北京地铁网络

1、.国内外地铁的发展建设看完超级工程-北京地铁网络纪录片后，给我的感触很多，引起了我对地铁建设的很大兴趣，我首先想到的是上网了解一下世界地铁的发展形势，我国在地铁方面的建设取得的成就以及我国地铁建设和外国的差别（不知道这样写算不算跑题），查阅了很多的相关资料，下面就将我的感触写出来。可以说， 地铁的发展是必然的，随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、 中城市正在极力发展的地铁交通。一、北京地铁从视频中看到了建设地铁的艰难。北京的交

2、通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括 31 条线路， 560 座车站， 1000 公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。北京只要十年时间， 使建设地铁成了一项超级工程。 国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市， 城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。 而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边

3、沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。地铁的建设也花费了太多物力。纪录片中提到， 每公里地铁造价近10 亿元，挖掘隧道的盾构机高达5000 万元人民币。在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建， 设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另外，在工程中，曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过3 毫米。 3 毫米看似是很小的距离， 可是在一项工程中，小小的 3 毫米可以带来重

4、大的失误和灾祸。在北京地铁的建设中， 如果地面沉降大于3 毫米， 就会导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的运营带来极大混乱。可见工程需要极大的缜密性。二、伦敦地铁网上查了很多资料，下面就以伦敦地铁为例说一下1.地下铁技术成熟：伦敦拥有世界上最先进的地下铁，地下交通和地面交通配合得很好，这可能是伦敦的马路太窄被迫向地下发展的原因吧，不过伦敦的地铁很贵，全日票好像10英镑。2.线路分布有规律：伦敦的地铁是环状发展的，中心城区的线路交叉密集，换乘方便，先照顾好老城区，然后再稳步向外围拓展。3.速度稳定：百度百科也承认伦敦地铁的平均速度是32KM/h, 比汽车的速度还要慢，地铁里的

5、噪音很少，白人很安静，最重要是速度慢自然也保证了安全。4.有多年的经验：这是指能应对各种突发事件和处理事故的经验三、总结通过以上的论述可以看出，国内和国外的地铁建设各有优势，地铁的建设还有很大的发展空间等着我们去突破，其次还可以看得出来，地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步， 了解相关的主要技术进步与革新就显得尤为重要。 从视频中也可以看出来，现代的地下工程中的技术革新中具有代表意义的应该是盾构机的使用。.除了关于地下工程的技术进步与革新外，当然，我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目， 例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融资和运营问题，不能单靠政府出资。更重要的是，高热度的地铁建设需要冷静的思考与应对，要充分考虑各个城市自身的情况，合理地进行地铁建设。四、结束语随着我国城市建设的快速发展,同市民日常生活、工作、出行密切相关的城市轨道交通,也迎来有史以来规模最大的投资和建设热潮。越来越多的城市争先恐后地进入“地