动变更 (i)名称变更:因合并、分立、联营或隶属关系等改变时，由经营者提交上级主管部门的批文或有关的联营协议等;因住所或营业场所变动，由经营者说明变动原因，提交有关文件;因扩大或缩小经营范围，应要求经营者提交原经营情况和申请计划。 (ii)经营权的变更:转让或

37、出售企业的汽车维修经营者，出让方分情况按歇业程序办理，受让方持转让证明，根据具体情况分别按“名称变更”、“经营范围变更”等程序办理;向非经营者转让或出售企业的汽车维修经营者，出卖方按歇业、停业程序办理手续，受让方按开业程序办理手续。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(iii)租赁或承包经营权的变更:个人租赁或承包经营者及因财产纠纷抵押等，发生产权和经营权的变更，由租赁或承包者持租赁或承包抵押协议书到企业所在地道路运政管理机构备案。道路运政管理机构对于经营者的变更，应认真审查，重新核定其经营范围、经济性质，确定税费缴纳方式和管理办法。 经营范围的变更。汽车维修企业或经营业户因故变更其经营

38、范围的，由原批准开业的机构受理。汽车维修经营范围的变更主要是同类变更，属于扩大经营范围的企业按开业程序办理，属于缩小经营范围的企业应由经营者填报变更表。经审核同意的，换发经营证件，必要时向社会通告。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(7)开业、歇业和停业管理的后续工作 开业、歇业和停业管理是道路运政管理工作的源头，必须做好后续工作，为加强源头管理打好基础。 负责开业、歇业和停业登记，发证工作的岗位人员要认真做好原始记录，建立台账和卡片，以便检索 对已开业的企业或经营业户，应建立分户档案。档案资料应包括申请开业时提交的各项书面资料、开业申请表及法人营业执照或工商执照、税务登记证和业主或法

39、人代表身份证的复印件、经营范围变更记录、规费缴纳记录和年度审验记录等。 经办人员应根据原始记录，对企业或经营业户基本情况和经营情况，按月进行分类统计，提供给有关部门参阅。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(8)年度审验 县级以上道路运政管理机构，应对辖区内的汽车维修企业和经营业户进行年度审验 道路运政管理机构应当提前向汽车维修企业和经营业户公布年度审验的具体安排和分发年度审验表。 年度审验时，应向汽车维修企业和维修业户收回审验表及有关证件。 年度审验的主要内容如下: (i)经营资质的评审; (ii)经营行为的评审; (iii)规费缴纳的情况。 年度审验结果应记录在年度审验表上，并存入分

40、户档案中。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,3.汽车维修行业管理 (1)汽车维修行业管理的范围 汽车维修业是道路运输行业的重要组成部分，是使汽车处于完好状态，保证车辆正常运行所必需的行业。 汽车维修行业管理概念。 汽车维修行业管理的概念可以概括为:各级交通主管部门对汽车维修行业的发展和管理机制的完善所进行的各项工作的泛称。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,汽车维修行业管理的范围和重点。汽车维修行业由所有从事汽车维打和修理的经营业户构成。因此，汽车维修行业管理的范围包括中华人民共和国境内所有从事汽车维护和修理生产的国有、集体、个体(联户)，以及“三资”企业等。交通部、国家经委、国

41、家工商行政管理局联合发布的汽车维修行业管理暂行办法明确规定，“凡是经营汽车(包括挂车、半挂车)修理、维护或专项修理的国营、集体和个体户均应遵守本办法”各种管理的重点如下:,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(i)营业性汽车维修和非营业性汽车维修管理。汽车维修按其经营性质可分为营业性和非营业性两种。营业性维修是指为社会提供服务，发生各种方式结算费用的汽车维修业务;非营业性汽车维修是指为本单位内部车辆服务，不发生任何方式结算费用的汽车维修业务。营业性汽车维修和非营业性汽车维修就其生产形式、生产场所和生产工艺等方面没有任何区别，只是承担任务和服务的对象以及生产活动的管理方式有所不同而已。对社会

42、而言，非营业性汽车维修也承担一部分车辆的维修业务，对汽车维修行业的发展有一定的影响。因此，营业性汽车维修和非营业性汽车维修都是汽车维修行业的组成部分，都在行业管理范围之内，但在管理的方法及内容等方面要有所区别。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(ii)汽车维修“三资”企业的管理。汽车维修的“三资”企业是指在中华人民共和国境内从事汽车维护和修理的外资、中外合资、中外合作的企业。这是我国在新的历史时期对外开放的产物。它是构成我国汽车维修市场的一个组成部分。汽车维修行业管理暂行办法中管理范围没有明文规定有其历史原因。根据我国关于外资、中外合资、中外合作企业法的规定，这些企业必须纳入我国的行业

43、管理范围，遵守中国的法律和规章。因此，各级汽车维修行业管理部门要对这些企业的经营资格、经营范围、维修质量和经营行为等进行审查和监督。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(iii)汽车维修配件销售及“免费换件”的管理。汽车维修配件的销售从原则上讲是属于物资流通领域的范畴，因此，在汽车维修行业管理暂行办法中没有把汽车维修配件销售列人行业管理范围。但是，有的汽车配件商店为促销，挂起了“免费换件”、“免费换三滤”等招牌，甚至有的配件商店专门招聘了修理工，在配件门市部门前做起了修车生意。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,因为这些商店附加修车业务，在修车上具有快捷、方便，服务热情，价格便宜等

44、优势，类似的配件商店仍有发展的趋势。这类汽车配件商店附加汽车修理业务，严重扰乱了汽车维修市场秩序，也由于设备、生产设施和技术的欠缺，维修汽车质量无保障，还影响了市容环境和交通，甚至有的配件商店借机销售假冒、伪劣配件。据调查，他们表面上说“免费换件”，其实，有的把修理费用加在了配件价里;有的与车主达成口头协议，收取修理费用不开发票。对待这类汽车配件商店，各地汽车维修行业管理部门应加强市场监督，有违章经营行为的，应按交通部颁布的道路运输行政处罚规定处理，对符合条件的要纳入管理范围;对确实属于免费换件的，应按非营业性汽车维修对待，对其经营条件进行审查，取缔不符合条件的业户，以确保汽车维修质量。,上一

45、页,下一页,返回,5.1 维修理论,(2)汽车维修行业管理的目标和任务 汽车维修行业管理的目的就是通过对汽车维修行业的宏观调控，保证汽车维修市场的正常秩序，保护汽车维修业户和车辆用户的合法权益，促进汽车维修行业的发展和技术进步，提高汽车维修质量，保持车辆的完好技术状况，保证运行安全，使车辆更好地发挥运输效能，适应公路运输事业发展的需要，提高公路运输及社会的综合效益。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,汽车维修行业管理的目标。汽车维修行业管理目标是汽车维修行业管理的出发点和归宿。为使汽车维修行业在国民经济活动中正确发挥行业作用，必须通过汽车维修行业管理实现下列目标: (i)各类汽车维修业户

46、结构比例适当，布局基本合理，实现以公有制为主体，多种经济成分协调发展的汽车维修行业格局。 (ii)汽车维修行业要建成一个统一开放、竞争有序的汽车维修市场。,上一页,下一页,返回,5.1 维修理论,(iii)建立健全管理体制和市场监督体系 (iv)协调行业内部关系，实现行业经济效益和社会效益的统一。 汽车维修行业管理的任务。汽车维修行业管理机关是政府专业经济管理部门，是国民经济管理的组成部分。其基本管理职能是对汽车维修行业发展、经济关系、经营活动进行调控、调整、规范和监督。汽车维修行业管理的任务是由汽车维修行业管理的基本职能决定的，概括起来主要有: (i)贯彻执行国家有关方针政策和法规。,上一页

47、,下一页,返回,5.1 维修理论,(ii)制定汽车维修行业发展和规划。 (iii)加强宏观调控，促进汽车维修市场的发育和完善。 (iv)贯彻执行汽车维修技术标准，提高维修质量。 (v)坚持管理，做好协调服务工作。 (vi)做好监督检查工作。,上一页,返回,5.2 配件供应,5. 2. 1 汽车配件的供应 汽车配件组织生产和供应的重要性 汽车配件的及时组织生产和供应，对汽车运输和维修需要极为重要。对汽车制造厂来说，能否生产足够多的维修配件，直接关系到工厂声誉、信用和前途;并且也是提高服务质量，有利于扩大汽车销售，壮大社会竟争力的重要标志和手段。组织配件的生产和做好供应服务，无疑是销售部门的职责。

48、,下一页,返回,5.2 配件供应,在汽车配件的组织生产和供应中，值得研究但又往往被忽视的一个问题，便是配件总成和它组成零件间的互相依存关系。对配件的生产供应，应按汽车的结构特点，区别总成和零件在维修需要中的实际损耗比例关系，求得资源结构的合理组成，防止积压和脱销，并力求周转灵活，节省费用，以有限的资金，发挥更大的经济效益。此外，还应尽可能地根据社会需要，不断扩大品种规格，尤其是必不可少的附件和小零件，使它们与总成件互为依存，方便用户，解决急缺，同时又节省费用，这十分重要。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,2.汽车配件供应必须考虑的条件 (1)汽车配件的专卖 在售后服务过程中，汽车配件供

49、应起着决定性的作用。一方面，汽车配件是进行汽车维修、保养的必备物品。汽车要行驶，除了消耗燃料之外，还要磨损零部件。由于操作使用不当，会使零部件提前老化或损坏;行驶中的意外事故更容易使汽车的零部件技术性能遭到破坏。在维修过程中，要对易损件和消耗件进行更换;对汽车零部件的正常磨损，到达极限后的零件进行更换，以维持汽车良好的技术性能;更要对事故车辆的破损零部件进行修复或更换。因此没有允足、优质的汽车配件供应，就谈不上让顾客满意的售后服务。另一方面，汽车生产企业要以备件让利供应的形式，支持自己售后服务网络开展备品经营，以取得效益，维持售后服务部门的运转。从这两方面看，企业的服务和赢利都离不开汽车配件。

50、要保证服务和赢利的圆满实现，实行汽车配件的专卖是最有效的手段。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,(2)汽车配件需求的科学预测 一辆汽车在整个运行周期中，约有3 000种零部件存在损坏和更换的可能，而经营某一车型的零配件就要涉及许多品种规格的配件。对于配件供应部门，储存过多势必造成资金的大量占用，不利于周转;储备过少，又容易造成备件断档，影响售后服务工作。因此配件需求的科学预测就显得尤为重要。 按备件的使用性质通常把备件分成以下几类: 消耗件，指在汽车运行中，一些自然老化、失效或到期必须更换的零件，如各种皮带、胶管、密封垫、电器零件(火花塞、传感器、继电器、自金、分火头、分电器盖)、各种

51、滤芯、轮胎和蓄电池等。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,易损件，指在汽车运行中，一些因自然磨损而失效的零件，如离合器摩擦片、离合器压盘、离合器分泵、分离轴承、里程表软轴、制动总泵和分泵、主销衬套、制动片、制动鼓、各种油封、活塞及活塞环等 维修零件，指在汽车一定的运行周期，必须更换的零件，如各种轴齿类、各种运动件的紧固件及在一定使用寿命中必须更换的零件(如一些紧固件、转向节、半轴套管等) 基础件，通常是组成汽车的一些重要零件，价值较高，如曲轴、缸体、缸盖、车架、桥壳、变速器壳等。这类零件原则上是全寿命零件，不易损坏，但可能会因特殊的使用条件而使其造成损坏(如连杆螺丝脱落或断损，造成缸体损

52、坏)，有时也可能需要更换 事故件，指的是汽车发生交通事故后通常损坏的零件，如前后保险杠、车身覆盖件、驾驶室、冷凝器、水箱等。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,(3)汽车企业的配件经营网络 在我国，有些汽车用户的汽车保养维修不完全依靠生产企业的售后服务网络，特别是企事业集体的单位用户，都有自己的专业汽车修理班组，并向社会采购配件来维持自己的修理作业。统计表明，东风汽车公司售后服务网络控制着市场东风汽车配件供应量的40%。汽车生产企业必须继续面对这一现实，依靠服务网络和国营配件经销系统两个渠道把原厂配件和生产企业控制择优定点的配件生产厂所提供的配件供应给用户，而不要把市场拱手让给伪劣假冒产

53、品和非法生产的配件产品。 有的汽车生产企业，其配件经营网络只限于其授权的特约维修站。他们强调“配件主渠道”理论。其目的是实行汽车配件的专卖专控，保证品牌车的维修质量，保障其授权特约维修站的利益。他们希望走上汽车产品的维修、配件、技术服务的综合售后服务的方向，能与售后服务联合在一起，形成垄断市场的配件供应主渠道。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,3.汽车配件的出库 汽车配件的出库，标志着储存保管阶段的结束，把好“出货关”是全库管理工作的重要一环。 (1)出库的程序 核对单据。 备货。 复核和装箱。 报运。 点交和清理。 单据归档。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,(2)出库的要求

54、 凭单发货。 先进先出。 及时准确。 包装完好。 待运配件。 4. ABC分类法在汽车配件仓库管理中的应用 ABC分类法是经济活动中应用的一种基本方法，是改善企业经营管理的一项基础工作，是企业进行经营决策的必要依据。它是一种从错综复杂、名目繁多的事物中找出主要矛盾，抓住重点，兼顾一般的管理方法。ABC分类法又称重点管理法或分类管理法，广泛应用于商品的销售、采购、储备、库存控制等各个环节，目的在于提高资金利用率和经济效益。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,(1) ABC分析法在汽车配件仓库管理中的实际应用 汽车配件经营品种规格繁多，如何做到库存商品既能及时保证销售的不间断，又尽可能少占用

55、资金而保持适当的库存量，这就需要对仓库所储存的汽车配件，以品种规格及占用资金的大小进行排队，分为A, B, C三类。A类配件品种少，只占总品种10%左右，资金占用却相当大，约占总资金70%左右;B类配件品种比A类多，约占总品种的20 %，其所占用资金也大致为20%左右;C类配件品种多，约占总品种的70%，但资金占用却较少，只占总资金的10%。从其重要程度看，A类最重要，B类次之，C类再次之。根据以上情况，对各类配件采取不同的管理方法。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,类配件。a类配件一般是常用易损易耗配件，维修用量大、换件频率高、库存周转快、用户广泛、购买力稳定，是经营的重点品种，对这

56、一类配件，一定要有较固定的进货渠道，在任何情况下，都不能断档脱销。决策者必须随时掌握其进、销、存的比例变化，使其占有优先地位。a类配件的主要品种一般是活塞环、曲轴、气缸体、水箱、活塞、万向节、气缸垫、后刹车片、钢圈、后半轴、转向节等几十个品种。在仓库管理上，对a类配件应采取重点措施，进行重点管理，选择最优进货批量，尽量缩短进货间隔时间，做到快进快出，加速周转。要随时登记库存变化，按品种控制进货数量和库存数量，在保证销售的前提下，将库存储备压缩到最低水平。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,B类配件。对B类配件只进行一般管理，管理措施主要是做到进销平衡，避免积压。 C类配件。C类配件由于品

57、种繁多，资金占用又少，如果订货次数过于频繁，不仅工作量大，经济效果也不好。一般可根据经营条件，规定该类配件的最大及最小储备量，当储备量降到最小时，一次订货达到最大量，以后订货也照此办理，不必重新计算，这样有利于集中力量抓A, B两类配件的管理工作。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,(2)如何进行ABC分类 计算每种配件在一定时期内(如一年内)所花费的资金总额，其计算方法是以配件单价乘以需求量，列出品种和资金一览表 根据一览表，把每一配件品种资金数额按大小顺序排列，计算出各品种占总金额的百分比。 根据配件品种数和资金额占全部品种数和总金额的百分比，将配件分成A, B, C三类。,上一页,

58、下一页,返回,5.2 配件供应,(3)ABC分析法在仓库管理中的作用 ABC分析法在配件仓库的管理科学性、计划性、经济效益等方面已显示出了强大优势，已被许多企业采用，主要有以下作用: 可使配件库存管理有条理、储备有重点、供应有主次、订货易选择、核算有基础、统计好分析，为配件核算和计划编制工作奠定了基础。 可以对配件合理分类，较准确地确定订货批量和储备周期，能克服不分主次盲目储备，使储备从定性分析上升为定量分析，做到配件储备定额合理先进。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,以资金大小依次分类，可以使管理人员自觉形成对资金管理的重视，并且懂得管好A类配件，就能取得用好资金的主动权，可以改变管

59、理人员“只管供、不管用、只管物、不管资金”的片面做法，提高配件仓库的微观经济效益。 对于占用资金不多的C类配件，可采用规定该类配件的最大及最小储备量的方法来保证供应，节省了大量的时间和保管费用，避免了人力、财力、物力的浪费，能更好地集中精力抓主要矛盾，管好A类及B类配件。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,能有效地帮助仓库管理人员逐步摸索和分析配件进销及库存的数据和规律性，有助于避免配件库存积压，进行合理储备，有助于加速资金周转，便于仓库核算及企业经济效益的提高。 ABC分类法不仅使配件分类清楚，而且使合同管理更为严格，因为配件一不到货就能及时反映出供需矛盾，所以能增强执行合同的严肃性。

60、,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,有助于企业进行库存结构分析。汽车配件销售企业的库存结构，就是指适销对路的配件在整个库存中所占的比重，适销配件占的比重大，就叫库存结构好;适销配件所占的比重小，就叫库存结构差。库存结构是汽车配件销售企业的一项重要业务指标。它直接标志着企业商品资金占用的合理与否，反映出企业经营管理的好坏，经济效益的高低。企业应该经常对其库存结构进行分析，不断通过扩大销售和调整进货等手段，调整库存结构，保持库存结构的最佳状态。,上一页,下一页,返回,5.2 配件供应,5. 2. 2 汽车配件供应工作中的质量管理 1.质量管理对促进生产和服务的作用 汽车配件经营单位加强对收购